Gare centrale de Mayence - Mainz Hauptbahnhof
Gare centrale de Mayence   
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|---|---|
| Par la gare | |
 Devant le bâtiment de la gare
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| Emplacement | Bahnhofplatz 1, Mayence , Rhénanie-Palatinat Allemagne |
| Coordonnées | 50°0′4.67″N 8°15′31.14″E / 50,0012972°N 8.2586500°E |
| Propriété de | Deutsche Bahn |
| Opéré par | |
| Lignes) | |
| Plateformes | 9 (1–6, 8, 11, 13) |
| Les autres informations | |
| Code gare | 3898 |
| code DS100 | FMZ |
| IBNR | 8000240 |
| Catégorie | 2 |
| Zone tarifaire | |
| Site Internet | www.bahnhof.de |
| Passagers | |
| 60 000 par jour | |
| Prestations de service | |
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| Emplacement | |
  Mayence Situation en Rhénanie-Palatinat
 Mayence Localisation en Allemagne
 Mayence Localisation en Europe
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Mainz Hauptbahnhof ("Gare principale de Mayence", anciennement connue sous le nom de Centralbahnhof Mainz ) est une gare ferroviaire de la ville de Mayence dans le Land allemand de Rhénanie-Palatinat . Elle est utilisée par environ 60 000 voyageurs et visiteurs chaque jour et est donc de loin la gare la plus fréquentée de Rhénanie-Palatinat. La station était une zone d'essai pour un système de vidéosurveillance utilisant la reconnaissance faciale automatisée .
Histoire
La gare actuelle a été construite comme gare centrale de 1882 à 1884 selon les plans de Philipp Johann Berdellé (1838-1903) dans le cadre de l'expansion de la ville après la guerre franco-prussienne .
Origines
En vertu du Rheinschifffahrtsakte ( traité de navigation sur le Rhin ) de 1831, Mayence a perdu son droit d'imposer un stapelrecht (droit de pile, un droit médiéval apparemment accordé pour la première fois par Charlemagne à certaines villes, dont Mayence, pour obliger les commerçants fluviaux à décharger des marchandises sur son marché pendant un nombre de jours spécifié et les proposer à la vente ou effectuer un paiement en lieu et place) et ainsi son port de commerce et ses tarifs élevés pourraient être évités. Le 13 avril 1840, le chemin de fer Taunus entre Francfort , Mayence-Kastel et Wiesbaden a été ouvert et a éloigné le trafic de transit et le tourisme de Mayence. D'autre part, Mayence était la plus grande ville du Grand-Duché de Hesse et était donc une destination attrayante pour le réseau ferroviaire en développement. À Mayence, la Hessian Ludwig Railway Company ( Hessische Ludwigsbahn ) a obtenu des concessions pour construire des lignes de chemin de fer à partir de Mayence, à partir de 1845 avec le chemin de fer Mayence-Ludwigshafen , sur lequel la construction a commencé en 1847. L'achèvement de la ligne a été retardé en raison des révolutions de 1848 au 23 mars 1853. La gare d'origine de Mayence a été construite sur un terrain à côté du Rhin, à l'extérieur des murs de la ville, entre la tour de bois , le fort Malakoff et l'actuel musée de la marine antique , et a ouvert ses portes en août 1853.
En décembre 1858, le chemin de fer Hessian Ludwig a ouvert une ligne vers Aschaffenburg via la capitale de l'État de l'époque, Darmstadt , mais elle s'est terminée sur la rive droite du Rhin au-dessus du delta du Main car aucun pont n'avait été construit sur le Rhin. Les voyageurs devaient traverser le Rhin avec leurs bagages sur un train-ferry . Par conséquent, en 1860, la construction d'un pont ferroviaire permanent a commencé, qui est entré en service le 20 décembre 1862 en tant que premier pont permanent sur le Rhin à Mayence depuis l' époque romaine .
Le 17 octobre 1859, la ligne Mayence-Bingen a ouvert ses portes à partir de sa propre gare terminale à Mayence, qui se trouvait à l'extérieur de la forteresse de Mayence dans le Gartenfeld ("champ de jardin") (aujourd'hui Neustadt ) entre la Frauenlobstraße et la Feldbergplatz, près de l'endroit où l'actuelle Grüne Brücke traverse Rheinallee .
En 1871, la ligne Alzey-Mayence du chemin de fer Hessian Ludwig s'est ouverte à Alzey via Gonsenheim .
Planification
Au cours du 19ème siècle, le nombre de passagers augmenta régulièrement, Mayence se développant comme la jonction des lignes vers Darmstadt , Ludwigshafen , Aschaffenburg , Bingen et Francfort. Cependant, les gares terminales s'étendaient entre les murs et la forteresse et la rive du Rhin, et cette zone limitée ne permettait pas une extension des installations ferroviaires. Déjà en 1858, le journal Mainzer Zeitung rapportait des plans pour un déménagement des stations.
Le développement de la ville, l'extension et l'aménagement des berges et le développement du chemin de fer ont nécessité une forte coordination pour aboutir à un résultat acceptable. En 1873, l'architecte en chef Eduard Kreyßig, qui avait remplacé l'ancien architecte en chef Laske en 1866, a suggéré de déplacer la gare du côté ouest de la ville. Les lignes d'approche devaient être construites dans une grande courbe à l'ouest de la ville pour atteindre le site de la station proposée. De plus un tunnel sous la citadelle était nécessaire.
Construction
L'architecte de Mayence Philipp Johann Berdellé (1838-1903) a créé le bâtiment d'entrée de la gare en grès clair de Flonheim dans la néo-Renaissance italienne avec des éléments baroques et néoclassiques . Une partie centrale en saillie est encadrée par deux ailes latérales inférieures à arcades, qui se terminent par des risalits . Le bâtiment a été inauguré solennellement le 15 octobre 1884.
L'art dans le bâtiment
Berdellé a mis l'accent sur les décorations graphiques des entrées du bâtiment central. Les représentations allégoriques renvoient à la fonction du bâtiment. De part et d'autre de l'entrée, des reliefs (réalisés par les sculpteurs de Mayence Valentin Barth et Anton Scholl) présentent des putti en jeu pour indiquer le chemin des arrivées et des départs :
- La sculpture du départ se trouve dans la partie gauche du bâtiment principal : dans le coin supérieur gauche, le mot "billet" (ticket) peut être reconnu. Il montre des scènes sur le thème du départ et de la séparation à la gare et comprend une lourde valise.
- La sculpture de l' arrivée se trouve dans la partie droite du bâtiment principal : ici les putti débarquent du train et l'arrivée joyeuse est représentée. La lourde valise est emportée.
Parvis de gare
A l'origine le parvis entourait une rondelet et était planté d'arbres, de pelouses et de fleurs. Il comprenait une boucle ferroviaire pour les tramways à chevaux et de nombreuses voitures et bus de l'hôtel desservaient également la gare.
Hall de gare
Le hall de la gare était le plus long d'Europe lors de son ouverture. Il a été construit, avec le pont ferroviaire sur le Rhin, par la Süddeutschen Brückenbau-Actien-Gesellschaft, aujourd'hui MAN AG . Il mesurait 300 mètres de long et 47 mètres de large et était construit en fonte et fer forgé, verre et tôle ondulée avec une superficie d'environ 14 000 mètres carrés. La charpente du toit était soutenue par soixante colonnes en fer forgé. Les visages étaient verrouillés avec des tabliers de verre jusqu'à la hauteur d'entrée des parcours.
Première modification
Une partie du tunnel entre la Hauptbahnhof et Mainz Süd a été ouverte à la surface dans les années trente dans le cadre d'un projet de construction, créant deux tunnels. Un incendie dans le toit de la gare le 23 décembre 1934 a causé des dommages limités, mais il a été décidé de remplacer l'ensemble du toit. La station a été bombardée à plusieurs reprises pendant la Seconde Guerre mondiale par la Royal Air Force et l' United States Army Air Forces , mais a continué à fonctionner.
Deuxième modification
Au cours du bombardement de Mayence pendant la Seconde Guerre mondiale, la Hauptbahnhof, en tant qu'infrastructure importante, a fait l'objet de plusieurs raids aériens. Avec l'autorisation des autorités militaires américaines et françaises, les trains ont recommencé à circuler sur des lignes individuelles et la reconstruction a commencé avant la fin de 1945. La reconstruction du bâtiment de la gare et du parvis a commencé en 1947. Les murs extérieurs et le concept de base ont été conservés. , mais le plan a été amélioré.
La Hauptbahnhof a été agrandie, modernisée et adaptée au progrès technique. Le hangar à locomotives de Mayence est devenu l'un des premiers à être « sans vapeur », lorsque la dernière locomotive à vapeur l'a quitté en 1959. La gare était auparavant électrifiée .
Troisième modification
Le plus grand changement récent de la gare est la construction d'un deuxième tunnel à double voie sur la ligne menant à la gare de Römisches Theater (anciennement Mainz Süd) sous le Kästrich. La réorganisation des lignes dans l'ancien tunnel n'est pas encore terminée.
À un coût d'environ € 114 millions sur une période de construction de cinq ans à la fin de 2003, le bâtiment de réception et le hall de la gare ont été remis en état et en partie reconstruit. L'entrée du quai mène désormais à travers une rampe haute, qui permet un accès sans marche via des escaliers mécaniques et des ascenseurs du hall d'accueil aux quais. Il s'étend sur quatre plates-formes et sept pistes. Trois autres voies terminales sont accessibles depuis le quai 1. La zone pour les entreprises et les restaurants a été agrandie de 3.800 m².
Prestations de service
La gare est utilisée par environ 55 000 voyageurs chaque jour. C'est le terminus de la ligne S8 : Wiesbaden Hbf –Mainz Hbf– Rüsselsheim – Frankfurt Hbf – Hanau Hbf ; du Rhin-Main S-Bahn et c'est le début de la Mainbahn à Frankfurt Hbf . Elle est desservie quotidiennement par 440 trains locaux et régionaux ( StadtExpress , RE et RB ) et 78 trains longue distance ( IC , EC et ICE ).
La gare est un point d'échange pour le réseau de tramway de Mayence , et une importante jonction de bus pour la ville et la région ( RNN , ORN et MVG ).
Longue distance
Les services ferroviaires de voyageurs longue distance suivants opèrent à partir de Mayence Hauptbahnhof :
| Ligne | Route | Intervalle |
|---|---|---|
| GLACE 11 | Wiesbaden – Mayence – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsbourg – München-Pasing – Munich | Un train |
| GLACE 20 | Kiel – Hambourg – Hanovre – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Francfort – Aéroport de Francfort – Mayence – Wiesbaden | Un train |
| GLACE 31 | Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Cologne – Bonn – Coblence – Mayence – Aéroport de Francfort – Francfort – Hanau – Würzburg – Nuremberg – Ingolstadt – Munich | Une paire de trains |
| Hambourg – Brême – Osnabrück – Münster – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Cologne – Bonn – Coblence – Mayence – Aéroport de Francfort – Francfort | Deux paires de trains | |
| GLACE 41 | München Hbf – Nürnberg Hbf – Würzburg Hbf – Fulda – Kassel-Wilhelmshöhe – Hamm – Dortmund – Duisburg Hbf – Düsseldorf Hbf – Köln Messe/Deutz – Wiesbaden Hbf – Mayence – Francfort (Main) Flughafen – Frankfurt (Main) Hbf | Un train (du lundi au vendredi) |
| GLACE 42 | Munich Hbf – Augsburg Hbf – Ulm Hbf – Stuttgart Hbf – Mannheim Hbf – Aéroport de Francfort – Mayence – Wiesbaden Hbf | Un train (Soleil) |
| GLACE 45 | Stuttgart Hbf (– Vaihingen (Enz) ) – Heidelberg Hbf – Mannheim Hbf – Mayence – Wiesbaden Hbf – Limburg Süd – Montabaur – Siegburg/Bonn (– Aéroport de Cologne/Bonn ) – Cologne | Une paire de trains |
| GLACE 45 | Mayence – Wiesbaden Hbf – Limburg Süd – Montabaur – Cologne | Un train |
| GLACE 50 | Dresde – Leipzig – Erfurt – Fulda – Francfort – Aéroport de Francfort – Mayence – Wiesbaden | Toutes les 2 heures |
| GLACE 91 | Dortmund – Duisburg – Düsseldorf – Cologne – Coblence – Mayence – Francfort – Würzburg – Nuremberg – Ratisbonne – Passau – Linz – Vienne | Deux paires de trains |
| IC/CE 30 | Hambourg – Brême – Osnabrück – Münster – Dortmund – Duisburg – Düsseldorf – Cologne – Coblence – Mayence – Mannheim – Heidelberg – Vaihingen – Stuttgart continue en tant que CE depuis Mannheim : Karlsruhe – Fribourg – Bâle – ( Zürich – Coire ou Berne – Interlaken Ost ) |
Toutes les 2 heures (EC : deux paires de trains) |
| IC 31 | (Kiel –) Hambourg – Brême – Osnabrück – Münster – Dortmund – Wuppertal – Cologne – Coblence – Mayence – Francfort (– Würzburg – Nuremberg – Ratisbonne – Passau) | Toutes les 2 heures |
| IC/CE 32 | (Münster – Recklinghausen – Gelsenkirchen –) ou (Dortmund –) Essen – Duisburg – Düsseldorf – Cologne – Coblence – Mayence – Mannheim – Heidelberg – Vaihingen – Stuttgart (– Reutlingen – Tübingen ) ou ( Ulm – Friedrichshafen – Lindau – Bregenz – Innsbruck ) ou (– Ulm – Kempten – Oberstdorf ) ou (Ulm – Augsburg – Munich – Rosenheim – Salzburg – Villach – Klagenfurt ) | Toutes les 2 heures |
| IC 35 | Norddeich Mole – Münster – Recklinghausen – Gelsenkirchen – Oberhausen – Duisbourg – Düsseldorf – Cologne – Coblence – Mayence – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Constance | Prestations individuelles |
Régional
Les services de passagers locaux suivants opèrent à partir de Mayence Hauptbahnhof :
| Ligne | Route | Opérateur | Stocker |
|---|---|---|---|
| S 6 | Mayence – Théâtre Römisches de Mayence – Oppenheim – Worms – Bobenheim-Roxheim – Frankenthal – Ludwigshafen – Mannheim (– Weinheim – Bensheim ) | DB Regio Mitte | 425 |
|
Wiesbaden Hbf – Wiesbaden Ost – Mainz Nord – Mainz Hbf – Mainz Römisches Theater – Mayence-Gustavsburg – Mayence-Bischofsheim – Rüsselsheim Opelwerk – Rüsselsheim – Raunheim – Kelsterbach – Aéroport de Francfort – Frankfurt am Main Stadion – Frankfurt-Niederrad – Frankfurt (Main) Hbf tief – Frankfurt (Main) Taunusanlage – Frankfurt (Main) Hauptwache – Frankfurt (Main) Konstablerwache – Frankfurt (Main) Ostendstraße – Frankfurt (Main) Mühlberg – Offenbach-Kaiserlei – Offenbach Ledermuseum – Offenbach Marktplatz – Offenbach (Main) Ost (– Mühlheim (Principal) – Mühlheim (Principal) Dietesheim – Steinheim (Principal) – Hanau Hbf ) | DB Regio Mitte | 430 |
| RE 2 | Coblence – Boppard – Oberwesel – Bingen – Ingelheim – Mayence – Rüsselsheim – Aéroport de Francfort – Francfort | DB Regio Mitte | 429 |
| RE 3 |
Nahe-Express : Sarrebruck – Türkismühle – Idar-Oberstein – Bad Kreuznach – Mayence – Rüsselsheim – Aéroport de Francfort – Francfort |
vlexx | 620, 622 |
| RE 4 | Francfort – Francfort-Höchst – Hochheim – Mayence – Worms – Frankenthal – Ludwigshafen – Germersheim – Karlsruhe | DB Regio Mitte | 429 |
| RE 13 | Mayence – Nieder-Olm – Saulheim – Wörrstadt – Armsheim – Alzey (– Wahlheim – Freimersheim – Kirchheimbolanden ) | vlexx | 620, 622 |
| RE 14 | Francfort – Francfort-Höchst – Hochheim – Mayence – Worms – Frankenthal – Ludwigshafen Mitte – Mannheim | DB Regio Mitte | 429 |
| RE 15 | Mayence – Bad Kreuznach – Hochspeyer – Kaiserslautern | vlexx | 620 622 |
| RB 26 | Köln Messe/Deutz – Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Coblence – Boppard – Oberwesel – Bingen – Ingelheim – Mayence | Région trans | 460 |
| RB 31 | (Francfort – Francfort Flughafen – Rüsselsheim –) Mayence – Gonsenheim – Klein Winternheim-Ober Olm – Nieder-Olm – Saulheim – Wörrstadt – Armsheim – Albig – Alzey (– Wahlheim – Freimersheim – Kirchheimbolanden) | vlexx | 620, 622 |
| RB 33 | Idar-Oberstein – Bad Kreuznach – Mayence (– Rüsselsheim – Aéroport de Francfort – Francfort) | vlexx | 620, 622 |
| RB 75 | Wiesbaden – Mayence – Groß-Gerau – Darmstadt – Dieburg – Aschaffenburg | Hessische Landesbahn | 1440 |
| En bref | |
|---|---|
| Nombre de voies passagers au-dessus du sol : |
7 lignes principales , 1 branche, 1 station de tramway , 2 voies chacune |
| Trains (tous les jours) : |
78 interurbains 440 régionaux |
Les références
Sources
- Eisenbahn en Hesse. Kulturdenkmäler en Hesse. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, éd. vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen, Theiss Verlag Stuttgart, 2005, 3 volumes chez Schuber, 1.448 S., ISBN 3-8062-1917-6 , Bd. 2.1, S. 232f (Strecke 014). (en allemand)
- Franz Dumont , Ferdinand Scherf , Friedrich Schütz (éd.) : Mayence – Die Geschichte der Stadt . 2e édition. Verlag Philipp von Zabern, Mayence 1999, ISBN 3-8053-2000-0 (en allemand)
- Stadt Mainz (éd.): Vierteljahreshefte für Kultur, Politik, Wirtschaft, Geschichte . Verlag Krach, 1981, ISSN 0720-5945 (en allemand)
- Heinrich Wohte (éd.) : Mayence – Ein Heimatbuch . Verlag Johann Falk Söhne, Mayence 1928 (en allemand)