Venturi (automobile) - Venturi (automobile)

Pour l'équipe qui concourt sous le nom de Venturi lors de la saison 2019-2020 de Formule E , voir Venturi Racing .
Venturi Automobiles
Taper Privé
Industrie Automobile
Fondé 1984
Fondateur Claude Poiraud
Gérard Godfroy
Quartier général
Monaco
Personnes clés
 Gildo Pallanca Pastor , PDG
Propriétaire Gildo Pallanca Pasteur
Filiales Voxan
Site Internet https://www.venturi.com/

Venturi est un constructeur automobile basé à Monaco . Fondée en 1984 par les ingénieurs français Claude Poiraud et Gérard Godfroy sous le nom de MVS (Manufacture de Voitures de Sport) , l'entreprise avait pour objectif d'être compétitive sur le marché du " Grand Tourisme ". Ce n'était que la plus récente tentative d'après-guerre de construire une voiture sportive de luxe en France, sur les traces de Facel Vega , Monica et Ligier . Comme ses prédécesseurs, Venturi a été immédiatement confronté à de nombreux défis allant d'un nom inconnu à son état sous-capitalisé et en sous-effectif. Venturi parvient néanmoins à poursuivre sa production pendant près de seize ans, déclarant faillite en 2000. La même année, le monégasque Gildo Pallanca Pastor rachète Venturi et décide de se concentrer sur les moteurs électriques. Ce changement de direction a conduit à la Fétish en série limitée , la première voiture de sport électrique au monde. Suite à l'engouement du public pour ce premier modèle électrique, la marque a développé 5 autres concept cars innovants.

Première équipe à s'engager dans le championnat du monde de Formule E , Venturi concourt sous le nom de ROKiT Venturi Racing avec ses pilotes Edoardo Mortara et Norman Nato .

Aujourd'hui, Venturi est spécialisée dans le développement de véhicules électriques hautes performances destinés à battre des records ou à fonctionner dans des conditions extrêmes. A travers ses Venturi Global Challenges , Venturi vise à démontrer l'efficacité et la durabilité des véhicules électriques.

Histoire

De 1984 à 2000

Venturi 300 Atlantique

Le premier Venturi sort en 1984, créé par Claude Poiraud et Gérard Godfroy, deux anciens ingénieurs chez Heuliez . L'objectif était de présenter la seule voiture française « Grand Tourisme » capable de rivaliser avec l' Aston Martin anglaise , la Ferrari italienne et la Porsche allemande . La première voiture présentée avait un moteur Volkswagen Golf GTi et le nom s'écrivait à l'origine "Ventury", avec un "y" à la fin. En 1985, la voiture a été présentée avec un moteur Peugeot 505 Turbo de 200 ch (147 kW) , mais au Salon de l'automobile de Paris 1986, elle avait atteint sa forme définitive avec le moteur PRV V6 . La production a commencé en 1987, avec cinq voitures construites la première année et une augmentation de la production les années suivantes. Le siège social de l'entreprise était situé à Couëron , Pays de Loire , où près de 750 voitures ont été produites au cours des 20 prochaines années.

Venturi 260 ML

De 1987 au milieu des années 1990, ils ont construit des coupés et roadsters à moteur central avec des moteurs PRV turbocompressés et des boîtes de vitesses Renault . La puissance du moteur variait de 200 à 260 PS (147 à 191 kW) pour les séries MVS Venturi Coupé et Transcup alors proposées. Le Venturi 160 à aspiration naturelle utilisait la version catalysée de 2849 cm3 du PRV V6; cela devait être vendu au Japon et était donc également disponible avec une transmission automatique. Seule une poignée a été construite. Il y avait aussi le Venturi 180 de 185 ch (136 kW), principalement développé pour l'Italie, qui utilisait le moteur Douvrin à quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1995 cm3 de la Renault 21 Turbo .

Venturi a également été brièvement impliqué dans l' équipe de Formule 1 de Larrousse . La voiture de 1992 de l'équipe, qui portait le nom Venturi, a été conçue et construite par Venturi Larousse UK, une société britannique anciennement connue sous le nom de Fomet 1, qui avait précédemment conçu les voitures de Formule 1 Fondmetal 1991 .

Vue arrière du Venturi 400 GT
Venturi 400 GT

La Venturi 400 GT reste l'une des voitures françaises les plus performantes jamais produites, et c'est en fait la toute première voiture au monde à disposer de freins carbone de série. Fidèle à cette affirmation, l'Atlantique 400 GT avec un moteur V6 bi-turbo de 2 975 cm3 (3,0 L; 181,5 cu in) DACT 4 soupapes par cylindre de 300 kW (408 PS; 402 ch) à 6000 tr/min et 520 N⋅m (384 lb⋅ft) à 4500 tr/min de couple avec un taux de compression de 7,3:1, a livré d'excellentes performances pour le mettre à égalité avec les Ferrari du début des années 90. La 400 GT pouvait atteindre 100 km/h (62 mph) en 4,7 secondes et une vitesse de pointe de 291 km/h (181 mph), tandis que l' Atlantique 300 Biturbo avec un V6 de 310 ch (306 ch; 228 kW) pouvait accélérer de 0 à 100 km/h (62 mph) en 4,7 secondes et pourrait atteindre une vitesse de pointe de 275 km/h (171 mph).

Venturi Transcup 210

Une 400 GTR en édition limitée a été construite pour satisfaire aux exigences d' homologation pour participer aux 24 Heures du Mans . La compétition de haut niveau a également fait la renommée de la marque. Stéphane Ratel, qui fondera plus tard le Championnat FIA GT , est à l'origine du Venturi Gentlemen Drivers Trophy, qui rassemble un panel impressionnant de 75 pilotes. Venturi s'est également illustré par ses brillantes performances aux 24 Heures du Mans , notamment en 1993 avec Christophe Dechavanne et Jacques Laffite sur l'équipe Venturi Jaccadi, et en 1995 avec Paul Belmondo sur la 600 SLM.

Cependant, c'est dans les courses BPR Global GT Series que Venturi a établi son pedigree en battant Porsche et Ferrari à plusieurs reprises. En 1994 à Dijon-Prenois , avec Ferté et Neugarten sur la 600 LM Jaccadi, aux 1000 km de Paris avec Henri Pescarolo et Jean-Claude Basso sur la 600 LM, et enfin aux 4 Heures de Spa, encore une fois avec Michel Ferté et Michel Neugarten.

De 2000 à nos jours

Venturi Fétish au Mondial de l'Auto de Paris 2006

En 2000, le millionnaire monégasque Gildo Pallanca Pastor rachète Venturi et décide de se concentrer sur les moteurs électriques. Cela a conduit à la création du modèle Fétish , la première vraie voiture de sport électrique, alimentée par des batteries lithium-ion de nouvelle génération. Son design, sa technologie et son niveau de performances ont laissé leur empreinte et ont ouvert la voie à d'autres Venturi électriques comme la Volage, un concept- car électrique roadster avec 8 moteurs Active Wheel in-wheel du géant français du pneu Michelin , ou l'America, un SUV électrique. .

En décembre 2009, Venturi a annoncé son acquisition du constructeur français de motos Voxan , permettant à l'entreprise d'entrer sur le marché de la moto.

Défis mondiaux Venturi

Venturi a lancé une série de défis technologiques et humains visant à démontrer la fiabilité et l'efficacité des véhicules électriques dans des conditions extrêmes. A travers ces Global Challenges, le constructeur teste les technologies qu'il développe dans des conditions extraordinaires : vitesses excessives, conditions météorologiques extrêmes, terrains difficiles dans les régions les plus reculées de la planète... Dans le cadre de ces défis, Venturi a obtenu plusieurs records et premières depuis 2009.

Mission 01 : Jamais content

VBB-3

Mission 01 : Jamais Contente est un programme lancé en 2009 en partenariat avec le Center for Automotive Research (CAR) de l' Ohio State University . Il vise à établir des records de vitesse en véhicule électrique sur les légendaires Bonneville Salt Flats dans l'Utah. La Venturi Buckeye Bullet est l'héritière de la Jamais Contente , la première automobile à franchir la barre symbolique des 100 km/h en 1899. Cette voiture électrique en forme de torpille, pilotée par Camille Jenatzy , a atteint 105 km/h, établissant un record du monde pour tout mode de propulsion (vapeur ou essence)

Le VBB-2, une version alimentée par une pile à combustible à hydrogène, a franchi la barre des 487 km/h (303 mph) en 2009. L'année suivante, le VBB-2.5, une version améliorée avec une batterie électrique, a atteint une vitesse moyenne de 495 km/h (307 mi/h). Enfin, en 2016, la VBB-3 - la version électrique la plus avancée du véhicule avec une puissance de 2 200 kW (3 000 ch) - a établi un nouveau record du monde certifié FIA de 549 km/h (341 mph) qui tient toujours aujourd'hui.

Mission 02 : Citroën Berlingo "Powered by Venturi"

Mission 02 : Shanghai à Paris

Mission 02 est une voiture électrique qui rappelle voyage de Citroën de Croisière Jaune ( Expédition jaune ), l' un des premiers raids de rallye du 20ème siècle. Au départ de Shanghai le 3 mai 2010, l'expédition a parcouru 14 900 km, traversant la Chine, le Kazakhstan, la Russie, l'Ukraine, la Pologne, la République tchèque et l'Allemagne, pour finalement arriver à Paris le 13 juillet. C'est à ce jour la plus longue distance parcourue par un véhicule électrique sans assistance. Cette performance a été réalisée par Xavier Chevrin et Géraldine Gabin. Le véhicule utilisé était une Citroën Berlingo électrique "Powered by Venturi". Seuls deux packs de batteries ont été ajoutés afin d'augmenter son autonomie à 500 km.

Mission 03 : Retour à Telegraph Creek

Le véhicule Antarctica dans le showroom Venturi à Monaco

Venturi a terminé sa propre version zéro émission de l'expédition historique de la Croisière Blanche de Citroën (également appelée l' expédition Bedeaux ), un raid automobile du 20e siècle qui impliquait de traverser le nord-ouest canadien. Cette expédition historique s'est soldée par un échec, en raison de la nature du terrain et des conditions climatiques désastreuses.

Le 6 mars 2019 en Colombie-Britannique (Canada), le Venturi Antarctica a parcouru 42 km dans des températures extrêmes pouvant atteindre -30 °C. Le but de l'expédition était de soumettre la machine à une batterie de tests dans des conditions climatiques similaires à celles du pôle Sud.

En juin 2021, Venturi a dévoilé l'Antarctique de nouvelle génération qui sera déployé à la station de recherche antarctique Princess Elisabeth en décembre. Le véhicule mesure 3,4 mètres de long, 2,18 mètres de haut et pèse 2,5 tonnes. La batterie a une capacité de 52,6 kWh permettant une autonomie de 50 kilomètres, tandis que les deux moteurs à flux axial sont capables de développer 60 kW chacun. La recharge prend de 2 à 18 heures, selon le contexte et la météo. Avec sa banquette rabattable, le véhicule est capable de transporter jusqu'à six personnes, ainsi que des équipements et une seconde batterie permettant d'allonger l'autonomie initiale de 50 km.

Venturi Global Challenges, Mission 04

Mission 04 : du Kilimandjaro à l'Okavango

Mission 04 est une version moderne de la « Noire Croisière » ( Croisière Noire ), une expédition automobile 1924 qui a traversé le continent africain du nord au sud. Mission 04 : L'Afrique est la première traversée de l'Afrique en véhicule électrique à autonomie complète. Le véhicule a parcouru 5 800 km, dont 600 km de pistes.

Partis de Nairobi au Kenya le 11 mai 2012 dans un Citroën Berlingo "Powered by Venturi", Xavier Chevrin et Vivien Floris ont rejoint Johannesburg, en Afrique du Sud, le 18 juin.

Mission 05 : Salar d'Uyuni

Max Biaggi sur le Voxan Wattman (non simplifié)

Le Voxan Wattman a établi un nouveau record du monde de vitesse pour une moto électrique dans la catégorie « moto électrique partiellement profilée de plus de 300 kilos ». Conduite par Max Biaggi , la moto a atteint 366,94 km/h sur la piste de l'aéroport de Châteauroux-Centre en France. Le Wattman détient 11 records du monde de vitesse :

– ¼ de mile, départ lancé, partiellement caréné : 394,45 km/h (245,10 mph) – aucun record précédent

– ¼ de mile, départ lancé, non profilé : 357,19 km/h (221,95 mph) – aucun record précédent

– 1 km, départ lancé, partiellement caréné : 386,35 km/h (240,07 mph – record précédent : 329,31 km/h (204,62 mph)

– 1 mile, départ lancé, partiellement caréné : 366,94 km/h (228,05 mph) – record précédent : 329,09 km/h (204 mph)

– 1 mile, départ lancé, non caréné : 349,38 km/h (217,10 mph) – précédent : record de 292 km/h (181,44 mph) Max Biaggi sur le Voxan Wattman (non caréné) – ¼ de mile, départ arrêté , non caréné : 126,20 km/h (78,42 mph) – aucun record précédent

– ¼ mile, départ arrêté, partiellement caréné : 127,30 km/h (79,10 mph) – précédent record : 87,16 km/h (54,16 mph)

– 1 km, départ arrêté, non caréné : 185,56 km/h (115,30 mph) – pas de précédent record

– 1 km, départ arrêté, partiellement caréné : 191,84 km/h (119,20 mph) – précédent record : 122,48 km/h (76,11 mph)

– 1 mile, départ arrêté, non profilé : 222,82 km/h (138,45 mph) – aucun record précédent

– 1 mile, départ arrêté, partiellement caréné : 225,01 km/h (139,81 mph) – aucun record précédent

Sport automobile

Formule E

Venturi a été le premier constructeur à rejoindre le championnat du monde de Formule E. Créé en 2013, Venturi est présent sur la grille depuis la course inaugurale du championnat en 2014, disputant tous les E-Prix à ce jour.

En 2015, Venturi est devenu un constructeur approuvé par la FIA en Formule E, fournissant des systèmes de transmission complets à Dragon Racing (2015-2016) et à l'équipe privée soutenue par Mercedes HWA Racelab (2018-2019).

En mai 2018, l'équipe a signé un contrat de trois ans avec onze fois vainqueur de Formule 1 Felipe Massa et a réembauché sept fois vainqueur de la Coupe du monde de Macao Edoardo Mortara comme coéquipier de Massa. Susie Wolff est devenue la directrice de l'équipe en juin 2018. Lors de la 50e course historique de la Formule E au Hong Kong ePrix 2019 , Mortara a enregistré la première victoire de Venturi. Venturi a au podiums Mexico E-Prix et Monaco E-Prix qui a également été le site du premier podium de Massa en Formule E. Avec 88 points, l'équipe a terminé huitième au championnat. Mortara a terminé 14e au classement des pilotes avec 52 points tandis que Massa était 15e avec 36 points.

En octobre 2019, Venturi a confirmé que Mortara serait à nouveau partenaire de Massa tandis que l'équipe a conclu un partenariat de groupe motopropulseur avec Mercedes-Benz . A la veille de la 2019-20 saison ouvre, l'équipe a annoncé un partenariat Titre de trois ans avec RoKit mondiale de la société de télécommunications, et a également confirmé le maintien de Norman Nato en tant que réserve pilote et la nomination d' Arthur Leclerc , frère de Ferrari Formule Un Charles Leclerc , comme pilote d'essai. Mortara a pris la 14e place du championnat des pilotes avec 41 points tandis que Massa était 22e avec 3 points. Venturi a terminé 10e au classement par équipes avec 44 points. Lors de la dernière course de la saison, il a été annoncé que Massa prendrait sa retraite de la Formule E.

Pour la septième saison de la Formule E et la première en tant que championnat du monde, Venturi a re-signé Mortara et promu Norman Nato à un siège de course à temps plein, le Français remplaçant Massa. Jake Hughes , à son tour, a rejoint l'équipe en tant que pilote de réserve. Jérôme d'Ambrosio a été nommé chef d'équipe adjoint après avoir décidé de se retirer de la compétition professionnelle à la fin de la saison 6.

En décembre 2020, Venturi a annoncé une prise de contrôle, avec l'achat de l'équipe par un groupe d'investisseurs américain dirigé par Scott Swid et Jose M Aznar Botella. Susie Wolff est restée en tant que chef d'équipe et a conservé un intérêt dans Venturi aux côtés du fondateur Gildo Pallanca Pastor .

Pour plus d'informations sur les résultats de l'équipe, voir Venturi Racing .

Résultats complets de la Formule 1

( touche ) (les résultats en gras indiquent la pole position )

Année Châssis Moteur(s) Pneus Conducteurs 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix 11 12 13 14 15 16 Points COE
1992 LC92 Lamborghini 3512 3.5 V12 g RSA MEX SOUTIEN-GORGE ESP SMR LUN POUVEZ FRA GB ALL HUN BEL ITA POR JPN AUS 1 11ème
La France Bertrand Gachot Ret 11 Ret Ret Ret 6 DSQ Ret Ret 14 Ret 18 Ret Ret Ret Ret
Japon Ukyo Katayama 12 12 9 DNQ Ret DNPQ Ret Ret Ret Ret Ret 17 9 Ret 11 Ret

Liste des modèles

  • MVS Venturi (comprend les versions Coupé et Cabriolet) 1987-1990 – Coupé 160 automatique, Transcup, Transcup automatique (six construits)
    • 1987-1990 – Coupé 200, Transcup
    • 1991 – Coupé 210, Transcup
    • 1992 – Coupé 111 Cup (modèle d'exportation 2 litres, quatre cylindres, principalement pour l'Italie)
    • 1989-1996 - Coupé 260, Transcup (vendu sous le nom de MVS 2.80 en 1989)
    • 1991 – 260 Atlantique
    • 1994-1996 – 260 ML
    • Trophée - 73 construits pour la course, dix convertis plus tard pour une utilisation dans la rue par l'usine
  • 1994-1997 - 400 GT (15 construits, 13 séries 1 et deux séries 2)
  • Venturi Atlantique (refonte du MVS Venturi)
Venturi Éclectique
  • 500 LM - un nombre limité (~7) a été produit et a couru au Mans, Jarama et Zolder en 1993
  • 600 LM - d'autres voitures de course ont été produites plus tard en 1993 avec le nouveau moteur
  • 600 SLM - un seul exemplaire construit en 1995, mais d'autres voitures (à l'origine des modèles 600 LM) ont été modifiées selon des spécifications similaires. Apparu à Suzuka, Japon, et Zhuhaï, Chine.

Voiture électrique

Les références

Liens externes

Fonctionnaires