Henry Inman (officier de la Royal Navy) - Henry Inman (Royal Navy officer)

Henri Inman
CapitaineHenryInman.jpg
Capitaine Henry Inman,
gravure de Henry Cook , 1811
Née 1762
Burrington , Somerset
Décédés 15 juillet 1809 (46-47 ans)
Madras , Inde britannique
Allégeance  Royaume-Uni
Service/ succursale  Marine royale
Des années de service 1776-1809
Rang Capitaine
Batailles/guerres

Le capitaine Henry Inman (1762 - 15 juillet 1809) était un officier de la Royal Navy britannique à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle, servant dans la guerre d'Indépendance américaine , les guerres de la Révolution française et les guerres napoléoniennes . Le service d'Inman dans la guerre américaine est ponctué de trois naufrages : l'incendie du HMS Lark au large de Rhode Island face à une escadre française supérieure, l'échouage du HMS Santa Monica sur Tortola et le naufrage de l' Hector suite à un engagement avec deux navires français en le milieu de l'Atlantique . Après la guerre, il fut placé en réserve jusqu'à l' armement espagnol de 1790, lorsqu'il reçut le commandement du cotre de 14 canons HMS Pygmy stationné au large de l' île de Man .

La carrière de service ultérieure d'Inman fut principalement dans les frégates : il fut engagé au siège de Toulon sur le HMS Aurore , dans un raid à Dunkerque sur le HMS Andromeda et participa à la bataille de Copenhague en tant que capitaine du HMS Désirée . Il a ensuite servi sur le navire de ligne HMS Triumph à la bataille du cap Finisterre et a ensuite été appelé à témoigner devant la cour martiale de Sir Robert Calder . Après la bataille du Finisterre, Inman souffrit de problèmes de santé et resta à terre jusqu'en 1809, date à laquelle il fut nommé commissaire de l'Amirauté pour Madras . Le long voyage en mer vers l' Inde a exacerbé ses problèmes de santé existants et il est décédé dix jours seulement après son arrivée.

Début de la vie

Henry Inman est né en 1762, le fils du vicaire du village Somerset de Burrington , le révérend George Inman. Éduquée par son père jusqu'à l'âge de 14 ans , Inman a été envoyé à rejoindre la Royal Navy en 1776, affiché à bord du 90-gun deuxième taux HMS Barfleur . Le capitaine de Barfleur était Sir Samuel Hood , qui deviendra plus tard le vicomte Hood , qui a formé un attachement personnel et professionnel étroit à son subordonné qui s'est poursuivi tout au long du service militaire d'Inman. Après deux ans sur Barfleur , Inman a été transféré à la frégate HMS  Lark en 1778 pour le service au large de la Nouvelle - Angleterre . La guerre d'Indépendance américaine avait éclaté trois ans plus tôt, mais Barfleur était basé en Grande-Bretagne et il n'y avait donc eu aucune possibilité d'action à bord du navire de Hood. Sa carrière à Lark a été écourtée le 5 août 1778, lorsque le capitaine John Brisbane , l'officier supérieur au large de Rhode Island, a ordonné que la frégate soit échouée et brûlée avec quatre autres navires lorsqu'une flotte française dirigée par le vice-amiral comte d'Estaing est apparue au large du port. . Inman et le reste de l'équipage ont été transférés à des fonctions à terre et la semaine suivante, ils ont engagé les navires de D'Estaing à partir de batteries de canons fixes alors qu'ils bombardaient les positions britanniques.

Inman avait perdu tous ses biens personnels lors de la destruction de Lark et a été contraint de remplacer son uniforme par son propre salaire lorsque la Marine a refusé de fournir une compensation. De retour en Grande-Bretagne à bord de la frégate HMS Pearl , Inman fut promu lieutenant en 1780 et retourna aux Amériques à bord du HMS Camel , transféré peu après à bord du HMS Santa Monica aux Antilles . Peu de temps après son arrivée cependant, Inman a de nouveau fait naufrage lorsque Santa Monica a échoué au large de Tortola . Bien que l'équipage ait atteint le rivage dans de petites embarcations, le navire s'est rapidement désintégré et une fois de plus, Inman a perdu tous ses biens. Restant en service à terre dans les Antilles pendant les deux années suivantes, Inman fut de nouveau employé au lendemain de la bataille des Saintes , nommé à l'équipage de prise du navire français capturé Hector pour le voyage vers la Grande-Bretagne. Les mâts et la coque du Hector avaient été sérieusement endommagés au cours de la bataille, nécessitant l'installation d'espars plus légers et le retrait de 22 de ses 74 canons pour le rendre plus navigable. Comme la flotte ne pouvait pas épargner d'hommes pour l'équiper, l'équipage de prise de 223 hommes était composé d'hommes pressés dans les Caraïbes, principalement des invalides inaptes au service de première ligne.

Le 14 août 1782, Hector se sépare du reste des navires de prise par gros temps et rencontre le 22 août deux grandes frégates françaises, l' Aigle de 40 canons et la Gloire de 32 canons. Ensemble, ces navires surclassaient considérablement le navire de ligne qui fuyait en termes de poids de tir, mais le capitaine John Bourchier était déterminé à résister à l'attaque française, préparant Hector à l'approche des Français. Les navires français ont encerclé Hector à 02h00 et l'engagement a été furieusement contesté, avec Bourchier blessé tôt et plusieurs de ses officiers le suivant en dessous avec des blessures graves. En peu de temps, Inman était le seul officier resté sur le pont, mais il a réussi à chasser les Français après une tentative infructueuse d'aborder, bien qu'Hector ait été gravement endommagé avec 75 hommes tués ou blessés. Un ouragan qui a suivi la bataille a infligé d'autres dommages et le navire a été gravement inondé, l'eau de mer ruinant les réserves de nourriture et menaçant de couler complètement le navire. Certains membres de l'équipage étaient si malades et épuisés qu'ils se sont effondrés et sont morts en travaillant sur les pompes. Inman n'a réussi à empêcher les marins restants de fuir sous les ponts qu'en portant des pistolets chargés et des hommes menaçants qui ont refusé ses ordres. Une fois la tempête passée, il était clair qu'Hector sombrait ; son gouvernail et ses mâts avaient été arrachés et les pompes étaient incapables de suivre le rythme des fuites d'eau à travers la coque endommagée. Pendant deux semaines, Inman a fait des efforts désespérés pour maintenir le navire à flot, alors que les réserves de nourriture et d'eau étaient faibles et que la coque a commencé à s'effondrer sur elle-même. Heureusement pour les hommes à bord d' Hector , le minuscule Snow Hawke est apparu et s'est approché du navire de ligne pour porter secours. Jeter sa cargaison à la mer, le capitaine John Hill a travaillé avec Inman pour superviser le transfert de tous Hector ' hommes restants s, dont beaucoup ont été blessés ou malades, dans Hawke comme Hector a coulé rapidement. Aucun homme n'a été perdu dans l'opération et Inman a été le dernier à partir, Hector disparaissant dix minutes après que le bateau le transportant ait atteint Hawke . La neige mit le cap sur St John's à Terre - Neuve , son équipage et ses passagers subsistant avec de courtes rations ; ils sont arrivés du port le jour même où ils ont consommé les dernières réserves d'eau.

Guerres de la Révolution française

Avec la paix de Versailles en 1783, la guerre prit fin et Inman fut placé en demi-solde en réserve, souffrant d'une mauvaise santé causée par son calvaire sur Hector . Retiré dans la maison de son père à Somerset, Inman n'a pas été à nouveau employé jusqu'en 1790, lorsque l' armement espagnol a provoqué une expansion rapide de la marine. Il fut initialement mis en service sur la frégate HMS  Latona sous le commandement du capitaine Albemarle Bertie , mais à la suite de l'urgence, Inman reçut le commandement du cotre de 14 canons HMS Pigmy , stationné sur l' île de Man . Il épousa également la fille du commandant Thomas Dalby en 1791 ; le couple a eu un fils et une fille. Avec le déclenchement des guerres de la Révolution française en 1793, Inman a été transféré sur le navire amiral de Lord Hood, le HMS Victory in the Mediterranean , recevant une promotion au grade de commandant le 11 septembre. Servant pendant le siège de Toulon , Inman a aidé au retrait des navires français capturés du port de Toulon et, en récompense, a été promu capitaine de poste le 9 octobre et a reçu le commandement du HMS Espion nouvellement capturé . Alors qu'elle est stationnée au large de Hyères , Aurore engage des batteries d'artillerie républicaine française, dépensant 20 000 boulets de canon en novembre et décembre.

Lorsque Toulon tombe aux mains des républicains le 18 décembre 1793, Inman est d'abord envoyé en Corse puis chargé de transporter un grand nombre de prisonniers de guerre républicains à Malte . Avec un équipage en sous-effectif, Inman a eu du mal à contrôler les prisonniers, qui ont délibérément creusé le fond du navire pendant le voyage. En arrivant à Malte, Inman a ancré son navire qui fuyait en eau profonde sous les canons des batteries défensives du port, puis a retiré tout son équipage, laissant des instructions aux prisonniers qu'ils pouvaient soit pomper l'eau et réparer les dommages, soit se noyer lorsque le navire a coulé. Les prisonniers ont réparé le navire et ont été emmenés en captivité à Malte. Transféré d' Aurore , Inman passe une brève période sur la frégate HMS  San Fiorenzo avant de retourner en Grande-Bretagne à la tête du quatrième rang HMS  Romney .

Romney a été payé à son arrivée en Grande-Bretagne et Inman est revenu dans la réserve jusqu'en 1796, date à laquelle il a été nommé capitaine temporaire du Lion , puis a pris le commandement de la frégate HMS Espion . Ordonné de naviguer pour la rivière Clyde , Inman s'embarqua avec sa famille à bord mais l' Espion , un vieux navire en mauvais état, fut frappé par un coup de vent dans la Manche et faillit être détruit. Atteignant finalement la sécurité à Spithead , Espion a été réduit à la réserve jusqu'à ce que des réparations importantes puissent être effectuées et Inman a de nouveau été placé en demi-solde. Il est réintégré en 1797 comme commandant temporaire du navire de ligne HMS  Belliqueux au lendemain de la révolte de Nore . Belliqueux avait été fortement impliqué dans le soulèvement : trois membres de l'équipage étaient condamnés à mort et six autres encouraient de lourdes peines pour leur participation à la révolte. Inman a donc eu peur pour sa vie et pendant les six mois suivants, il a dormi avec trois pistolets chargés à côté de lui. Belliqueux a été affecté au blocus du port maritime français de l'Atlantique de Brest et Inman a continué à effectuer ce service après avoir été transféré sur le HMS Ramillies en 1798, dans lequel il a participé à la chasse qui a finalement conduit à la capture d' Hercule . Il est ensuite affecté à la frégate HMS  Andromeda au début de 1799.

Désirée et Copenhague

Bataille de Copenhague. Désirée est visible à l'extrémité sud de la ligne danoise.

Le 2 août 1799, Inman s'empare du navire marchand neutre Vrienden transportant une cargaison de chanvre. Bien que l'état juridique du navire soit incertain, aucun marchand n'a réclamé sa cargaison et en 1802, il a été condamné et vendu pour plus de 247 l. En novembre 1799, Andromède est rattaché à la force qui évacue l' armée du duc d'York suite à l'échec de l' invasion anglo-russe de la Hollande et il reste dans la région, observant les mouvements au large de l' Elbe . Andromède a également participé au raid sur Dunkerque le 7 juillet 1800, lorsque quatre frégates françaises ont été attaquées par un escadron de navires britanniques dans le port de Dunkerque . Bien qu'un assaut avec des brûlots échoue, le HMS  Dart capture la frégate française Désirée , suivie par Inman du cotre Vigilant , piloté par une trentaine de volontaires d' Andromède . Sous le feu de tous les côtés, Inman a réussi à monter à bord du navire français après sa reddition et l'a fait sortir du port, envoyant l'équipage à terre en liberté conditionnelle pour éviter d'avoir à affecter des hommes pour les garder. Désirée est ramené en Grande-Bretagne et mis en service dans la Royal Navy, Inman prenant le commandement de la nouvelle frégate.

En 1801, Désirée est attaché à la flotte rassemblée à Yarmouth sous les ordres de Sir Hyde Parker et Lord Nelson pour servir dans la mer Baltique contre la Ligue de neutralité armée . En partant pour le Danemark en mars, la flotte jeta l'ancre au large de Copenhague et le 1er avril, une escadre dirigée par Nelson se rapprocha de la flotte danoise, qui était ancrée dans une ligne de bataille protégeant le port. Désirée a reçu l'ordre d'opérer à l'extrémité sud de la ligne danoise, engageant les batteries côtières et les navires à proximité tandis que leur attention était concentrée sur la principale ligne de bataille britannique. Lorsque la bataille a commencé à 10h00 le 2 avril, Inman a engagé le Provesteen , qui tirait sur le HMS  Isis de 50 canons . Désirée réussit à infliger des dégâts considérables au navire danois et arracha du feu à l' Isis battue . Une fois que le Provesteen a été abandonné par son équipage danois Désirée a été engagé avec un certain nombre de batteries côtières danoises, mais en raison d'un mauvais tir des artilleurs danois, qui ont tiré sur la frégate tout au long de l'engagement, elle n'a pas été gravement endommagée et n'a subi que quatre blessés. dans la bataille. A 14h00, le feu danois s'est relâché et peu de temps après, Nelson a commencé à retirer ses navires hors de portée des Danois. Plusieurs de ses navires de ligne s'échouèrent sur les hauts-fonds compliqués de la région et lorsque Désirée vint au secours du HMS  Bellona ], elle aussi se retrouva coincée. Bellona a été transporté par Isis peu de temps après, mais Désirée a été forcée de rester sur le banc de sable pendant deux jours jusqu'à ce que les bateaux de l'escadre puissent être épargnés pour le tirer librement.

guerres Napoléoniennes

A la Paix d'Amiens, Désirée reste en service avec ordre de partir pour les Antilles. Inman, dont la santé commençait à se dégrader, démissionna du commandement et retourna dans sa famille à demi-solde jusqu'au déclenchement des guerres napoléoniennes en 1803, lorsqu'on lui donna le navire de ligne de 64 canons HMS Utrecht . En 1804, il déménage d' Utrecht sur le HMS Triumph de 74 canons et, en février 1805, est rattaché à la flotte de Sir Robert Calder stationnée au large du cap Finisterre pendant la campagne de Trafalgar . A 11h00 le 22 juillet, Calder aperçoit la flotte française et espagnole du vice-amiral Pierre-Charles Villeneuve émergeant du brouillard au large de Ferrol et attaque , Triumph troisième derrière le HMS Hero et le HMS Ajax . Les lignes de bataille ont viré et se sont fermées les unes aux autres, commençant une action générale à 18h00, se séparant finalement à 21h30. Triumph a été fortement engagé dans la mêlée, dans laquelle deux navires espagnols ont été capturés, et a subi de graves dommages bien que de légères pertes de cinq tués et six blessés. Le 26 juillet, l'Inman est brièvement détaché de la flotte pour chasser la frégate française Didon avant de retourner à son poste sur la ligne de bataille, mais l'action ne reprend pas, Calder ordonnant à la flotte de retourner en Grande-Bretagne. Au lendemain de la bataille, Calder a fait face à une cour martiale pour son échec à reprendre l'engagement et Inman a été appelé à témoigner : lorsqu'on lui a demandé pourquoi il n'avait pas informé Calder des dommages subis par son navire, Inman a répondu : « Je n'ai pas pense que c'est le bon moment pour troubler l'amiral avec mes plaintes".

La santé d'Inman avait souffert au cours de sa longue carrière en mer, et bien qu'il soit retourné en mer en décembre 1805 à bord du Triumph lors de la campagne de l' Atlantique de 1806 dans le cadre de l'escadron du contre-amiral Sir Richard Strachan , sa mauvaise santé a forcé son remplacement par Sir Thomas Hardy en mai. De retour à terre avec sa famille, Inman reçut d'abord le commandement des barrières marines à King's Lynn avant d'être nommé commissaire de l'Amirauté à Madras par Lord Mulgrave en 1809. Le voyage en Inde lui brisa complètement la santé et il mourut le 15 juillet 1809, à peine dix jours après son arrivée à Madras.

Remarques

Les références

  • Campbell, Dr John (1818). "Capitaine Henry Inman" . L'histoire navale de la Grande-Bretagne, Vol. VIII . Londres : Baldwyn and Co.
  • Clowes, William Laird (1997) [1900]. La Royal Navy, Une histoire des premiers temps à 1900, Volume IV . Éditions Chatham. ISBN 1-86176-013-2.
  • James, William (2002) [1827]. L'histoire navale de la Grande-Bretagne . Presse maritime Conway.
  • Tracy, Nicolas (1998). Qui est qui dans la marine de Nelson ; 200 héros navals . Éditions Chatham. ISBN 1-86176-244-5.