Sous-marin japonais I-20 -Japanese submarine I-20
| Histoire | |
|---|---|
 Empire du Japon
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| Nom | Sous-marin n°46 |
| Constructeur | Mitsubishi Kobe Yard, Kobe , Japon |
| Posé | 16 novembre 1937 |
| Renommé | I-20 |
| Lancé | 25 janvier 1939 |
| Complété | 26 septembre 1940 |
| Commandé | 26 septembre 1940 |
| Sort | Perdu après le 31 août 1943 |
| Sinistré | 1er décembre 1943 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Sous-marin de type C1 |
| Déplacement |
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| Longueur | 109,3 m (358 pi 7 po) hors tout |
| Rayonner | 9,1 m (29 pi 10 po) |
| Brouillon | 5,3 m (17 pi 5 po) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion |
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| La vitesse |
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| Varier |
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| Profondeur de test | 100 m (330 pi) |
| Équipage | 95 |
| Armement |
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| Remarques | Équipé pour transporter 1 × sous-marin miniature de type A |
I-20 était l'un des cinq sous- marins croiseurs de type C de la sous-classe C1construits pour la marine impériale japonaise . Pendant la Seconde Guerre mondiale ,il a servi de navire-mère pour un sous-marin miniature lors de l' attaque de Pearl Harbor et de l'attaque de Diego-Suarez , a effectué des patrouilles de guerre dans l' océan Pacifique et l' océan Indien , et a servi dans la campagne de Guadalcanal et la campagne de Nouvelle-Guinée. . Elle a été entendue pour la dernière fois le 31 août 1943.
Conception et description
Les sous-marins de type C étaient dérivés de la sous-classe KD6 précédente de la classe Kaidai avec un armement de torpilles plus lourd pour les attaques à longue portée. Ils ont déplacé 2 595 tonnes (2 554 tonnes longues) en surface et 3 618 tonnes (3 561 tonnes longues) submergées. Les sous-marins mesuraient 109,3 mètres (358 pieds 7 pouces) de long, avaient un faisceau de 9,1 mètres (29 pieds 10 pouces) et un tirant d' eau de 5,3 mètres (17 pieds 5 pouces). Ils avaient une profondeur de plongée de 100 mètres (330 pieds).
Pour la navigation en surface, les bateaux étaient propulsés par deux moteurs diesel de 6 200 chevaux-frein (4 623 kW) , chacun entraînant un arbre d'hélice . Une fois immergée, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 1 000 chevaux (746 kW) . Ils pouvaient atteindre 23,6 nœuds (43,7 km/h ; 27,2 mph) en surface et 8 nœuds (15 km/h ; 9,2 mph) sous l'eau. En surface, les C1 avaient une autonomie de 14 000 milles marins (26 000 km ; 16 000 mi) à 16 nœuds (30 km/h ; 18 mph) ; submergés, ils avaient une autonomie de 60 nmi (110 km ; 69 mi) à 3 nœuds (5,6 km/h ; 3,5 mph).
Les bateaux étaient armés de huit tubes lance-torpilles internes de 53,3 cm (21,0 pouces) et transportaient un total de 20 torpilles . Ils étaient également armés d'un seul canon de pont de 140 mm (5,5 pouces)/40 et de deux supports simples ou jumeaux pour des canons anti-aériens de 25 mm (1 pouce) de type 96 . Ils étaient équipés pour transporter un sous - marin miniature de type A à l' arrière de la tourelle de commandement .
Construction et mise en service
Commandé dans le cadre du 3rd Naval Armaments Supplement Program et construit par Mitsubishi à Kobe , au Japon , le I-20 a été mis en chantier le 16 novembre 1937 sous le nom de Submarine No. 46 . Rebaptisé I-20 au moment de son lancement le 25 janvier 1939, il est achevé et mis en service le 26 septembre 1940.
Historique d'entretien
Avant la Seconde Guerre mondiale
Lors de sa mise en service, l' I-20 a été rattaché au district naval de Yokosuka . Au cours de l'automne 1940, elle participe aux essais japonais du sonar passif Atlas Werke Periphon A de fabrication allemande . Elle a été affectée à la division sous-marine 2 de l'escadron de sous-marins 1 de la 6e flotte avec les sous - marins I-18 et I-19 . A l'automne 1941, elle a subi une transformation en un vaisseau mère pour un type A sous - marin midget . Les sous - marins I-16 , I-18 , I-22 et I-24 ont également subi la conversion.
Au Kure Navy Club à Kure , au Japon, le 17 novembre 1941, le commandant de la division sous-marine 3 a informé les commandants des cinq sous-marins convertis de l' attaque à venir sur Pearl Harbor et du rôle de leurs sous-marins dans celle-ci. Il avait été désigné commandant de l'unité d'attaque spéciale, composée des cinq sous-marins, dont chacun devait lancer un sous-marin miniature de type A au large de Pearl Harbor afin que les sous-marins miniatures puissent participer à l'attaque. I-22 devait servir de vaisseau amiral de l'unité d'attaque spéciale.
Le 18 novembre 1941, les cinq sous-marins sont passés de Kure au Kamegakubi Naval Proving Ground , où chacun a embarqué un sous-marin miniature de type A. À 02h15 le 19 novembre 1941, les cinq sous-marins sont partis de Kamegakubi à destination des îles Hawaï , en prenant une route directe qui les a conduits au sud de l'atoll de Midway . Pendant qu'ils étaient en mer, ils ont reçu le message "Climb Mount Niitaka 1208" ( japonais : Niitakayama nobore 1208 ) de la flotte combinée le 2 décembre 1941, indiquant que la guerre avec les Alliés commencerait le 8 décembre 1941 , heure du Japon , c'est-à-dire le 7 décembre. 1941 de l'autre côté de la ligne de date internationale à Hawaï .
La Seconde Guerre mondiale
Pearl Harbor
À 02h57 le 7 décembre 1941, l' I-20 lança son sous-marin miniature, le n°17 , au sud d' Oahu à 5,3 milles marins (9,8 km ; 6,1 mi) de l'entrée de Pearl Harbor. Après que le dragueur de mines côtier de la marine américaine USS Condor (AMC-14) a signalé un sous-marin non identifié dans une zone d'exclusion des sous-marins au large de Pearl Harbor, le destroyer USS Ward (DD-139) a commencé à rechercher le sous-marin à 04h08, ne trouvant rien. A 06h30, cependant, Ward aperçu n ° 17 de « tour escroquant dans le sillage des navires cargo Antares , qui approchait la porte extérieure du port avec une cible barge en remorque . A PBY Catalina hydravion de l' escadron de patrouille 14 (VP-14) a chuté marqueurs de fumée pour indiquer la position du sous-marin de poche. Ward a ouvert le feu sur le sous-marin à 06h45 à une distance de seulement 100 yards (91 m), tirant le premier coup de feu de la Seconde Guerre mondiale par les forces armées américaines. Elle a fermé la portée à 50 yards (46 m) et a frappé la tourelle n° 17 avec un obus de 4 pouces (102 mm) . Ward a dépassé le sous-marin miniature et a largué quatre grenades sous-marines alors qu'il se vautrait dans son sillage, et le PBY a ensuite largué plus de grenades sous-marines . Le n° 17 a coulé à l'extérieur de l'entrée du port avec la perte de son équipage de deux hommes. Le 28 août 2002, les véhicules de submersion profonde du laboratoire de recherche sous-marine d'Hawaï Pisces IV et Pisces V ont trouvé un sous-marin miniature reposant presque à la verticale sur le fond dans 1 200 pieds (366 m) d'eau 3 à 4 milles marins (5,6 à 7,4 km ; 3,5 à 4,6 mi) à l'entrée de Pearl Harbor, ce qui a incité les historiens et les archéologues maritimes à spéculer qu'il s'agissait du nain I-20 .
L'I-20 et les quatre autres sous-marins « mères » se sont rendus à la zone de récupération prévue pour leurs sous-marins miniatures à l'ouest de Lanai , où ils ont passé la nuit du 7 au 8 décembre 1941. Aucun des sous-marins miniatures n'est revenu. Tôt le 9 décembre 1941, les I-18 , I-20 et I-24 reçurent l'ordre de quitter la zone de récupération. Le I-20 a quitté les îles Hawaï le 12 décembre 1941 et est arrivé à Kwajalein avec le I-16 le 22 décembre 1941.
Première patrouille de guerre
Le 4 janvier 1942, le I-20 quitta Kwajalein pour commencer sa première patrouille de guerre, assigné une zone de patrouille à proximité de Fidji et des îles Samoa . Il a fait surface à 15 000 verges (13 700 m) au large du port de Pago-Pago à Tutuila aux Samoa américaines avant l'aube du 11 janvier 1942 et a tiré douze cartouches de 140 millimètres (5,5 pouces) de son canon de pont à la station navale. La plupart de ses obus ont manqué et les seules victimes étaient un officier du Corps des Marines des États-Unis et un membre du bataillon de la Réserve marine samoane qui ont subi des blessures.
Se déplaçant vers les eaux fidjiennes, le I-20 attaqua le croiseur marchand armé de la Royal New Zealand Navy HMNZS Monowai le 16 janvier 1942 juste après que Monowai eut quitté le port de Suva . Ses torpilles ont explosé prématurément à 16h03. Croyant qu'il attaquait un navire marchand , le I-20 a fait surface à 7 400 yards (6 800 m) de Monowai à 16h08 pour l'attaquer avec des coups de feu. Monowai a ouvert un gros volume de feu avec ses canons bâbord de 6 pouces (152 mm). I-20 ont échangé des tirs avec Monowai , réclamant un coup sur Monowai du pont , mais Immergé à 16h14 après Monowai son califourchon. Aucun des deux navires n'a subi de dommages et le Monowai a transmis un signal de contact sous-marin et est sorti de la zone à grande vitesse. L'I-20 est retourné à Kwajalein le 24 janvier 1942, puis s'est rendu au Japon, où il est arrivé à Yokosuka le 1er février 1942.
février-avril 1942
Pendant le séjour de l' I-20 au Japon, l' état-major de la marine allemande à Berlin a officiellement demandé le 27 mars 1942 que le Japon commence à attaquer les convois alliés dans l' océan Indien . Le 8 avril 1942, les Japonais acceptèrent formellement de répondre à cette demande en envoyant des sous-marins opérer au large des côtes de l'Afrique de l' Est , et ce jour-là, ils retirèrent la division sous-marine 1 de l'escadron sous-marin 8 de sa base de Kwajalein au Japon. Le 16 avril 1942, ils avaient créé le détachement "A" au sein de l'escadron de sous-marins 8, composé du I-20 et des sous - marins I-10 , I-16 , I-18 et I-30 , ainsi que des sous-marins miniatures et des sous-marins auxiliaires. les croiseurs Aikoku Maru et Hōkoku Maru , qui devaient opérer comme navires de ravitaillement pour les sous-marins. Ce matin-là, le commandant de la 6e flotte, le vice-amiral Teruhisa Komatsu , le commandant de l'escadron de sous-marins 8, leurs états-majors et les équipages des sous-marins de poche ont rendu une visite de courtoisie au commandant en chef de la flotte combinée , l' amiral Isoroku Yamamoto , à bord de son navire amiral, le cuirassé Yamato , au mouillage de Hashirajima . Après la visite avec Yamamoto, le détachement a commencé à 11h00, à destination de Penang en Malaisie britannique occupée par les Japonais .
Au cours du voyage du détachement, 16 bombardiers B-25 Mitchell de l' armée de l'air des États-Unis lancés par le porte-avions USS Hornet (CV-8) ont frappé des cibles sur Honshu lors du raid Doolittle le 18 avril 1942. Le détachement a reçu des ordres du 6e Flotte ce jour-là pour se dérouter de son voyage et se diriger vers le nord-est, en passant au nord des îles Bonin , pour intercepter la task force de l'US Navy qui avait lancé la frappe. Le détachement n'a pas réussi à trouver les navires américains et a rapidement repris son voyage.
L'I-30 et l' Aikoku Maru font escale à Penang du 20 au 22 avril 1942 avant de se diriger vers l'océan Indien pour effectuer une reconnaissance avancée de la zone d'opération prévue du détachement « A ». Le reste du détachement "A" atteint Penang le 27 avril 1942, où le porte-hydravions Nisshin - qui avait subi des modifications lui permettant de transporter des sous-marins miniatures de type A - le rejoignit. I-16 , I-18 et I-20 ont chacun embarqué un sous-marin miniature à Penang.
Opération océan Indien
L'I-20 et les autres unités du détachement "A" sont partis de Penang le 30 avril 1942, se dirigeant vers l'ouest dans l'océan Indien avec l' I-10 servant de vaisseau amiral du détachement. Les sous-marins se sont ravitaillés en mer à partir d' Aikoku Maru et de Hōkoku Maru les 5, 10 et 15 mai 1942. L' I-20 a subi un incident le 17 mai lorsque de l'eau de mer est entrée par sa soupape d'admission principale et a inondé sa salle des machines par grosse mer. Son équipage a réparé les dommages, seulement pour que la salle des machines soit inondée une deuxième fois, nécessitant d'autres réparations.
L' hydravion I-10 ′s Yokosuka E14Y 1 (nom de rapport allié "Glen") a commencé des vols de reconnaissance au-dessus des ports d'Afrique du Sud en recherchant Durban le 20 mai 1942, suivi de vols au - dessus de East London , Port Elizabeth et Simon's Town au cours de la semaine suivante. , et le 24 mai, les sous-marins du détachement "A" rencontraient un trafic maritime intense des Alliés alors qu'ils approchaient de l'Afrique de l'Est. Dans la nuit du 29 mai, I-10 's a survolé hydravions Diego-Suarez , Madagascar , apercevant le navire de guerre britannique HMS Ramillies parmi les navires ancrés là - bas. Le commandant du détachement "A" choisit Diego-Suarez comme cible d'une attaque de sous-marins miniatures, prévue pour le 30 mai 1942.
Le 30 mai 1942, le sous-marin miniature I-18 a subi une panne de moteur et n'a pas pu être lancé, mais le I-16 et le I-20 ont lancé leurs sous-marins miniatures à 10 milles marins (19 km) au large de Diego-Suarez. Le nain I-20 a torpillé Ramillies à 20h25. À 21 h 20, alors que les corvettes britanniques larguaient des grenades sous-marines, le midget I-20 a torpillé et coulé le pétrolier British Loyalty de 6 993 tonnes dans des eaux peu profondes. Après que le nain s'est échoué, son équipage de deux hommes a atteint le rivage et a tenté de se frayer un chemin par voie terrestre vers la zone de récupération désignée, mais ils ont été signalés aux Britanniques comme ayant été vus à l'extérieur d' Anjiabe vers 11h00 le 1er juin et sont décédés en une fusillade avec le Royal Marine Commando No. 5 le 2 juin 1942 dans la baie d'Amponkarana ( 12°00′S 049°12′E / 12.000°S 49.200°E ). Un Royal Marine est également mort dans l'échange de coups de feu. Le Ramillies a survécu à l'attaque et est parti pour Durban dix jours plus tard, bien que les Japonais l'aient évalué comme coulé après que l' hydravion I-10 ait noté sa disparition à Diego-Saurez lors d'un vol de reconnaissance. Le British Loyalty a ensuite été renfloué, remorqué jusqu'à l'atoll d'Addu et sabordé .
Le 3 juin 1942, après que le I-16 et le I-18 aient quitté la zone de récupération, le I-20 est arrivé et a tenté en vain de contacter les sous-marins miniatures et leurs équipages. Elle a ensuite rejoint le reste du détachement "A" dans les opérations anti-navigation. Il a torpillé et coulé le navire marchand armé panaméen Johnstown de 5 086 tonnes à 13°12′S 042°06′E / 13.200°S 42.100°E le 5 juin, le navire marchand grec de 5 209 tonnes Christos Markettos à 05°05′S 040°53′E / 5,083°S 40,883°E le 8 juin, et le marchand armé 7926 tonnes britannique navire Mahronda à 14 ° 37'S 040 ° 58'E / 14,617°S 40,967°E le 11 juin 1942. le 12 juin, elle a sombré le navire marchand 2052 tonnes Panama Trader hellénique à 14 ° 40'S 040 °53′E / 14,667°S 40,883°E avec des coups de feu et torpillé et coulé le navire marchand britannique Clifton Hall de 5 063 tonnes à 16°25′S 040°10′E / 16,417°S 40,167°E .
Après le ravitaillement de Aikoku Maru le 19 Juin 1942, I-20 torpillé le norvégien navire marchand armé 5063 tonnes Goviken , qui était un voyage d' Aden à Marques Lourenço en Afrique orientale portugaise , le 29 Juin 1942. Goviken a coulé moins de 20 minutes plus tard à 13°25′S 041°53′E / 13,417°S 41,883°E . Le 30 juin, l' I-20 a attaqué le navire- citerne à vapeur armé britannique Steaua Romana de 5 311 tonnes avec des coups de feu à 09°S 042°E / 9°S 42°E . Elle a tiré quinze cartouches de 140 millimètres (5,5 pouces) et a marqué un coup sûr. Après que le Steaua Romana ait riposté , l' I-20 a été submergé et a tiré une torpille, mais celle-ci a explosé prématurément. Le Steaua Romana a laissé tomber un flotteur fumigène pour tenter de se cacher et a tenté de s'échapper, mais le I-20 a tiré une deuxième torpille qui l'a coulé. Ce soir-là, I-20 a pu identifier sa victime comme étant le Steaua Romana en interceptant les communications radio des Alliés.
Préoccupée par un certain nombre de détonations prématurées de torpilles I-20 ′, son commandant ordonna à son équipage de démonter et d'examiner une torpille Type 95 le 5 juillet 1942. Le 21 juillet, elle pénétra dans le golfe d'Aden avant de quitter sa zone de patrouille. et en procédant à Penang, qu'elle a atteint le 5 août 1942. Elle a mis le cap plus tard pour le Japon, arrivant à Yokosuka le 23 août 1942 pour subir une révision.
Campagne Guadalcanal
Pendant ce temps, la campagne de Guadalcanal avait commencé le 7 août 1942 avec des débarquements amphibies américains sur Guadalcanal , Tulagi , Florida Island , Gavutu et Tanambogo dans le sud-est des îles Salomon . Avec sa révision complète, l' I-20 est parti de Yokosuka le 24 octobre 1942 pour participer aux combats dans les Salomon. Le 2 novembre 1942, les I-16 , I-20 et I-24 formèrent un groupe d'attaque et reçurent chacun l'ordre de charger un sous-marin miniature livré par l' hydravionneur Chiyoda à un mouillage au large de l' île Shortland dans les îles Shortland , puis de procéder à le détroit indispensable . I-20 a chargé son sous-marin miniature, le n°11 , le 5 novembre. Elle a lancé n ° 11 4 Les miles nautiques (7,4 km; 4,6 mi) au nord de Cap Espérance sur la côte nord de Guadalcanal à 05h20 le 7 Novembre 1942. n ° 11 a frappé la US Navy 2,227- anchored tonne divers auxiliaires USS Majaba ( AG-43) , avec une torpille de type 97 , infligeant suffisamment de dégâts pour que le Majaba dut s'échouer sur Guadalcanal pour éviter de couler, bien qu'il fut plus tard récupéré . Les destroyers USS Landsdowne (DD-486) et USS Lardner (DD-487) contre - attaquent avec des grenades sous-marines, mais le n°11 s'en sort indemne. L'équipage du n°11 l'a sabordé et a nagé en toute sécurité jusqu'à Guadalcanal, et le I-20 s'est dirigé vers Truk.
À Truk, le I-20 a embarqué le sous-marin miniature n°37 et est parti le 13 novembre 1942. Il est arrivé à sa zone de lancement au large de Lungga Point sur la côte nord de Guadalcanal le 18 novembre, et a lancé le n°37 à 6 milles marins (11 km à 6,9 mi) au large du cap Espérance à 03h00 le 19 novembre 1942. À 03h02, le n°37 a développé une grave fuite d'huile de son système de direction, mais il a continué à avancer sur la surface. N'apercevant aucune cible au large de Guadalcanal, son équipage de deux hommes l'a sabordé au large du cap Espérance à 09h55 et a nagé en toute sécurité jusqu'à la côte de Guadalcanal.
À Truk, le I-20 a embarqué le sous-marin miniature n° 8 et est parti le 26 novembre 1942. Il est arrivé à sa zone de lancement au large de Lungga Point le 1er décembre 1942. Il a lancé le n° 8 à 19 milles marins (35 km ; 22 mi) au large l'île de Savo le 2 décembre. Le 3 décembre, le n° 8 a aperçu plusieurs cibles, dont des transports et des destroyers, au large de Guadalcanal. Elle s'est échouée mais s'est libérée, puis a tiré ses deux torpilles sur un transport, entendant par la suite une explosion. Un destroyer a poursuivi le n ° 8 . Elle s'est échappée sans dommage, mais a été submergée lorsqu'elle a fait surface, alors son équipage de deux hommes l'a sabordée et a nagé en toute sécurité jusqu'à Guadalcanal.
Alors que l' I-20 menait ses opérations de sous-marins miniatures, les Japonais ordonnèrent le 16 novembre 1942 à leurs sous-marins de commencer une série de ravitaillements pour livrer du fret aux forces japonaises combattant à Guadalcanal. Affecté à ces fonctions, l' I-20 arriva au large du Cap Espérance le 31 décembre 1942, livrant 25 tonnes de fret dans des conteneurs en caoutchouc. Il fit une brève escale à Truk avant de repartir le 2 janvier 1943 pour l'île Shortland. Parti de Shortland pour son deuxième ravitaillement, il est arrivé au large du Cap Espérance le 7 janvier 1943, déchargeant 18 tonnes de cargaison dans des conteneurs en caoutchouc. Lors de son troisième et dernier ravitaillement à Guadalcanal, il est devenu le premier sous-marin japonais à livrer du fret à l'aide d'un conteneur de ravitaillement Unkato - un conteneur de fret submersible de 135 pieds (41,1 m) pouvant transporter jusqu'à 377 tonnes de ravitaillement, conçu pour un seul voyage au cours duquel les destinataires de la cargaison l'ont libérée, récupérée et déchargée - au départ de Shortland le 20 janvier et livrant 18 tonnes de cargaison à Cape Esperance dans son conteneur le 22 janvier 1943.
Campagne de Nouvelle-Guinée
Après la fin de la campagne de Guadalcanal au début de février 1943, l' I-20 reçut l'ordre de commencer des courses de ravitaillement en Nouvelle-Guinée , où les forces japonaises combattaient dans la campagne de Nouvelle-Guinée . En quittant Truk le 18 mars 1943, il a livré 30 tonnes de nourriture et de munitions à Lae sur la côte de la Nouvelle-Guinée le 21 mars. Elle fit de nouveau escale à Lae pour livrer du fret le 27 mars 1943. Au cours de son troisième ravitaillement, elle entra en collision sous l'eau avec son navire jumeau I-16 au sud de la Nouvelle-Bretagne le 2 avril 1943, mais ne subit que des dommages mineurs et continua jusqu'à Lae, qu'elle atteint le 3 avril. Elle y déchargea 37 tonnes de fret et évacua 39 hommes, dont le lieutenant général de l' armée impériale japonaise Hatazō Adachi et son état-major. Elle fit ensuite escale à Lae le 9 avril 1943, débarquant 30 tonnes de fret et embarquant 42 soldats.
Le 11 avril 1943, le sous - marin I-5 , effectuant également un ravitaillement vers Lae, était à la surface de la mer des Salomon à 90 milles marins (170 km; 100 mi) à l'est de Gasmata , en Nouvelle-Bretagne, lorsqu'il aperçoit le I-20 en surface à 05h10. Apercevant le I-5 à 05h13 et le confondant avec un sous-marin allié, le I-20 a commencé une approche d'attaque. I-5 , qui avait identifié I-20 comme un sous-marin japonais, réussit à rompre le contact avec I-20 , qui n'avait jamais réalisé lors de la rencontre que I-5 était japonais.
Les I-5 , I-6 , I-16 et I-20 sont rattachés temporairement au quartier général de la 8e Flotte le 13 avril 1942. Les I-20 livrent 37 tonnes de fret à Lae le 15 avril 1943 et embarquent 42 soldats. Un bombardier allié l' a illuminée avec des fusées éclairantes au large de Lae, mais elle a évité une attaque.
Le prochain ravitaillement de l' I-20 fut à Kolombangara dans les îles de Nouvelle-Géorgie , où il livra de la nourriture et des munitions le 20 avril 1943. 31 soldats et le 8 mai pour livrer encore 39 tonnes de cargaison sur sa septième et dernière course d'approvisionnement à Lae. Rattaché au quartier général de la 8e flotte le 15 mai 1943, il se rend au Japon, où il arrive le 20 mai à Yokosuka pour une révision.
Patrouille de la seconde guerre
Une fois sa révision terminée et réaffectée à l'escadron de sous-marins 1, l' I-20 quitta Yokosuka le 4 août 1943 et s'arrêta à Truk du 10 au 19 août avant de reprendre la route pour mener sa deuxième patrouille de guerre, assignée à une zone de patrouille dans les Nouvelles Hébrides . Le 30 août 1943, elle rapporta avoir aperçu une force alliée comprenant un porte-avions et deux cuirassés au large d' Espiritu Santo . Le 31 août, il a signalé qu'il avait torpillé et endommagé le pétrolier américain WS Rheem de 10 / 15.850°S 167.033°E 872 tonnes à 15°51′S 167°02′E . On n'a plus jamais entendu parler d'elle.
Perte
Les circonstances exactes de la perte d' I-20 restent inconnues. Le I-20 et le sous - marin I-182 patrouillaient tous les deux dans les environs des Nouvelles Hébrides à l'époque, et aucun n'est revenu. Les forces de l'US Navy ont signalé deux attaques anti-sous-marines réussies au large d'Espiritu Santo au début de septembre 1943.
La première action a eu lieu le 1er septembre 1943, lorsque le destroyer USS Wadsworth (DD-516) , opérant dans le cadre d'un groupe de chasseurs-tueurs , a commencé à rechercher un sous-marin japonais signalé au large d'Espiritu Santo à 10h55. Après avoir recherché sur un axe nord-sud, elle a détecté un fort contact sonar à 13h00 et a largué un ensemble de dix grenades sous-marines prêtes à exploser à une profondeur moyenne de 150 pieds (46 m). L'attaque n'a produit aucun signe de succès, alors Wadsworth a commencé une deuxième attaque, avec ses grenades sous-marines fixées à une moyenne de 250 pieds (76 m). Le sous-marin s'est tourné vers le port juste avant que Wadsworth ne lance les grenades sous-marines, puis s'est dirigé vers le sud avant de virer au nord-est, créant un sillage sous-marin qui a dégradé la capacité de détection du sonar de Wadsworth . Wadsworth a effectué plusieurs courses d'attaque sans larguer de grenades sous-marines avant de tirer un motif profond prêt à exploser à une profondeur moyenne de 425 pieds (130 m). Cela a entraîné une très grosse bulle d'air remontant à la surface, mais aucun autre signe d'un sous-marin en détresse. Wadsworth a continué à poursuivre le sous-marin, qui a manœuvré pour créer plus de turbulences sous-marines dans le but de vaincre le sonar de Wadsworth . Wadsworth a largué un dernier modèle de dix grenades sous-marines prêtes à exploser à une profondeur moyenne de 250 pieds (76 m), puis a tourné vers l'est et a ouvert le champ de tir. Un PBY Catalina bateau volant rapporté des débris et 400 par 600 verges (370 par 550 m) nappe de pétrole qui avait une odeur de carburant diesel sur la surface juste au sud de l'emplacement de Wadsworth attaque finale de. Des débris de bois ont également été aperçus à la surface à 15°38′S 166°57′E / 15.633°S 166.950°E .
La deuxième action a eu lieu le 3 septembre 1943, lorsque le destroyer USS Ellet (DD-398) a effectué un balayage pour un sous-marin japonais signalé au large d'Espiritu Santo. Ellet a capté un contact radar à une portée de 13 000 yards (11 900 m) à 19h35, proche d'une portée d'environ 5 000 yards (4 600 m), et a contesté le contact invisible avec un signal visuel. Après qu'Ellet n'a reçu aucune réponse, elle a illuminé la zone avec des coquilles d'étoiles . La cible a disparu du radar à une distance de 3 400 yards (3 100 m), mais Ellet a alors détecté un contact sonar à une distance de 3 000 yards (2700 m). Entre 20h12 et 20h38 Ellet a mené une série d'attaques de grenades sous-marines. Elle a perdu le contact sonar à 20h59, et à l'aube du 4 septembre 1943, une grande nappe de pétrole et des débris ont été aperçus à la surface à 13°10′S 165°28′E / 13.167°S 165.467°E .
Les sous-marins Wadsworth et Ellet ont coulé n'ont toujours pas été identifiés. Il semble probable que l'un d'eux était I-20 et l'autre I-182 .
Le 18 novembre 1943, la marine impériale japonaise déclara l' I-20 perdu avec tout son équipage de 101 hommes au large d'Espiritu Santo. Il est rayé de la liste de la Marine le 1er décembre 1943.
Remarques
Les références
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