USS Pigeon (ASR-6) -USS Pigeon (ASR-6)

USS Pigeon à Cam Ranh Bay, Indochine, juillet 1939.
Histoire
États Unis
Nom: Pigeon
Mis sur cale: 15 juin 1918
Lancé: 29 janvier 1919
Commandé: 15 juillet 1919
Reclassé: 12 septembre 1929
Sort: Coulé au combat, le 4 mai 1942
Caractéristiques générales
Classe et type: Démineur de classe Vanneau
Déplacement: 950 tonnes longues (970 t)
Longueur: 187 pi 10 po (57,25 m)
Faisceau: 35 pi 6 po (10,82 m)
Brouillon: 9 pi 9 po (2,97 m)
Alimentation branchée: 1 400  ihp (1 000 kW)
Propulsion:
  • 1 × Harlan et Hollingsworth, machine à vapeur verticale à triple expansion
  • 1 × vis
La vitesse: 14  nœuds (16 mph; 26 km / h)
Complément: 72
Armement:

Le premier USS Pigeon (AM-47 / ASR-6) était un dragueur de mines de classe Vanneau de la marine américaine . Elle a ensuite été convertie en navire de sauvetage sous-marin. Elle a été nommée pour l'ambassadeur aviaire, le pigeon .

Pigeon a été pondu par la Baltimore Dry Dock and Shipbuilding Co. , Baltimore, Maryland ; lancé le 29 janvier 1919; parrainé par Mme Joseph B. Provance; et commandé dans le Norfolk Navy Yard le 15 juillet 1919, le lieutenant William C. Procknow aux commandes. Lorsque les symboles et les numéros de classification de la coque ont été attribués aux navires le 17 juillet 1920, Pigeon a été désigné AM-47 .

Historique du service

Période d'entre-deux-guerres

Pigeon a quitté Norfolk pour servir la Pacific Mine Force à San Diego, Californie ; a transité par le canal de Panama le 7 décembre 1919; et atteint San Diego le 25 décembre. Pearl Harbor est devenue sa nouvelle base d'opérations le 18 juin 1920 et elle y est désarmée le 25 avril 1922. Convertie en canonnière , elle est remise en service à Pearl Harbor le 13 octobre 1923 sous le commandement du lieutenant-commandant Elwin F. Cutts.

Pigeon dans les eaux chinoises, v. les dernières années 1920, montrant les modifications apportées pour l'adapter en tant que canonnière à utiliser sur le fleuve Yangtze.

Toujours classé dragueur de mines, Pigeon quitta Pearl Harbor le 7 novembre 1923 et rejoignit la Force de patrouille du fleuve Yangtsé à Shanghai , en Chine, le 26 novembre. Pendant cinq ans, elle a servi dans la célèbre patrouille de protection des citoyens américains et du commerce pendant la révolution qui a balayé la Chine. Elle a commencé à servir la division sous-marine 16 (SubDiv 16) de la flotte américaine asiatique en septembre 1928. Après être allée des Philippines à la côte chinoise, elle s'est installée en tant que «navire de sauvetage sous-marin» à la base navale de Cavite d' avril à juillet 1929. Elle a navigué de la baie de Manille le 13 juillet pour une croisière avec des sous-marins de la flotte asiatique le long de la côte chinoise jusqu'au retour à Manille le 11 septembre. Le jour suivant, il a été reclassé en tant que navire de sauvetage sous-marin ( ASR-6 ).

En sauvetage sous - marin Navire, Pigeon ' mission première était de sauvetage et l' aide des sous - marins en détresse. Elle avait un effectif de plongeurs et était équipée de matériel de plongée sous-marine. Il y avait une chambre de sauvetage McCann pour sauver les hommes des sous-marins coulés. Pigeon avait également un réservoir de mélange d' hélium pour aider les plongeurs à faire des plongées profondes. Sa chambre de recompression était un «hôpital pour plongeurs» complet pour éviter les redoutables « virages » chez les plongeurs soumis à des ascensions soudaines depuis des profondeurs profondes.

L'USS Pigeon échoué sur la Chine après le typhon de septembre

Pigeon a continué le service avec la force sous-marine de la flotte asiatique dans les eaux allant des Philippines à la côte de la Chine. Elle a quitté Shanghai pour Manille le 19 août 1940, en arrivant le 24, et est restée aux Philippines pendant que les Japonais prenaient le contrôle des ports côtiers de la Chine.

La Seconde Guerre mondiale

1941

En novembre 1941, le 4e Marines évacue Shanghai et les navires de la patrouille du fleuve Yangtsé sont retirés de Chine. Pigeon était l'un des navires chargés d'escorter les canonnières américaines des eaux chinoises. Elle quitta Cavite pour le détroit de Formose du 28 au 29 novembre 1941.

Pigeon rendez-vous vers minuit du 30 novembre au 1er décembre 1941 avec les canonnières Luzon et Oahu ( navire amiral ) et le dragueur de mines Finch . Un hydravion japonais a encerclé la formation le matin du 1er décembre 1941. Pendant environ huit heures, à partir de midi, sept navires de guerre japonais ont encerclé les canonnières américaines. Un transport - chargé de troupes (apparemment à destination de l' expédition malaise ) - organisait des exercices de tir sur la formation de canonnières. L'épisode s'est terminé vers 19h00 lorsqu'un transport japonais a hissé un signal international traduit: «Ennemi s'échappant sur le cap 180». Le 4 décembre, Pigeon aperçut Corregidor Light et le convoi entra dans la baie de Manille.

À la nouvelle de l'attaque de Pearl Harbor, le lieutenant Comdr. Richard E. Hawes s'est immédiatement préparé à mettre Pigeon en route et s'est tenu prêt à évacuer le Cavite Navy Yard . En attendant l'apparition de l'ennemi, il a rempli le navire de provisions et de fournitures et équipements de récupération et de réparation.

"Spittin 'Dick" Hawes était déjà devenu une légende parmi les sous-mariniers. Il avait une réputation de superbe loyauté envers ses subordonnés et était connu pour son ingéniosité avec les hommes et les matériaux à portée de main. Un acte spécial du Congrès l'a élevé au grade d'officier le 18 février 1929 en reconnaissance de ses exploits de sauvetage sur les sous - marins S-51 et S-4 . Il était entré dans la marine en tant que pompier en 1917 et avait obtenu la Croix de la Marine pour ses services distingués dans la récupération de S-51 en 1925–1926. Il servit plus tard dans plusieurs " S-boats ", à la New London Submarine Base , devint Master Diver , puis rejoignit l'état-major de SubDiv 4. Il commanda le navire de sauvetage sous-marin Falcon de 1935 à 1938, servit comme officier aux commandes du sous-marin Escape Training Tank à la base sous-marine d'Hawaï, puis prend le commandement de Pigeon le 12 février 1940.

Pigeon a été amarré dans un nid de cinq navires au Cavite Navy Yard le 10 décembre 1941 lorsque des bombardiers japonais ont lancé des raids massifs. Mais le commandant Hawes avait des plaquages ​​de soulagement truqués, de la vapeur à la manette des gaz et des hommes prêts à l'action. Sa prévoyance a sauvé Pigeon et le sous-marin Seadragon .

Les quatre mitrailleuses de Pigeon - deux 12,7 mm (0,50 po) et deux 7,62 mm (0,30 po) - n'étaient pas à la hauteur des bombardiers japonais à haute altitude , mais elle pouvait les déjouer. Elle a dégagé le quai amarré à Quail puis s'est détaché et les deux navires ont manoeuvré à l'écart des bombes qui sont tombées tout près de l'arrière.

Bientôt Cavite Navy Yard a été englouti dans des explosions et des flammes. Dans le nid que Pigeon avait occupé se trouvaient le sous-marin Sealion - sa coque de pression percée par les coups de bombes et au-delà de la récupération - et Seadragon , endommagés et sans pouvoir se mettre en route. Avec eux se trouvaient le dragueur de mines Blongios avec un briquet à essence ainsi qu'un autre briquet amarré à l'arrière.

Tandis que Pigeon manœuvrait pour sauver Seadragon , le machiniste Rollin M. Reed et Watertender Wayne E. Taylor ont sauté dans un bateau de surf pour tirer le briquet en feu, ont obtenu le briquet à essence hors de portée des flammes, puis ont aidé un autre petit bateau à transporter Butor hors de le quai et à la sécurité.

Bientôt, les flammes et les explosions ont atteint l' atelier de révision des torpilles , faisant exploser des ogives torpilles qui ont lancé des missiles enflammés sur Pigeon . Néanmoins, Pigeon a calmement placé sa poupe à travers le pilier d'extrémité et a couru une ligne d'environ 20 pieds (6,1 m) jusqu'à Seadragon et a transporté le sous-marin hors du quai.

La coque du Seadragon était déjà brûlée par les flammes qui ont balayé le quai. Juste au moment où Pigeon tirait le sous-marin vers le chenal, un gros réservoir de carburant a explosé et a craché une vague de feu horizontale qui a blister les coques des deux navires. Une fois que Seadragon a atteint le canal, son équipage habile l'a entraînée dans la baie. Ses fuites ont été bouchées et sa coque de pression a été réparée par l' appel d'offres sous-marin Canopus quand elle est partie pour Soerabaja , Java le 16 décembre. Pigeon a reçu la première citation présidentielle d'unité décernée à un navire de la marine des États-Unis pour son héroïsme à sauver Seadragon .

Mais Pigeon n'avait «pas encore commencé à se battre». À la fin du mois, ses marins avaient obtenu une deuxième citation d'unité présidentielle pour leur capacité de combat inattendue des hommes dans un petit vaisseau de soutien.

Le lieutenant Comdr. Hawes a rapporté: "Le courage, l'esprit et l'efficacité de l' équipage Pigeon sont considérés comme inégalés par les équipages passés, présents ou futurs de tout navire de toute nation." Alors que le Navy Yard était toujours en flammes, son équipage tentait de sécuriser un armement plus lourd pour leur navire. Elle s'est armée d'un canon de 76 mm (3 po) de Butor endommagé par le feu et d'un autre de Sealion . Des feuilles de plaque de chaudière ont été façonnées en écrans de canon et d'éclats pour six mitrailleuses de 12,7 mm (0,50 po) qui encerclaient le pont. «Le Pigeon est bien armé», écrit Hawes, «et on pense qu'il est le navire le mieux équipé de son type et de son tonnage».

Non contente de se débrouiller seule, Pigeon a travaillé sans relâche pour aider ses navires frères et les autres défenseurs des Philippines. Elle a remplacé le canon de 76 mm (3 po) sur le dragueur de mines Tanager . Elle nourrissait en moyenne 125 hommes par jour et récupérait du matériel précieux du sous-marin Sealion . Elle a également récupéré et transporté des charges de pont de torpilles à "Old Lady" Canopus pour garder les sous-marins de la flotte asiatique armés. Lorsque Manille a été déclarée «ville ouverte», elle a remorqué Butor jusqu'à Mariveles. Elle a effectué des réparations sous-marines au sous-marin Porpoise , a fourni au sous - marin S-33 de l'eau douce et de l'eau de batterie; et remorqué toutes sortes de barges chargées de ravitaillement et de petites embarcations entre Manille , Corregidor , Bataan et Mariveles . Elle a même chargé des flacons à air pour les torpilles des bateaux PT .

Au cours d'un attentat à la bombe sur Corregidor, ses artilleurs ont explosé sur trois avions bimoteurs volant au-dessus de l'extrémité est de l'île. L'un a explosé entre le phare de l' île Manja et Corregidor, et les deux autres se sont écrasés juste au-delà du champ de mines . Pigeon a de nouveau marqué le jour suivant lorsqu'un avion d'observation ennemi a commis l'erreur de passer au-dessus de sa tête, puis s'est retourné pour regarder de plus près. Des obus de Pigeon ont déchiré l'avion ennemi qui a dérapé, a perdu de l'altitude et s'est dirigé vers la mer.

À la fin du mois de décembre, la baie de Manille n'était plus une zone propice aux sous-marins. Seuls sont restés ceux qui revenaient de patrouille. Ces sous-mariniers hautement qualifiés évacués vers de nouvelles bases du Pacifique à Java et en Australie, où ils formèrent les équipes de maintenance du noyau qui maintenaient les forces sous-marines américaines en patrouille.

1942

Le 5 janvier 1942, le lieutenant Comdr. Hawes remit le commandement de Pigeon au lieutenant Comdr. Frank Alfred Davis, USNR, et est devenu le premier lieutenant du sous-marin hollandais .

Puisque les navires de guerre japonais à l'extérieur de la baie de Manille l'empêchaient de s'échapper, Pigeon resta avec Canopus , quelques vieilles canonnières et des petits bateaux pour combattre avec l'armée de Bataan.

Elle a de nouveau combattu les avions ennemis, remorqués entre Mariveles et Corregidor; mené des opérations de plongée pour le sauvetage, sabordé du matériel et détruit des munitions susceptibles de tomber sur l'ennemi; et établi une station d'observation à Gorda Point , Bataan. Dans la nuit du 5 janvier, elle a glissé au large de Sangley Point , Cavite, occupée par les Japonais , et a arraché une barge de mines sous-marines sous le nez de l'ennemi. Des hommes armés jusqu'aux dents sont sortis rapidement et tranquillement d'une baleinière , ont fait un remorquage rapide et sont retournés à Pigeon . En guise de défi supplémentaire, l'équipe d'atterrissage a enflammé plusieurs barils d'essence d'aviation.

Pigeon a maintenu son rythme de soutien énergique dans la défense philippine. En février 1942, elle prive l'ennemi de deux briquets à munitions et récupère quelque 160 000 gallons (605 600 l) de mazout du marchand SS Don Jose, permettant aux canonnières de rester en patrouille. Elle a également repoussé six bombardiers en piqué ennemis , en renversant un et en paralysant un autre qui s'est ensuite écrasé sur Bataan. Elle a installé une base de réparation à Saseaman Dock, en utilisant une barge de réparation sous-marine pour s'occuper des petits bateaux de la patrouille côtière et pour les " Q boats " philippins . Elle a également alimenté un sous-marin à South Dock, Corregidor.

En mars 1942, Pigeon récupéra et dissimula des bidons d'essence à terre à Saseaman Cove , alimenta un sous-marin et des canonnières et remorqua plusieurs briquets entre Corregidor et Bataan. Elle a également récupéré et réparé le SS Floricita et l'a remorquée de la plage de Corregidor à Mariveles. En avril, elle s'est battue avec l' artillerie ennemie à Cab Cabin et a de nouveau combattu les avions ennemis.

Bataan tomba le 9 avril et, plutôt que de se rendre à l'ennemi, Canopus recula du quai et coula aux mains de son propre équipage. Cette nuit-là, Pigeon a rendez-vous avec le sous-marin de la flotte Snapper sous les canons ennemis dans le chenal sud au large de Corregidor. Snapper avait apporté 46 tonnes courtes (42 t) de nourriture et des magasins pour Corregidor assiégé et Pigeon se sont dépêchés de charger la cargaison avant le début des bombardements nocturnes.

Sort

Après la chute de Bataan, l ' équipage de Pigeon a passé les jours à terre et est retourné à son navire pour des opérations de nuit qui comprenaient le déversement de devises philippines dans le canal au sud de Corregidor. Elle a continué à servir jusqu'à l'après-midi du 4 mai, lorsqu'une bombe d'un bombardier en piqué a explosé sur son quartier tribord. Elle a coulé en huit minutes mais son équipage était à terre.

Les Japonais ont capturé plus tard les marins, mais beaucoup ont survécu à la guerre.

Le lieutenant Comdr. Frank Alfred Davis a perpétué la tradition de combat et la valeur de son commandement pendant son internement au tristement célèbre camp de prisonniers de guerre de Cabanatuan , dans les îles Philippines . Il a construit une puissante organisation clandestine pour obtenir de la nourriture, des médicaments et des communications de toutes sortes. Il s'est porté volontaire pour commander un détail de bois de chauffage et, malgré la surveillance constante des gardes japonais, a réussi à faire passer en contrebande dans le camp d'énormes quantités de nourriture et d'autres produits de première nécessité à ses codétenus. Sa grande vaillance personnelle et sa grande inquiétude pour les autres qui risquaient grandement sa propre vie ont contribué au bien-être et au moral de tous les prisonniers de Luçon et ont sauvé d'innombrables vies avant sa mort le 14 décembre 1944. Le lieutenant Comdr. Davis a reçu la Croix de la Marine pour son combat intrépide sur Canopus et Pigeon et a reçu à titre posthume la Légion du mérite pour son service courageux et dévoué envers ses codétenus.

Récompenses

Voir également

Voir USS  Pigeon pour les autres navires du même nom.

Références

Cet article incorpore le texte du dictionnaire public domain of American Naval Fighting Ships .

Liens externes