Interborough Rapid Transit Company - Interborough Rapid Transit Company
Compagnie de transport en commun rapide Interborough | |
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Aperçu | |
Statut | Intégré dans le métro de New York |
Propriétaire | Ville de New-York |
Service | |
Taper | Métro souterrain et aérien |
Les opérateurs) | Autorité de transport de la ville de New York |
Dépôt(s) |
239th Street Yard , 240th Street Yard , Corona Yard , East 180th Street Yard , Jerome Yard , Livonia Yard , Westchester Yard |
Matériel roulant | R62 , R62A , R142 , R142A , R188 |
Histoire | |
Ouvert | 1904 Manhattan Railway Company ) |
(acquisition de la
Fermé | 1940 NYC Board of Transportation ) |
(acquisition par le
Technique | |
Écartement de voie | 4 pi 8+Une / deux dans(1.435 mm) écartement standard |
Rayon minimum | 147,25 pi (44,88 m) |
L' Interborough Rapid Transit Company ( IRT ) était l' opérateur privé de la première ligne de métro souterraine de New York qui a ouvert ses portes en 1904, ainsi que des anciens chemins de fer surélevés et des lignes de transport rapide supplémentaires à New York . L'IRT a été acheté par la ville en juin 1940, avec les systèmes BMT et IND plus récents , pour former le métro moderne de New York . Les anciennes lignes IRT (les itinéraires numérotés dans le système de métro actuel) sont maintenant la division A ou la division IRT du métro.
Histoire
Le premier métro IRT a fonctionné entre l' hôtel de ville et la 145e rue à Broadway , et a ouvert ses portes le 27 octobre 1904. Il a ouvert ses portes après plus de vingt ans de débat public sur les mérites des métros par rapport au système ferroviaire surélevé existant et sur divers itinéraires proposés.
Fondée le 6 mai 1902, par August Belmont, Jr. , la mission de l'IRT était d'exploiter le premier système de transport en commun rapide souterrain de la ville de New York après que Belmont et John B. McDonald 's Rapid Transit Construction Company ont obtenu les droits de construction de la ligne de chemin de fer. en 1900, surenchéri sur Andrew Onderdonk . La Manhattan Railway Company était l'opérateur de quatre chemins de fer surélevés à Manhattan avec une extension dans le Bronx . Le 1er avril 1903, plus d'un an avant l'ouverture de sa première ligne de métro, l'IRT a acquis la Manhattan Railway Company par bail, obtenant ainsi le monopole du transport en commun rapide à Manhattan. L'IRT coordonnait certains services entre ce qui est devenu son métro et ses divisions surélevées, mais toutes les lignes de l'ancien Manhattan EL ont depuis été démantelées.
En 1913, à la suite de l'expansion massive de la ville, l'IRT a signé les Dual Contracts avec Brooklyn Rapid Transit (BRT) afin d'étendre le métro. L'accord a également bloqué le tarif du métro à 5 cents pendant quarante-neuf ans. L'IRT a tenté en vain d'augmenter le tarif à sept cents en 1929, dans une affaire qui a été portée devant la Cour suprême des États-Unis .
L'IRT a cessé de fonctionner en tant que société privée le 12 juin 1940, lorsque ses propriétés et ses opérations ont été acquises par la ville de New York.
Aujourd'hui, les lignes IRT sont exploitées en tant que division A du métro. Les lignes restantes sont souterraines à Manhattan, à l'exception d'un court tronçon à travers Harlem à la 125e rue et à l'extrême nord de Manhattan. Ses nombreuses lignes dans le Bronx sont majoritairement surélevées, avec un certain métro et une emprise ferroviaire acquise auprès de l'ancienne New York, Westchester and Boston Railway , qui constitue désormais la ligne IRT Dyre Avenue . Ses lignes de Brooklyn sont souterraines avec une seule extension surélevée qui atteint jusqu'à New Lots Avenue et l'autre jusqu'à Flatbush Avenue via la ligne souterraine Nostrand Avenue . La Flushing Line , sa seule ligne dans le Queens , est entièrement surélevée à l'exception d'une courte portion approchant son tunnel East River et son terminal à Flushing–Main Street (toute la partie Manhattan de la ligne est souterraine). La Flushing Line n'a pas eu de connexion avec le reste de l'IRT depuis 1942, lorsque le service sur la Second Avenue El a été interrompu. Il est connecté au BMT et au reste du système via la ligne BMT Astoria au niveau supérieur de la station Queensboro Plaza .
Lignes
Système IRT d'origine (1904-1909)
Division du métro
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Branche ouest
- Ligne Broadway ( Atlantic Avenue à 242nd Street , avec terminaux intermédiaires à South Ferry et City Hall )
-
Branche Est
- Lenox Avenue Line (Atlantic Avenue à 145th Street , avec des terminaux intermédiaires à South Ferry et City Hall)
- Succursale de l'avenue Westchester (de la 135e Rue à la 180e Rue )
Division des chemins de fer de Manhattan
-
Division Est
- Ligne Second Avenue ( South Ferry jusqu'à la 129th Street )
- Third Avenue Line (South Ferry à Bronx Park Terminal , avec un terminal intermédiaire à Willis Avenue )
- Direction de l'hôtel de ville (de l' hôtel de ville à Chatham Square )
- Direction générale de la 34e rue (ferry de la troisième avenue à la 34e rue )
- Succursale de la 42e rue (de la 42e rue à Grand Central )
-
Division Ouest
- Sixth Avenue Line (South Ferry jusqu'à la 155th Street , avec un terminal intermédiaire à la 58th Street )
- Ninth Avenue Line (South Ferry jusqu'à la 155th Street)
Agrandissement (1917-1928)
Le Bronx et Manhattan
Les lignes principales comprennent :
- Ligne Lexington Avenue ( 4 5 6 <6> trains), sous Park et Lexington Avenue, ainsi que dans la rue Lafayette et Broadway
- Ligne Avenue Broadway-septième ( 1 2 3 trains), sous et sur Broadway, ainsi que dans la septième avenue, Varick Street et West Broadway
- Flushing Line ( 7 <7> trains), sous les 41e et 42e rues
- 42nd Street Line ( train S ), sous la 42nd Street
Les lignes secondaires comprennent :
- Ligne Lenox Avenue ( 2 3 Les trains), sous Lenox Avenue et Central Park
- White Plains Line Road ( 2 5 Les trains), sous la rue East 149e, et plus Westchester Avenue, Southern Boulevard, Boston Road et White Plains Road
- Pelham Line ( 6 <6> trains), sous East 138th Street et Southern Boulevard , et sur Westchester Avenue
- Jerome Avenue Line ( 4 trains), sous Grand Concourse , au-dessus des avenues River et Jerome,
Brooklyn et le Queens
Il y avait trois lignes de Brooklyn construites par l'IRT :
- Eastern Line Parkway ( 2 3 4 5 Les trains), sous Fulton Street , Flatbush Avenue et Eastern Parkway
- Les nouveaux lots Ligne ( 2 3 4 5 trains), sur East 98th Street et Livonia Avenue
- Nostrand Avenue Line ( 2 5 Les trains), sous Nostrand Avenue
La seule ligne dans le Queens est la Flushing Line ( 7 <7> trains), sous la 50th Avenue, et sur Queens Boulevard et Roosevelt Avenue .
Traversées de rivières
(des rivières East et Harlem, du sud au nord)
- Joralemon Tunnel rue ( 4 5 trains)
- Clark Tunnel rue ( 2 3 trains)
- Tunnel Steinway ( 7 <7> trains)
- Tunnel Lexington Avenue ( 4 5 6 <6> trains)
- Tunnel de la 149e rue ( 2 trains)
- Pont de Broadway ( 1 train)
Après 1940
- Ligne Dyre Avenue ( train 5 ), parallèle à l'Esplanade, et sur l'ancienne emprise du New York, Westchester and Boston Railway en 1941
- Flushing Line , le 16 octobre 1949, l'accord de service conjoint BMT/IRT a pris fin. La ligne de rinçage est devenue la responsabilité de l'IRT. La ligne Astoria a vu ses plates-formes rasées pour une exploitation exclusive BMT.
- Lenox Avenue Ligne à Harlem-148e Rue ( 2 3 trains), au niveau du sol parallèle à la rue 149e en 1968
- Broadway-Seventh Avenue Line vers les nouvelles stations à plate-forme insulaire de South Ferry , ouverte le 16 mars 2009 et fermée temporairement du 28 octobre 2012 au 27 juin 2017 en raison de l' ouragan Sandy .
- Flushing Line à 34th Street–Hudson Yards ( trains 7 et <7> ), sous la 41st Street et la 11th Avenue , ouvert le 13 septembre 2015
Équipement IRT survivant
Plusieurs équipements de l'IRT antérieurs à l'unification ont été conservés dans divers musées. Alors que certains équipements sont opérationnels, d'autres ont besoin d'être restaurés ou sont simplement utilisés comme écrans statiques.
- La voiture de collection G de Manhattan El est conservée au Shore Line Trolley Museum .
- Manhattan El 786 a été conservé au Knox & Kane Railroad à Marienville, PA. Le sort de cette voiture est inconnu après la fermeture du chemin de fer en 2008.
- La voiture d'instruction surélevée IRT 824 est conservée au Shore Line Trolley Museum .
- Les wagons 561 et 563 du chemin de fer Richmond Shipyard (ex Manhattan El 844 et 889 ) sont conservés au Western Railway Museum à Rio Vista, en Californie.
- La voiture privée d' August Belmont Jr. , numérotée 3344 et nommée Mineola , est conservée au Shore Line Trolley Museum .
- La voiture Gibbs 3352 est conservée au Seashore Trolley Museum .
- Deck Roof wagon 3662 est conservé au Shore Line Trolley Museum .
- Les voitures Lo-V 4902 , 5290 , 5292 , 5443 , 5466 , 5483 et 5600 ont été conservées. Les wagons 4092, 5290, 5292, 5442 et 5483 sont conservés par le New York Transit Museum et Railway Preservation Corp. Le wagon 5466 est conservé au Shore Line Trolley Museum . La voiture 5600 est conservée au Trolley Museum de New York .
- L'exposition universelle Lo-V car 5655 est conservée par le New York Transit Museum .
Voir également
- Histoire du métro IRT avant 1918
- IRT de New York —Équipe de football sponsorisée par l'IRT
- IRT Rangers —Équipe de football sponsorisée par IRT
Les références
Liens externes
- Historic American Engineering Record (HAER) No. NY-122, " Interborough Rapid Transit Subway (Original Line), New York, New York County, NY ", 72 photos, 614 pages de données, 4 pages de légende de photo
- Travaux par Interborough Rapid Transit Company au projet Gutenberg
- Travaux par ou sur Interborough Rapid Transit Company à Internet Archive