Cuirassé de classe Bretagne - Bretagne-class battleship

La Provence au port
Aperçu de la classe
Précédé par	Courbet classe
succédé par	Normandie classe (prévue) Classe Dunkerque (réelle)
Construit	1912-1916
En commission	1916-1953
Complété	3
Perdu	1
Retraité	2
Caractéristiques générales
Taper	Bataille navale
Déplacement	Normal : 23 936 tonnes métriques (23 558 tonnes longues) Pleine charge : 26 000 tonnes métriques (26 000 tonnes longues)
Longueur	166 m (544 pi 7 po)
Rayonner	26,9 m (88 pi 3 po)
Brouillon	9,8 m (32 pi 2 po)
Alimentation branchée	18-24 chaudières ; 29 000  shp (22 000 kW)
Propulsion	4 arbres ; Turbines à vapeur
La vitesse	20 nœuds (37 km/h ; 23 mph)
Varier	4 600  nmi (8 500 km ; 5 300 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph)
Équipage	34 officiers 139 sous-officiers 1 020 enrôlés
Armement	10 canons de 340 mm/45 modèle 1912 Après 1935 ( Lorraine uniquement) 8 canons de 340 mm/45 Modèle 1912 22 × 1 138,6 mm Mle 1910 canons 4 pistolets de 47 millimètres (1,9 po) 4 tubes lance-torpilles de 450 mm (18 pouces) Après 1935 : 14 × 1 138,6 mm Mle 1910 canons 8 canons de 75 mm/50 modèle 1922
Armure	Courroie : 270 mm (10,6 pouces) Plateaux : 40 mm (1,6 po) Tourelle de commandement : 314 mm (12,4 po) Tourelles : 340 mm (13,4 pouces) Casemates : 170 mm (6,7 po)

Les cuirassés de classe Bretagne furent les premiers "super-dreadnoughts" construits pour la marine française pendant la Première Guerre mondiale . La classe comprenait trois navires : Bretagne , le navire de tête , Provence et Lorraine . Ils étaient une amélioration de la classe Courbet précédente et montaient dix canons de 340 mm (13,4 pouces) au lieu de douze canons de 305 mm (12 pouces) comme sur les Courbet s. Un quatrième a été commandé par la marine grecque , bien que les travaux aient été suspendus en raison du déclenchement de la guerre. Les trois navires achevés ont été nommés d'après les provinces françaises.

Les trois navires ont connu un service limité pendant la Première Guerre mondiale et étaient principalement occupés à contenir la marine austro-hongroise dans la mer Adriatique . Après la guerre, ils ont mené des croisières d'entraînement en Méditerranée et ont participé à des patrouilles de non-intervention au large de l'Espagne pendant la guerre civile espagnole . Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale , les navires ont été chargés de missions de convois et de patrouilles de raids anti-commerce jusqu'à la chute de la France en juin 1940. Le Bretagne et le Provence ont été coulés par la Royal Navy britannique lors de l' attaque de Mers-el-Kébir le mois suivant; Le Provence est ensuite relevé et remorqué jusqu'à Toulon , où il est à nouveau sabordé en novembre 1942 . Lorraine a été désarmée par les Britanniques à Alexandrie et réaffectée en 1942 pour servir dans les Forces navales françaises libres . Elle a fourni un appui-feu pendant l' opération Dragoon , l'invasion du sud de la France, et a bombardé des forteresses allemandes dans le nord de la France. Il a survécu en tant que navire-école d'artillerie et caserne flottante jusqu'au début des années 1950, avant d'être démoli pour la ferraille en 1954. La Bretagne et la Provence ont été démolies en 1952 et 1949, respectivement.

Concevoir

En 1910, la France n'avait pas encore déposé un seul cuirassé dreadnought ; La Grande-Bretagne avait alors achevé dix dreadnoughts et cinq croiseurs de bataille , avec huit et trois autres des deux types, respectivement, en construction. L'Allemagne avait construit huit cuirassés et un croiseur de bataille et les États-Unis en avaient construit six et quatre autres. À la fin de l'année, la marine française a posé le premier des quatre navires de la classe Courbet . Pour remédier à l'infériorité de la flotte française, le gouvernement adopte le 30 mars 1912 le Statut Naval , autorisant une force de vingt-huit cuirassés, à être en service en 1920. Les trois premiers navires doivent être mis à l'eau en 1912.

La classe Bretagne remplaçait les cuirassés Carnot , Charles Martel et Liberté . Ils ont été développés à partir de la classe Courbet , et ont été construits avec les mêmes coques . La principale raison de la décision d'utiliser la même conception de coque que la classe Courbet était les limitations des chantiers navals français. Les navires de la classe Courbet étaient les plus grands navires possibles pouvant tenir dans les chantiers navals et les bassins de réaménagement existants. Le Conseil supérieur de la Marine a ordonné au département de la construction de préparer les plans d'un navire de 23 500 tonnes métriques (23 100 tonnes longues; 25 900 tonnes courtes) armé de douze canons de 340 mm (13,4 pouces) en six tourelles jumelles .

Le poids supplémentaire des tourelles de 340 mm par rapport aux 305 mm (12 in) des navires de la classe Courbet a imposé des problèmes insurmontables aux concepteurs. L'incorporation de six tourelles avec la même disposition que les navires précédents, avec quatre sur la ligne centrale en paires de super-tir et deux tourelles latérales au milieu du navire aurait nécessité un déplacement supplémentaire de 3 000 tonnes métriques (3 000 tonnes longues) ainsi qu'une augmentation significative de la longueur de la coque. Après plusieurs autres propositions, le Conseil Supérieur de la Marine a choisi une conception avec cinq tourelles jumelles, toutes montées sur la ligne centrale. Cela permettrait d'atteindre la même bordée de dix canons, malgré la réduction du nombre de canons. La largeur de la ceinture blindée a été réduite de 20 mm (0,79 in) pour compenser le poids accru de la batterie principale.

Le Provence est le premier navire de la classe à être mis à l'eau, ce qu'il est le 21 mai 1912 à l' Arsenal de Lorient . Bretagne a été mis en chantier au chantier naval de l' Arsenal de Brest à Brest le 22 juillet 1912. Lorraine a suivi au chantier naval des Ateliers et Chantiers de la Loire à Saint-Nazaire près de six mois plus tard, le 7 novembre 1912. En raison du déclenchement de la Première Guerre mondiale en l'été 1914, la capacité industrielle française est redirigée vers l'armée et le travail ralenti sur les navires. La marine grecque a commandé un cuirassé nommé Vasilefs Konstantinos sur le même modèle de l'AC de St Nazaire Penhoet. Les travaux ont commencé en juin 1914 mais ont cessé au début de la guerre en août et n'ont jamais repris. Le différend contractuel a été réglé en 1925.

Caractéristiques générales

Comme décrit dans le Naval Annual 1915 de Brassey

Les navires mesuraient 164,9 mètres (541 pieds) de long à la ligne de flottaison et 166 m (545 pieds) de long dans l'ensemble . Ils avaient un faisceau de 26,9 m (88 pi) et un tirant d' eau compris entre 8,9 m (29 pi) et 9,8 m (32 pi). À la charge prévue, les navires ont déplacé 23 936 tonnes métriques (23 558 tonnes longues), et à pleine charge de combat, cela est passé à 26 000 tonnes métriques (26 000 tonnes longues). L'équipage comprenait 34 officiers, 139 sous-officiers et 1 020 hommes de troupe, pour un équipage total de 1 193. Les navires transportaient un certain nombre de petits bateaux, dont deux bateaux à vapeur de 10 m (33 pi), trois patrouilleurs de 11 m (36 pi), un bateau de 13 m (43 pi), trois canots de 10,5 m (34 pi) , deux 5 dériveurs (16 pi), deux baleiniers de 8,5 m (28 pi) et deux canots de sauvetage de 5,6 m (18 pi) .

Les systèmes de propulsion des navires se composaient de quatre turbines à vapeur Parsons . La Bretagne était équipée de vingt-quatre chaudières Niclausse ; La Lorraine possédait le même nombre de chaudières Guyot du Temple . La Provence était équipée de dix-huit chaudières Belleville . Les trois navires fonctionnaient au charbon. Les turbines entraînaient chacune une seule vis et étaient évaluées à un total de 29 000 chevaux-vapeur (22 000  kW ). Cela a fourni une vitesse de pointe de 20 nœuds (37 km/h; 23 mph). Les quatre navires pouvaient transporter 900 t (890 tonnes longues ; 990 tonnes courtes) de charbon, bien que des espaces supplémentaires puissent être utilisés pour le stockage du charbon, jusqu'à 2 680 t (2 640 tonnes longues ; 2 950 tonnes courtes). À vitesse maximale, les navires pouvaient parcourir 600 milles marins (1 100 km ; 690 mi) ; à 13 nœuds (24 km/h ; 15 mph), la portée a augmenté de manière significative à 2 800 nmi (5 200 km ; 3 200 mi) Une nouvelle réduction de la vitesse à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) a augmenté en conséquence la portée à 4 600 nmi (8 500 km ; 5 300 mi).

Les navires ont été modifiés à plusieurs reprises dans l'entre-deux-guerres. En 1919, la Bretagne est équipée d'un lourd mât tripode ; La Provence et la Lorraine se sont dotées de mâts tripodes au début des années 1920. Quatre de Bretagne « chaudières s ont été converties en tir d' huile en 1924, et la moitié de Provence » chaudières s dans la salle arrière de la chaudière ont été de la même convertie en 1927. Bretagne avait par la suite six nouvelles chaudières au mazout pour remplacer le reste du vieux charbon -chaudières alimentées, et ses turbines à entraînement direct ont été remplacées par des turbines à engrenages Parsons. La Provence a été modifiée de la même manière en 1931-1934. Le système de propulsion de Lorraine a été amélioré dans un modèle similaire. En 1935, Lorraine fait remplacer sa tourelle centrale de batterie principale par une catapulte d'avion et un hangar pour trois avions. Ceux - ci étaient initialement Gourdou-Leseurre GL-819 et Potez 452 hydravions , mais ils ont été remplacés par la Loire 130 hydravions . En mars-mai 1944, l'installation de l'avion a été retirée.

Armement

L' une des Provence ' tourelles s utilisé comme une batterie à terre

La batterie principale du navire se composait de dix canons de 340 mm/45 Modèle 1912 dans cinq tourelles doubles. Les tourelles étaient toutes montées sur la ligne médiane, avec deux dans une paire de super-tir en avant de la tourelle , une au milieu du navire entre les deux cheminées , et deux en super-tir à l'arrière de la superstructure arrière . Ces canons avaient une élévation maximale de 12 degrés, avec une portée de 14 500 m (15 900 yd); ce fut à la suite du Conseil « croyance s que la plage de bataille décisive ne serait 6000 m (6 600 km) et que les flottes ne procéderait pas à des distances de plus de 8000 m (8700 km). Le Lorraine a été modifié en 1917 pour augmenter l'élévation des canons à 18 degrés, ce qui a augmenté en conséquence la portée à 21 100 m (69 200 pi). La Bretagne et la Provence ont été modifiées de la même manière après la fin de la guerre en 1919. Chaque canon était fourni avec 100 cartouches, stockées dans des salles d'obus situées sous les magasins de propergol .

Vingt-deux canons Canon de 138 mm Modèle 1910 étaient montés dans des casemates le long de la coque du navire. Ils devaient être utilisés de manière offensive pour attaquer les ouvrages supérieurs des cuirassés ennemis, ainsi que pour se défendre contre les attaques de torpilleurs . Le contrôle de tir de la batterie secondaire se composait de deux directeurs centraux et de quatre télémètres, qui étaient situés au droit des tourelles de super-tir, à l'avant et à l'arrière. Les navires transportaient sept canons à tir rapide M1885 Hotchkiss de 47 mm . Deux ont été placés sur la tourelle de commandement et un a été placé sur chaque tourelle de batterie principale. Au cours de la Première Guerre mondiale, une paire de canons de 75 mm (3,0 pouces) ont été ajoutés. L'armement des navires était complété par quatre tubes lance-torpilles de 450 mm (18 pouces) . Les tubes ont été immergés dans les coques des navires.

Dans l'entre-deux-guerres, les trois navires ont vu leur armement réorganisé. En 1919-1920, la Bretagne fait retirer les quatre canons de 138 mm les plus avancés, ainsi que les canons de 75 mm et deux des 47 mm. A leur place, quatre canons de 75 mm mle 1897 ont été installés sur la superstructure avant. Vingt-quatre mitrailleuses Hotchkiss de 8 mm (0,31 in) ont été installées sur le pont du gaillard d'avant en 1927. Les quatre canons de 138 mm les plus en arrière ont été retirés au cours de ce radoub, ainsi que les canons de 75 mm, qui ont été remplacés par huit 75 mm mle 1922 anti -canons d'avion. Seize mitrailleuses Hotchkiss de 13,2 mm , en montures quadruples, ont également été ajoutées. Le Provence avait ses quatre canons avancés de 138 mm retirés en 1919 et était équipé de la même manière que le Bretagne . En 1931-1934, il reçut les mêmes huit canons de 75 mm que la Bretagne , et en 1940, trois emplacements quadruples de canons de 13,2 mm furent installés. Lorraine a suivi un modèle similaire, bien qu'en 1935, sa tourelle de batterie principale centrale ait été retirée; une catapulte d'avion a été installée à sa place. À cette époque, quatre canons de 100 mm (3,9 pouces) modèle M1930 ont été ajoutés, ainsi que deux des supports quadruples de 13,2 mm. En 1940, les canons de 100 mm sont retirés pour armer le nouveau cuirassé Richelieu , et huit canons de 75 mm M1922 les remplacent. En mars-mai 1944, quatorze canons de 40 mm (1,6 in) et vingt-cinq canons de 20 mm (0,79 in) dans des montures simples ont été ajoutés, et les quadruples canons de 13,2 mm ont été retirés.

Contrôle des incendies

La Bretagne s ont été fournis avec 4,57 mètres (15,0 ft) Barr et Stroud télémètres . Chaque tourelle avait un télémètre de 2 mètres (6 pieds 7 pouces) sous un capot blindé à l'arrière de la tourelle. Entre les guerres, des directeurs de conduite de tir furent ajoutés pour l'armement principal, secondaire et anti-aérien. Le télémètre de la tourelle de super-tir avant a été remplacé par un instrument de 8,2 mètres (27 pieds).

Armure

La ceinture blindée principale du navire mesurait 270 mm (11 po) d'épaisseur au milieu du navire et était réduite à 160 mm (6,3 po) à chaque extrémité du navire. Au-dessus de la ceinture, les casemates de la batterie secondaire étaient blindées avec une plaque d'acier de 170 mm (6,7 pouces) d'épaisseur. La protection horizontale consistait en trois ponts blindés; le pont principal avait une épaisseur de 30 à 40 mm (1,2 à 1,6 in). Les ponts supérieur et inférieur avaient tous deux une épaisseur de 40 mm. Un blindage incliné de 70 mm (2,8 in) d'épaisseur reliait le pont principal à la ceinture blindée. Chacune des barbettes de la batterie principale qui abritait les assemblages de tourelle inférieure était blindée avec de l'acier de 248 mm (9,8 in) d'épaisseur. Les tourelles les plus à l'avant et à l'arrière avaient des côtés épais de 340 mm (13 pouces). Les tourelles de super-tir étaient moins bien protégées, avec des flancs de 270 mm d'épaisseur. La tourelle du milieu du navire était la plus lourdement blindée, avec des côtés de 400 mm (16 in) d'épaisseur. La tourelle était protégée par un blindage de 314 mm (12,4 pouces) d'épaisseur. Le poids total du blindage était de 7 614 t (7 494 tonnes longues ; 8 393 tonnes courtes).

Navires

Historique d'entretien

Les trois navires de la classe sont entrés en service dans la Marine française en 1916. Bretagne et Lorraine ont été affectés à la 1ère division du 1er escadron de bataille, tandis que le Provence a servi de navire amiral de la flotte pendant toute la Première Guerre mondiale. Ils ont été déployés pour garder l'extrémité sud de la mer Adriatique , basés à Argostoli et à Corfou , pour bloquer une éventuelle sortie de la flotte austro-hongroise. Les trois navires sont restés en grande partie au port, bien que la Provence ait été utilisée à plusieurs reprises pour intimider le gouvernement grec, qui a favorisé l'Allemagne pendant la guerre. En janvier 1919, après la fin de la guerre, Lorraine est envoyée à Cattaro pour garder la flotte austro-hongroise. Elle rejoint ses sœurs à Toulon en juin 1919 ; plus tard cette année-là, les navires formèrent la flotte de la Méditerranée orientale jusqu'en 1921.

Des problèmes financiers obligent la Marine française à réduire sa force de cuirassés à quatre navires actifs. La Lorraine et la Provence ont été réduites au statut de réserve en 1922, et cette dernière est entrée en cale sèche pour une refonte majeure. Le Lorraine a repris du service avec l'escadron de la Méditerranée en 1923. La Bretagne est restée en service et a mené des croisières d'entraînement en Méditerranée et le long des côtes de l'Afrique du Nord au cours des années 1920 et 1930. En 1934, la Bretagne et la Provence sont affectées à la 2e escadrille, basée sur la côte atlantique française. En 1936, ils rejoignent les patrouilles de non-intervention au large de l'Espagne pendant la guerre civile espagnole . Au début de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, la Bretagne et la Provence sont basées à Toulon avec la 2e escadrille, tandis que la Lorraine est affectée à l'escadrille de l'Atlantique.

Photo de reconnaissance de l'US Navy en Provence

Après avoir subi un carénage dans les premiers mois de la guerre, la Provence a mené des patrouilles anti-pillards avec la Force Y, basée à Casablanca . La Bretagne a également été remaniée au début de la guerre; en mars 1940, il escorta un convoi jusqu'à Halifax et revint avec un autre convoi chargé d'avions pour l'armée de l'air française. Il reçoit alors l'ordre de rejoindre la Lorraine au sein de la Force X, qui sera basée à Alexandrie pour opérer de concert avec la flotte britannique de la Méditerranée . Deux semaines plus tard, la Bretagne reçut plutôt l'ordre de se rendre à grande vitesse à Bizerte , pour rejoindre la Force de Raid avec la Provence . Les navires firent escale à Mers-el-Kébir et y restèrent jusqu'après la chute de la France en juin 1940. Pour éviter que les navires de la marine française ne tombent aux mains des occupants allemands, le Premier ministre britannique Winston Churchill ordonna la neutralisation de tous les navires de guerre français. La Force H devait lancer un ultimatum aux navires basés à Mers-el-Kébir ; le 3 juillet, l'escadre britannique est arrivée à l'extérieur du port et a exigé que les navires naviguent avec eux vers la Grande-Bretagne ou ils seraient coulés.

Les Britanniques et les Français ont négocié pendant plusieurs heures, et ont abouti à l' ouverture du feu britannique sur la flotte française . En l'espace de dix minutes, le Bretagne est coulé et le Provence est gravement endommagé. Le Bretagne a été touché par au moins quatre obus de 380 mm (15 po) provenant des HMS  Hood , Resolution et Valiant et a explosé, tuant la grande majorité de son équipage. Le Provence a été incendié et a coulé au fond du port, mais il a ensuite été relevé et transféré à Toulon, où il a ensuite été sabordé en 1942 pour éviter qu'il ne soit saisi par les Allemands. Ils récupèrent néanmoins le navire à partir de juillet 1943. Deux de ses canons principaux sont placés en batteries côtières à l'extérieur de Toulon. La Lorraine est désarmée à Alexandrie jusqu'en décembre 1942, date à laquelle elle rejoint les Forces navales françaises libres . Il a servi de navire-école pendant une grande partie de 1943 jusqu'à un important carénage à la fin de l'année pour le préparer à participer à l' opération Dragoon , l'invasion du sud de la France. Elle a fourni un appui-feu pendant les débarquements avant de se rendre en Grande-Bretagne pour un carénage mineur. Elle est restée en Grande-Bretagne jusqu'en mars 1945, date à laquelle elle a bombardé des forteresses tenues par les Allemands dans le nord de la France.

Après la fin de la guerre, le Lorraine sert de navire-école d'artillerie à Toulon. Il sert ensuite de navire caserne jusqu'en février 1953, date à laquelle il est radié du registre de la marine et vendu à la casse à la fin de l'année. Elle est mise à la ferraille en dehors de Toulon l'année suivante. La Bretagne est restée au fond de Mers-el-Kébir jusqu'à ce qu'elle soit remontée à la casse en 1952 et démantelée. La Provence a été relevée en avril 1949 et démantelée.

Notes de bas de page

Les références

Lectures complémentaires