Convoi SC 94 - Convoy SC 94
Convoi SC 94 | |||||||
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Une partie de la bataille de l'Atlantique | |||||||
U-210 photographié depuis le pont d' Assiniboine , 6 août 1942 | |||||||
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belligérants | |||||||
Royaume-Uni Canada Pologne |
Allemagne | ||||||
Commandants et chefs | |||||||
VADM DF Moir LCDR A. Ayer RNR |
BdU : Karl Dönitz | ||||||
Force | |||||||
35 cargos 3 destroyers 6 corvettes |
19 sous-marins | ||||||
Victimes et pertes | |||||||
11 cargos coulés (50 780 TJB ) 61 tués/noyés |
2 sous-marins coulés 46 tués/noyés 42 capturés |
Convoi SC 94 était la 94e des séries numérotées de la Seconde Guerre mondiale S faible C onvoys des navires marchands de S ydney , C singe Breton Island , Nouvelle - Écosse , à Liverpool . Les navires ont quitté Sydney le 31 juillet 1942 et ont été accueillis par le groupe Mid-Ocean Escort Force C-1.
Fond
Alors que les convois côtiers de l'Atlantique Ouest mettaient fin au Second Happy Time , l'amiral Karl Dönitz , le Befehlshaber der U-Boote (commandant en chef des sous-marins), s'est concentré sur le milieu de l'Atlantique pour éviter les patrouilles aériennes. Bien que le routage des convois soit moins prévisible au milieu de l'océan, Dönitz a prévu que le nombre accru de sous-marins produits serait en mesure de rechercher efficacement la zone avec l'avantage des renseignements obtenus grâce au décryptage B-Dienst du chiffrement naval britannique numéro 3. Cependant, seulement 20 pour cent des 180 convois transatlantiques naviguant de fin juillet 1942 à fin avril 1943 ont perdu des navires lors d'attaques de sous-marins.
Bataille
Découverte le 5 août
U-593 a signalé le convoi le 5 août et a torpillé le cargo néerlandais Spar .
Attaque du 6 août
Le radar Type 286 d' Assiniboine a repéré l' U-210 dans un épais brouillard le 6 août. Le destroyer a fermé le contact et a brièvement repéré le sous-marin à deux reprises avant de le perdre dans le brouillard. Le sous-marin réapparut en traversant la proue du destroyer à une distance de 50 yards (46 m) et les deux navires ouvrirent le feu. La portée était trop proche pour que les canons de 4,7 pouces (119 mm) de l' Assiniboine puissent s'engager, mais ses mitrailleuses de calibre .50 ont tiré sur le pont et la tourelle du sous-marin . Cela empêcha les Allemands d'utiliser leur canon de pont de 88 mm (3 pouces) , mais le canon anti-aérien de 20 mm (0,79 pouces) était déjà équipé et tirait. Il a percé des trous dans le blindage du destroyer qui ont mis le feu à des réservoirs d'essence sur le pont et désactivé le canon « A ». Le destroyer n'a pas pu percuter le U-210 jusqu'à ce que le canon arrière de 4,7 pouces frappe la tourelle de commandement, tuant tout l' équipage de la passerelle et que les mitrailleuses de calibre .50 aient réussi à faire taire le canon antiaérien. Cela a amené le lieutenant Sorber, l'officier supérieur survivant, à ordonner au sous-marin de plonger, mais cela signifiait qu'il devait maintenir un cap tout en le faisant. Assiniboine a pu en profiter et a percuté le U-210 derrière la tourelle pendant qu'il plongeait. Cela a causé la défaillance des moteurs électriques, endommagé ses hélices et entraîné l'entrée d'eau dans le sous-marin, à la suite de quoi Sorber a ordonné que les ballasts soient soufflés et que le sous-marin soit abandonné. Le destroyer l'a de nouveau percuté lorsque l' U-210 a refait surface, a largué un ensemble de grenades sous-marines destinées à exploser à faible profondeur et l'a frappée une fois de plus avec un obus de 4,7 pouces avant que le sous-marin ne coule finalement.
Attaque du 8 août
L'U-379 a torpillé le cargo britannique Anneberg et le cargo américain Kaimoku dans l'après-midi du 8 août tandis que le U-176 a torpillé les cargos britanniques Kelso et Trehata et le cargo grec Mount Kassion . Trois navires non endommagés ont été abandonnés dans la panique qui en a résulté. L'un d'eux, le cargo britannique Radchurch , fut plus tard torpillé par le U-176 . Le destroyer de classe Shakespeare chef Broke et le destroyer polonais Błyskawica sont arrivés pour renforcer l'escorte, tandis que Dianthus a quitté le convoi pour réparer les dommages subis lors de l'éperonnage et du naufrage du U-379 .
Attaque du 10 août
L'U-438 a torpillé le cargo grec Condylis à la lumière du jour le 10 août tandis que l' U-660 a torpillé les cargos britanniques Cape Race , Empire Reindeer et Oregon . Le reste du convoi atteint Liverpool le 13 août.
Navires dans le convoi
Navires marchands alliés
Au total, 35 navires marchands ont rejoint le convoi, soit à Sydney, soit plus tard dans le voyage.
Nom | Drapeau | Morte | Tonnage (TJB) | Cargaison | Remarques |
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Aghios Spyridon (1905) | Grèce | 3 338 | Grain | A survécu à ce convoi et au convoi SC 104 | |
Anneberg (1902) | Royaume-Uni | 0 | 2 537 | 3 200 tonnes de pâte de bois | Coulé par le U-379 le 8 août |
Bifrost (1923) | Suède | 4 949 | Farine | ||
Ville de Boston (1920) | Royaume-Uni | 2 870 | Marchandises générales | A survécu à ce convoi, le convoi ON 127 , le convoi SC 104 et le convoi SC 122 | |
Vif (1923) | Norvège | 1 594 | Farine et marchandises diverses | ||
Cap Race (1930) | Royaume-Uni | 0 | 3 807 | 13 passagers, 3 979 tonnes de bois et 1 040 tonnes d'acier | Coulé par le U-660 le 10 août |
Castillan (1919) | Royaume-Uni | 3 067 | Marchandises générales | Vétéran du convoi HX 84 | |
Condylis (1914) | Grèce | 9 | 4 439 | 6 924 tonnes de céréales et camions | Coulé par les U-660 et U-438 le 10 août |
Daléby (1929) | Royaume-Uni | 4 640 | Marchandises générales | ||
Drakepool (1924) | Royaume-Uni | 4 838 | (en ballast) | A survécu à ce convoi et au convoi SC 122 | |
Antilope de l'Empire (1919) | Royaume-Uni | 4 945 | Marchandises générales | A survécu pour être coulé 2 mois plus tard dans le convoi SC 107 | |
Empire Moonbeam (1941) | Royaume-Uni | 6 849 | Phosphates | A survécu pour être coulé le mois suivant dans le convoi ON 127 | |
Renne Empire (1919) | Royaume-Uni | 0 | 6 259 | 5 950 tonnes de pâte de bois et de marchandises générales | Coulé par le U-660 le 10 août |
Éclaireur de l'Empire (1936) | Royaume-Uni | 2 229 | Grain | Le capitaine du navire était vice-commodore du convoi | |
Hagood (1919) | États Unis | 6 866 | Diesel | ||
Illinoïen (1918) | États Unis | 6 473 | Courrier et marchandises générales | ||
Inger Lise (1939) | Norvège | 1 582 | Bois de charpente | A survécu à ce convoi et au convoi SC 104 | |
Ingerfem (1912) | Norvège | 3 987 | Minerai de fer | A survécu à ce convoi et au convoi SC 104 | |
Kaimoku (1919) | États Unis | 4 | 6 367 | magasins de l'armée américaine | Coulé par le U-379 le 8 août |
Kelso (1924) | Royaume-Uni | 3 | 3 956 | 2 000 tonnes de munitions et 2 618 tonnes de marchandises générales | Coulé par le U-176 le 8 août |
Mars (1925) | Pays-Bas | 1 582 | Farine | A survécu à ce convoi et au convoi SC 104 | |
Tête de Melmore (1918) | Royaume-Uni | 5 273 | Marchandises générales | Vétéran du convoi SC 7 ; survécu pour être coulé 4 mois plus tard dans le convoi ON 154 | |
Mont Kassion (1918) | Grèce | 0 | 5 273 | 9 700 tonnes de marchandises générales | Coulé par le U-176 le 8 août |
Mont Pélion (1917) | Grèce | 5 655 | Marchandises générales | A survécu pour être coulé 2 mois plus tard dans le convoi SC 107 | |
Norelg (1920) | Norvège | 6 103 | Marchandises générales | ||
Orégon (1920) | Royaume-Uni | 11 | 6 008 | 1 passager et 8 107 tonnes de marchandises générales | Coulé par les U-660 et U-438 le 10 août |
Osric (1919) | Suède | 1 418 | Charpente | ||
Panos (1920) | Royaume-Uni | 4 914 | Charbon | ||
Penolver (1912) | Royaume-Uni | 3 721 | Céréales et marchandises générales | ||
Radchurch (1910) | Royaume-Uni | 0 | 3 701 | Minerai de fer | Abandonné en bon état et coulé par le U-176 le 9 août |
Spar (1924) | Pays-Bas | 3 | 3 616 | Courrier et marchandises générales de 4 900 tonnes | Coulé par le U-593 le 5 août |
Tréhata (1928) | Royaume-Uni | 31 | 4 817 | 3 000 tonnes d'acier et 3 000 tonnes de nourriture | Transporté le commodore de convoi VADM Dashwood Fowler Moir DSO; coulé par le U-176 le 8 août |
Tynemouth (1940) | Royaume-Uni | 3 168 | Bois et acier | A survécu à ce convoi, convoi SL 125 & convoi ON 154 | |
Veni (1901) | Norvège | 2 982 | Acier & pâte de bois | A survécu à ce convoi et au convoi ON 154 | |
Place Willem (1910) | Pays-Bas | 5 489 | Minerai de fer | A survécu à ce convoi et au convoi ON 127 |
Escortes de convoi
Une série de navires militaires armés a escorté le convoi à divers moments de son voyage.
Nom | Drapeau | Taper | Inscrit | La gauche |
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NCSM Assiniboine (I18) | Marine royale canadienne | destroyer canadien de classe River | 31 juillet 1942 | 13 août 1942 |
NCSM Battleford (K165) | Marine royale canadienne | Corvette de classe Flower | 31 juillet 1942 | 13 août 1942 |
ORP Błyskawica | Marine polonaise | Destroyer de classe Grom | 8 août 1942 | 13 août 1942 |
Le HMS s'est cassé (D83) | Marine royale | Chef de destroyer de classe Shakespeare | 8 août 1942 | 13 août 1942 |
NCSM Chilliwack (K131) | Marine royale canadienne | Corvette de classe Flower | 31 juillet 1942 | 13 août 1942 |
HMS Dianthus (K95) | Marine royale | Corvette de classe Flower | 31 juillet 1942 | 8 août 1942, en raison des dommages causés par le naufrage du U-379 |
HMS Capucine (K107) | Marine royale | Corvette de classe Flower | 31 juillet 1942 | 13 août 1942 |
NCSM Orillia (K119) | Marine royale canadienne | Corvette de classe Flower | 31 juillet 1942 | 13 août 1942 |
NCSM Primrose (K91) | Marine royale canadienne | Corvette de classe Flower | 31 juillet 1942 | 13 août 1942 |
Voir également
Remarques
Les références
- Douglas, WAB ; Sarty, Roger ; Michael Whitby; Robert H. Caldwell ; William Johnston ; William GP Rawling (2002). Pas de but supérieur . L'histoire opérationnelle officielle de la Marine royale canadienne pendant la Seconde Guerre mondiale, 1939-1943. 2, point. 1. St. Catharines, Ontario : Vanwell. ISBN 978-1-55125-061-8.
- La Haye, Arnold (2000). Le système de convoi allié 1939-1945 . Presse de l'Institut naval. ISBN 978-1-55750-019-9.
- Milner, Marc (1985). Course de l'Atlantique Nord . Presse de l'Institut naval. ISBN 978-0-87021-450-9.
- Rohwer, J.; Hummelchen, G. (1992). Chronologie de la guerre sur mer 1939-1945 . Presse de l'Institut naval. ISBN 978-1-55750-105-9.
- Tarrant, VE (1989). L'offensive des U-boot 1914-1945 . Armes et armures. ISBN 978-1-85409-520-6.