Honda Côte Pacifique - Honda Pacific Coast

Honda PC800

1989 Honda Pacific Coast avec pare-brise haut accessoire
Fabricant	Honda
Aussi appelé	Honda Côte Pacifique
Production	1989-1998
Classer	Tournée
Moteur	800 cc (49 cu in) 45° 3 soupapes par cylindre , bicylindre en V , refroidi par liquide
Alésage / course	79,5 mm × 80,6 mm (3,13 pouces × 3,17 pouces)
Type d'allumage	CDI
Transmission	Embrayage hydraulique, 5 vitesses , entraînement par arbre
Type de cadre	Acier
Suspension	Fourche avant télescopique de 42 mm Arrière à ressort réglable en 4 directions
Freins	Avant 2x disque 290 mm, étriers 2 pistons Frein arrière à tambour 180 mm
Pneus	Avant 120/80-17 140/80-15
Empattement	59,1 pouces (1 500 mm)
Dimensions	H : 1 360 mm (54 pouces)
Capacité de carburant	16 L (3,5 gal imp; 4,2 gal US)

La PC800 Pacific Coast est une moto de tourisme fabriquée et commercialisée par Honda entre 1989 et 1998. Nommée d'après la Pacific Coast Highway de Californie , plus de 14 000 ont été vendues en Amérique du Nord, en Europe et au Japon, avec une interruption de trois ans entre deux séries de production. Le vélo se distingue par son coffre intégré unique chevauchant la roue arrière, sa carrosserie complète et sa peinture bicolore distinctive.

Comme la précédente Honda Goldwing et plus tard la Rune , la Pacific Coast avait été conçue et conçue par Honda Research America spécifiquement pour le marché américain. Bien que les motos Honda suivantes aient des coffres intégrés à ouverture latérale - à savoir les Deauville/NT700V , ST1100 , Gold Wing et ST1300 - le concept de coffre à roues à enjambement et à ouverture par le haut est resté unique à la côte du Pacifique.

Une moto peu orthodoxe

Selon un article de Motorcycle.org de 1998, "lorsque le PC a fait ses débuts, il était considéré comme un vélo radical". Le PC800 a quitté la convention avec son coffre intégral, sa carrosserie étendue et son marketing destiné aux « cols blancs professionnels ».

Commercialisation

En plus de nommer la PC800 d'après une importante autoroute américaine, Honda a renforcé l'association entre la moto et d'autres autoroutes notables du monde ; la publicité copie de la brochure côte du Pacifique 1994 a souligné la célèbre promenade Amalfi et Blue Ridge Parkway , ainsi que, bien sûr, la Pacific Coast Highway .

De même, le nom de la couleur du bas de caisse pour le modèle 1996 faisait référence à une autre route importante, la Karakorum Highway , la plus haute autoroute internationale du monde.

Contrairement à la publicité moto qui mettait l'accent sur la rébellion ou la masculinité exagérée, une publicité télévisée d'introduction de 30 secondes pour le PC800 montrait un couple se réveillant dans une maison élégante au bord de l'eau. On la voit courir sur la plage, on le voit se doucher, soulever sa montre-bracelet de type Rolex de la table de chevet, préparer du café – le tout avec un Honda PC800 à côté d'un piano à queue dans leur élégant salon, les vagues s'écrasant visiblement au-delà. La publicité s'est terminée par un seul plan de la moto sur un rivage très calme (c'est-à-dire du Pacifique) portant la voix off : « Présentation de la côte du Pacifique, de Honda. C'est le début d'un nouveau jour. »

Les ventes sur l'ensemble du cycle de production en deux parties ont été en moyenne inférieures à 1 400 ventes par an sur dix ans.

Tronc

Contrairement à d'autres motos qui offrent des valises latérales ou supérieures amovibles pour le stockage, la PC800 dispose d'un coffre étanche intégré sous le passager (siège passager). Le siège passager est attaché à un seul couvercle de coffre qui s'articule vers le haut pour révéler deux zones de rangement qui chevauchent la roue arrière - avec une capacité suffisante pour transporter "deux casques intégraux et deux sacs de sport de taille moyenne" ou "deux sacs d'épicerie" , ou "quatre sacs en plastique remplis de produits d'épicerie, avec un petit sac de nourriture pour chiens". Le couvercle du coffre est maintenu par une jambe de force hydraulique et est contrôlé par un mécanisme de déverrouillage sous la trappe de remplissage de carburant verrouillable.

Carrosserie

Comme les autres motos à carrosserie intégrale, la carrosserie en plastique de la PC800 dissimule la quasi-totalité des bases mécaniques de la moto, à la manière d'un scooter . Bien que les changements d'huile de routine ne nécessitent pas le retrait du panneau , le manuel du propriétaire du PC800 demande le retrait et le remplacement de quatre panneaux (deux de chaque côté) pour l'entretien des bougies et de sept panneaux pour l'entretien de la batterie.

La conception de la carrosserie comprend trois évents (visibles sur la photo ci-dessus) de chaque côté du vélo pour refroidir la mécanique : une paire d'évents avant sur le capot de roue, un évent inférieur de chaque côté pour la transmission, et deux plus grands évents pour loger le système de refroidissement du moteur.

Contrairement aux autres motos à carrosserie complète, le coffre de la PC800 occupe toute la largeur ininterrompue de la queue de la moto tandis que la roue avant porte un capot partiel, qui est devenu un garde-boue ouvert dans les années modèles 1997-1998. Pour l'ensemble du cycle de production, la carrosserie comportait une couleur d'accent sur le bas du corps.

Caractéristiques

Honda a équipé la côte du Pacifique comme une « moto à faible entretien pour un usage quotidien » destinée principalement aux nouveaux propriétaires de motos. La position de conduite est standard ou neutre, l'instrumentation est « semblable à une automobile », les commutateurs et les commandes sont grands et clairement marqués, les clignotants à annulation automatique ont été inclus jusqu'à l' année modèle 1997 avec une hauteur de siège de 30,1 pouces (760 mm) et un carénage et pare-brise intégrés. Les modèles de 1989 et 1990 offraient une radio AM/FM en option.

Données de production

Le tableau ci-dessous présente les chiffres de production, les couleurs de peinture d'usine et les notes de production.

Le tableau utilise les numéros de série comme base pour estimer la production : les vélos de production officiels américains portent le numéro de série de la gamme RC340, les modèles californiens portent les numéros RC341, les modèles japonais portent les numéros RC341(J) et les modèles canadiens et européens portent les numéros de série RC342.

Les références