USS Auk (AM-38) -USS Auk (AM-38)
.jpg) c. 1935 Îles Aléoutiennes , Alaska
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| Histoire | |
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 États Unis
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| Coût | 594 332 $ (coque et machinerie) |
| Posé | 20 juin 1918 |
| Lancé | 28 septembre 1918 |
| Commandé | 31 janvier 1919 |
| Sinistré | 28 janvier 1947 |
| Sort | Abandonné, Puerto Cabello, Venezuela |
| Caractéristiques générales | |
| Déplacement | 950 tonnes longues (970 t) |
| Longueur | 187 pi 10 po (57,25 m) |
| Rayonner | 35 pi 6 po (10,82 m) |
| Brouillon | 9 pi 9 po (2,97 m) (moyenne) |
| Propulsion | machine à vapeur alternative à triple expansion , un arbre |
| La vitesse | 14 nœuds |
| Complément | 82 |
| Armement | deux canons Lewis de calibre 0,30 (7,62 mm) |
L'USS Auk (AM-38) était un dragueur de mines de classe Lapwing acquis par l' US Navy après la Première Guerre mondiale pour éliminer les mines qui avaient été placées pendant la guerre.
Le premier navire à être nommé Auk par la Navy, le Minesweeper No. 38, a été mis à l'eau le 20 juin 1918 à New York par la Todd Shipyard Corp.; lancé le 28 septembre 1918; parrainé par Mlle Nan McArthur Beattie, fille d'un contremaître du chantier naval de Todd, et commandé au New York Navy Yard le 31 janvier 1919, sous le commandement du lieutenant Gregory Cullen.
Entre la Première Guerre mondiale et la Seconde Guerre mondiale , Auk a été converti en navire d'enquête pour le Coast and Geodetic Survey , et a été rebaptisé USS Discoverer (ARS-3) ainsi que USC&GS Discoverer .
À la fin de son aménagement initial et de ses essais de quai, Auk s'est rendu à Tompkinsville, Staten Island , dans l'après-midi du 24 février, se présentant à la Division de déminage , 3e district naval . Le 2 mars, Auk a navigué pour Newport, Rhode Island , en compagnie de l' USS Curlew (AM-8) ( dragueur de mines n° 8) et y est arrivé le lendemain matin. De retour à la base de déminage à New York le matin du 6, Auk a quitté les eaux de New York l'après-midi suivant, à destination de Boston , Massachusetts.
Survivre à une violente tempête dans l'Atlantique Nord
Le dragueur de mines , roulant et tanguant fortement alors que les vents et la mer montaient, procédait à son voyage côtier lorsque, dans l'obscurité avant l'aube de la veille de 0000-0400 le 8 mars, des hommes dans le compartiment des équipages ont détecté de l'eau entrant dans leur espace à un moment alarmant taux. Tandis que certains membres de l'équipage écopaient obstinément, d'autres ont gréé un « billy pratique », et, plus tard, une pompe de démolition, dans un effort pour faire face à l'inondation. L'eau arrivant à bord plus rapidement qu'elle ne pouvait être évacuée, le navire chercha refuge.
Auk a donc changé de cap à 9 h 05 et a plongé dans une mer agitée et un véritable rideau de brouillard, tandis que sa corne de brume sonnait son avertissement. Il a jeté l'ancre cet après-midi-là, mais les vagues déferlant sur le pont arrière ont déjoué les tentatives d'installation des pompes de démolition dans la cale arrière (dans laquelle l'eau arrivait, à travers la mèche du gouvernail) car il était impossible d'enlever l'écoutille sans en laisser plus l'eau pour obtenir ci-dessous dans le processus. Puis, juste au moment où le brouillard commençait à se lever vers le nord et que le navire se préparait à lever l'ancre et à faire route, le moteur de l'ancre s'est bloqué. Des réparations rapides ont permis aux hommes d' Auk de commencer le processus de hissage de l'hameçon, et le dragueur de mines s'est mis en route et a finalement atteint un refuge sûr sous le vent de Montauk Point .
Il a atteint le Boston Navy Yard à 11 h 15 le 11 et a amarré à côté du navire jumeau USS Oriole (AM-7) ( Démineur n ° 7 ). Auk y est resté pendant plus d'un mois, subissant des réparations et s'équipant pour son devoir en attendant de balayer le barrage de la mine de la mer du Nord . Pendant ce temps, des paravanes ("Burney Gear") ont été installés dans le navire et il a subi l'entretien nécessaire. Elle a quitté la cour tard dans l'après-midi du 14 avril, se tenant hors de President Roads pour jeter l'ancre pour la nuit au large de Provincetown, Massachusetts .
Le matin du 15 avril, après avoir calibré ses boussoles Auk est parti pour les îles Orcades , rejoignant trois de ses navires jumeaux : USS Heron (AM-10) ( dragueur de mines n° 10 ), USS Sanderling (AM-37) ( dragueur de mines no 37 ) et Loriot . Tout s'est bien passé jusqu'à deux jours de leur destination, lorsque des problèmes d'appareil à gouverner ont brièvement désactivé Heron , puis Auk ; chaque fois qu'Oriole les a pris en remorque. En fin de compte, les quatre dragueurs de mines ont atteint Kirkwall , îles Orcades, le 29 avril 1919, peu de temps après que le navire amiral du Déminage , le destroyer USS Black Hawk (AD-9) ( Destroyer Tender No. 9 ), soit arrivé pour y établir le quartier général de la opérations qui s'ensuivent.
Déminage
Parmi les derniers dragueurs de mines à atteindre les îles Orcades, Auk a raté le premier déminage expérimental (du 29 avril au 2 mai). Cependant, Auk a subi le premier décès de l'opération le 3 mai, le maître de Manœuvre 1ère classe William McHaskell, a été mortellement écrasé alors qu'il déroulait le fil de balayage du tambour du moteur d'ancre. Une commission d'enquête navale qui s'est réunie pour déterminer les détails du décès du maître de manœuvre a recommandé que des gardes de sécurité soient installés sur cet équipement dans toutes les balayeuses afin d'éviter des accidents similaires.
Au cours des cinq mois suivants, l' Auk et ses navires jumeaux - ainsi qu'un groupe de sous-chasseurs de 110 pieds ((SC)) soutenus par une flottille alliée de navires de logistique et de réparation britanniques et américains et prêté des chalutiers navals de l' Amirauté britannique - ont effectué le dangereux tâche de ramasser quelque 55 000 mines semées en 1918 entre les côtes écossaise et norvégienne pour contenir les sous-marins allemands en mer du Nord . Auk a passé plus de 95 jours sur les champs de mines dans le temps souvent « sale » associé à la mer du Nord alors qu'ils effectuaient leur mission sans précédent de dégager les voies maritimes pour permettre une reprise du commerce civil à la suite de la Première Guerre mondiale .
Le fil de remorquage s'enroule autour de l' hélice d' Auk
En partance de Kirkwall à 06h00 le 10 mai, Auk a pris le SC-46 en remorque et s'est dirigé vers les champs de mines en compagnie d' Oriole , Heron et Sanderling , chacun remorquant à son tour un chasseur. Pendant qu'elle passe le fil de balayage à Oriole , la ligne snagged dans Auk ' l » hélice . Oriole a pris son navire jumeau en remorque, mais a rapidement confié le remorquage à l' USS Robin (AM-3) ( dragueur de mines n ° 3 ), qui a emmené Auk à Lerwick , dans les îles Shetland . Là, des plongeurs britanniques du tender Edna ont retiré le fil de balayage le 13 mai.
Poursuite du déminage après réparations
Auk est retourné dans les champs de mines et a fait équipe avec Oriole pour effectuer un ratissage dans l'après-midi du 14. Au cours de son premier passage, elle a lâché trois mines, l'une encrassant le "cerf-volant" à l'arrière et les deux autres en encrassant la ligne elle-même. Au cours des jours suivants, Auk a effectué la tâche répétitive de balayer, toujours en compagnie d' Oriole . Auk a failli rater le 15 lorsqu'une mine a explosé à proximité.
Le dragueur de mines a varié sa routine quotidienne dans les champs de mines - qui a duré jusqu'à la fin mai en escortant le SC-356 jusqu'à Lerwick et retour les 17 et 18 mai. Au cours de la seconde moitié du mois, Auk a fait équipe avec, à différentes occasions, Oriole , USS Swan (AM-34) ( Démineur n°34 ) ou USS Kingfisher (AM-25) (Démineur n°25). De retour à Kirkwall le 29 mai, Auk s'y ravitaille à partir du pétrolier britannique Aspenleaf .
Endommagé lors de la troisième opération de déminage
En juin, Auk a participé à la troisième opération de déminage sur le barrage, partant de Kirkwall pour les champs de mines le 5 juin et retournant au port le 27. Elle a rompu la routine avec de brèves visites à Kirkwall et Otterswick (9 et 12 juin, respectivement), mais a passé la majeure partie du mois sur le barrage. Cette fois-ci, ses partenaires de balayage comprenaient le familier Oriole , Robin et USS Swallow (AM-4) ( Démineur n ° 4 ). Le 21 juin. une mine a explosé à 50 mètres à l'arrière a déclenché les générateurs (plongeant le moteur et les salles d'incendie dans l'obscurité) et a renversé une partie des murs de briques de ses deux chaudières . mais elle reprit les opérations de balayage le lendemain.
Auk sert de vaisseau amiral
Au cours des deux opérations de déminage qui ont suivi, Auk a servi de vaisseau amiral au commandant du détachement, le capitaine Roscoe C. Bulmer , un homme très estimé, vénéré par les hommes qu'il commandait. Le capitaine Bulmer s'embarqua pour la première fois à Kirkwall le 7 juillet 1919 lorsqu'il brisa son large fanion à Auk peu de temps avant qu'il ne prenne la mer. Ce jour-là, elle s'est associée à l' Oriole pour balayer une partie du terrain qui avait été posé le 13 octobre de l'année précédente et, le lendemain, balayé en compagnie de l' USS Eider (AM-17) ( Démineur n°17 ).
Dégâts causés par les mines à plusieurs navires
Un chroniqueur du déminage du barrage minier de la mer du Nord a écrit vers le 9 juillet : "... le malheur n'a pas plu ; il a coulé". Les mines ont endommagé trois dragueurs de mines, le remorqueur USS Patuxent (AT-11) et un sous-chasseur. Balayant à nouveau en compagnie d'Eider, Auk a heurté une mine à 9 h 25 qui a fait exploser une autre mine à 25 yards (23 m) de sa proue tribord dans une réaction en chaîne; il y a également eu une troisième explosion (probablement causée par la seconde) à 30 mètres à l'arrière, emportant le balayage et entraînant la perte d'un "cerf-volant" et de 70 brasses (130 m) de fil.
Auk tente de sauver Pelican , endommagé par des mines
À 1000, une mine de niveau supérieur a explosé sous l' USS Pelican (AM-27) ( Démineur n°27 ), qui à son tour a déclenché cinq contre-mines simultanées autour d'elle. Pelican lourdement touché, battu et troué, a assumé une liste avant de commencer à s'installer. Auk , avec le capitaine Bulmer dirigeant les opérations de sauvetage, a immédiatement changé de cap pour se rapprocher de son navire jumeau.
Passant une ligne à 10 h 08, dans les 10 minutes suivant les explosions, elle s'est rapprochée de Pelican . Après la séparation d'un tuyau flexible, Auk en croisa un autre pour aider Pelican à pomper l'eau qui montait rapidement sous les ponts. Cependant, la mer agitée a claqué à plusieurs reprises les navires, endommageant les conduites et les tuyaux et forçant leur remplacement. À 10 h 54, l' USS Teal (AM-23) ( dragueur de mines n ° 23 ) a dépassé un câble de remorquage et a commencé à avancer avec le Pelican estropié , à son tour attaché à Auk , à l'arrière.
Eider est tombé avec le groupe alors qu'il travaillait en avant, s'accrochant au côté tribord du Pelican , Eider et Auk agissant à la manière des waterwings, gardant leur navire jumeau à flot entre eux. Des difficultés surgirent bientôt, cependant, alors que les navires se battaient vers les Orcades. Une mer de haut s'est levée, secouant le minecraft et mettant à rude épreuve les amarres et les tuyaux flexibles. Les conduites de pompage ont été emportées et Pelican a commencé à s'installer plus loin par la proue. La pression de l'eau dans les compartiments avant inondés du navire endommagé s'est maintenant déformé et a déformé la cloison avant de la chambre d'incendie, la seule barrière qui pourrait empêcher le Pelican de couler.
A 2300, le capitaine. Bulmer a ordonné la plupart des Pelican ' équipage de » transféré à Eider . Une dizaine de volontaires choisis parmi l'équipage sont restés à bord du Pelican . Peu à peu, cependant, les pompes de Auk et Eider , travaillant pleine capacité après les lignes avaient été réparés et mis à nouveau en service, a réussi à réduire Pelican ' la ligne de flottaison. La bataille pour garder le Pelican à flot s'est poursuivie dans la nuit et dans l'obscurité d'avant l'aube, des hommes se tenant prêts avec des haches pour couper à travers les amarres si Pelican donnait la moindre indication d'un naufrage imminent.
Enfin, le matin du 10 juillet, la vaillante petite flottille a boité dans la baie de Tresness où les pompes d'Auk ont continué à aider à abaisser encore plus la ligne de flottaison de son navire jumeau.
En route pour retourner à Kirkwall à 17 h 26, Auk atteignit sa destination un peu plus de quatre heures plus tard et le capitaine Bulmer (dont le matelotage est reconnu pour avoir sauvé Pelican ) débarqua. Le lendemain, Auk emmena le contre-amiral Elliott Strauss, commandant de la force des mines, de Kirkwall à Inverness , en Écosse, avant de retourner à Kirkwall, prêt à reprendre ses opérations.
Le capitaine Bulmer tué dans un accident de voiture
Peu après minuit le 22 juillet, le capitaine Bulmer a transféré son fanion de commandement de Black Hawk à Auk et l'a porté dans le navire alors qu'il faisait équipe avec Oriole lors de la cinquième opération de déminage du détachement. Le capitaine Bulmer a débarqué pour la dernière fois à 00h17 le 1er août et, tragiquement, seulement trois jours plus tard, il a été grièvement blessé dans un accident de voiture. Il décède le 5 août et sa perte se fait terriblement sentir dans tout le détachement, car sa personnalité intrépide s'est imposée dans la force et l'a inspirée pendant son mandat.
Auk perd un autre maître de manœuvre à la mer
Auk a ensuite participé à deux autres opérations de déminage qui ont duré jusqu'à la fin septembre, mettant fin à sa participation à cette aventure épique lorsqu'elle a jeté l'ancre à Kirkwall le 26 septembre 1919. Au cours de la première de ces missions (mi-à-fin août), Le pingouin s'étendait jusqu'à la côte de la Norvège, touchant aux ports de Stavanger et de Hangeand , et au fjord de Bommel . Au cours de cette opération, Auk a subi sa deuxième fatalité: à 0715 le 31 Août un fil cerf - volant, sautant d'une cale, a frappé Mate manœuvrier de 1re classe A. Lee Singleton sur le côté. Auk a immédiatement commencé à manœuvrer pour le ramasser, coupant le fil de balayage, jetant une bouée de sauvetage et hissant le signal d'homme à la mer, mais une recherche d'une heure n'a pas permis de trouver l'homme disparu.
Réparé à Invergordon des dommages causés par les mines
Mis en cale sèche à Invergordon les 2 et 3 septembre pour réparer les dommages subis lorsque des mines ont explosé à proximité le 30 août, Auk a effectué des tâches locales de remorquage et de remorquage à Kirkwall à la mi-septembre avant de reprendre ses opérations dans les champs de mines plus tard dans le mois.
Tournée européenne après l'achèvement des travaux en mer du Nord
Après avoir terminé son travail dans la mer du Nord , Auk , ses navires jumeaux et le navire de soutien qui les avait entretenus se sont dirigés vers la maison. En partance de Kirkwall le 1er octobre, Auk a atteint Plymouth, en Angleterre , le 5, et y a subi des réparations de voyage jusqu'au 16, date à laquelle il a quitté les îles britanniques et s'est dirigé vers la côte de France atteignant Brest le matin du 17. Après avoir navigué de là à Lisbonne, au Portugal , pendant une brève période d'entretien aux côtés du Black Hawk , Auk a commencé son voyage de retour dans l'après-midi du 24 octobre.
Auk se ravitaillant en mer depuis Black Hawk alors qu'il approchait des Bermudes le 11 novembre, un événement rendu nécessaire par la découverte deux jours auparavant que le réservoir du pic arrière avait une fuite d'eau salée, contaminant ainsi le pétrole. En réduisant la vitesse pour économiser le carburant, Auk a été remorqué par Swallow plus tard dans la journée, l'ancien hissant la voile pour aider à maintenir le cap. Le matin du 10, Auk est allé aux côtés du Black Hawk dans une tentative de ravitaillement en cours, mais le tuyau de carburant a emporté et encrassé l'hélice du dragueur de mines. Black Hawk a ensuite remorqué Auk toute la nuit. Lors d'une autre tentative de ravitaillement entre 9 h 25 et 11 h 15 le lendemain matin, Auk a embarqué 20 tonnes de pétrole et a atteint Grassy Bay, aux Bermudes , six heures plus tard.
Auk a atteint Tompkinsville, Staten Island , le 19 novembre. Ancré dans la rivière du Nord le 21 novembre, près de son ancien partenaire de balayage, Oriole , Auk gisait dans cette voie navigable lorsque le secrétaire à la Marine Josephus Daniels a passé en revue les balayeurs, les chasseurs et les offres de la force des mines assemblés. Le 24, depuis le pont de l' USS Meredith (DD-165) ( Destroyer n°165 ). Daniels a rapporté : « À leur retour aux États-Unis, ils [les navires du détachement de déminage] ont reçu un accueil aussi sincère que lorsque nos cuirassés sont revenus du service à l'étranger » et « ont exprimé l'appréciation du pays pour l'achèvement magnifique et réussi de ce plus opération dangereuse et pénible."
Entre les guerres activité et inactivité
Le détachement de déminage a été démobilisé et ses navires dispersés dans toute la flotte. Auk a quitté Tompkinsville le matin du 27 novembre et, avec l' USS Quail (AM-15) ( démineur n° 15 ), a remonté la côte est, atteignant Portsmouth, New Hampshire , dans l'après-midi du 28. Au cours d' une année où elle est restée inactive à Portsmouth, Auk a reçu la désignation coque alphanumérique AM 38 , le 17 Juillet 1920. Elle a été placée « ordinaire » sans équipage à bord, le 28 Décembre 1920. Bien qu'il soit encore inactif, Auk était affecté à la Division 1 Minesweeping Squadron , le 8 janvier 1921.
Carrière de la côte et de la géodésie des États-Unis
Tandis qu'Auk était en réserve, le Coast and Geodetic Survey s'est trouvé dans un besoin urgent de navires pour remplacer ceux qui, pour des raisons d'âge ou d'inadaptation aux travaux à effectuer, avaient été cédés. Aux termes du décret du 12 octobre 1921, Auk et USS Osprey (AM-29) - rebaptisés respectivement USC&GS Discoverer et USC&GS Pioneer - ont été emmenés au Boston Navy Yard et transférés au Coast and Geodetic Survey le 7 avril 1922. .
Le Discoverer a servi dans le Coast and Geodetic Survey en tant que navire de sondage jusqu'à l'été 1941, principalement dans les eaux du territoire de l'Alaska .
Opérations de la Seconde Guerre mondiale
Avec l'expansion de la marine américaine pendant cette période entre le déclenchement de la guerre en Europe et l'entrée des États-Unis dans le conflit (1939 à 1941), ce service recherche des navires auxiliaires pour soutenir le nombre croissant de navires combattants.
Le décret du 19 juin 1941 autorisa la Marine à reprendre l'USC&GS Discoverer pour servir de navire de sauvetage . Le navire a conclu ses dernières opérations avec la côte et des levés géodésiques à l'été 1941 après avoir travaillé sur Dutch Harbor , Cold Bay , baie de femmes et Kodiak depuis le dernier printemps et quitté Ketchikan le 22 Juillet 1941, à destination de Seattle et le chiffre d' affaires à la Marine.
Arrivé à Seattle le 25 juillet, le Discoverer — le maintien de son nom par la Marine a été approuvé le 5 août 1941. Dans l'après-midi du 26 août, le lieutenant-commandant. E. Froberg a accepté la garde du navire. Affecté à l'usine de Lake Union, à Seattle, en octobre 1941 pour démagnétisation et conversion, le Discoverer fut classé ARS , les travaux étaient encore en cours lorsque les Japonais attaquèrent la flotte américaine du Pacifique à Pearl Harbor le 7 décembre 1941.
Livré à l'entreprise de sauvetage Merritt, Chapman and Scott, Inc., qui devait exploiter le navire en vertu d'un contrat conclu par le Bureau of Ships , le 16 février 1942, le Discoverer était basé dans des eaux familières tout au long des hostilités avec le Japon , ses ports d'escale y compris Kodiak , Dutch Harbor , Cold Bay , Nome et Women's Bay .
Discoverer a aidé le US Coast Guard -transport habité USS Arthur Middleton (AP-55) qui s'était échoué en sauvant les survivants de l'épave de l' USS Worden (DD-352) qui s'était déjà échoué à Amchitka le 12 janvier 1943. Après avoir porté un presque charmé la vie pendant le Coast Survey, opérant dans les eaux difficiles de la côte de l' Alaska , le Discoverer a subi de graves dommages au fond lorsqu'il s'est échoué au large de la côte de l'île de Prince Rupert le 20 novembre 1943 et a eu besoin de l'aide du remorqueur de la Marine USS Tatnuck (ATO- 27) .
Activité après la Seconde Guerre mondiale
Après les réparations, le Discoverer est resté avec Merritt, Chapman et Scott jusqu'en 1946. Après qu'il eut été recommandé, le 18 novembre 1946, que le navire soit rayé de la liste de la Marine et remis à la Commission maritime pour « élimination en tant que navire utilisable », indiquant que pour certains, il restait encore quelques années au vénérable dragueur de mines/navire d'enquête/navire de sauvetage - Discoverer a été retiré du service le lendemain de Noël 1946 et son nom a été rayé de la liste de la Marine le 28 janvier 1947.
Auk a été vendu au gouvernement du Venezuela le 9 juin 1947 et rebaptisé Felipe Larrazabal (R-11). Le navire a été désarmé en 1962 et finalement abandonné à Puerto Cabello , au Venezuela, où la carcasse est visible à partir de 2015.
Les références
- Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionary of American Naval Fighting Ships . L'entrée peut être trouvée ici .
- Davis, Noël (1919). Balayer le barrage de la mine de la mer du Nord . Détachement de déminage de la mer du Nord.
- « Le Barrage du Nord » : (La prise des mines) . Bureau d'impression du gouvernement américain. 1920.
- Galerie de photos de l'USS Auk (AM-38) à NavSource Naval History
Liens externes
Coordonnées : 10.468322°N 67.983308°W 10°28′06″N 67°59′00″O /