826 Escadron aéronavale - 826 Naval Air Squadron

826 Escadron aéronaval
826e Escadron Westland Sea King HAS.1 basé sur le HMS Eagle en 1970.
actif	mars 1940 – août 1943 décembre 1943 – octobre 1944 août 1945 – février 1946 ? – novembre 1955 mars 1966 – mars 1970 juin 1970 – juillet 1993
Pays	Royaume-Uni
Branche	Marine royale
Taper	Escadron basé sur un porte-avions
Rôle	Reconnaissance d'observateur de torpilles (TSR)
Partie de	Bras aérien de la flotte
Honneurs de bataille	Dunkerque 1940, Manche 1940–44, Atlantique 1940, Matapan 1941, Crète 1941, Méditerranée 1941–43, Libye 1941–2, Malouines 1982, Koweït 1991

Le 826 Naval Air Squadron était un escadron d'avions de la Fleet Air Arm formé pendant la Seconde Guerre mondiale qui a été réformé plusieurs fois depuis lors jusqu'à sa dernière dissolution en 1993.

Histoire

Deuxième Guerre mondiale

Le 826e Escadron a été formé au RNAS Ford dans le Sussex en tant qu'escadron de bombardiers-torpilleurs équipé de 12 biplans Fairey Albacore . Après la formation initiale, il a été placé sous le contrôle opérationnel du RAF Coastal Command , exécutant sa première mission, un raid de bombardement de jour contre un carrefour à Nieuport, en Belgique, le 31 mai 1940. L'escadron a continué à effectuer un mélange de missions d'escorte de convoi, de jour des attaques contre des cibles terrestres et maritimes allemandes et des patrouilles nocturnes contre des bateaux électriques allemands jusqu'à ce que l'Albacore soit immobilisé le 3 juillet 1940 en raison du manque de fiabilité des moteurs Bristol Taurus de l'avion . Cela a entraîné le rééquipement temporaire de l'escadron avec l'ancien Fairey Swordfish jusqu'à ce que l'Albacore soit remis en service en août. D'août à octobre 1940, l'Escadron effectue davantage de patrouilles d'escorte de convois et de raids contre les barges massées par les Allemands dans les ports de la Manche en vue de l' opération Sealion . Le 7 octobre, l'escadron a quitté le contrôle du Coastal Command pour entreprendre plus d'entraînement en vue des opérations sur porte-avions. De mai à octobre, l'Escadron largue 55,5 tonnes de bombes et 7 tonnes de mines , escorte plus de 100 convois. Il a revendiqué deux combattants Messerschmitt Bf 109 abattus pour la perte de cinq Albacores.

En novembre 1940, l'escadron a embarqué sur le porte-avions nouvellement mis en service HMS  Formidable , qui a navigué vers la Méditerranée via l'Afrique du Sud et la mer Rouge , l'escadron volant des attaques contre Massawa en Érythrée sous domination italienne en cours de route. La force de l'escadron a été complétée par deux Swordfish en mars 1941 pour remplacer les pertes. Le 826e Escadron participe à la bataille du cap Matapan le 28 mars 1941, endommageant le cuirassé italien Vittorio Veneto . Le 26 mai 1941, à la suite d'une attaque sur un aérodrome de Karpathos , le Formidable est gravement endommagé par des bombardiers allemands et est retiré des opérations pour réparation, le 826e Escadron étant détaché pour des opérations terrestres.

L'escadron a ensuite été déployé lors de bombardements nocturnes sur le désert occidental à l'appui de la huitième armée , avant d'être transféré (avec le 815 escadron ) à Nicosie , à Chypre, pour des opérations contre les forces navales françaises de Vichy lors de la campagne Syrie-Liban le 28 juin 1941. L'escadron est retourné en Afrique du Nord le 15 juillet et a continué à mener des bombardements nocturnes jusqu'au début de 1942, quand il est revenu au rôle de bombardier-torpilleur, opérant depuis Berka en Libye pour attaquer les convois italiens. L'escadron a continué à mener des missions anti-navigation et de bombardement à l'appui de l'armée pendant une grande partie du reste de 1942, ajoutant le rôle de larguer des fusées éclairantes pour éclairer les cibles des bombardiers Vickers Wellington , participant à la fois à la première et à la deuxième bataille d'El Alamein . Après la victoire britannique à El Alamein, l'escadron a continué à effectuer des missions anti-navigation et d'escorte de convois jusqu'à sa dissolution le 25 août 1943.

Le 826 Naval Air Squadron réformé le 1er décembre 1943 au RNAS Lee-on-Solent équipé du bombardier-torpilleur Fairey Barracuda dans le cadre du No 9 Torpedo-Bomber-Reconnaissance (TBR) Wing. L'escadron s'est déployé à bord du porte-avions HMS  Indefatigable le 10 juin, prenant part à un raid infructueux contre le cuirassé allemand Tirpitz ( Opération Mascot ) à Kaa Fjord dans le nord de la Norvège en juillet 1944, et se déployant à bord du HMS Formidable pour une autre série d'attaques sur Tirpitz , Opération Goodwood , attaquant les 24 et 29 août 1944. L'Escadron est à nouveau dissous le 13 octobre 1944.

Après la guerre

Canada

L'escadron se reforme le 15 août 1945, de nouveau équipé de Barracudas, avec l'intention de faire partie de l'escadre aérienne du NCSM  Magnificent , un bâtiment porte-avions pour la Marine royale canadienne . Il s'est rééquipé de chasseurs-bombardiers Fairey Firefly en janvier 1946, mais a été dissous le 26 février 1946, car les retards dans l'achèvement du Magnificent signifiaient que l'escadron n'était pas encore nécessaire. L'escadron s'est reformé le 1er juin 1947 en tant que membre de la Marine royale canadienne, équipé de Fairey Firefly, opérant à la fois à partir du Magnificent et du NCSM Warrior . Il s'est rééquipé d' avions anti-sous-marins Grumman TBM Avenger en juin 1950. Le 1er mai 1951, l'escadron a été rebaptisé 881 Squadron (RCN) , plus tard VS 881.

Réformation

Commandant Jeffrey Powell, commandant du 826 Naval Air Squadron 1954, à bord du HMS Glory

826 Squadron reformé dans le cadre de la Fleet Air Arm en mai 1951, équipé de Firefly Mk 5 (bientôt remplacé par Firefly AS. Mk.6) dans le rôle anti-sous-marin. L'escadron a fait voler ses Firefly sur les porte-avions HMS  Indomitable , Theseus et Glory , avant de se rééquiper du nouvel avion anti-sous-marin Fairey Gannet en janvier 1955, devenant ainsi le premier escadron à opérer le Gannet. Il embarque à bord du HMS Eagle mais se dissout en novembre 1955.

Hélicoptères

La désignation 826 a ensuite été réactivée en 1966 à RNAS Culdrose , où l'escadron était équipé de 8 hélicoptères Westland Wessex HAS.1 et a été attaché au HMS  Hermes lors d'une tournée en Méditerranée et en Extrême-Orient en 1966-1967. Il a ensuite déployé des détachements à bord des pétroliers RFA  Olmeda et RFA  Olna avant de se déployer à bord du HMS  Eagle en 1969. L'escadron a été dissous à RNAS Culdrose le 25 mars 1970.

Il est reformé une sixième fois le 2 juin 1970 avec des Westland Sea King , servant sur le HMS Eagle jusqu'à la mise hors service du porte-avions en janvier 1972. L'escadre opère alors à partir du navire-école hélicoptère RFA  Engadine et à partir de décembre 1972, à partir du croiseur HMS  Tiger . Il a continué à exploiter ses Sea King à partir de Tiger jusqu'en 1978, date à laquelle il a été transféré au porte-avions Bulwark , recevant des Sea King HAS.5 en mars 1981 et s'embarquant sur Hermes en septembre de la même année. ( Rempart ayant été désarmé en mars 1981.)

Suite à l' invasion argentine des îles Falkland en Avril 1982, l'escadron, équipé de neuf Sea King HAS.5s, déployés à bord Hermes dans le cadre de l' Opération d' entreprise Groupe de travail a envoyé pour reprendre les îles. L'escadron a effectué des patrouilles anti-sous-marines et de recherche de surface autour de la force opérationnelle, attaquant sans succès un sous-marin argentin présumé dans la nuit du 1er mai, et a également sauvé des survivants du HMS  Sheffield , du HMS  Coventry et de l' Atlantic Conveyor . Quatre Sea King ont été transférés sur le navire-magasin RFA  Fort Austin pour libérer de l'espace à bord d' Hermes le 17 mai. L'escadron a perdu deux hélicoptères pendant la guerre des Malouines, mais dans les deux cas, les équipages s'en sont sortis indemnes.

Après la fin de la guerre, l'escadron a été divisé en plusieurs vols indépendants opérant à partir de navires auxiliaires de la Royal Fleet et déployés à leur tour dans l'Atlantique Sud, ces opérations se poursuivant jusqu'en 1986. Après cette période, l'escadron a été divisé en 4 vols de deux Sea King chacun, exploités à partir de frégates de type 22, de RFA et de porte-avions, au besoin.

En décembre 1990, juste avant le début de la Première Guerre du Golfe , le 826 C Flight, commandé par le Lt Cdr Kevin Williamson RN, s'est déployé au Moyen-Orient pour prendre en charge les deux hélicoptères D Flight Sea King déjà en poste dans la région - ils étaient les seuls hélicoptères et équipages déployés dans le golfe à partir du RNAS Culdrose. L'équipement ASW (équipement SONAR et LAPADS) normalement installé avait été retiré et un prototype d'équipement conçu pour détecter les mines ancrées peu profondes a été installé à la place. Cet équipement, appelé « Demon Camera », était largement inefficace dans les eaux du golfe et les équipages se sont remis à repérer visuellement les mines amarrées et flottantes à des hauteurs d'environ 500 pieds. Les mines ont ensuite été détruites par des plongeurs de la RN EOD déployés directement depuis les hélicoptères en vol stationnaire bas et récupérés par treuil. Pendant leur temps de déploiement dans le Gulf C Flight opérait à partir du HNLMS  Zuiderkruis et des RFA Fort Grange , Argus et Sir Galahad . Les équipages de l'escadrille C sont retournés au RNAS Culdrose en avril 1991, après avoir remis leurs Sea King au personnel navigant du 826 D qui a ensuite participé à des opérations de secours contre les inondations au large du Bangladesh. Au cours de cette période, le Sea King XZ577 (numéro de côté « 138 ») a été perdu dans une collision avec RFA  Fort Grange ; l'équipage et les passagers ont survécu.

Après que les avions de l'escadron ont été réaffectés au 810 Naval Air Squadron et au 819 Naval Air Squadron, l'escadron a de nouveau été dissous en juillet 1993.

Aéronefs exploités

Fairey Albacore, vers 1940.

Hélicoptère Westland Sea King HAS.1

Les références

Citations

Bibliographie

• Brun, David. Carrier Air Groups, Volume 1 : HMS Eagle . Windsor, Royaume-Uni : Hylton Lacy Ltd., 1972. ISBN  0-85064-103-9 .
• Burden, Rodney A., Michael A. Draper, Douglas A. Rough, Colin A Smith et David Wilton. Malouines : la guerre aérienne . Twickenham, Royaume-Uni : British Air Review Group, 1986. ISBN  0 906339 05 7 .
• Chesneau, Roger. Porte-avions du monde, 1914 au présent : une encyclopédie illustrée. Londres : Bloomsbury Press, 1998. ISBN  1-86019-875-9 .
• Howard, Lee, Burrow, Mick et Myall, Eric. Fleet Air Arm Helicopters depuis 1943 . Tonbridge : Air-Britain (Historians) Ltd, 2011. ISBN  978-0-85130-304-8 .
• Sturtivant, Ray. et Ballance, Théo. Les escadrons de la Fleet Air Arm . Tonbridge, Kent, Royaume-Uni : Air-Britain (Historians) Ltd, 1994. ISBN  0-85130-223-8 .

Liens externes

• Escadron 826 de la Fleet Air Arm
• 826 escadron Fleet Air Arm 1940 à 1993
• 881e Escadron de la Marine royale canadienne