Kropotkinskaya - Kropotkinskaya
Kropotkinskaya ( russe : Кропо́ткинская , IPA: [krɐˈpotkʲɪnskəjə] ) est une station de la ligne Sokolnicheskaya du métro de Moscou . L'une des stations de métro les plus anciennes, elle a été conçue par Alexey Dushkin et Ya. Likhtenberg et ouvert en 1935 dans le cadre de la ligne de métro originale, du nom de l'anarchiste russe Peter Kropotkine .
La gare devait initialement desservir l'énorme palais des Soviets (Dvorets Sovetov), qui devait s'élever à proximité sur l'ancien site de la cathédrale du Christ-Sauveur . Kropotkinskaya a donc été conçue pour être la station la plus grande et la plus grandiose de la première ligne. Cependant, le projet du palais a été annulé par Nikita Khrouchtchev en 1953, laissant la station de métro comme la seule partie du complexe réellement construite.
Kropotkinskaya a été construit dans une tranchée ouverte massive mesurant 176 mètres (577 pieds) de long sur 25 mètres (82 pieds) de large. Les tunnels de la Biblioteka Imeni Lenina ont été construits selon la technique du cut and cover . La combinaison d'un espace illimité et d'un sol sec a permis des conditions idéales, et la construction de la station n'a pris que 180 jours du début à la fin. Kropotkinskaya a été achevée en janvier 1935 et a ouvert cinq mois plus tard, le 15 mai 1935. La station a été nommée Dvorets Sovetov jusqu'en 1957, date à laquelle elle a été renommée en l'honneur de Peter Kropotkine , un géographe, philosophe et théoricien anarchiste né dans les environs.
Puisqu'il devait servir de porte d'entrée au Palais des Soviets, un grand soin a été pris pour rendre Kropotkinskaya convenablement élégant et impressionnant. La station a des colonnes évasées recouvertes de marbre blanc qui auraient été inspirées par le temple d'Amon à Karnak . Contrairement à l'opinion populaire, le marbre utilisé dans la gare ne provenait pas de la cathédrale démolie. La plate-forme spacieuse est recouverte de carrés de granit gris et rouge et les murs, initialement carrelés, sont maintenant recouverts de marbre blanc de Koyelga . La station est éclairée par des lampes dissimulées placées au sommet des colonnes.
Une maquette de la gare a remporté deux Grands Prix lors d'expositions à Paris (1937) et à Bruxelles (1958). En 1941, les concepteurs et ingénieurs ont également reçu le prix Staline de l'URSS pour l'architecture et la construction.
Kropotkinskaya a ouvert avec un seul vestibule d'entrée, situé au bout du boulevard Gogolevskiy. Cette structure en forme de U a été conçue par SM Kravets et comporte deux pavillons séparés reliés par un arc central. À la fin des années 1950, la gare a été légèrement reconstruite, remplaçant la fonte d'origine des piliers supérieurs par du marbre et le sol a été recouvert de granit. La reconstruction s'est terminée par une nouvelle entrée qui fait face à la cathédrale et à la rivière Moskova qui a été ouverte le 16 juillet 1960.
En raison de la disparition du projet du Palais des Soviets, une grande partie de l'achalandage prévu de Kropotkinskaya ne s'est jamais matérialisée. En 2013, la gare dessert environ 42 050 passagers par jour, dont beaucoup sont des touristes visitant la cathédrale récemment reconstruite ou le musée des beaux-arts Pouchkine .
D'ici 2020, un transfert vers la ligne Kalininskaya est prévu d'ouvrir. La future station s'appellera Volkhonka.
Galerie d'images
Entrée à Kropotkinskaya
Banque de pièces de monnaie de Russie - Série: "Les monuments de l'architecture russe", métro "Kropotkine", Moscou, 3 BR, marche arrière
Rusich train à la plate-forme
Vue de la plate-forme avec un train 81-717 / 714 au départ
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