USS Siboney (ID-2999) -USS Siboney (ID-2999)

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USS Siboney avec peinture camouflage
Vue "périscope" du Siboney en convoi , par le musicien Loren C. Holmberg, USN (vers 1919), montre le camouflage éblouissant appliqué au navire pendant la Première Guerre mondiale .
Histoire
États Unis
Nom USS Siboney (ID-2999)
Homonyme Siboney, Cuba
Constructeur William Cramp & Sons , Philadelphie
Numéro de cour 434
Lancé comme SS Oriente , 15 août 1917
Renommé Siboney , 28 février 1918
Acquis 8 avril 1918
Commandé 8 avril 1918
Déclassé 10 septembre 1919
Identification Numéro officiel : 216082
Sort Retourné à la ligne de garde
Drapeau de la maison Ward LineLigne de service
Nom SS Siboney
Propriétaire Ward Line (New York & Cuba Mail Steamship Co.)
Route
Acquis août 1919
En service 1919
Remonter 1924
Hors service 1940
Sort Affrété par American Export Lines
Drapeau de la maison American Export LinesLignes d'exportation américaines
Opérateur Lignes d'exportation américaines
Route Jersey City – Lisbonne , 1940-1941
Acquis 1940
En service 1940
Hors service 28 mai 1941
Sort affrété par l'armée américaine
États Unis
Nom USAT Siboney
En service Mai 1941
Renommé USAHS Charles A. Stafford , janvier 1944
Homonyme Capitaine Charles A. Stafford , Corps médical de l'armée américaine
Reclassé navire-hôpital , janvier 1944
Remonter janvier-septembre 1944
Hors service Février 1948
Port d'attache
Sort Mis à la ferraille, 1957
Caractéristiques générales
Déplacement 11 298 tonnes
Longueur 443 pi 3 po (135,10 m)
Rayonner 60 pi (18,3 m)
Brouillon 24 pi 6 po (7,47 m)
La vitesse 17,5 nœuds (32,4 km/h ; 20,1 mph)
Troupes
Complément 346
Armement
Différences en tant que SS Siboney :
Équipage 127
Différences comme USAT Siboney :
Tonnage 6 937
La vitesse 16 nœuds (30 km/h ; 18 mph)
Varier 6  000 milles nautiques (11 000 km ; 6 900 milles)
Capacité cargaison : 116 000 pi3 (3 300 m 3 )
Troupes 1 201
Différences comme USAHS Charles A. Stafford :
Tonnage 7 587
Varier 8 000 nmi (15 000 km ; 9 200 mi)
Capacité
  • malades : 704
  • cargaison : aucune
Armement Rien

L'USS Siboney (ID-2999) était un navire de transport de la marine américaine pendant la Première Guerre mondiale . C'était le navire jumeau de l' USS  Orizaba  (ID-1536), mais aucun des deux ne faisait partie d'une classe de navire. Lancé comme SS  Oriente , elle fut bientôt rebaptisé après Siboney , Cuba , un site d'atterrissage des États-Unis forces pendant la guerre hispano-américaine . Après la fin de son service dans la marine, il était le SS  Siboney pour la New York & Cuba Mail Steamship Co. (communément appelée Ward Line). Le navire a été exploité sous affrètement par American Export Lines à partir de la fin de 1940. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a servi l' armée américaine en tant que transport USAT  Siboney et en tant que navire-hôpital USAHS Charles A. Stafford .

En tant que moyen de transport pendant la Première Guerre mondiale, Siboney a effectué 17 voyages transatlantiques pour la marine transportant des troupes vers et depuis l' Europe et a eu le temps d'exécution moyen au port le plus court de tous les transports de la marine. Au cours de son voyage inaugural, son appareil à gouverner a mal fonctionné, ce qui a entraîné une collision entre deux autres navires de transport de troupes du convoi.

Après la fin de son service pendant la Première Guerre mondiale, Siboney a été renvoyée à la Ward Line et placée dans le service transatlantique New York-Cuba-Espagne; le paquebot s'échoua à Vigo , en Espagne, en septembre 1920. Malgré des dommages considérables, il fut réparé et remis en service. À la fin de 1921, Siboney a été transféré sur les routes New York-Cuba-Mexique, qui étaient un moyen populaire et peu coûteux pour les Américains d'échapper à la Prohibition . Fin 1940, il est affrété par American Export Lines pour ramener les Américains fuyant l'Europe au début de la Seconde Guerre mondiale, effectuant sept allers-retours de Jersey City , New Jersey , à Lisbonne .

Pendant la Seconde Guerre mondiale , Siboney a été réquisitionné par la War Shipping Administration (WSA) et affecté au ministère de la Guerre en tant que transport de l'armée américaine. Il a effectué plusieurs voyages transatlantiques et a fait escale dans des ports d' Afrique , du Moyen-Orient , du Canada , des Caraïbes et du Royaume-Uni . Lors d'une révision en 1944, le navire a été sélectionné pour être converti en navire-hôpital. Rebaptisé USAHS Charles A. Stafford en l' honneur d' un médecin de l'armée américaine tué au combat en Australie, le navire a servi à la fois sur le théâtre européen et sur le théâtre du Pacifique . Après la fin de son service militaire, le navire a été désarmé dans la flotte de réserve de la Défense nationale en février 1948 et vendu pour démolition en 1957.

Service naval de la Première Guerre mondiale

Le SS Oriente était un cargo combiné à un navire à passagers construit par William Cramp & Sons , à Philadelphie , pour la Ward Line. À la mi-1917, le United States Shipping Board (USSB) a réquisitionné et reçu le titre de tous les projets de construction navale privés en cours, y compris l' Oriente encore incomplet et son navire jumeau Orizaba . Les plans des deux navires ont été modifiés pour les tâches de transport de troupes. L'Oriente fut lancé le 15 août 1917, rebaptisé Siboney le 28 février 1918, livré à la marine le 8 avril et mis en service le même jour, commandé par le commandant AT Graham.

Le premier des deux canots de sauvetage du transport britannique torpillé SS  Dwinsk à être secouru par Siboney le 21 juin 1918

Siboney a navigué de Philadelphie le 16 avril en tant qu'unité du Cruiser and Transport Force et est arrivé à Newport News deux jours plus tard pour embarquer son premier contingent de troupes. Elle a quitté Hampton Roads le 23 avril et a rejoint son premier convoi le jour suivant. Le 25 avril, son gouvernail s'est bloqué ; et, dans la confusion qui a suivi, les transports Aeolus et Huron sont entrés en collision et ont dû retourner à New York . Le 4 mai, le convoi est rejoint par l'escorte de la zone de guerre de huit destroyers et, le 6 mai, le Siboney arrive à Brest . Débarquant ses troupes, elle a navigué le jour suivant et est arrivée à Hoboken, New Jersey , le 15 mai.

Siboney a embarqué son deuxième contingent de troupes à Lambert's Point , Virginie , le 25 mai et a navigué le jour suivant. La section new-yorkaise du convoi s'est jointe deux jours plus tard et les navires sont entrés dans la zone de guerre le 6 juin. Dans les eaux françaises, ils ont été accueillis par l' USS  Corsair , une escadrille de dragueurs de mines , un dirigeable américain , et deux hydravions français . Siboney arrive à Bordeaux le 8 juin et repart le lendemain mais reste ancré dans l'embouchure de la Gironde jusqu'au 13 juin, en attendant le pétrolier Woonsocket . Le 15 juin, le convoi a dépassé six canots de sauvetage vides du transport torpillé USS  President Lincoln . Siboney est entré dans la zone de guerre américaine le 20 juin et, le lendemain, a sauvé les survivants du navire britannique, le SS  Dwinsk , qui avait été torpillé trois jours auparavant. Le transport est arrivé à New York le 22 juin et a jeté l'ancre dans la rivière du Nord.

Siboney s'embarqua pour la France le 30 juin ; après avoir livré ses troupes à Brest le 12 juillet, elle est revenue à New York le 25 juillet. Elle a navigué de nouveau le 31 juillet. Avant d'arriver à Brest le 12 août, il dut manœuvrer plusieurs fois pour échapper à d'éventuels contacts sous-marins. Elle est arrivée à New York le 22 août et a reçu une période de réparation de deux semaines.

Le 4 septembre, le Siboney quitte New York pour sa cinquième traversée et arrive à Saint-Nazaire neuf jours plus tard. Le 15 septembre, il embarque un certain nombre de soldats blessés et quitte Saint-Nazaire le même jour, mais, en raison d'une forte activité sous-marine, il reste à l'ancre pendant plusieurs jours avant que son convoi ne parte. Elle est arrivée le 29 septembre à New York. Lors de sa sixième traversée vers l'est, entre le 6 et le 15 octobre, une épidémie de grippe a éclaté parmi les troupes, tuant un certain nombre de soldats. Parti de Brest le 16 octobre, le transport est revenu à New York le 24 octobre.

Siboney avait déjà embarqué des troupes pour son prochain voyage quand, le 3 novembre, on lui a ordonné de les débarquer. Elle a navigué le lendemain avec un général de brigade et son état-major, et un tirant d'eau de 500 hommes. Elle arrive à Saint-Nazaire le 12 novembre, peu après l'annonce de l' armistice , et est accueillie par une foule en liesse.

Siboney arrive dans le port de New York à la fin de 1918 ou en 1919 avec des soldats de retour encombrant les rails.

Siboney a ensuite commencé sa mission de temps de paix consistant à ramener les anciens combattants américains d'Europe aux États-Unis. Après avoir embarqué 513 blessés à Saint-Nazaire, il rejoint Brest le 15 et embarque 600 passagers supplémentaires. Elle a navigué le même jour sous escorte et a atteint New York le 24 novembre. Au cours des dix mois suivants, Siboney a effectué dix autres allers-retours entre les États-Unis et la France, renvoyant plus de 3 000 soldats par voyage à pleine charge. Lors d'un de ces voyages de retour en août 1919, Siboney a ramené de France l' amiral Henry T. Mayo et le membre du Congrès Thomas S. Butler .

Siboney est revenu à New York le 2 septembre à la fin de son 17e voyage, après avoir parcouru plus de 115 000 milles marins (213 000 km) et transporté environ 55 000 passagers militaires vers et depuis les ports français. Selon le département des statistiques de l'US Navy, le Siboney avait le temps d'exécution moyen au port le plus court sur les 37 transports de l'US Navy utilisés pendant la Première Guerre mondiale. Le navire a effectué 17 allers-retours et a eu un temps d'exécution moyen d'un peu moins de 30. jours par voyage, près de dix jours de moins que la moyenne de 39,8 jours.

Le 10 septembre à Hoboken, le Siboney a été désarmé et remis au Département de la Guerre, qui a rendu le navire à la Ward Line, ses propriétaires d'origine.

Service civil de l'entre-deux-guerres

Après sa réacquisition, la Ward Line a placé le SS Siboney en service transatlantique sur une route de New York à La Havane , Ténérife , Bilbao , Santander et Vigo . Le 9 septembre 1920, le navire s'échoue dans le port de Vigo. Les efforts initiaux pour le renflouer ont été infructueux, mais à la fin octobre, le Siboney avait été suffisamment réparé pour atteindre Shields . Malgré des dommages considérables, le Siboney a été réaménagé et remis en service et, en mars 1921, le Ward Line annonçait à son bord le passage vers l'Espagne via La Havane. La Ward Line, cependant, a abandonné le service New York-Cuba-Espagne plus tard en 1921 en raison d'un manque de passagers.

En novembre 1921, Siboney a été placé dans le service New York-Cuba-Mexique, où les affaires ont prospéré, en partie à cause de la prohibition aux États-Unis . Les croisières Ward Line à La Havane étaient l'un des moyens les plus rapides et les moins chers de ce qu'un auteur a appelé des "vacances enrichies en alcool". Un itinéraire typique de cette période partirait de New York et ferait escale à Nassau , La Havane, Progreso , Veracruz et Tampico , en sautant Nassau au retour. L'interdiction a également eu un effet plus direct sur Siboney et son équipage. Le 27 juin 1922, Siboney - fraîchement revenu de La Havane avec un chargement d'ananas - a été perquisitionné par les inspecteurs du service des douanes des États-Unis qui ont saisi 300 bouteilles d'alcool de contrebande à bord. En décembre 1923, quatre ouvriers de la chaufferie ont été arrêtés lorsque la police a commencé à se méfier d'un homme qui venait apparemment de livrer de l'alcool au navire amarré.

Le Siboney a subi une importante remise en état en 1924 , au cours de laquelle il a été remplacé sur ses routes par le SS  Yucatán , anciennement le navire nord - allemand Lloyd Prinz Waldemar . Après avoir repris du service pour la Ward Line, Siboney a été la première à relayer des messages de Miami sur la gravité du grand ouragan de Miami lorsqu'elle y est passée peu de temps après la tempête de septembre 1926.

Le 18 février 1928, Siboney percute et coule la barge à charbon Seneca au large d' Ambrose Light lors d'une tempête de neige ; la barge avait été abattue en 1915 à partir du SS  Seneca , par coïncidence, un ancien navire de la Ward Line. Bad chance a continué à Siboney le 5 Janvier 1929, quand elle a percuté et a coulé le Bauer Towing Company de Phillip Hoffman de la batterie , tuant l'ingénieur du remorqueur.

Siboney a continué ses mêmes itinéraires dans les années 1930, et en 1933, les trajets typiques de Siboney étaient de New York à La Havane, Progreso et Veracruz et retour, omettant Progreso au retour. Lors d'un de ces voyages de retour de Veracruz et de La Havane en avril 1935, un passager s'est fait voler pour 5 000 $ de bijoux en diamant et en platine à bord. En 1935, plusieurs catastrophes de relations publiques pour la Ward Line - l'incendie et le naufrage du château de Morro au large du New Jersey en 1934 et l'échouement de La Havane et le naufrage du Mohawk dans les mois qui ont suivi - ont entraîné l'abandon du nom "Ward Line". en faveur du surnom de "Cuba Mail Line". En 1939, le Siboney , toujours sur la route New York-Cuba-Mexique, arborait un nouveau schéma de peinture de coque "gris colombe" et d'entonnoirs noirs avec des marques blanches pour refléter ce changement de nom. À la fin de 1940, cependant, la Cuba Mail Line en difficulté a affrété le Siboney à American Export Lines qui l'a employé sur le service Jersey City- Lisbonne. Au cours de son service d'exportation américain, l'un de ses passagers aux États-Unis était l'aviateur et écrivain français Antoine de Saint Exupéry , lorsqu'il a immigré en janvier 1941 à Asharoken, New York après l' armistice de l' Allemagne avec la France .

Le 12 avril 1941 à 13h30, à 320 milles marins (590 km) de Lisbonne, le navire — peint avec un grand drapeau américain et l'inscription « American Export » de chaque côté — a été accosté par « deux chasseurs de sous-marins portant des enseignes britanniques ». qui a tiré des coups de feu au-dessus de la proue de Siboney , dont l'un a atterri à moins de 100 pieds (30 m) du navire. Selon le capitaine de Siboney , Wenzel Habel, les deux navires étaient des types de corvettes britanniques marqués "K-25" et "K-125" - qui pourraient être des corvettes de classe Flower HMS  Azalea (K25) et NCSM  Kenogami (K125) . Après avoir répondu aux questions de "K-25" criées par haut-parleur, Siboney a été autorisée à reprendre son cours. Habel a déposé une protestation auprès des autorités britanniques lorsque Siboney a accosté aux Bermudes .   

Service militaire de la Seconde Guerre mondiale

USAT Siboney dans le port, v. 1942-1943

À la fin de son septième et dernier voyage pour l'American Export, le Siboney a été placé sous affrètement à temps pour servir en tant que transport de l'armée. Après un équipement hâtif, l'USAT Siboney redésigné a été mis au travail pour transporter des troupes. Basée à New York, elle a fait des voyages le long de l'Atlantique et dans les Caraïbes et, à la fin de 1941, avait fait escale aux Bermudes, à San Juan , à Trinidad , à St. John's , à Charleston , à Newport News , à Cristóbal , en Jamaïque et Panama .

En décembre 1941, Siboney est parti de New York à Trinidad et au Cap , puis a remonté la côte est de l' Afrique jusqu'à Bassora , en Irak , et Bandar Shahpur , en Iran . Le navire retourna à Cape Town via Aden et y subit des réparations de routine de chaudière, avant de retourner à New York en avril 1942. Après avoir subi six semaines de réparations à la Bethlehem Steel Company , le transport partit pour Halifax , en Islande , et le Clyde , en Écosse , en fin mai, retour à New York en juillet. Un autre voyage en Angleterre et retour a suivi en septembre 1942.

Le 1er juillet 1942, le navire avait été acquis par la War Shipping Administration (WSA) dans le cadre d'un affrètement coque nue convertissant l'affrètement à temps de l'armée en un affrètement sous coque nue. Le 9 août 1943, la WSA acheta le navire avec la poursuite de l'affrètement coque nue de l'armée.

Au début de décembre 1942 , le Siboney part pour Terre - Neuve , mais passe deux mois à Halifax en cale sèche et en réparation après avoir heurté le SS City of Kimberly . Après son retour à New York en février 1943, il effectue plusieurs vols transatlantiques, faisant escale à Casablanca , Oran , Gibraltar , Clyde, Durban , Rio de Janeiro , Trinidad et Cuba au cours des 11 mois suivants. Siboney est retourné à New York pour des réparations majeures et une rebouillement à Bethlehem Steel Co. En janvier 1944, alors qu'il subissait ces travaux, le navire a été sélectionné pour être converti en navire-hôpital.

Tirage photo de l'US Signal Corps de l'USAHS Charles A. Stafford, 1944

Le navire a été rebaptisé USAHS Charles A. Stafford après le capitaine Charles A. Stafford du Corps médical de l' armée américaine , qui a été tué au cours du raid aérien sur Broome, en Australie occidentale , tout en participant à l' évacuation de Java le 3 Mars 1942. Avec sa conversion Achevé en septembre 1944, le Stafford , équipé de nouvelles chaudières, d'une seule cheminée à la place de ses deux d'origine, et d'autres améliorations, déménagea vers son nouveau port d'attache de Charleston. De ce port, le navire effectuait des trajets mensuels vers le Royaume-Uni et retour jusqu'en mai 1945, n'interrompant le trajet qu'une seule fois pour un voyage vers Gibraltar et Marseille . À vapeur à New York à la fin de sa dernière course transatlantique, Charles A. Stafford a été révisé pour le devoir dans le Pacifique Sud .

Une fois les modifications terminées, le navire vétéran—maintenant son port d'attache à Los Angeles—a navigué en août 1945 pour Cristobál puis à Honolulu , Manille , Biak , Leyte et Mindoro . Après son retour à Los Angeles en octobre, le Stafford a navigué vers Honolulu, Manille et Eniwetok et retour.

Après avoir navigué vers son nouveau port d'attache de New York via le canal de Panama en février 1946, Charles A. Stafford a repris ses courses de l'Atlantique Nord vers le Royaume-Uni.

Le 30 août 1946, l'armée transféra le navire à la Commission maritime . Le 16 février 1948 , le navire a été placé dans la flotte de réserve de James River . Maintenu en réserve sous son nom d'origine de Siboney , le navire a été vendu par l'administration maritime le 2 janvier 1957 pour 286 125 $ à Bethlehem Steel pour démolition.

Notes de bas de page

Remarques

Les références

Liens externes