1977 Saison de Formule 1 - 1977 Formula One season
| 1977 saison de Formule 1 | |||
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Champion Pilotes : Niki Lauda Champion Constructeurs : Ferrari | |||
| Précédent: | 1976 | Prochain: | 1978 |
La 1977 Formule Une saison a été la saison 31 de la FIA de Formule Un course automobile. Il comportait le 28e Championnat du monde des pilotes et la 20e Coupe internationale des constructeurs de Formule 1, qui ont débuté le 9 janvier 1977 et se sont terminés le 23 octobre après dix-sept courses, ce qui en fait la plus longue saison de Formule 1 de l'histoire du sport à l'époque. La saison comprenait également une seule course hors championnat pour les voitures de Formule 1, la Race of Champions de 1977 .
Niki Lauda a remporté son deuxième championnat, malgré le fait que Mario Andretti ait remporté plus de courses. Wolf de Jody Scheckter a remporté la première fois, Shadow a remporté sa seule victoire et Gunnar Nilsson a remporté la seule victoire d'une carrière terminée par un cancer. Renault s'est engagé en Grand Prix avec une voiture turbocompressée qui n'a pas eu beaucoup de succès au départ. L'équipe allemande ATS a repris les voitures Penske et le Grand Prix d'Afrique du Sud a été la dernière course qu'un BRM ait jamais qualifié pour prendre le départ. Lauda a quitté Ferrari avant même la fin de la saison et n'a donc pas terminé la saison, ayant déjà scellé le titre grâce à sa forme constante. Ferrari a remporté son troisième titre constructeurs consécutif avec le nouveau pilote Carlos Reutemann qui a réalisé une solide saison.
La saison a également été marquée par l'un des accidents les plus horribles de l'histoire de la Formule 1. Lors du GP d'Afrique du Sud le 5 mars, Tom Pryce n'a pas pu éviter de heurter le commissaire de course Frederik Jansen van Vuuren, 19 ans, qui avait tenté de traverser la piste. Ce dernier a été tué dans la collision, et son extincteur a heurté et tué Pryce, dont la voiture s'est dirigée vers la fin de la ligne droite où elle est entrée en collision avec la Ligier de Jacques Laffite . Il y a eu une autre tragédie lorsque Carlos Pace a perdu la vie dans un accident d'aviation quelques semaines seulement après l'accident de Pryce.
Pilotes et constructeurs
Les pilotes et constructeurs suivants ont disputé le Championnat du monde des pilotes et la Coupe internationale des constructeurs de Formule 1 :
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Calendrier
Modifications du calendrier
Le Grand Prix d'Argentine est revenu au calendrier en 1977, il a été annulé en 1976 pour des raisons économiques et politiques.
Le Grand Prix de Belgique et le Grand Prix de Monaco ont échangé leurs places au calendrier afin que la manche de Belgique suive le Grand Prix de Monaco.
Le Grand Prix de France a été déplacé du Circuit Paul Ricard à Dijon-Prenois , conformément au dispositif de partage d'épreuves entre les deux circuits.
Le Grand Prix de Grande-Bretagne a été déplacé de Brands Hatch à Silverstone , conformément à l'accord de partage d'événements entre les deux circuits.
Le Grand Prix d'Allemagne n'a pas eu lieu au Nürburgring en raison de problèmes de sécurité. La course de 1977 a eu lieu au Hockenheimring pour la première fois depuis 1970.
Le Grand Prix des États-Unis et le Grand Prix du Canada ont échangé leurs places sur le calendrier afin que la manche canadienne suive le Grand Prix des États-Unis.
Revue de la saison
Course 1 : Argentine
La saison 1977 a débuté en Argentine, revenant après un an d'absence. C'est le champion du monde en titre James Hunt qui a commencé sa défense du titre avec la pole position dans sa McLaren . Le compatriote John Watson a partagé la première ligne avec lui dans la Brabham , et Patrick Depailler dans la Tyrrell à six roues était troisième sur la grille. Le temps était, comme c'était très souvent le cas à Buenos Aires, étouffant, ce qui a contribué à l'attrition de cette course – la température de la piste était de 51 °C (124 °F).
Watson a pris la tête au départ avec Hunt deuxième. Watson menait pendant les 10 premiers tours jusqu'à ce que Hunt passe devant et s'éloigne, avec la Lotus de Mario Andretti troisième, mais bientôt l'autre McLaren de Jochen Mass prend la place. Mass a dû abandonner peu de temps après avec une panne de moteur qui l'a fait partir en tête-à-queue, et une défaillance de suspension a obligé son coéquipier et leader de la course Hunt à sortir trois tours plus tard. Watson a repris la tête, mais il a également eu des échecs de suspension et a laissé passer son coéquipier Carlos Pace . Watson a finalement pris sa retraite, et Pace a lutté vers la fin en raison de la chaleur dans son cockpit et a été adoptée par Jody Scheckter de loup et Andretti, mais celui - ci a pris sa retraite alors une défaillance d' un roulement de roue. Scheckter a remporté la première victoire de 1977, Pace deuxième, et le héros local Carlos Reutemann complétant le podium pour Ferrari .
Course 2 : Brésil
La deuxième manche s'est déroulée sur le circuit le plus long de l'année – le très exigeant et difficile circuit d'Interlagos de 5 milles à São Paulo, au Brésil. Hunt a de nouveau pris la pole avec Reutemann deuxième et Andretti troisième sur la grille. Le héros local Pace a pris la tête au départ, Hunt tombant également derrière Reutemann, mais bientôt Hunt était de retour derrière Pace et attaquait. Il y a eu contact et Hunt a pris la tête alors que Pace a dû aller au stand pour réparation. Hunt a dirigé Reutemann jusqu'à ce qu'il commence à souffrir de problèmes de pneus et a été dépassé par Reutemann. Hunt s'est arrêté pour de nouveaux pneus et a rejoint la quatrième place et a rapidement dépassé Niki Lauda dans la Ferrari et Watson pour récupérer la deuxième place. Reutemann a remporté la victoire, Hunt a terminé deuxième et Lauda troisième après la chute de Watson.
Course 3 : Afrique du Sud
La course en Afrique du Sud s'est terminée un mois plus tard, mais Hunt a continué sa séquence de poles, avec Pace à ses côtés et Lauda à côté. Hunt a pris la tête au départ, avec Lauda et Scheckter le suivant après que Pace ait eu du mal. L'ordre est resté en place jusqu'au septième tour lorsque Lauda a pris la tête et n'a plus jamais été en tête, Scheckter prenant la deuxième place de Hunt 11 tours plus tard.
Au 21e tour, deux commissaires ont traversé la piste après l' incendie de l' Ombre de Renzo Zorzi . Le deuxième maréchal, Fredrik Jansen van Vuuren, portant un extincteur a été heurté par la voiture de Tom Pryce à environ 270 km/h (170 mph) et a été tué sur le coup par la collision. Son extincteur a frappé le visage de Pryce, le tuant et le décapitant presque.
La course s'est cependant poursuivie et Lauda a gagné, son premier depuis son propre accident d'horreur l'année dernière, avec le héros à domicile Scheckter deuxième, et le six-roues de Depailler a pris la troisième place de Hunt dans les derniers tours.
Course 4 : États-Unis GP West
La mort de Pryce avait secoué le peloton, puis avant le tour suivant à Long Beach, en Californie dans l'ouest des États-Unis, il y avait plus de nouvelles, puisque Carlos Pace , qui avait terminé deuxième du premier tour en Argentine, a été tué en un crash d'avion.
Le peloton, d'humeur sombre, s'est rendu sur ce circuit urbain relativement nouveau près de Los Angeles, et Lauda a pris la pole devant le héros local Andretti, avec Scheckter troisième. Au départ, c'est Scheckter qui a pris le meilleur départ, et il a dépassé Andretti et Lauda, avec Reutemann remontant une route de secours et filant alors qu'il tentait de suivre Scheckter. Les trois premiers de Scheckter, Andretti et Lauda se sont éloignés du reste du peloton et ont couru étroitement ensemble mais l'ordre n'a pas changé. Cependant, un pneu a commencé à se dégonfler pour Scheckter, et Andretti et Lauda l'ont tous deux dépassé avec deux tours à faire, Andretti remportant ainsi une victoire populaire à domicile devant Lauda et un Scheckter déçu.
Course 5 : Espagne
La prochaine manche était en Espagne, sur le circuit de Jarama près de Madrid, où Andretti a poursuivi sa récente forme avec la pole et la Ligier de Jacques Laffite a créé la surprise, battant Lauda à la deuxième, mais Lauda n'a pas pu participer à la course en raison d'un Côte cassée. Au départ, Andretti prenait la tête, suivi de Laffite. Laffite a poursuivi Andretti dans les premières étapes mais a dû s'arrêter avec un pneu qui se dégonflait, laissant Andretti s'élancer vers la victoire avec Reutemann deuxième. Hunt a hérité de la troisième place mais a pris sa retraite avec un raté, le laissant à Watson jusqu'à ce qu'il perde des places en raison d'une vrille, laissant Scheckter prendre la dernière place sur le podium.
Course 6 : Monaco
Dans la course élite de Monaco, Watson a remporté sa première pole en carrière pour Brabham avec Scheckter également au premier rang et Reutemann troisième. C'est Scheckter qui a pris le meilleur départ pour battre Watson au premier virage, Reutemann terminant troisième au début jusqu'à ce qu'il soit dépassé par son coéquipier Lauda. Watson a couru deuxième derrière Scheckter jusqu'à la mi-course lorsqu'il a dû abandonner avec des problèmes de boîte de vitesses, permettant à Lauda de se rapprocher de Scheckter, mais ce dernier a été impeccable et a tenu sa deuxième victoire de la saison. Lauda devait se contenter de la deuxième place, Reutemann complétant le podium.
Course 7 : Belgique
La Belgique a été l'hôte de la septième course de la saison, et lors des qualifications sur le circuit de Zolder, Andretti a décroché une pole confortable avec Watson battant juste la deuxième Lotus de Gunnar Nilsson à la deuxième place. La course était mouillée à cause de la pluie plus tôt dans la journée, et Watson a pris la tête au premier virage, mais plus tard dans le premier tour, Andretti lui a heurté le dos en tentant de reprendre la tête, ce qui les a tous deux perdus. et Scheckter en tête.
Scheckter menait les premières étapes devant Nilsson, tandis que Reutemann effectuait une charge précoce mais partait en tête-à-queue. La piste a commencé à sécher et tout le monde a dû aller chercher des pneus, et ceux qui se sont arrêtés tôt étaient ceux qui en ont profité, car maintenant Lauda menait devant Jochen Mass et Scheckter était cinquième. Mass est parti de la deuxième place, le remettant à Nilsson qui a ensuite rattrapé et dépassé Lauda avant de s'élancer vers sa première victoire en carrière. Derrière Lauda, deuxième, Ronnie Peterson a complété le podium pour l' équipe Tyrrell après l'abandon de Scheckter suite à une panne de moteur.
Course 8 : Suède
La course suédoise sur le circuit isolé d'Anderstorp était pleine d'impatience après la victoire de Nilsson la dernière fois, mais encore une fois en qualifications, c'était son coéquipier Andretti en tête de Watson, avec Hunt en tête de la deuxième ligne. Au départ, c'est encore Watson qui menait dans le premier virage suivi de Scheckter, mais bientôt Andretti les dépassait tous les deux et prenait l'avantage. Watson et Scheckter se sont battus pour la deuxième place jusqu'à ce qu'ils entrent en collision, Scheckter devant abandonner et Watson s'arrêtant pour des réparations. Hunt a pris la deuxième place, mais il a commencé à reculer et a été dépassé par un Laffite en charge, puis par son coéquipier Mass. Andretti a cependant dominé jusqu'à ce qu'il doive se rendre au stand en raison d'un problème de compteur de carburant à deux tours de la fin, laissant la tête à Laffite. qui a remporté sa première victoire devant Mass et Reutemann.
Course 9 : France
La course suivante s'est déroulée sur le nouveau circuit Dijon-Prenois en France, et encore une fois c'était Andretti en pole avec Hunt deuxième et Nilsson troisième sur la grille. Hunt a pris le meilleur départ et a mené dans le premier virage devant Watson et Laffite, Andretti tombant à la quatrième place. Cependant, Watson a dépassé Hunt au cinquième tour et a commencé à creuser un écart jusqu'à ce qu'Andretti passe à la deuxième place et commence à le ramener. Au cours des derniers tours, le leader Watson et Andretti couraient nez à nez mais Watson l'a retenu. jusqu'au dernier tour où son moteur a raté un battement et immédiatement Andretti était passé. Andretti a ainsi remporté la victoire devant Watson et Hunt, découragés.
Course 10 : Grande-Bretagne
Les pilotes britanniques n'ont pas eu beaucoup de chance cette saison, ce fut donc un soulagement pour les fans britanniques sur le circuit rapide de Silverstone de voir le champion en titre Hunt en pole pour sa course à domicile avec Watson à ses côtés, et Lauda ensuite. Hunt n'a pas pris un bon départ et Watson a pris la tête dans le premier virage devant Lauda et Scheckter, mais au fur et à mesure que la course avançait, un Hunt en récupération a rapidement dépassé les deux pour se hisser à la deuxième place derrière Watson. La course était prévue pour une arrivée en tribune britannique avec Hunt fermant lentement le leader Watson, mais les fans en ont été privés lorsque le système de carburant de Watson a échoué avec 15 tours à faire et a abandonné 8 tours plus tard. Hunt a pris la tête et a remporté sa première course de la saison, avec Lauda deuxième. Scheckter a terminé troisième jusqu'à ce que son moteur tombe en panne, laissant ainsi la place à Andretti jusqu'à ce que lui aussi subisse le même sort, laissant Nilsson prendre la dernière place sur le podium.
Course 11 : Allemagne de l'Ouest
La course ouest-allemande a eu lieu à Hockenheim car la piste du Nürburgring était considérée comme trop dangereuse pour courir en raison de l'incapacité des organisateurs du Ring à gérer efficacement un circuit aussi vaste. En qualifications, Scheckter décroche sa première pole de la saison, devant Watson puis Lauda qui mène la deuxième ligne. Scheckter a conservé la tête au premier virage, Watson et Lauda conservant leurs positions. Watson a mis la pression sur Scheckter jusqu'à ce que son moteur tombe en panne au huitième tour, donnant la deuxième place à Lauda qui a dépassé Scheckter peu de temps après et a commencé à s'éloigner. Scheckter s'est battu pour la deuxième place avec Hunt jusqu'à ce que le champion en titre se retire avec une panne de moteur, donnant la troisième place au coéquipier de Watson et pilote local Hans-Joachim Stuck . C'est ainsi que cela est resté jusqu'à la fin; Lauda gagne de Scheckter et Stuck. L'un des faits saillants de la course a impliqué la légende allemande des voitures de tourisme Hans Heyer , qui a pris le départ de la course malgré son échec à se qualifier.
Course 12 : Autriche
Avec les deux tiers de la saison terminée, Lauda a mené le championnat alors que les pilotes se sont rendus sur le très rapide et pittoresque Österreichring en Autriche. Ce circuit avait été modifié par rapport à l'année précédente – une chicane avait été mise en place pour remplacer le Voest-Hugel Kurve ultra rapide et à fond. Lauda a encore plus fait plaisir à ses supporters locaux en battant Hunt pour la pole, Andretti se contentant de la troisième place sur la grille. La course a commencé dans des conditions humides et le poleman Lauda a mené dans le premier virage suivi de Hunt, mais Andretti a dépassé les deux dans un virage peu de temps après. Son coéquipier Nilsson était en charge et a rapidement repris la deuxième place, tandis que Lauda a reculé.
Nilsson a dû passer au stand pour changer de pneus, donnant la deuxième place à Hunt et celui-ci est devenu le leader lorsque le moteur d'Andretti est tombé en panne. L'Australien Alan Jones in the Shadow chargeait maintenant l'ordre, dépassant à la fois Scheckter et Stuck et au fur et à mesure que la course progressait, Nilsson et Lauda en récupération ont également dépassé le duo, mais aucun d'entre eux n'a pu impressionner Hunt. Hunt semblait se diriger vers la victoire jusqu'à ce que son moteur tombe en panne à dix tours de la fin, donnant à Jones sa toute première victoire en Formule 1. Lauda a pris la deuxième place et Stuck la troisième, tous deux profitant de l'abandon de Nilsson en raison d'une panne de moteur. La victoire de Jones était si inattendue que les organisateurs n'avaient pas de copie de l'hymne national australien, ils ont donc joué "Happy Birthday" à la place (ce n'était pas l'anniversaire de Jones ce jour-là).
Course 13 : Pays-Bas
Le peloton est allé au circuit de Zandvoort près d'Amsterdam aux Pays-Bas pour le tour suivant, et en qualifications, Andretti a remporté sa cinquième pole de la saison avec Laffite aux côtés de la première ligne et Hunt troisième. Au départ, Hunt a sauté les deux partants de la première ligne pour prendre la tête, mais avant la fin du premier tour, Andretti a essayé de rouler à ses côtés, mais une défense agressive de Hunt l'a forcé à se lever, et Laffite en a profité pour terminer deuxième. Cinq tours plus tard, Andretti avait dépassé Laffite et attaquait à nouveau Hunt, qui a défendu agressivement mais cette fois Andretti n'a pas levé et ils se sont heurtés. Hunt est sorti sur place, tandis qu'Andretti part en tête-à-queue et rejoint la quatrième place.
Cela a laissé Laffite en tête des Ferrari de Lauda et Reutemann. Ce dernier a mené une longue bataille avec Andretti pour la troisième place, échangeant à plusieurs reprises des places, jusqu'à ce que le moteur du pilote Lotus explose. Peu de temps après, Lauda a dépassé Laffite pour prendre la tête, et il a continué à creuser un écart et à gagner confortablement. Laffite a terminé deuxième. Après la mort d'Andretti, Reutemann a terminé troisième jusqu'à ce que la deuxième Lotus de Nilsson l'attaque, et les deux sont entrés en collision avec Nilsson et Reutemann rejoignant à l'arrière. Cela a laissé de manière sensationnelle Patrick Tambay dans l' Ensign troisième, mais il a manqué de carburant dans le dernier tour, laissant ainsi la place à Scheckter.
Cela signifiait que Lauda avait une avance de 21 points sur Scheckter avec quatre courses à disputer.
Course 14 : Italie
L'Italie était la prochaine au calendrier, mais le fait qu'il s'agisse de la course à domicile de Ferrari sur l'Autodrome de Monza près de Milan n'a pas découragé Hunt qui a pris la pole, tandis que Reutemann a encouragé les fans locaux en partant deuxième devant Scheckter. Scheckter a pris la tête après un départ brillant, et en deuxième place était l' Ensign de Clay Regazzoni qui a obtenu un encore meilleur. Regazzoni n'a cependant pas eu le rythme et a vite fait chuter l'ordre, alors qu'Andretti était en mouvement, dépassant Hunt au deuxième tour, et Scheckter quelques tours plus tard pour prendre la tête. Hunt a reculé avec des problèmes de freins au fur et à mesure que la course avançait, et Scheckter a abandonné lorsque son moteur a échoué, laissant Reutemann et Lauda aux deuxième et troisième places. Lauda a rapidement dépassé Reutemann, et ce dernier a dû abandonner lorsqu'il a filé à l'huile sur la piste, cédant la troisième place à Jones. La course s'est terminée dans cet ordre; avec Andretti remportant une victoire dominante de Lauda, qui s'est rapproché du championnat, et Jones qui a remporté son deuxième podium en trois courses.
Course 15 : États-Unis
Le scénario de la deuxième course dans l'est des États-Unis sur le circuit pittoresque et rapide de Watkins Glen dans le nord de l'État de New York était que si Lauda avait un seul point ou si Scheckter ne gagnait pas la course, Lauda serait champion du monde. Les espoirs de Scheckter semblaient sombres alors qu'il se qualifiait neuvième contre Lauda septième, alors que Hunt prenait la pole aux Brabhams de Stuck et Watson. Stuck a pris le meilleur départ et a pris la tête dans le premier virage suivi de Hunt et Andretti. Scheckter était sur une charge et a dépassé de nombreux pilotes, dont Lauda, au début pour se hisser à la quatrième place, qui est devenue troisième lorsque le leader Stuck a chuté. Cependant, Hunt et Andretti ont continué à s'éloigner de lui et, avec Lauda en quatrième position, Scheckter avait besoin que quelque chose d'extraordinaire se produise pour maintenir la bataille pour le titre. Cela ne s'est pas produit, car le reste de la course s'est déroulé sans incident, Hunt s'imposant devant Andretti et Scheckter, la quatrième place de Lauda étant suffisante pour faire de lui le champion du monde.
Après la course, Lauda a décidé de ne pas participer aux deux dernières courses en raison de la dégradation des relations entre lui et Ferrari.
Course 16 : Canada
Le Canada a été l'hôte de l'avant-dernière manche de la saison au Mosport Park, rapide et fluide, près de Toronto, et le peloton était en moins de Lauda, qui n'était pas convaincu que Ferrari puisse préparer efficacement trois voitures pour un Grand Prix – la troisième voiture était pour Quebecoir Canadian. Gilles Villeneuve dans sa première course avec Ferrari. En qualifications, Andretti a remporté une autre pole position devant Hunt, avec la Tyrrell à six roues de Ronnie Peterson en troisième. La sécurité du circuit de Mosport Park faisait l'objet d'un examen minutieux, car les bosses omniprésentes et la sécurité limitée du circuit ont causé un certain nombre d'accidents désagréables, notamment le Britannique Ian Ashley qui a sauté des barrières et s'est écrasé contre une tour de télévision. Ces accidents ont été mal traités et Ashley, grièvement blessé, n'a été évacué que 40 minutes après s'être écrasé. Mais la course s'est quand même poursuivie, et Andretti et Hunt ont conservé leurs positions au départ, le coéquipier de Hunt, Jochen Mass, prenant la troisième place. Andretti et Hunt ont ensuite procédé à la démolition de l'ensemble du terrain, mais eux-mêmes n'étaient séparés par rien alors qu'ils couraient nez-à-queue. Avec moins de 20 tours à faire, ils sont arrivés au troisième tour de la messe au cours de laquelle il y a eu un malentendu entre les McLaren qui sont entrées en collision et ont filé, Hunt a abandonné et Mass s'est arrêté pour des réparations et a rejoint la cinquième place. Andretti a été laissé bien plus d'un tour d'avance jusqu'à ce que son moteur tombe en panne avec trois tours à faire, donnant la victoire à Scheckter. Patrick Depailler a terminé deuxième pour Tyrrell, et Mass a complété le podium.
Course 17 : Japon
La dernière manche de la saison s'est déroulée au Japon sur le rapide Fuji Speedway près de Tokyo, et Andretti et Hunt ont poursuivi leur bataille de fin de saison, avec l'Américain devance Hunt à la pole, Watson en tête de la deuxième rangée. Contrairement à l'année précédente, les conditions météorologiques sur le circuit de Fuji près de Tokyo étaient parfaites, et Hunt a pris la tête au départ, et Scheckter et Mass ont bondi aux deuxième et troisième, tandis qu'Andretti a pris un départ terrible et était en queue de peloton. Top dix. Au deuxième tour, Andretti a été impliqué dans une collision alors qu'il tentait de gagner des places, l'empêchant. Mais cette course, comme l'Afrique du Sud, a été marquée par une terrible tragédie. Peterson et Villeneuve se sont rencontrés à la fin de la ligne droite, et Villeneuve s'est écrasé de manière épouvantable et sa Ferrari a volé dans une foule qui se tenait dans une zone restreinte, tuant 2 photographes et en blessant plusieurs autres. Mais la course s'est poursuivie et avec Andretti sorti, Hunt n'avait plus de challengers et il a creusé un grand écart, son coéquipier Mass deuxième et Watson dépassant Scheckter pour la troisième. Cependant, Mass et Watson ont dû abandonner à un tour l'un de l'autre en raison de pannes de moteur et de boîte de vitesses, et avec Scheckter reculant, Reutemann était deuxième jusqu'à ce qu'il soit dépassé par Laffite. Hunt a continué et a clôturé la saison avec une victoire confortable, tandis que Laffite a manqué de carburant dans le dernier tour, cédant la deuxième place à Reutemann et permettant à Depailler de compléter le podium. Le Grand Prix du Japon n'a pas eu lieu à nouveau avant 1987 sur le circuit de Suzuka - il avait été question de déplacer la course de Fuji à Suzuka pour 1978, mais cela ne s'est jamais concrétisé.
Résultats et classements
Grands Prix
Classement du championnat du monde des pilotes
Les points du championnat des pilotes ont été attribués sur une base de 9-6-4-3-2-1 pour les six premières places de chaque tour. Les huit meilleurs résultats des neuf premières courses et les sept meilleurs résultats des huit courses restantes ont été retenus.
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Classement de la Coupe internationale des constructeurs de F1
Les points du championnat des constructeurs ont été attribués sur une base de 9-6-4-3-2-1 pour les six premières places de chaque manche, seule la voiture la mieux placée de chaque constructeur pouvant marquer des points. Les huit meilleurs résultats des neuf premières courses et les sept meilleurs résultats des huit courses restantes ont été retenus.
| Pos | Constructeur |
ARG
|
SOUTIEN-GORGE
|
RSA
|
Métallos
|
ESP
|
LUN
|
BEL
|
SUE
|
FRA
|
GB
|
ALL
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
Etats-Unis
|
POUVEZ
|
JPN
|
pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 5 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 4 | 12 | 2 | 95 (97) |
| 2 |
Lotus - Ford
|
5 | 5 | 12 | 1 | 1 | 5 | 1 | 6 | 1 | 3 | Ret | Ret | Ret | 1 | 2 | 9 | Ret | 62 |
| 3 |
McLaren - Ford
|
Ret | 2 | 4 | 7 | 4 | 4 | 7 | 2 | 3 | 1 | Ret | 6 | 9 | 4 | 1 | 3 | 1 | 60 |
| 4 |
Loup - Ford
|
1 | Ret | 2 | 3 | 3 | 1 | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | 3 | Ret | 3 | 1 | dix | 55 |
| 5 |
Brabham - Alfa Roméo
|
2 | Ret | 6 | Ret | 6 | Ret | 6 | 5 | 2 | 5 | 3 | 3 | 7 | Ret | 12 | Ret | 7 | 27 |
| 6 |
Tyrrell - Ford
|
Ret | Ret | 3 | 4 | 8 | Ret | 3 | 4 | 12 | Ret | 9 | 5 | Ret | 6 | 14 | 2 | 3 | 27 |
| 7 |
Ombre - Ford
|
NC | 6 | Ret | Ret | Ret | 6 | 5 | 9 | Ret | 7 | dix | 1 | 13 | 3 | 9 | 4 | 4 | 23 |
| 8 |
Ligier - Matra
|
NC | Ret | Ret | 9 | 7 | 7 | Ret | 1 | 8 | 6 | Ret | Ret | 2 | 8 | 7 | Ret | 5 | 18 |
| 9 |
 Fittipaldi - Ford
|
4 | 4 | dix | 5 | 14 | Ret | Ret | 18 | 11 | Ret | DNQ | 11 | 4 | DNQ | 13 | Ret | 11 | |
| dix |
Ensign - Ford
|
6 | Ret | 9 | Ret | Ret | dix | Ret | 7 | 7 | Ret | 6 | Ret | 5 | 5 | 5 | 5 | Ret | dix |
| 11 |
Surtees - Ford
|
7 | Ret | 7 | 11 | 9 | 8 | 4 | Ret | 13 | 8 | 5 | 15 | 12 | Ret | 11 | 6 | 8 | 6 |
| 12 |
Penske - Ford
|
6 | DNQ | 11 | 11 | 8 | Ret | 9 | Ret | 12 | 8 | Ret | Ret | 7 | 1 | ||||
| - |
Mars - Ford
|
Ret | Ret | 14 | dix | dix | DNQ | dix | 15 | NC | dix | 8 | 9 | dix | 7 | 15 | 8 | 12 | 0 |
| - |
Hesketh - Ford
|
DEO | Ret | 12 | 9 | 13 | dix | Ret | Ret | 7 | Ret | 9 | 8 | Ret | 0 | ||||
| - |
 Kojima - Ford
|
11 | 0 | ||||||||||||||||
| - |
LEC - Ford
|
DNQ | DEO | 13 | 14 | Ret | DNPQ | 0 | |||||||||||
| - |
GRE
|
DEO | Ret | 15 | DEO | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | DEO | DNQ | DNQ | 0 | ||||
| - |
Renault
|
DEO | Ret | DEO | DEO | Ret | Ret | Ret | DNQ | 0 | |||||||||
| - |
Boro - Ford
|
DSQ | DNQ | 0 | |||||||||||||||
| - |
 Apollon - Ford
|
DEO | DEO | DEO | DEO | DNQ | 0 | ||||||||||||
| - |
 McGuire - Ford
|
DNPQ | 0 | ||||||||||||||||
| Pos | Constructeur |
ARG
|
SOUTIEN-GORGE
|
RSA
|
Métallos
|
ESP
|
LUN
|
BEL
|
SUE
|
FRA
|
GB
|
ALL
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
Etats-Unis
|
POUVEZ
|
JPN
|
pts |
- Les résultats audacieux comptaient pour le championnat.
Course hors championnat
Une seule course hors championnat pour les voitures de Formule 1 a eu lieu en 1977 :
| Nom de la course | Circuit | Date | Pilote gagnant | Constructeur | Signaler |
|---|---|---|---|---|---|
|
XII Course des Champions
|
Marques Hatch | 20 mars |
James Hunt
|
McLaren - Cosworth
|
Signaler |