MV Astérix -MV Asterix
 MV Astérix en juillet 2018
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| Histoire | |
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| Nom: | Astérix |
| Propriétaire: |
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| Opérateur: | Capital Ship Management (avant octobre 2015) |
| Le port d'enregistrement: | |
| Constructeur: | Lloyd Werft Wismar |
| Numéro de cour : | 147 |
| Posé : | 21 octobre 2008 |
| Lancé : | 27 janvier 2009 |
| Complété: | 1er mai 2010 |
| En service: | 2010–2015 |
| Hors service: | Octobre 2015 – Janvier 2018 |
| Renommé : |
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| Identification: |
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| Statut: | Converti en navire de ravitaillement militaire par Davie Shipbuilding/Federal Fleet Services et loué au gouvernement du Canada |
 Canada
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| Nom: | Astérix |
| Acquis: | 2015 |
| Commandé : | 6 mars 2018 |
| Identification: |
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| Statut: | En service |
| Caractéristiques générales (tel que construit) | |
| Taper: | Porte-conteneurs |
| Tonnage: | |
| Longueur: | 182,52 m (598 ft 10 in) oa |
| Faisceau: | 25,2 m (82 pi 8 po) |
| Brouillon: | 9,5 m (31 pi 2 po) |
| Alimentation branchée: | MAN 7S60 MC-C Mk8, 16 660 kW (22 340 ch) |
| Propulsion: | 1 hélice fixe, 1 propulseur d'étrave |
| La vitesse: | 20,5 nœuds (38,0 km/h ; 23,6 mph) |
| Équipage: | 24 |
| Caractéristiques générales (telles que converties) | |
| Taper: | Navire de ravitaillement auxiliaire |
| Déplacement: | 26 000 tonnes (pleine charge) |
| Longueur: | 182,5 m (598 pi 9 po) |
| Faisceau: | 25,2 m (82 pi 8 po) |
| Brouillon: | 7 m (23 pi 0 po) |
| Propulsion: | 1 moteur plus propulseur d'étrave rétractable |
| La vitesse: | >20 nœuds (37 km/h ; 23 mph) |
| Varier: | >10 000 milles nautiques (19 000 km) |
| Bateaux et péniches de débarquement transportés : |
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| Capacité: |
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| Complément: | 350 (HaDR) |
| Équipage: | 150 |
| Armement: |
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| Avion transporté : | 2 × Cyclones Sikorsky CH-148 |
| Installations aériennes : | pont arrière - 1 point d'atterrissage et 2 hangars pouvant accueillir des hélicoptères de taille Chinook. |
Le MV Astérix (anciennement MS Astérix , MS Amorito , MS Neermoor et MS Cynthia ) est un porte-conteneurs commercial canadien . Il a été acheté par Federal Fleet Services dans le cadre du projet Resolve et a ensuite été converti en navire de ravitaillement pour la Marine royale canadienne (MRC). Elle vise à agir comme un remplacement provisoire entre la mise hors service Protecteur de reconstitution du graisseur et le futur Protecteur du navire auxiliaire . Lancé à l' origine en Allemagne en 2010 sous le nom de Cynthia , le navire a été converti et livré à la MRC en décembre 2017 lorsqu'il sera loué à la marine avec un équipage de la marine marchande, complété par du personnel de la MRC. Astérix sera en service au Canada jusque dans les années 2020.
Le navire appartenait à Capital Ship Management of Greece et était immatriculé à Monrovia , au Libéria . Le navire a été livré à Québec en octobre 2015 pour être converti par un consortium composé de Chantier Davie Canada , du chantier naval Aecon Pictou de Pictou, en Nouvelle-Écosse et de NavTech , le concepteur de la conversion. Le navire est limité dans son déploiement pour entrer dans des zones dangereuses en raison de son manque de systèmes d'armes et de sa capacité à survivre aux dommages de combat.
Construction et carrière comme porte-conteneurs
Le navire a été déposé le 21 octobre 2008 au Nordic Yards Wismar à Wismar, en Allemagne, sous le numéro 147. Le navire a été lancé sous le nom de Cynthia le 27 janvier 2009 et les travaux ont été achevés le 1er mai 2010. Le navire a été renommé Amorito en 2010. La même année, le navire a de nouveau été rebaptisé Neermoor , opérant sous pavillon d' Antigua-et-Barbuda alors qu'il appartenait à Briese Schiffahrts GmbH & Co KG. En 2013, le navire a été rebaptisé Astérix .
Résolution de projet
Le navire a été choisi pour le projet Resolve de la Marine royale canadienne, où, en collaboration avec Davie Shipbuilding of Quebec, un navire serait loué par la MRC et converti pour être utilisé comme navire auxiliaire de ravitaillement naval . Les travaux de conversion du navire devaient initialement être effectués en partie au chantier naval AECON à Pictou, en Nouvelle-Écosse, avant d'être achevés à Davie Shipbuilding au Québec; au lieu de cela, le navire a été envoyé directement à Davie Shipbuilding. Dans l'attente d'un accord officiel entre le chantier naval et le gouvernement canadien, le navire devait être prêt à la mi-2017. Le navire devrait être sous contrat avec la Marine royale canadienne jusqu'en 2021, date à laquelle le deuxième des deux navires de soutien de la classe Protecteur (renommé de la classe Queenston ) serait terminé. Le navire aurait été acquis pour 20 millions de dollars.
En septembre 2015, il a été annoncé que L-3 MAPPS (une filiale de L-3 Communications ) avait été sélectionnée comme partenaire dans la conversion de son système de gestion de plateforme intégré. Hepburn Engineering a été choisi pour fournir un nouvel équipement de réapprovisionnement en mer à la pointe de la technologie. OSI Maritime Systems a été choisi par Davie Shipyards pour installer leur système intégré de navigation et tactique à bord du navire converti.
En novembre 2015, le gouvernement libéral a retardé de deux mois l'approbation finale de l'accord de 700 millions de dollars sur sept ans. Le 30 novembre 2015, le gouvernement libéral est revenu sur cette décision et a donné son approbation finale pour le projet, permettant à Davie d'aller de l'avant avec la conversion. En octobre 2016, la conversion était en avance sur le calendrier, avec 60 % de la conversion achevée.
Le 20 juillet 2017, Davie Shipbuilding a dévoilé Astérix lors d'une cérémonie publique avec le traditionnel cassage d'une bouteille de champagne. Cet honneur a été rendu par Pauline Théberge, épouse de J. Michel Doyon , lieutenant-gouverneur du Québec . Le navire a été relancé le 15 octobre 2017 à Québec. Les essais en mer devaient débuter le 16 novembre dans la baie de Gaspé . Le navire est arrivé à Halifax, en Nouvelle-Écosse, le 27 décembre 2017 pour embarquer un effectif naval pour commencer l'entraînement en janvier 2018. Alors qu'il changeait de position dans le port d'Halifax en prévision d'une tempête, le navire a perdu de la puissance. Aucun dommage n'a été causé à Astérix et le navire a atteint sa nouvelle position en toute sécurité. Le navire a terminé ses essais en mer et a été officiellement accepté en service dans la Marine royale canadienne en janvier 2018.
Conception
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Le navire disposera également d'une baie à conteneurs pour la protection des conteneurs pendant le transit. Le navire a une double coque , une caractéristique que la classe Protecteur précédente n'avait pas et les empêchait d'opérer en dehors des eaux internationales.
Un propulseur rétractable à la proue a été ajouté pour une maniabilité et une redondance supplémentaires. Le propulseur supplémentaire permet un positionnement dynamique et un meilleur maintien en position dans Astérix .
À des fins de mission, le navire disposera de chambres pour l'équipage et d'installations médicales/hospitalières pour les missions humanitaires, ainsi que des capacités de secours humanitaires et en cas de catastrophe. Il y aura une zone pour traiter et traiter les évacués et les survivants ; une grande salle médicale divisée en deux zones pouvant en traiter jusqu'à 60. Le navire offrira également de la place pour 350 personnes en cas d'urgence.
Astérix , post-conversion, pourra opérer jusqu'à huit bateaux plus petits avec une capacité de lancement et de récupération rapide. Astérix disposera de deux hangars à avions prévus pour deux CH-148 Cyclones embarqués , mais suffisamment grands pour contenir des CH-147F Chinook , ainsi qu'un pont d'atterrissage capable d'accueillir les plus gros hélicoptères. Le navire sera doté d'un équipage de 36 civils et jusqu'à 114 militaires, avec un détachement de 67 personnes spécialement à bord pour les tâches de ravitaillement.
En raison de la nature civile de sa conception, Astérix est limitée dans sa capacité à survivre aux dommages subis au combat. Le navire manque également de systèmes d'armes d'autodéfense installés, bien qu'il existe des dispositions en cas de besoin. Ces deux problèmes empêchent le navire d'être déployé dans des zones de combat dangereuses.
En juin et juillet 2018, Astérix , accompagné des frégates de la classe Halifax Vancouver et Ottawa , a participé au RIMPAC 2018 autour des îles Hawaï . Le navire a ensuite rejoint le NCSM Calgary dans le Pacifique occidental, visitant Da Nang , au Vietnam. Calgary et Astérix ont navigué dans la mer de Chine méridionale et ont été suivis par un navire de la marine chinoise. Astérix a soutenu Calgary lors de la mission de la frégate pour l'application des résolutions des Nations Unies contre la Corée du Nord. Après un an en mer, Astérix et Calgary sont revenus au Canada à la BFC Esquimalt le 18 décembre.
Le 6 février 2019, Regina et Astérix ont quitté Esquimalt pour des opérations dans le Pacifique avec les marines d'autres nations. Le 18 février, un hélicoptère Cyclone de Regina tentait d'atterrir sur Astérix et a été endommagé lors de l'opération. Astérix et le Cyclone endommagé ont été redirigés vers Guam pour y subir une inspection. Aucun dégât n'a été signalé à Astérix , et suite aux essais aériens du Cyclone réparé, les deux navires ont repris leur déploiement. En mars 2019, Regina et Astérix se sont séparés, Regina étant déployée au Moyen-Orient dans le cadre de l' opération Artemis . Le navire est revenu à Halifax le 26 août après 500 jours en mer et a effectué 197 opérations de ravitaillement avec 40 navires de guerre.
Voir également
- HMAS Sirius - tanker converti servant avec la Royal Australian Navy .