Courbet -cuirassé de classe - Courbet-class battleship

Jean Bart en 1914
Aperçu de la classe
Nom	Courbet classe
Les opérateurs	Marine française Marine Française Libre
Précédé par	classe Danton
succédé par	classe bretonne
Construit	1910-1914
En service	1913-1945
Complété	4
Perdu	1
Mis au rebut	3
Caractéristiques générales (tel que construit)
Taper	Cuirassé Dreadnought
Déplacement	23 475 t (23 104 tonnes longues) (normal) 25 579 t (25 175 tonnes longues) ( pleine charge )
Longueur	166 m (544 pi 7 po) ( o/a )
Rayonner	27 m (88 pi 7 po)
Brouillon	9,04 m (29 pi 8 po)
Alimentation branchée	28 000  ch (20 594 kW ; 27 617 shp) 18 ou 24 × chaudières
Propulsion	4 × arbres ; 2 × ensembles de turbines à vapeur
La vitesse	21 nœuds (39 km/h ; 24 mph)
Endurance	4 200  nmi (7 800 km ; 4 800 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph)
Complément	1 115 (1 187 comme produit phare )
Armement	6 × canons jumelés de 305 mm (12 pouces) 22 × canons simples de 138 mm (5,4 pouces) 4 × canons simples de 47 mm (1,9 po) 4 tubes lance-torpilles de 450 mm (17,7 pouces)
Armure	Courroie de flottaison : 140-250 mm (5,5-9,8 pouces) Plate - forme : 40-70 mm (1/6 à 2/8 in) Tourelles : 250 mm (9,8 pouces) Tourelle : 266 mm (10,5 po)

Les cuirassés de classe Courbet furent les premiers cuirassés construits pour la marine française . Ceux-ci ont été achevés avant la Première Guerre mondiale. La classe comprenait quatre navires : Courbet , France , Jean Bart et Paris . Les quatre navires ont été déployés en mer Méditerranée pendant toute la Première Guerre mondiale , passant la plupart de leur temps à escorter des convois de troupes françaises d'Afrique du Nord et à couvrir le barrage d'Otrante . Une flotte anglo-française dirigée par Courbet réussit à couler le croiseur protégé austro-hongrois Zenta lors de la bataille d'Antivari . Le Jean Bart a été torpillé à l'avant par le U-12 le 21 décembre 1914, mais il a pu se rendre à Malte pour des réparations.

La France a coulé après avoir heurté un rocher dans la baie de Quiberon en 1922. Entre les guerres, les navires survivants ont été modernisés à plusieurs reprises, mais ils n'ont pas été suffisamment reconstruits pour éviter qu'ils ne deviennent obsolètes par rapport aux cuirassés allemands ou italiens modernes. Ils ont été relégués à des fonctions de formation au cours des années 1930. Le Courbet et le Paris s'enfuient à Portsmouth où ils deviennent des navires-dépôts et d'hébergement après l'armistice français de 1940. Jean Bart est démilitarisé, rebaptisé Océan , et devient un ponton- école à Toulon . Elle y fut capturée le 27 novembre 1942, bien qu'elle ne fut pas sabordée. Il a été utilisé pour des expériences avec de grandes ogives à charge creuse par les Allemands jusqu'à ce qu'il soit coulé par les Alliés en 1944, plus tard démantelé en 1945. Courbet a été sabordé le 9 juin 1944 comme brise-lames pour un port Mulberry utilisé pendant la bataille de Normandie .

Concevoir

Préoccupés par les impacts sous-marins, les concepteurs français de la classe ont décidé d'étendre la ceinture de protection de la ligne de flottaison bien en dessous de la ligne de flottaison par rapport à leurs contemporains. Le blindage principal était également plus mince que celui de ses homologues britanniques ou allemands, mais couvrait plus de surface. Leur armement secondaire était d'une taille plus petite que les canons de 15 cm (5,9 in) utilisés par les Allemands ou les canons britanniques de 6 pouces (152 mm), mais les Français ont privilégié la cadence de tir plutôt que la taille, afin de détruire les torpilleurs avant qu'ils ne soient à portée des torpilles.

Caractéristiques générales

Les Courbet étaient plus longs que leurs prédécesseurs, à 166 m (544 pi 7 po) au total . Les vaisseaux ont un rayon de 27 m (88 ft 7 in) et à pleine charge d' un projet de 9,04 m (29 ft 8 in) à la proue. Les navires étaient nettement plus lourds que la classe Danton précédente ; les navires de la classe Courbet ont déplacé 23 475 tonnes (23 104 tonnes longues) à charge standard et 25 579 tonnes (25 175 tonnes longues) à pleine charge, soit plus de 5 000 tonnes (4 900 tonnes longues) de plus que les navires précédents.

Ces navires se sont avérés plutôt humides en service, car ils étaient lourds à l'avant en raison des tourelles superposées à l'avant.

Propulsion

Les navires de la classe Courbet avaient quatre turbines à vapeur à entraînement direct Parsons d' une puissance nominale de 28 000  shp (21 000 kW). Chaque navire avait vingt-quatre chaudières à tubes d'eau Belleville ou Niclausse , huit petites et seize grandes. Les grosses chaudières étaient dans les deux chaufferies avant et les petites chaudières étaient dans la chaufferie arrière ; chaque chaufferie abritait huit chaudières. Ces chaudières fonctionnaient au charbon avec des pulvérisateurs d'huile auxiliaires. Ils avaient une vitesse de pointe de 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph), bien que tous les quatre aient été plus rapides lors des essais. Les navires transportaient jusqu'à 2 700 tonnes longues (2 743 t) de charbon et 906 tonnes longues (921 t) de pétrole. Ils pouvaient parcourir 4 200 milles marins (7 800 km ; 4 800 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph).

Armement

Les Français ont rejeté leur configuration hexagonale standard pour l'armement principal de la classe Courbet . Douze canons de 305 mm Mle 1910 de calibre 45 étaient montés dans six tourelles jumelles , avec deux tourelles superposées à l'avant et à l'arrière, et une sur chaque flanc du navire. Les canons avaient une élévation maximale de seulement 12°. Ils ont tiré des projectiles perforants de 432 kilogrammes (952 lb) à une vitesse initiale de 783 m/s (2 570 pieds/s) à une vitesse de 1,5 à 2 coups par minute. À l'altitude maximale, cela a fourni une portée maximale de seulement 13 500 m (14 800 yd). Les canons étaient équipés de 100 obus chacun.

Élévation droite et plan de pont comme illustré dans le Naval Annual 1912 de Brassey

L'armement secondaire des navires consistait en vingt-deux canons de 138 mm Mle 1910 , montés en casemates . Les canons ont tiré des obus semi-perforants de 39,5 kilogrammes (87 lb) à une vitesse initiale de 840 m/s (2 800 pieds/s). Les canons pouvaient être élevés à 15°, ce qui offrait une portée maximale de moins de 16 000 mètres (17 000 yd). Ils avaient une cadence de tir de 5 à 6 coups par minute et chaque canon fournissait 275 coups. Les canons les plus en arrière étaient très bas et étaient souvent emportés par n'importe quel type de mer. Les navires transportaient également quatre canons Hotchkiss de 47 mm (1,9 in) Modèle 1902 , deux sur chaque poutre. Les navires de classe Courbet étaient également armés de quatre tubes lance-torpilles immergés Modèle 1909 de 450 mm (18 pouces) pour lesquels ils emportaient douze torpilles.

Les dispositifs de conduite de tir étaient très primitifs et les Courbet ne disposaient que d'un télémètre de 2,74 m (9 pi 0 po) de chaque côté de la tourelle . Chaque tourelle avait un télémètre de 1,37 m (4 pi 6 po) sous un capot blindé à l'arrière de la tourelle.

Armure

Les navires de classe Courbet avaient une ceinture blindée à la ligne de flottaison , de 4,75 m (15,6 pi) de profondeur, de 270 mm (11 po) d'épaisseur entre les tourelles avant et arrière et effilée à 180 mm (7,1 po) vers la proue et la poupe. Il s'étendait à 2,4 m (7 pi 10 po) sous la ligne de flottaison normale. Au-dessus de la ceinture principale se trouvait une autre ceinture, de 180 mm d'épaisseur, qui couvrait les côtés, et l'armement secondaire, jusqu'au pont de gaillard, à 4,5 m (15 pi) de profondeur, entre les tourelles avant et arrière. Le blindage vertical était soutenu par 80 mm (3,1 po) de bois. Quatre des ponts du navire étaient blindés, entre 30 et 48 mm (1,2 et 1,9 in) chacun, bien qu'ils aient été constitués de deux ou plusieurs couches de plaques. Les côtés du pont blindé le plus bas se sont incurvés pour rejoindre le bas du bord inférieur du blindage de la ceinture de flottaison et ont augmenté jusqu'à une épaisseur de 70 mm (2,8 in). La tourelle avait une armure de 300 mm (11,8 po) d'épaisseur. Les tourelles principales avaient 290 mm (11,4 pouces) de blindage sur leurs faces, 250 mm (9,8 pouces) sur leurs côtés et des toits de 100 mm (3,9 pouces) d'épaisseur. Leurs barbettes avaient 280 mm (11,0 po) de blindage. Il n'y avait pas de cloison anti-torpilles bien qu'il y ait une cloison longitudinale à la hauteur des locaux des machines qui servait soit de soute à charbon, soit de vide.

Navires

Carrière

Service tôt

Les navires de la classe Courbet ont été achevés moins d'un an avant le début de la Première Guerre mondiale et on ne sait rien de leurs activités pendant cette période, sauf que la France , escortée par Jean Bart , a transporté le président de la République française, Raymond Poincaré , sur un visite d'État à Saint-Pétersbourg , en Russie, en juillet 1914. Ils revenaient de Russie au début de la Première Guerre mondiale, mais sont arrivés en France sans rencontrer de navires allemands.

Première Guerre mondiale

Un navire de classe Courbet en 1916

La France et les Britanniques ont convenu que la flotte française se concentrerait en Méditerranée pour contenir la flotte austro-hongroise et les navires de la classe Courbet y ont navigué après le début de la guerre. Courbet devient le vaisseau amiral de l' amiral Augustin Boué de Lapeyrère , commandant de la flotte française de Méditerranée . Lapeyrère décide aussitôt de s'engouffrer dans l'Adriatique pour surprendre les navires autrichiens imposant le blocus du Monténégro . La force anglo-française, qui comprenait le Jean Bart , réussit à couper et à couler le croiseur protégé austro-hongrois Zenta au large de Bar le 16 août 1914, bien que son destroyer qui l'accompagnait ait réussi à s'échapper. Ils passèrent la majeure partie du reste de 1914 à fournir un appui-feu à l' armée monténégrine jusqu'à ce que l' U-12 frappe Jean Bart le 21 décembre avec une torpille dans le magasin de vin juste devant le magasin avancé au large de l'île de Sazan . Il a pu se rendre à Malte par ses propres moyens pour des réparations qui ont nécessité trois mois et demi, mais cela a obligé les cuirassés à se replier soit sur Malte, soit sur Bizerte . Après que les Français eurent occupé l'île grecque neutre de Corfou en 1916, ils se dirigèrent vers Corfou et Argostoli , mais leurs activités étaient très limitées car bon nombre de leurs équipages étaient utilisés pour manœuvrer des navires anti-sous-marins.

La modernisation d'après-guerre

Courbet après modernisation

Une évaluation d'après-guerre a énuméré leurs faiblesses comme :

• Pas de contrôle directeur pour les armes
• L'élévation des canons principaux était insuffisante
• La protection contre les torpilles était faible
• La protection horizontale contre le feu plongeant était faible
• La défense antiaérienne était négligeable
• Ils étaient au charbon
• L'organisation de l'équipage, l'éclairage et le mode de transmission des ordres étaient démodés.

Les survivants ont été réaménagés à plusieurs reprises pendant l'entre-deux-guerres pour remédier à ces problèmes, bien qu'aucune modernisation globale n'ait jamais été planifiée. Ceux-ci comprenaient l'installation d'un contrôle directeur monté dans de nouveaux mâts de misaine, le remplacement des télémètres par des unités plus grandes, l'ajout de plus de télémètres, la modification des tourelles principales pour permettre une élévation jusqu'à 23°, le remplacement partiel des chaudières à charbon par unités à mazout, le remplacement des turbines à entraînement direct par des turbines à engrenages, la suppression du blindage de la proue pour réduire le poids vers l'avant et l'ajout de canons anti-aériens plus modernes.

Carrières de l'entre-deux-guerres

La France au port

En avril 1919, tout en aidant à défendre Sébastopol contre l'avancée des bolcheviks , les équipages de France et de Jean Bart se sont mutinés , mais se sont effondrés lorsque le vice-amiral Jean-Françoise-Charles Amet a accepté de répondre à leur demande principale de ramener les navires chez eux. 26 hommes d'équipage sur France et trois sur Jean Bart ont été condamnés à des peines de prison à son retour, même si elles ont été commuées en 1922 dans le cadre d'un marché entre le Premier ministre Raymond Poincaré et les partis de la gauche.

En 1922, France a fait naufrage après avoir heurté un rocher inexploré dans la baie de Quiberon à marée basse et a sombré avec trois morts parmi son équipage. Jean Bart a reçu la première étape de sa modernisation entre le 12 octobre 1923 et le 29 janvier 1925. Elle a subi la deuxième étape entre le 7 août 1929 et le 28 septembre 1931. Son état était mauvais, même après les premiers carénages donc elle a été démilitarisée et est devenue une formation navire à Toulon en 1936. Il fut rebaptisé Océan en 1937 pour donner son nom au nouveau cuirassé de classe Richelieu Jean Bart .

Le Courbet devient navire amiral du Vice-Amiral Charlier entre le 6 juin 1919 et le 20 octobre 1920. L'année suivante, il devient navire-école de tir à Toulon, mais il subit un grave incendie de chaudière en juin 1923 qui l'oblige à être réparé et à recevoir le premier des ses mises à niveau entre juillet et avril 1924 à La Seyne-sur-Mer . Il a eu un autre incendie de chaudière en août 1924 et est resté en réparation pour le reste de l'année, mais a repris ses fonctions de navire-école d'artillerie à son retour du chantier naval. Il a été réaménagé à nouveau entre janvier 1927 et janvier 1931. Il a été transféré de l'école de tir à l'école de navigation en 1937, avant son dernier carénage d'avant-guerre entre avril 1937 et septembre 1938. En 1939, il est revenu à son rôle de navire-école de tir, mais elle reçut l'ordre de se rendre à Brest et Quiberon avec sa sœur Paris au début de la Seconde Guerre mondiale .

Paris est envoyé à Pula le 12 décembre 1918 pour superviser la flotte austro-hongroise qui se rend où elle reste jusqu'au 25 mars 1919. Elle couvre les troupes grecques pendant l' occupation d'Izmir (Smyrne) à partir de mai 1919 avant de retourner à Toulon le 30 juin. Elle a reçu la première de ses améliorations à Brest entre octobre 1922 et novembre 1923. Elle a soutenu un débarquement amphibie à Al Hoceima par les troupes espagnoles au cours de l'été 1925 après que les Rifiens ont attaqué le Maroc français pendant la guerre du Rif . Il y a détruit les batteries de défense côtière malgré de légers dégâts après six coups et y est resté jusqu'en octobre en tant que navire amiral des forces françaises. Il reçoit la deuxième de ses surclassements du 16 août 1927 au 15 janvier 1929 à Toulon. Il reprend son rôle de vaisseau amiral de la 2e division du 1er escadron de la Méditerranée jusqu'au 1er octobre 1931 lorsqu'il devient navire-école.

La Seconde Guerre mondiale

Courbet et Paris forment une cinquième escadrille au début de la guerre. Ils ont été transférés dans l'Atlantique pour poursuivre leurs tâches d'entraînement sans ingérence. Les deux navires reçurent l'ordre de remettre leur état opérationnel le 21 mai 1940 par l'Amiral Mord et leurs tenues antiaériennes légères furent renforcées à Cherbourg. Courbet reçoit l'ordre de fournir un appui-feu aux défenseurs de Cherbourg contre l'avancée de la 7e Panzerdivision et couvre l'évacuation de la ville par les Alliés tandis que Paris soutient les défenseurs du Havre . Le manque d'avions de repérage signifiait qu'aucun des deux navires n'était particulièrement efficace dans ce rôle.

Paris a été endommagé par une bombe allemande le 11 juin et a navigué vers Cherbourg pour des réparations d'urgence cette nuit-là. Elle a ensuite été transférée à Brest le 14 juin et a évacué 2 800 hommes lorsqu'elle a navigué pour Plymouth le 18 juin à une vitesse de 7 nœuds (13 km/h ; 8,1 mph). Elle y est saisie le 3 juillet par la Royal Navy dans le cadre de l' opération Catapult , le plan de Winston Churchill pour empêcher la marine française de tomber aux mains des Allemands. Elle a été utilisée comme navire de dépôt pour le reste de la guerre et temporairement comme navire de caserne par la marine polonaise . Il est rendu sous contrôle français en juillet 1945 et remorqué jusqu'à Brest le 21 août. Elle a continué à servir de navire de dépôt jusqu'à ce qu'elle soit frappée de rupture le 21 décembre 1955 avant d'être mise au rebut l'année suivante.

Courbet a navigué pour Portsmouth le 20 juin. Il y est également saisi le 3 juillet et remis aux Français libres une semaine plus tard qui l'utilisent comme dépôt et navire anti-aérien à Portsmouth jusqu'au 31 mars 1941, date à laquelle il est désarmé. Il est resté utilisé comme navire de dépôt et cible jusqu'à ce qu'il soit sabordé comme brise - lames le 9 juillet 1944 pour un port Mulberry utilisé pendant la bataille de Normandie . Elle a été mise au rebut après la guerre.

Jean Bart a été démilitarisée et est devenu une école hulk à Toulon en 1936. Elle est restée là pendant la Seconde Guerre mondiale et a été il a capturé le 27 Novembre 1942, même si elle n'a pas été sabordé. Il a été utilisé pour des expériences avec de grandes ogives à charge creuse par les Allemands jusqu'à ce qu'il soit coulé par les Alliés en 1944 avant d'être démoli à partir du 14 décembre 1945.

Remarques

Notes de bas de page

Bibliographie

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Liens externes