Cuirassé français Paris -French battleship Paris
Paris , 1913
|
|
| Histoire | |
|---|---|
  La France
| |
| Nom | Paris |
| Homonyme | Paris |
| Commandé | 1er août 1911 |
| Constructeur | Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne |
| Coût | F 63 000 000 |
| Posé | 10 novembre 1911 |
| Lancé | 28 septembre 1912 |
| Complété | 22 août 1914 |
| Commandé | 1er août 1914 |
| Sinistré | 21 décembre 1955 |
| Sort | Mis à la ferraille , juin 1956 |
| Caractéristiques générales (tel que construit) | |
| Classe et type | Courbet -class navire de guerre |
| Déplacement |
|
| Longueur | 166 m (544 pi 7 po) ( o/a ) |
| Rayonner | 27 m (88 pi 7 po) |
| Brouillon | 9,04 m (29 pi 8 po) |
| Alimentation branchée |
|
| Propulsion | 4 × arbres ; 2 × ensembles de turbines à vapeur |
| La vitesse | 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph) |
| Endurance | 4 200 nmi (7 800 km ; 4 800 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) |
| Complément | 1 115 (1 187 comme produit phare ) |
| Armement |
|
| Armure |
|
Paris était le troisième navire de quatre cuirassés de classe Courbet , les premiers cuirassés construits pour la marine française . Elle a été achevée avant la Première Guerre mondiale dans le cadre du programme de construction navale de 1911. Il passa la guerre en Méditerranée, passant la majeure partie de 1914 à fournir un appui-feu à l' armée monténégrine jusqu'à ce que son navire jumeau Jean Bart soit torpillé par le sous - marin U-12 le 21 décembre. Elle passa le reste de la guerre à couvrir le barrage d'Otrante qui bloqua la marine austro-hongroise dans la mer Adriatique .
Paris a soutenu les troupes françaises et espagnoles en 1925 pendant la troisième guerre du Rif avant de devenir un navire-école en 1931. Il a été modernisé en trois carénages distincts entre les guerres même s'il n'était pas considéré comme un cuirassé de première classe. Elle est restée dans ce rôle jusqu'à la bataille de France , qui a commencé le 10 mai 1940, après quoi elle a été réarmée à la hâte. Elle a soutenu les troupes alliées dans la défense du Havre en juin jusqu'à ce qu'elle soit endommagée par une bombe allemande, mais elle s'est réfugiée plus tard dans le mois en Angleterre. Dans le cadre de l' opération Catapult , il est capturé à Plymouth par les forces britanniques le 3 juillet. Il a été utilisé comme navire de dépôt et de caserne par les marines royale et polonaise pour le reste de la guerre. Restitué aux Français en juillet 1945, il est remorqué jusqu'à Brest le mois suivant et utilisé comme navire de dépôt jusqu'à ce qu'il soit frappé le 21 décembre 1955.
Contexte et description
En 1909, la marine française était enfin convaincue de la supériorité des cuirassés à gros canons comme le HMS Dreadnought sur les modèles de calibres mixtes comme la classe Danton qui avaient précédé les Courbet . L'année suivante, le nouveau ministre de la Marine , Augustin Boué de Lapeyrère , choisit un design comparable aux dreadnoughts étrangers alors en construction pour être construits dans le cadre du programme naval de 1906. Les navires mesuraient 166 mètres (544 pieds 7 pouces) de long et avaient un faisceau de 27 mètres (88 pieds 7 pouces) et un tirant d' eau moyen de 9,04 mètres (29 pieds 8 pouces). Ils ont déplacé 23 475 tonnes (23 104 tonnes longues) à charge normale et 25 579 tonnes (25 175 tonnes longues) à charge profonde . Leur équipage comptait 1 115 hommes en tant que navire privé et est passé à 1 187 lorsqu'il servait de navire amiral. Les navires étaient propulsés par deux ensembles de turbines à vapeur Parsons construits sous licence , chacun entraînant deux arbres de transmission à l'aide de la vapeur fournie par 24 chaudières Belleville . Ces chaudières fonctionnaient au charbon avec des pulvérisateurs d'huile auxiliaires et étaient conçues pour produire 28 000 chevaux-vapeur (20 594 kW ; 27 617 shp ). Les navires avaient une vitesse nominale de 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph). Les navires de la classe Courbet transportaient suffisamment de charbon et de mazout pour leur donner une autonomie de 4 200 milles marins (7 800 km ; 4 800 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph).
La batterie principale du Courbet classe composée de douze Canon de 305 mm (12 in) Modèle 1906-1910 canons montés dans six TWIN- tourelles , avec deux paires de superfiring tourelles avant et arrière de la superstructure , et une paire de tourelles d'aile au milieu du navire . Leur armement secondaire était de vingt-deux canons Canon de 138 mm (5,4 in) Modèle 1910 , qui étaient montés dans des casemates dans la coque. Quatre canons Canon de 47 mm (1,9 in) Modèle 1902 Hotchkiss étaient installés, deux sur chaque bordée de la superstructure. Ils étaient également armés de quatre tubes lance-torpilles immergés de 450 millimètres (17,7 pouces) et pouvaient ranger 10 mines sous les ponts. La ceinture de flottaison des navires avait une épaisseur de 140 à 250 mm (5,5 à 9,8 pouces) et était la plus épaisse au milieu du navire. Les tourelles étaient protégées par 250 mm de blindage et des plaques de 160 mm (6,3 pouces) protégeaient les casemates. Le pont blindé incurvé avait une épaisseur de 40 mm (1,6 in) sur le plat et de 70 mm (2,8 in) sur les pentes extérieures. La tourelle avait une face et des côtés épais de 266 mm (10,5 pouces).
Construction et carrière
Le navire a été commandé le 1er août 1911 et nommé d'après la capitale française . Il a été posé le 10 novembre 1911 par Forges et Chantiers de la Méditerranée dans son chantier naval de La Seyne et lancé le 28 septembre 1912. En raison de la montée des tensions en Europe à la mi-1914, le navire a été mis en service le 1er août. avant qu'elle ne soit officiellement achevée le 14 août pour un coût de 63 000 000 F. Paris a été affecté à la 1ère division ( 1ère division ) du 2e escadron de combat ( 2ème ligne de escadrille ) de la 1ère Armée Navale ( 1ère Armée Navale ) le 1er Août, mais n'a pas rejoint son escadron jusqu'au 5 Septembre.
Après avoir travaillé, elle a été envoyée, avec ses sœurs, en Méditerranée . Elle passa la majeure partie du reste de 1914 à fournir un appui-feu à l'armée monténégrine jusqu'à ce que l' U-12 frappe Jean Bart le 21 décembre avec une torpille. Cela a forcé les cuirassés à se replier sur Malte ou Bizerte pour couvrir le barrage d'Otrante . Après que les Français eurent occupé l'île grecque neutre de Corfou en 1916, il s'avança vers Corfou et Argostoli , mais ses activités étaient très limitées car une grande partie de son équipage était utilisée pour manœuvrer des navires anti-sous-marins. Avant la fin de la guerre, il était équipé de sept canons antiaériens (AA) Mle 1897 de 75 millimètres (3 pouces) montés sur un seul support. Ces canons étaient des adaptations du célèbre canon de campagne français Mle 97 de 75 mm .
Entre-deux-guerres
Paris a été envoyé à Pula le 12 décembre 1918 pour superviser la flotte austro-hongroise rendue, où elle est restée jusqu'au 25 mars 1919. Elle a couvert les troupes grecques pendant l' occupation d'Izmir (Smyrne) à partir de mai 1919 avant de retourner à Toulon le 30 juin 1919. Il entre en collision avec le destroyer Bouclier à Toulon le 27 juin 1922 ; les deux navires ont subi de graves dommages.
Paris a reçu la première de ses améliorations à Brest entre le 25 octobre 1922 et le 25 novembre 1923. Cela comprenait le remplacement d'un ensemble de chaudières par des chaudières à mazout, l'augmentation de l'élévation maximale de l'armement principal de 12° à 23°, le retrait de sa proue armure pour la rendre moins arc-lourd, l'installation d'un directeur lutte contre l'incendie , avec 4,57 mètres (15,0 pieds) télémétrique , et l'échange de ses canons AA Mle 1897 pour les armes Mle 1918. Après son retour au service, elle a soutenu un débarquement amphibie à Al Hoceima par les troupes espagnoles au cours de l'été 1925 après que les Rifs ont attaqué le Maroc français pendant la troisième guerre du Rif. Il y détruisit des batteries de défense côtière malgré de légers dégâts après six coups et y resta jusqu'en octobre en tant que navire amiral des forces françaises. Il a été réaménagé à nouveau du 16 août 1927 au 15 janvier 1929 à Toulon et ses systèmes de conduite de tir ont été complètement améliorés. Un grand directeur de conduite de tir de type croiseur a été ajouté au sommet du mât de misaine avec un télémètre à coïncidence de 4,57 m et un télémètre stéréo de 3 mètres (9 pi 10 po). Le télémètre au-dessus de la tourelle a été remplacé par une unité duplex portant deux télémètres de 4,57 m et un autre télémètre de 4,57 m a été ajouté dans un capot blindé à côté du mât principal. Deux directeurs pour les canons secondaires ont été ajoutés sur la passerelle de navigation, chacun avec un télémètre à coïncidence de 2 mètres (6 pieds 7 pouces). Un télémètre de 8,2 mètres (26 pi 11 po) a été ajouté au toit de la tourelle « B », le second à partir de la proue. Trois télémètres de 1,5 mètre (4 pieds 11 pouces) étaient fournis pour ses canons anti-aériens, un au-dessus de l'unité duplex sur la tourelle, un sur la tourelle « B » et un dans la superstructure arrière. Il reprend son rôle de vaisseau amiral de la 2e division du 1er escadron de la Méditerranée jusqu'au 1er octobre 1931 lorsqu'il devient navire-école.
Paris a été à nouveau révisé entre le 1er juillet 1934 et le 21 mai 1935. Ses chaudières ont été révisées, ses canons principaux remplacés et ses canons Mle 1918 AA ont été échangés contre des canons Mle 1922 plus modernes. Ils avaient une dépression maximale de 10° et une élévation maximale de 90°. Ils ont tiré un obus de 5,93 kilogrammes (13,1 lb) à une vitesse initiale de 850 m/s (2 800 pieds/s) à une cadence de tir de 8 à 18 coups par minute et avaient un plafond effectif maximal de 8 000 mètres (26 000 pieds). ).
La Seconde Guerre mondiale
Paris et Courbet forment une cinquième escadrille au début de la guerre. Ils ont été transférés dans l'Atlantique pour poursuivre leurs tâches d'entraînement sans ingérence. Les deux navires reçurent l'ordre de remettre leur état opérationnel le 21 mai 1940 par l'Amiral Mord et ils reçurent six emplacements de mitrailleuses doubles Hotchkiss de 13,2 millimètres (0,52 in) et deux mitrailleuses simples Browning de 13,2 mm à Cherbourg. Paris reçut l'ordre de se rendre au Havre le 6 juin pour fournir un appui-feu sur le front de la Somme et couvrir l'évacuation de la ville par les Alliés, bien que le manque d'avions de repérage signifiait qu'il n'était pas particulièrement efficace dans ce rôle. Au lieu de cela, il a aidé à défendre le port du Havre contre les avions allemands jusqu'à ce qu'il soit touché par une bombe le 11 juin. Il a navigué pour Cherbourg cette nuit-là pour des réparations temporaires malgré 300 tonnes longues (305 t) d'eau par heure. Il est transféré à Brest le 14 juin et transporte 2 800 hommes lors de l'évacuation de ce port le 18 juin.
Au lendemain de l' Armistice , Paris est amarré à Plymouth , en Angleterre. Le 3 juillet 1940, dans le cadre de l'opération Catapult, les forces britanniques l'abordèrent de force et elle fut utilisée par les Britanniques comme navire de dépôt et comme navire de caserne par la marine polonaise pour le reste de la guerre. Le 21 août 1945, après la fin de la guerre, le Paris est remorqué jusqu'à Brest où il conserve son rôle de navire-dépôt. Il est vendu à la ferraille le 21 décembre 1955 et démoli à La Seyne à partir de juin 1956.
Notes de bas de page
Bibliographie
- Dodson, Aidan (2021). " Paris sur le Tamar ". En Jordanie, John (éd.). Navire de guerre 2021 . Oxford, Royaume-Uni : Osprey Publishing. p. 188-190. ISBN 978-1-4728-4779-9.
- Dumas, Robert (1985). « Les cuirassés français : la classe Courbet de 23 500 tonnes ». Dans John Roberts (éd.). Navire de guerre . IX . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. p. 154-164, 223-231. ISBN 978-0-87021-984-9. OCLC 26058427 .
- Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, éd. (1980). Tous les navires de combat du monde de Conway, 1922-1946 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 978-0-87021-913-9.
- Gardiner, Robert ; Gray, Randal, éd. (1985). Tous les navires de combat du monde de Conway : 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Gilles, Éric (1999). Cent ans de cuirassés français [ Un siècle de cuirassés français ] (en français). Nantes : Marines. ISBN 2-909-675-50-5.
- Halpern, Paul G. (2004). La bataille du détroit d'Otrante : contrôler la porte d'entrée de l'Adriatique pendant la Première Guerre mondiale . Bloomington, Indiana : Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34379-6.
- Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Cuirassés français de la Première Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la Flotte de guerre française de Colbert à nos jours [ Dictionnaire de français de Colbert Warships à aujourd'hui ] (en français). Tome 1 : 1671–1870. Toulon : Groupe Retozel-Maury Millau. OCLC 470444756 .
- Whitley, MJ (1998). Cuirassés de la Seconde Guerre mondiale : une encyclopédie internationale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-55750-184-X.
Lectures complémentaires
- Dumas, Robert & Guiglini, Jean (1980). Les cuirassés français de 23 500 tonnes [ Les cuirassés français de 23 500 tonnes ] (en français). Grenoble, France : Editions de 4 Seigneurs. OCLC 7836734 .