HNoMS Helge Ingstad (F313) -HNoMS Helge Ingstad (F313)

KNM Helge Ingstad.jpg
Helge Ingstad en 2010
Histoire
Norvège
Nom Helge Ingstad
Homonyme L'explorateur norvégien Helge Ingstad
Commandé 23 juin 2000
Constructeur Navantia , Ferrol
Posé 28 avril 2006
Lancé 23 novembre 2007
Commandé 29 septembre 2009
Déclassé 24 juin 2019
Sinistré 13 novembre 2018
Identification
Sort Vendu à la ferraille, en attente d'élimination
Remarques La barge Boa 33 transportant Helge Ingstad est arrivée à la base navale de Haakonsvern le 3 mars 2019
Caractéristiques générales
Classe et type Frégate de classe Fridtjof Nansen
Déplacement 5 290 tonnes longues (5 370 t)
Longueur 133,2 m (437 pi 0 po)
Rayonner 16,8 m (55 pi 1 po)
Brouillon 7,6 m (24 pi 11 po)
Propulsion
La vitesse 26 nœuds (48 km/h)
Varier 4 500 milles marins (8 300 km)
Complément
  • 120, hébergement pour 146
  • Radar multifonction 3D Lockheed Martin AN/SPY-1 F
  • Radar de surveillance air/mer Reutech RSR 210N
  • Directeur Electro Optique Sagem Vigy 20
  • MRS de coque 2000 sonar
  • Sonar remorqué actif/passif Captas MK II V1
  • 2 × radars de contrôle de tir Mark 82
Guerre électronique
et leurres		 Lanceur de leurres Terma DL-12T, contre-mesure de torpilles Loki
Armement
Avion transporté 1 × hélicoptère NH90

Le HNoMS Helge Ingstad était une frégate de classe Fridtjof Nansen de la Marine royale norvégienne . Le navire a été commandé le 23 juin 2000 et construit par Navantia en Espagne. Le navire a été lancé le 23 novembre 2007 et mis en service le 29 novembre 2009. Nommé en l' honneur de Helge Ingstad , un explorateur norvégien, la classe Fridjtof Nansen est capable de mener des combats anti-aériens , anti-sous-marins et de surface. Le 8 novembre 2018, le HNoMS Helge Ingstad est entré en collision avec le pétrolier Sola TS dans les eaux norvégiennes juste à l'extérieur du terminal de Sture . Helge Ingstad a été gravement endommagé dans la collision et échoué . Le 13 novembre 2018, le navire a coulé à l'endroit où il s'était échoué et est devenu une perte totale implicite .

Elle a été élevée dans une opération de sauvetage du 27 février 2019 au 3 mars 2019. En juin 2019, après qu'il a été jugé non rentable de la réparer, il a été décidé qu'elle serait mise au rebut.

Conception et description

La conception des frégates de la classe Fridtjof Nansen a commencé en 1997. Sur la base de la conception de la classe Alvaro de Bazan , Izar (plus tard Navantia ) d'Espagne et Lockheed Martin ont été choisis pour construire le navire. La classe est conçue pour une flexibilité opérationnelle avec chaque navire capable de guerre anti-aérienne , anti-sous-marine et de surface. Cela a été fait pour permettre aux navires de la classe d'opérer avec plus de facilité dans les opérations internationales. Les frégates de la classe Fridtjof Nansen mesurent 133,2 m (437 pi 0 po) de long avec un faisceau de 16,8 m (55 pi 1 po) et un tirant d' eau de 4,9 m (16 pi 1 po). Les frégates ont un déplacement standard de 5 290 tonnes longues (5 370  t ).

Les frégates sont propulsées par un propulseur d'étrave de 1 360 chevaux (1 010 kW) et deux hélices à pas variable alimentées par un système CODAG avec une turbine à gaz GE LM2500 d' une puissance de 26 112 hp (19 472 kW) et deux moteurs diesel Bazán Bravo 12V d'une puissance de 12 240 hp (9 130 kW). Cela donne aux frégates une vitesse maximale de 26 nœuds (48 km/h ; 30 mph) et une autonomie de 4 500 milles marins (8 300 km ; 5 200 mi) à 16 nœuds (30 km/h ; 18 mph). Les navires sont équipés d'une piste d'atterrissage pour un hélicoptère NH90 .

La classe est équipée d'un octuple lanceur de missiles de frappe navale Kongsberg pour la guerre de surface. Le lanceur est situé au milieu du navire, derrière la superstructure avant . Pour la guerre anti-aérienne, les Fridjtof Nansen s sont équipés d'un octuple système de lancement vertical américain Mk 41 pour 32 missiles sol-air RIM-162 ESSM situés à l'avant de la superstructure avant et à l'arrière du seul 76 mm (3 in ) Pistolet OTO Melara Super Rapid . Les navires montent également deux à deux montés 324 mm (12,8 in) torpille tubes pour Sting Ray torpilles , chaque monture à fente au milieu du navire de part et d' autre de la superstructure à l' arrière. Les frégates montent également des grenades sous-marines , quatre mitrailleuses lourdes Browning M2HB de 12,7 mm (0,50 in) , quatre Protector (RWS) (Sea PROTECTOR) et deux dispositifs acoustiques à longue portée .

Pour les capteurs, les frégates sont équipées d'un radar multifonction Lockheed Martin AN/SPY-1 F 3-D , radar de surveillance air/mer Reutech RSR 210N, directeur électro-optique Sagem VIGY 20 , sonar de coque MRS 2000 , Captas Sonar remorqué actif/passif MK II V1 et deux radars de conduite de tir Mark 82. La classe Fridjtof Nansen utilise le système de combat Aegis et Link 11 et est équipée pour les systèmes de données de combat Link 16/22. Pour la défense des signaux, la classe exploite le lanceur de leurres Terma DL-12T et les systèmes de contre-mesures de torpilles Loki. Les navires ont un effectif de plus de 120 personnes.

Construction et services

Le navire a été commandé pour la construction le 23 juin 2000 par la Norvège et construit par les constructeurs navals espagnols Navantia à Ferrol , en Espagne. Le navire était le quatrième de la classe Fridtjof Nansen à être construit et a été mis en chantier le 28 avril 2006. La construction avait été retardée par des différends concernant le contrôle de la qualité. La frégate a été lancée le 23 novembre 2007 et porte le nom de l'explorateur norvégien Helge Ingstad . Helge Ingstad a été commissionné dans la Marine royale norvégienne le 29 septembre 2009.

De décembre 2013 à mai 2014, le Helge Ingstad était l'un des navires d'escorte des navires marchands transportant des armes chimiques en provenance de Syrie à détruire . En août 2017, elle a rejoint l'exercice Saxon Warrior au large des côtes écossaises , escortant les porte-avions HMS  Queen Elizabeth de la Royal Navy et USS  George HW Bush de la United States Navy .

Helge Ingstad dans le Sørfjord en Norvège en juin 2018

Collision avec un pétrolier

Le 8 novembre 2018, alors qu'il revenait d' un exercice de l'OTAN , il naviguait dans les eaux côtières au nord de Bergen à des vitesses allant jusqu'à 17,4 nœuds (32,2 km/h ; 20,0 mph). A partir de 03h40 environ, il y a eu une passation de quart à bord du Helge Ingstad , au cours de laquelle trois navires venant en sens inverse ont été notés. Après l'établissement de la communication radio et après avoir été invité à changer de cap sur tribord, pour éviter le pétrolier Sola TS de 250 mètres (820 ft) et 112 939 t battant pavillon maltais , escorté par le VSP Tenax , qui venait de quitter son poste d'amarrage, Helge Ingstad croyait que le navire qui les appelait était l'un des navires venant en sens inverse qu'ils suivaient au radar. En supposant que le pétrolier, se déplaçant lentement et avec ses feux de pont brillants masquant ses feux de navigation, fasse partie de l'installation à terre, la frégate avait l'intention de le dépasser avant de changer de cap en se déplaçant près de sa marge de chenal tribord. Au moment où ils ont réalisé leur erreur, ils étaient à moins de 400 mètres (440 yd) de Sola TS et il était trop tard pour éviter une collision. Preben Ottesen, le commandant du navire, a déclaré qu'il dormait dans sa cabine lorsque la collision s'est produite et qu'il a en fait été réveillé par la collision.

La collision a causé de graves dommages à Helge Ingstad , qui a perdu le contrôle du moteur et de la direction, avec une large brèche le long de son côté, des lanceurs de torpilles tribord à la poupe. Le navire s'est échoué et a continué à prendre de l'eau par l'arbre porte-hélice et les presse-étoupes . Sept marins ont été blessés dans l'incident. En fin de matinée , elle avait développé une sévère liste à tribord avec la plupart de la poupe submergée. Malgré les efforts de contrôle des avaries, le navire a coulé aux premières heures du 13 novembre, et seules de petites sections de la superstructure sont restées au-dessus de l'eau. L'échec de l'intégrité de l'étanchéité du navire a conduit à une alerte de sécurité immédiate aux concepteurs de Navantia, les appelant à conseiller les opérateurs de navires similaires sur toutes les mesures nécessaires pour assurer la sécurité. à une succession d'échecs humains. Il s'agit du premier incident d'une telle ampleur dans la Marine royale norvégienne depuis 1994, lorsque le HNoMS  Oslo a été perdu après s'être échoué.

Contrairement à Helge Ingstad , le Sola TS n'a subi que des dommages mineurs à l'avant et n'a jamais été en danger de couler. Elle a pu continuer vers sa destination après l'incident. Le pétrolier a ensuite navigué vers un chantier naval à Gdańsk pour des réparations et était de nouveau en service régulier fin décembre 2018.

Après le naufrage de la frégate, une entreprise piscicole locale, qui avait dû déplacer du poisson de la zone en raison d'un déversement de gasoil du navire, a réclamé un million de couronnes ( 116 000 $ US ) de dommages et intérêts au ministère de la Défense .

Opérations de sauvetage

La marine norvégienne a inspecté Helge Ingstad par le drone sous-marin norvégien Blueye Pioneer. Le mauvais temps a entravé les opérations de sauvetage jusqu'en décembre 2018 ; avec la date prévue pour soulever le navire étant retardée jusqu'à fin janvier 2019.

L'opération de levage a commencé le 26 février 2019. Le 27 février 2019, en raison de problèmes météorologiques, le navire partiellement levé a été déplacé vers un endroit mieux protégé des éléments, où d'autres travaux de sauvetage ont eu lieu. Le navire et les deux navires de levage lourds ( Rambiz et Gulliver ) ont atteint la cour maritime Semco à Hanøytangen le 28 Février 2019. Les équipes d'arraisonnement composé de quelque 300 personnes, dont environ 100 membres de Helge Ingstad ' équipage original de, a aidé à pomper le l'eau restante afin que le navire puisse être placé sur une barge et entièrement récupéré. Helge Ingstad a été placé avec succès sur la barge Boa 33 le 2 mars 2019 et est arrivé à la base navale de Haakonsvern le 3 mars 2019, pour l'enlèvement des pièces de rechange et des équipements sensibles.

Le 14 mai 2019 il a été signalé le coût de la réparation Helge Ingstad dépasserait US $ 1,4 milliard selon les forces armées norvégiennes , ce qui implique qu'il serait presque trois fois moins cher de construire un nouveau navire. Cependant, le redémarrage de la production pour un seul navire pourrait entraîner un coût par navire disproportionné. En janvier 2021, le gouvernement norvégien a signé un contrat de 60 millions de couronnes (près de 7 millions de dollars) avec Norscrap West pour la démolition du navire. Le processus de mise au rebut a été utilisé pour apprendre à mettre au rebut les autres navires de la classe Nansen à l'avenir.

Enquête

L' Autorité norvégienne des enquêtes de sécurité (NSIA) et le Bureau d'enquête sur les accidents de la défense norvégien (DAIBN) ont immédiatement ouvert une enquête conjointe, avec la participation de l'Unité des enquêtes de sécurité maritime de Malte. Le 29 novembre 2018, l'AIBN a publié son rapport préliminaire d'accident ainsi que deux recommandations de sécurité provisoires. Il a recommandé que les autorités militaires norvégiennes enquêtent sur les conclusions du rapport préliminaire en vue de mettre en œuvre toutes les mesures de sécurité nécessaires, et que le constructeur naval Navantia enquête sur les aspects pertinents de la conception de la frégate et sur la question de savoir si d'autres navires pourraient être touchés de la même manière. L'étanchéité du navire était censée être garantie par les 13 cloisons étanches. Sept compartiments ont été endommagés à la suite de la collision, mais au début, le navire est resté à flot. Personne n'est intervenu pour briser la chaîne des erreurs. Si le commandant avait observé le Règlement international pour la prévention des abordages en mer (COLREGS), l'abordage ne se serait pas produit.

Le deuxième rapport d'accident de l'Autorité norvégienne des enquêtes de sécurité ( Statens Havarikommisjon ) remis le 21 avril 2021 a bien innocenté Navantia : le navire a subi des dommages « supérieurs à ceux pour lesquels il a été conçu », et n'a fait aucune recommandation au constructeur naval. Le rapport mentionnait que « si l'équipage avait été mieux formé, il aurait mieux compris comment sauver le navire », et « ils ne comprenaient pas que divers systèmes fonctionnaient encore », notant que l'équipage avait évacué le navire. sans fermer les portes, écoutilles et autres ouvertures qui auraient maintenu la stabilité et la flottabilité, évitant ainsi le chavirement et le naufrage du navire et sauvant le navire d'une perte totale.

Les références

Liens externes