Sous- marin japonais Ro-108 -Japanese submarine Ro-108
| Histoire | |
|---|---|
 Japon
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| Nom | Sous-marin n° 218 |
| Constructeur | Kawasaki , Kobe , Japon |
| Posé | 20 avril 1942 |
| Renommé | Ro-108 le 25 septembre 1942 |
| Lancé | 26 octobre 1942 |
| Complété | 20 avril 1943 |
| Commandé | 20 avril 1943 |
| Sort | Coulé le 26 mai 1944 |
| Sinistré | 10 août 1944 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Sous- marin de classe Ro-100 |
| Déplacement |
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| Longueur | 60,90 m (199 pi 10 po) hors tout |
| Rayonner | 6,00 m (19 pi 8 po) |
| Brouillon | 3,51 m (11 pi 6 po) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion |
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| La vitesse |
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| Varier |
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| Profondeur de test | 75 m (246 pi) |
| Équipage | 38 |
| Armement |
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Le Ro-108 était un sous - marin de classe Ro-100 de la marine impériale japonaise . Achevé et mis en service en avril 1943, il a servi pendant la Seconde Guerre mondiale , opérant dans la campagne des îles Salomon , la campagne de Nouvelle-Guinée - au cours de laquelle il a coulé le destroyer de la marine américaine USS Henley (DD-391) - et au large des îles de l' Amirauté . Il est coulé en mai 1944 lors de sa cinquième patrouille de guerre.
Conception et description
La classe Ro-100 était un sous-marin côtier de taille moyenne dérivé du type Kaichū précédent . Ils ont déplacé 611 tonnes (601 tonnes longues) en surface et 795 tonnes (782 tonnes longues) submergées. Les sous-marins mesuraient 60,9 mètres (199 pieds 10 pouces) de long, avaient un faisceau de 6 mètres (19 pieds 8 pouces) et un tirant d' eau de 3,51 mètres (11 pieds 6 pouces). Ils avaient une double coque et une profondeur de plongée de 75 mètres (246 pieds).
Pour la course de surface, les bateaux ont été alimentés par deux 500 chevaux-vapeur de frein (373 kW) moteurs diesel , chacun d' entraînement l' arbre d'hélice . Une fois immergée, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 380 chevaux (283 kW) . Ils pouvaient atteindre 14,2 nœuds (26,3 km/h ; 16,3 mph) en surface et 8 nœuds (15 km/h ; 9,2 mph) sous l'eau. En surface, les Ro-100 avaient une autonomie de 3 500 milles marins (6 500 km ; 4 000 mi) à 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph) ; submergés, ils avaient une autonomie de 60 nmi (110 km ; 69 mi) à 3 nœuds (5,6 km/h ; 3,5 mph).
Les bateaux étaient armés de quatre tubes lance-torpilles internes de 53,3 cm (21,0 pouces) et transportaient un total de huit torpilles . Ils étaient également armés de deux supports simples pour canons anti-aériens de 25 mm (1 in) Type 96 ou d'un seul canon L/40 AA de 76,2 mm (3,00 in) .
Construction et mise en service
Le Ro-108 a été déposé sous le nom de sous-marin n° 218 le 20 avril 1942 par Kawasaki à Kobe , au Japon . Rebaptisé Ro-108 le 25 septembre 1942, il est lancé le 26 octobre 1942. Il est achevé et mis en service le 20 avril 1943.
Historique d'entretien
Lors de sa mise en service, le Ro-108 a été rattaché au district naval de Sasebo et a été affecté à l' escadron de sous-marins Kure pour des examens. Le 1er août 1943, il est réaffecté à l'escadron de sous-marins 7 de la 8e flotte de la flotte de la zone sud-est . Elle quitta Yokosuka , au Japon, le 11 août 1943 à destination de Rabaul en Nouvelle-Bretagne , qu'elle atteignit le 16 août 1943.
Première patrouille de guerre
Le Ro-108 est parti de Rabaul le 23 août 1943 pour sa première patrouille de guerre, assigné une zone de patrouille au sud-est de San Cristobal dans les Îles Salomon . En mer, il est réaffecté à la division sous-marine 51 le 1er septembre 1943, mais sinon sa patrouille se déroule sans incident et il retourne à Rabaul le 16 septembre 1943.
Campagne de Nouvelle-Guinée
Patrouille de la seconde guerre
Le Ro-108 a pris la mer pour commencer sa deuxième patrouille de guerre le 23 septembre 1943, à destination d'une zone de patrouille au large de Finschhafen , en Nouvelle-Guinée . Le 30 septembre 1943, elle aperçoit un convoi allié , mais ne parvient pas à atteindre une position à partir de laquelle l'attaquer.
Juste après le coucher du soleil le 3 octobre 1943, le Ro-108 patrouillait dans le golfe de Huon à 30 milles marins (56 km; 35 mi) au large de Morobe , en Nouvelle-Guinée, lorsque son opérateur du son a détecté les bruits d'hélice et les impulsions de sonar des destroyers de la marine américaine. USS Henley (DD-391) , USS Reid (DD-369) et USS Smith (DD-378) , qui effectuaient un balayage anti-sous- marin dans la région. Elle a évité la détection et a atteint une position d'attaque, et à environ 18:12 elle a tiré quatre torpilles sur les destroyers, qui ont présenté des cibles se chevauchant. Smith a aperçu les sillages de trois des torpilles et a fait un virage serré pour les "peigner"; l'un d'eux a dépassé ses 500 yards (460 m) à bâbord et un autre 200 yards (180 m) à tribord . Henley a évité deux torpilles, mais une troisième torpille l'a frappé à bâbord dans sa chambre d'incendie n° 1 , détruisant ses chaudières et brisant sa quille . L'équipage du Henley a abandonné le navire, et à 18h29, il s'est brisé en deux et a coulé par la poupe à 07°40′S 148°06′E avec la mort de 15 personnes. Cinquante-deux de ses survivants ont été blessés. / 7.667°S 148.100°E
Bien que Reid et Smith contre-attaquent au cours des sept heures suivantes, le Ro-108 s'échappe. Elle est revenue à Rabaul le 11 octobre 1943 et a reçu à tort le crédit d'avoir coulé deux destroyers.
octobre-décembre 1943
Bien que Ro-108 a été ancré à Rabaul, les Forces aériennes de l' Armée des États-Unis Cinquième Air Force et la Royal Australian Air Force combinée , le 12 Octobre 1943 à en scène le plus grand allié raid aérien de la guerre du Pacifique jusqu'à ce moment - là, avec 349 avions basés en La Nouvelle-Guinée et l' Australie frappent les aérodromes japonais autour de Rabaul et expédient dans le port de Simpson à Rabaul. Ro-108 et les sous - marins I-36 , I-38 , I-176 , I-177 et Ro-105 étaient dans le port pendant le raid aérien et la plupart d'entre eux ont été submergés pour éviter une attaque. Ro-108 a évité les dommages pendant le raid.
Le 23 octobre 1943, le Ro-108 a quitté Rabaul pour transporter des fournitures à Sarmi sur la côte nord de la Nouvelle-Guinée en soutien aux forces japonaises combattant dans la campagne de Nouvelle-Guinée . Il atteint Sarmi le 24 octobre 1943, décharge sa cargaison et reprend la route la même nuit. Alors qu'il retournait à Rabaul, il reçut l'ordre le 26 octobre 1943 de patrouiller au large de Lae , en Nouvelle-Guinée. Elle retourne à Rabaul le 9 novembre 1943.
Le Ro-108 est parti de Rabaul le 20 novembre 1943 pour un deuxième ravitaillement vers Sarmi. Après avoir livré sa cargaison à Sarmi le 21 novembre 1943, il patrouille au large de la Nouvelle-Bretagne dans la région d' Arawe - Cap Merkus avant de retourner à Rabaul le 9 décembre 1943.
Le 14 décembre 1943, le Ro-108 prit la mer de Rabaul pour un autre voyage de ravitaillement vers Sarmi. Avant d' arriver à Sarmi, elle était sur la surface de recharger ses batteries dans la mer de Bismarck nord -est de Long Island à environ 01h14 le 17 Décembre 1943 un PBY-5A Catalina volant bateau de l' US Navy Escadron de patrouille 52 (VP-52) . L'équipage de l'avion a rapporté avoir vu le Ro-108 couler par la poupe et a affirmé l'avoir coulé - certains historiens ont attribué à l'avion le fait de couler le sous - marin I-179 , bien que le I-179 ait coulé dans un accident de plongée au large du Japon en juillet 1943 - mais Le Ro-108 a survécu à l'attaque, mais avec de graves dommages qui l'ont forcé à abandonner sa mission de ravitaillement. Après avoir fait escale à Rabaul, il reprend la route le 20 décembre 1943 à destination du Japon, où il arrive à Sasebo le 1er janvier 1944 pour subir des réparations.
Troisième et quatrième patrouilles de guerre
Après l'achèvement de ses réparations, le Ro-108 a quitté Sasebo le 7 mars 1944 à destination de Truk , qu'il a atteint le 16 mars 1944. Il a quitté Truk le 18 mars 1944 pour commencer sa troisième patrouille de guerre, assigné une zone de patrouille au nord de l' Amirauté îles , et en mer le 20 Mars 1944 a été menée affecté à l' unité de patrouille A. Après une patrouille autrement calme, elle est retournée à Truk le 29 Mars 1944. elle a débuté à nouveau de Truk le 12 Avril 1944, fixant sur sa quatrième patrouille de guerre , cette fois au sud des Amirautés. Sa patrouille s'est à nouveau déroulée sans incident, et elle l'a conclue avec son arrivée à Truk le 3 mai 1944.
Cinquième patrouille de guerre
Le Ro-106 est parti de Truk le 16 mai 1944 pour sa cinquième patrouille de guerre, avec l'ordre de rejoindre les sous - marins Ro-104 , Ro-105 , Ro-106 , Ro-109 , Ro-112 et Ro-116 pour former un sous-marin. ligne de piquetage au nord des îles de l' Amirauté désignée Scouting Line NA. La ligne de piquetage était chargée d'avertir de tout mouvement vers les îles Palaos par les forces d'invasion alliées.
Le 18 mai 1944, le personnel du renseignement électromagnétique de l' US Navy a intercepté et décrypté les signaux japonais indiquant la formation de la ligne de reconnaissance NA entre Truk et les Amirautés. Un groupe de chasseurs-tueurs de l' US Navy composé des destroyers d'escorte USS England (DE-635) , USS George (DE-697) et USS Raby (DE-698) a quitté Purvis Bay dans les îles Salomon pour attaquer les sous-marins impliqués.
Perte
Le Ro-108 était à la surface à 110 milles marins (200 km ; 130 mi) au nord-est du port de Seeadler sur l'île Manus et se dirigeait vers le nord-est à 11 nœuds (20 km/h ; 13 mph) à 23 h 03, heure de Lima, le 26 mai 1944, lorsque Raby a établi un contact radar sur elle à une distance de 15 000 yards (13 700 m). Peu de temps après, l' Angleterre a également détecté le Ro-108 sur le radar, et les deux destroyers d'escorte ont fermé le champ de tir. Lorsque l' Angleterre s'est rapprochée de 4 100 yards (3 700 m), le Ro-108 a fait un plongeon. L'Angleterre a établi un contact sonar sur elle à 23h19 à une distance de 1 650 yards (1 510 m) et Raby a lancé une attaque infructueuse contre le Ro-108 , qui se trouvait à une profondeur de 250 pieds (76 m) et faisait 2 à 3 nœuds ( 3,7 à 5,6 km/h ; 2,3 à 3,5 mph) sur un cap de 150 degrés vrai. A 23h23, l' Angleterre a attaqué avec un barrage Hedgehog de 24 projectiles . Quatre à six explosions ont suivi 11 secondes plus tard, indiquant des coups sur le Ro-108 , et par la suite , l'équipage de l' Angleterre a été témoin d'un certain nombre d'explosions sous-marines et a entendu des bruits de grondement, marquant le naufrage du Ro-108 de toutes ses mains. Au matin du 27 mai 1944, du gazole et des débris avaient remonté à la surface à 00°32′S 148°35′E / 0,533°S 148,583°E .
Le 25 juin 1944, la marine impériale japonaise déclara que le Ro-108 était présumé perdu avec les 53 hommes à bord. Les Japonais l'ont rayé de la liste de la Marine le 10 août 1944.
Remarques
Les références
- Bagnasco, Erminio (1977). Sous-marins de la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-962-6.
- Carpenter, Dorr B. & Polmar, Norman (1986). Sous-marins de la marine impériale japonaise 1904-1945 . Londres : Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-396-6.
- Chesneau, Roger, éd. (1980). Tous les navires de combat du monde de Conway 1922-1946 . Greenwich, Royaume-Uni : Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Hackett, Bob ; Kingsepp, Sander (2017). " IJN Submarine RO-108 : Enregistrement tabulaire de mouvement " . SENSUIKAN ! Histoires et histoires de bataille des sous-marins de l'IJN . Combinedfleet.com . Récupéré le 3 octobre 2020 .