DB Cargo Royaume-Uni - DB Cargo UK
Industrie | Fret ferroviaire |
---|---|
Prédécesseur | |
Fondé | 1995 |
Quartier général | Doncaster , Angleterre |
Zone servie |
Royaume-Uni |
Personnes clés |
|
Prestations de service | Fret en vrac et logistique intermodale |
Propriétaire | Deutsche Bahn |
Parent | DB Schenker |
Filiales | |
Site Internet | uk |
DB Cargo UK (anciennement DB Schenker Rail UK et English, Welsh & Scottish Railway (EWS)), est une société britannique de fret ferroviaire dont le siège est à Doncaster , en Angleterre.
La société a été fondée en 1995 sous le nom de North & South Railways, acquérant cinq des six sociétés de fret vendues lors de la privatisation de British Rail . En novembre 2007, EWS a été vendue à la Deutsche Bahn et, en janvier 2009, rebaptisée DB Schenker. En mars 2016, il a été rebaptisé DB Cargo UK.
Histoire
Fond
En 1988, les opérations de fret de British Rail (BR) ont été divisées en deux divisions Railfreight Distribution (RfD) et Trainload Freight (TLF). RfD a repris les services Freightliner et Speedlink de BR et les services généraux de wagons complets et de trains complets, à l'exclusion du charbon, du pétrole, des agrégats et des métaux. Les services de trains complets en vrac de BR étaient gérés par la division Trainload Freight . En 1991, la marque Rail Express Systems est créée pour gérer le courrier et les services postaux.
Après l'adoption de la loi sur les chemins de fer de 1993 , cinq sociétés de fret ferroviaire ont été formées à partir de RfD et TLF. Le 1er avril 1994, TLF a été scindée en trois activités géographiques distinctes : Trainload Freight North East, Trainload Freight West et Trainload Freight South East, chacune étant initialement dotée de contrats existants, en fonction de l'origine géographique du flux de trafic ou en cas de centrale charbon la répartition était déterminée par la localisation des centrales concernées. Certains services de trains complets étaient également exploités auparavant par l'activité de services contractuels de RfD. Les trois nouvelles entreprises devaient être rebaptisées Loadhaul , Mainline Freight et Transrail Freight pour la courte durée de leur existence.
Le reste de RfD a été divisé en deux sociétés : Freightliner ( opérations de conteneurs entre les ports), la société RfD résiduelle exploitant des trains de marchandises à travers le tunnel sous la Manche . Les activités Courrier et Colis ont été vendues sous les noms Rail Express Systems et Red Star Parcels .
Les sociétés ont ensuite été mises en vente par appel d'offres.
Chemin de fer anglais, gallois et écossais
Pour faire une offre pour les entreprises de l'ex-BR proposées à la vente, North and South Railways Limited a été formée. Il appartenait à un consortium dirigé par Wisconsin Central , avec un financement fourni par Berkshire Partners , Goldman Sachs et Fay Richwhite .
Le 9 décembre 1995, North and South Railways a acheté Rail Express Systems pour 24 millions de livres sterling. Avec cela est venu le contrat pour le service de train Royal Mail , y compris les trains Traveling Post Office , et le contrat pour transporter le train royal . Une flotte de 164 locomotives et 677 fourgons postaux ont été inclus ainsi que des dépôts à Bristol Barton Hill, Cambridge , Crewe et Londres Euston .
Puis , le 24 Février 1996, trois de British Rail trains complets des compagnies de fret, Loadhaul , réseau principal de fret et Transrail fret ont été acquis pour 225 millions de £. La vente comprenait 914 locomotives et 19 310 wagons.
Les quatre sociétés ont par la suite été fusionnées dans les chemins de fer du Nord et du Sud, annulant les efforts du gouvernement pour créer de multiples entreprises de fret ferroviaire compétitives par le biais de la privatisation ; la décision d'autoriser la création d'une entreprise de fret ferroviaire occupant une position dominante sur le marché était justifiée par la concurrence supplémentaire rencontrée par les autres modes de transport. À l'époque, le rail détenait 6 % du marché du fret.
Initialement, les quatre sociétés ont continué à exercer leurs activités sous leurs noms existants. Le 25 avril 1996, la marque EWS est dévoilée.
Le 10 juillet 1996, le nom de la société holding a été changé en English, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited. En octobre 1996, Loadhaul et Mainline Freight ont fusionné avec Transrail Freight, et les employés ont été transférés à Transrail Freight, qui a ensuite été renommé English, Welsh & Scottish Railway Limited.
L'une des premières actions de l'entreprise élargie a été de rechercher des volontaires pour le licenciement, car elle a cherché à réduire les effectifs d'environ 3 000, au lieu de 7 600.
Le 24 décembre 1996, EWS a été annoncé comme le soumissionnaire privilégié pour la société déficitaire Railfreight Distribution , pour laquelle il a reçu des subventions et des subventions estimées à 242 millions de livres sterling sur huit ans . y compris les subventions pour l'utilisation du tunnel sous la Manche . Les activités de Railfreight Distribution comprenaient le fret international conteneurisé, le transport de voitures et de composants automobiles par chemin de fer, et les services de fret pour le ministère de la Défense . La vente comprenait 157 locomotives. Il a été conclu le 12 mars 1997. A ce stade, EWS contrôlait 90 % du marché du fret ferroviaire. Railfreight Distribution a été rebaptisé English Welsh & Scottish Railway International le 1er décembre 1998.
La nouvelle société comptait plus de 900 locomotives, 19 000 wagons de fret et 7 000 employés. Les frais d'accès aux voies ont été renégociés et, après 1 800 licenciements, les travailleurs ont participé à un partage des bénéfices et à d'autres plans de travail incitatifs ; en conséquence, les tarifs d'expédition ont été réduits de plus de 30 %. De nombreuses locomotives héritées sur fondation étaient considérées comme peu fiables et coûteuses à entretenir; l'entreprise a fortement investi dans la modernisation de son matériel roulant ; en 2002, 750 millions de livres sterling avaient été investis, dont 280 nouvelles locomotives et plus de 2 000 nouveaux wagons.
La société comportait un logo familièrement connu sous le nom de « Beasties », composé de trois têtes : le lion d'Angleterre, le dragon du Pays de Galles et le cerf d'Écosse. Une version plus grande du logo s'appelait les "Big Beasties".
Les services comprenaient le courrier, la location de locomotives, le trafic de wagons complets (sous la marque « Enterprise », fondée par Transrail Freight), les trains transmanche via le tunnel sous la Manche , le fret par train comprenant du pétrole, des agrégats, du ciment et le trafic lié aux industries du charbon, de la production d'électricité et de l'acier, et des trains d'infrastructure pour Railtrack . Suite à la privatisation, EWS a commencé à concourir pour les contrats intermodaux , alors qu'elle était confrontée à la concurrence de Freightliner sur ses principaux marchés. Le chiffre d'affaires en 1999 était de 533,7 millions de livres sterling, une part de marché de 80 % en valeur.
Le 1er avril 1998, la division ferroviaire de l' opérateur d'accès ouvert National Power a été rachetée avec six locomotives de la classe 59 et 106 wagons.
En janvier 2001, le Canadien National a annoncé qu'il avait accepté d'acheter Wisconsin Central. L'accord, qui comprenait la participation de 42,5% de Wisconsin Central dans EWS, a été conclu en octobre 2001.
Le contrat avec Royal Mail a été perdu en 2003 au profit du transport routier. EWS a acquis les actifs de la société de bogies de wagons, Probotec Limited en 2005, elle a été constituée en une nouvelle filiale, Axiom Rail, qui a également repris la responsabilité de certains des dépôts et de la location des locomotives excédentaires à l'étranger.
En octobre 2005, une filiale en France opérant sous le nom d' Euro Cargo Rail a commencé ses activités. Plusieurs locomotives de classe 66 ont été transférées.
En novembre 2005, EWS a acquis l'entreprise de maintenance de wagons Marcoft. En raison du potentiel de l'acquisition à réduire la concurrence sur le marché britannique de la réparation de wagons, l'acquisition a été soumise à la Commission de la concurrence par l' Office of Fair Trading , qui a demandé à EWS de vendre tout ou partie de l'entreprise à l'exception des travaux de Marcroft à Stoke le Trente . Cela a été incorporé dans l'entreprise Axiom.
En 2006, le chiffre d'affaires approchait le milliard de livres sterling. En 2006 , le Bureau du règlement ferroviaire condamné à une amende la société £ pour 4,1 millions anticoncurrentielles pratiques dans le secteur du transport de charbon, où elle avait tenu un quasi - monopole, suite à des plaintes par Enron et Freightliner lourd Haul en 2001 et 2002.
DB Cargo Royaume-Uni
Le 28 juin 2007, la Deutsche Bahn a annoncé qu'elle avait accepté d'acheter EWS, sous réserve de l'obtention de l'approbation réglementaire. pour 309 millions de livres À l'époque, EWS détenait une part de marché d'environ 70 % au Royaume-Uni et comptait environ 5 000 employés. Après l'approbation de la transaction par le commissaire européen à la concurrence , la vente a été finalisée le 13 novembre 2007.
Au moment de la vente, il a été annoncé qu'EWS ne serait pas renommé, mais le 1er janvier 2009, EWS a été renommé DB Schenker avec les divisions Railion et DB Schenker de la Deutsche Bahn .
La première locomotive peinte dans la livrée DB Schenker était la classe 59 59206 à Toton Depot en janvier 2009, étant officiellement dévoilée au National Railway Museum , York le 21 janvier 2009.
En 2009, DB Schenker Rail a commencé à travailler pour permettre aux trains tractés de classe 92 d'exploiter des services de fret sur la grande vitesse 1 en installant dans la cabine une signalisation TVM . Le projet a reçu un financement de la Commission européenne et il était initialement prévu que les services commenceraient au début de 2010. Le 25 mars 2011, pour la première fois, une locomotive de classe 92 modifiée a voyagé de Dollands Moor à Singlewell en utilisant le système de signalisation TVM430. Le premier des cinq trains d'essai prévus a fonctionné comme un train de conteneurs chargé de Hams Hall , West Midlands à Novara , Italie le 27 mai 2011. DB a prévu de mettre à niveau cinq locomotives supplémentaires de la classe 92 pour leur permettre de rouler à grande vitesse 1, ce qui en fait un flotte de six.
En juillet 2011, un essai de wagons transportant des caisses mobiles à parois rideaux construites selon un gabarit de chargement européen plus grand a été effectué de Dollands Moor , Folkestone à l'est de Londres. Depuis le 11 novembre 2011, un service hebdomadaire utilisant des caisses mobiles de taille européenne circule entre Barking, Londres et Wroclaw, en Pologne, en utilisant la haute vitesse 1.
Le 2 mars 2016, DB Schenker a été rebaptisé DB Cargo UK . Le 17 octobre 2016, le nouveau PDG de DB Cargo UK, Hans-Georg Werner, a annoncé son intention de supprimer 893 emplois afin de contrer les changements « sans précédent » du marché. Cela était dû à une combinaison de :
- Des changements dans la politique énergétique du gouvernement ont entraîné la fermeture anticipée de centrales électriques au charbon, par conséquent DB Cargo UK a exploité 78 % de trains de charbon en moins par rapport à 2015.
- Les volumes d'acier au Royaume-Uni chutent, l'industrie étant touchée par les prix élevés de l'énergie. Cela a permis à DB Cargo UK d'exploiter 33 % de trains en acier en moins par rapport à 2015. Cependant, Werner a reconnu que « la demande globale d'acier au Royaume-Uni reste stable ».
En 2017, DB Cargo UK a annoncé une perte après impôts pour l'exercice de 57 millions de livres sterling contre un chiffre d'affaires de 325 millions de livres sterling.
Intermodal maritime
En 2019, DB Cargo a signé un accord avec Maritime Transport Ltd pour créer une nouvelle opération de fret ferroviaire appelée Maritime Intermodal. Depuis le 1er avril 2019, Maritime a repris l'exploitation des terminaux de fret de DB à Trafford Park (Manchester), Birmingham (Birch Coppice) et Wakefield Europort . Sept locomotives British Rail Class 66 ont été repeintes en livrée bleue Maritime et nommées :
- 66005 Maritime Intermodal Un
- 66047 Maritime Intermodal Deux
- 66142 Maritime Intermodal Trois
- 66051 Intermodal maritime quatre
- 66162 Intermodal maritime cinq
- 66090 Maritime Intermodal Six
- 66148 Maritime Intermodal Sept
Il est prévu que jusqu'à dix locomotives recevront la livrée bleue.
Services et matériel roulant
Matériel roulant
EWS a hérité d'une flotte de 1 231 locomotives de ses acquisitions par British Rail.
En mai 1996, une commande de 250 Class 66 et 30 Class 67 a été passée. Celles-ci ont remplacé toutes les locomotives des classes 20 , 31 , 33 , 37 , 47 , 56 , 58 , 73 et 86 . Grâce à une meilleure utilisation, elles ont également remplacé bon nombre des nouvelles locomotives des classes 60 et 90 .
Plusieurs de ces locomotives redondantes ont été encore utilisées sur des trains d'infrastructure en Europe avec des Class 37 exploitées en France (40), en Italie (2) et en Espagne (14), des Class 56 en France (30) et des Class 58 en France (26), les Pays-Bas (3) et l'Espagne (8).
EWS a attiré l'attention du Rail Regulator pour avoir mis au rebut des locomotives en état de marche plutôt que de les rendre disponibles à la vente à des concurrents potentiels.
En 2018, DB Cargo a vendu 10 locomotives de classe 66 à GBRf pour un montant non divulgué, comprenant 8 locomotives stockées et 2 locomotives actives, dont beaucoup présentaient des défauts de moteur importants.
En 2019, DB Cargo a vendu sa flotte 59/2 à Freightliner suite au rachat par ce dernier du trafic de pierre de Mendip. DB Cargo a également vendu 5 Class 60 à des ventes privées/recycleurs de métaux.
Flotte actuelle au Royaume-Uni
Classer | Image | Taper | Construit | Nombre | Stocké | Arr de roue | Chiffres/Notes |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Locomotives | |||||||
08 | Locotracteur | 1953 | 5 | 5 | 0-6-0 | 08499, 08714, 08735, 08737, 08995 (tous retirés) |
|
60 | Locomotive diesel | 1989 - 1993 | 81 | 66 | Coco | Flotte de 100 héritée d'EWS. 10 locomotives ont été vendues à Colas Rail en 2014, 4 supplémentaires vendues à DCRail et 5 à des ventes privées/recycleurs de métaux en 2019. 15 locomotives étaient opérationnelles avec DB en 2018. |
|
66 | 1998 - 2000 | 161 | 1 | Flotte de 250 héritée d'EWS. DB Cargo UK exploite 161 exemplaires, tandis que 10 ont été vendus à GB Railfreight en 2018, le reste étant exporté vers les opérations de DB Cargo ailleurs en Europe. | |||
67 | 1999 - 2000 | 28 | 11 | Bo-Bo | 67001-67022, 67024-67026, 67028-67030. Flotte de 30 héritée d'EWS. 17 locomotives étaient opérationnelles en 2018, tandis que 2 ont été vendues à Colas Rail. | ||
90 | Locomotive électrique | 1987 - 1990 | 24 | dix | 90017–90040. 10 locomotives étaient entreposées à Crewe en 2018 |
||
92 | 1993 - 1996 | 17 | 11 | Coco | 30 au total dont 17 (11 stockés) au Royaume-Uni et 13 exportés | ||
Unités multiples électriques | |||||||
325 | Unité multiple électrique | 1995 - 1996 | 15 | 16 au total avec 1 (325010) mis au rebut | |||
Le total | 326 | 104 |
Locomotives exportées
Classer | Image | Taper | Construit | Nombre | Arr de roue | Chiffres/Notes |
---|---|---|---|---|---|---|
58 | Locomotive diesel | 1983 - 1987 | 27 | Coco | EWS a hérité de la flotte BR de 50 locomotives, la majorité étant ensuite exportée pour travailler sur la construction de lignes à grande vitesse en France et en Espagne, dont 10 ont été vendues à Transfesa (maintenant stockées à Alicante, Espagne). Les 27 encore en possession de DB Cargo sont également en magasin à Metz et Rouen en France et à Barcelone en Espagne. | |
66 | 1998 - 2000 | 79 | 79 exportés vers les opérations de DB Cargo en Europe. | |||
92 | Locomotive électrique | 1993 - 1996 | 13 | 9 exportés vers DB Cargo Roumanie et 4 vers DB Cargo Bulgarie. En 2018, DB Cargo Romania a vendu 4 de sa flotte de Class 92 à Transagent Rail Croatia. | ||
Le total | 119 |
Ancienne flotte
Voitures et wagons
Outre une vaste flotte de wagons de fret, DB Schenker Rail exploite une petite flotte de voitures Mark 2 et Mark 3 , dont certaines forment le DB Schenker Company Train .
Dépôts
Le principal dépôt de maintenance de DB Cargo est Toton . La flotte électrique est maintenue à Crewe . Avec une flotte moderne nécessitant moins d'entretien, de nombreux dépôts hérités d'EWS ont fermé. Certaines de ses autres installations, notamment Bristol Barton Hill , Cambridge , Eastleigh et Newcastle, ont été transférées à une autre filiale de la Deutsche Bahn, LNWR (maintenant Arriva TrainCare ).
En 2001, SAP a commencé un contrat au service Virgin CrossCountry de classe 220 / 221 flottes à Bristol Barton Hill, Eastleigh, Newcastle, Old Oak Common et Trois Ponts .
Transport de locomotives pour les services de passagers
Depuis sa création, EWS avait fourni des locomotives pour le Caledonian Sleeper . Elle a hérité du contrat de Rail Express Systems pour fournir des Class 37 et 47 au nord d' Edimbourg Waverley . En mars 1998, elle a également commencé à transporter les services au sud d'Édimbourg Waverley et de Glasgow Central à Londres Euston avec des Class 90 . Les Class 67 ont remplacé les Class 37 et 47 au début des années 2000. Ce contrat a été repris par GBRf en mars 2015.
En avril 2003, EWS a acheté l'activité Rail Charter Services à William McAlpine avec 70 voitures Mark 1 .
Depuis octobre 2014, les Class 67 transportent des services passagers pour Arriva Trains Wales , Chiltern Railways et First ScotRail . Les Class 67 sont également utilisées comme locomotives de sauvetage Thunderbird pour la London North Eastern Railway . EWS fournit également des locomotives pour le Venice-Simplon Orient Express .
EWS a déjà transporté des trains de voyageurs pour Anglia Railways , Arriva Trains Northern , First Great Western First North Western , National Express East Anglia , Valley Lines , Virgin CrossCountry Virgin West Coast et Wrexham & Shropshire .
Depuis sa création, EWS détient le contrat d'exploitation du train royal . Initialement, deux Class 47 étaient dédiés à ce travail. Ceux-ci ont été remplacés en 2004 par deux Class 67.
À partir de septembre 2016, Virgin Trains East Coast a loué des locomotives de classe 90 à DB Cargo pour les services à destination de Leeds, York et Newcastle. Les locomotives utilisées ont varié en fonction de la demande.
Livrées
En avril 1996, EWS a adopté une livrée marron et jaune. Les repeints initiaux portaient le lettrage EW&S, mais cela a été simplifié en EWS en janvier 1997. En janvier 2009, la livrée rouge d'entreprise DB Schenker a été adoptée. Quelques locomotives ont été repeintes dans d'autres livrées, notamment les Class 90 dans les livrées GNER , First ScotRail et Direct Rail Services , et les Class 67 dans les livrées Royal Train , Wrexham & Shropshire et sans marque Arriva Trains Wales .
Opérations vapeur
Parallèlement au travail régulier de DB Cargo, certains charters à vapeur sont exploités au Royaume-Uni par des locomotives à vapeur sur la licence d'exploitation de DB Cargo.
Nombre | Nom | Classer | Livrée | Propriétaire | Hauts Non | Ligne principale jusqu'à | Vitesse maximale | Frein pneumatiques | Emplacement | Photographier | Statut | Remarques |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | Coq O' Le Nord | LNER P2 2-8-2 | N / A | Doncaster P2 Locomotive Trust | 988## | - | 75 mph | Oui | Doncaster | En révision / restauration / construction | Nouvelle construction de forme rationalisée, réplique de l'original | |
2007 | Prince de Galles | LNER P2 2-8-2 | N / A | Trust Locomotive à vapeur A1 | 988## | - | 75 mph | Oui | Darlington | En révision / restauration / construction | Nouvelle construction de forme originale, prochain membre de la classe | |
5029 | Château de Nunney | GWR "Château" 4-6-0 | N / A | Jérémy Hosking | 98728 | - | 75 mph | Oui | Crewe LNWR | En révision / restauration / construction | ||
6024 | le roi Edouard Ier | GWR "Roi" 4-6-0 | N / A | Locomotive Royal Scot et fiducie générale | 98824 | - | 75 mph | Oui | Tête de mine | En révision / restauration / construction | ||
34046 | Braunton | SR "Pays de l'Ouest" 4-6-2 | BR Vert, Crête tardive | Jérémy Hosking | 98746 | 2023 | 75 mph | Oui | Crewe LNWR | Opérationnel | ||
35028 | Ligne de clan | SR "Marine Marchande" 4-6-2 | BR Vert, Crête tardive | Société de préservation des locomotives de la marine marchande | 98828 | 2024 | 75 mph | Oui | Voie des Stewarts | Opérationnel | ||
5551 | Le guerrier inconnu | LMS "Patriot" 4-6-0 | LMS Crimson Lake (à la fin) | Projet LMS Patriot | 98651 | - | 75 mph | Oui | Butterley | En révision / restauration / construction | Réplique du dernier membre de la classe à construire. | |
46100 | Écossais royal | LMS "Royal Scot" 4-6-0 | BR vert, emblème précoce | Locomotive Royal Scot et fiducie générale | 98701 | 2022 | 75 mph | Oui | Crewe LNWR | Opérationnel | ||
6233 | Duchesse de Sutherland | LMS "Le couronnement de la princesse" 4-6-2 | LMS Lac Cramoisi | Loco de classe princesse royale. Confiance | 98834 | 2025 | 75 mph | Oui | York NRM | Opérationnel | ||
60007 | Sir Nigel Gresley | LNER A4 4-6-2 | BR Bleu | Sir Nigel Gresley Locomotive Trust | 98898 | - | 75 mph | Oui | York NRM | En révision / restauration / construction | ||
60009 | Union d'Afrique du Sud | LNER A4 4-6-2 | BR Vert, Crête tardive | John Cameron | 98809 | - | 75 mph | Oui | York NRM | Certificat de réseau principal expiré/retiré du service/stocké | ||
4464 | Butor | LNER A4 4-6-2 | LNER Jarretière Bleu | Jérémy Hosking | 98819 | - | 75 mph | Oui | Margate | Certificat de réseau principal expiré/retiré du service/stocké | A récemment déménagé au centre d'accueil Hornby Hobbies pour une exposition temporaire. | |
60103 | Écossais volant | LNER A3 4-6-2 | BR Vert, Crête tardive | Collection nationale | 98872 | 2023 | 75 mph | Oui | York NRM | Opérationnel, Chemin de fer patrimonial/Musée | ||
60163 | Tornade | LNER A1 4-6-2 | BR Brunswick Vert | Trust Locomotive à vapeur A1 | 98863 | 2022 | 90 mph | Oui | Redmire | Opérationnel, Chemin de fer patrimonial/Musée | ||
60532 | Pierre bleu | LNER A2 4-6-2 | N / A | Locomotive Royal Scot et fiducie générale | 98832 | - | 75 mph | Non | Crewe LNWR | En révision / restauration / construction | ||
70000 | Britannia | BR Norme Classe 7 4-6-2 | BR Vert, Crête tardive | Locomotive Royal Scot et fiducie générale | 98700 | 2020 | 75 mph | Oui | Crewe LNWR | Opérationnel | ||
71000 | Duc de Gloucester | BR Norme Classe 8 4-6-2 | BR Green, Early Emblem (à la fin) | Trust Locomotive à vapeur classe 8 | 98802 | - | 75 mph | Oui | Tyseley LW | En révision / restauration / construction | Être basé à Tyseley après la révision |
Voir également
- Train de la compagnie DB Cargo
- Histoire du transport ferroviaire en Grande-Bretagne
- Liste des entreprises exploitant des trains au Royaume-Uni
- Le transport ferroviaire de marchandises en Grande-Bretagne
Remarques
Les références
Sources
- Décision de l'Office of Rail Regulation – English Welsh and Scottish Railway Limited (PDF) , Office of Rail Regulation, décembre 2006
- "La vente de la distribution de fret ferroviaire" (PDF) . Ministère de l'Environnement, des Transports et des Régions / Bureau National des Comptes. 26 mars 1999. Archivé de l'original (PDF) le 20 mars 2012.
- « Privatisation ferroviaire » . hansard.millbanksystems.com . Hansard, Chambre des communes, Royaume-Uni. 27 décembre 1996. volume 296, 275W.
- "Railway Reform – Regulation of Freight Transport Markets" (PDF) , Conférence européenne des ministres des transports , 2001, archivé de l'original (PDF) le 5 décembre 2014
- Parker, David (2012), "Popular Capitalism. 1987-1997", The Official History of Privatization: Popular Capitalism, 1987-97 , 2
- Boucher, Louise (18 mars 2011). « Chemins de fer : privatisation, 1987-1996 » . www.parliament.uk . Bibliothèque de la Chambre des communes. p. 13.
- Nash, C.; Fowkes, T. (2004). "Privatisation ferroviaire en Grande-Bretagne - Leçons pour l'industrie du fret ferroviaire". Intégration européenne du transport ferroviaire de marchandises (Table ronde 125) (PDF) . Conférence européenne des ministres des transports. Centre de recherche économique . Éditions OCDE. p. 61-94. Archivé de l'original (PDF) le 15 septembre 2014 . Consulté le 15 septembre 2014 .
Lectures complémentaires
- Sutton, Philip (août 2007). "Burkhardt sur EWS". Train Express . 135 : 32-37.
Liens externes
- Médias liés à DB Cargo UK sur Wikimedia Commons
- Site officiel