Edgware, Highgate et London Railway - Edgware, Highgate and London Railway

Route d'Edgware, Highgate & London Railway mis en évidence sur une carte de 1900
Edgware, Highgate
et chemin de fer de Londres
Légende
Bushey Heath
Elstree Sud
Colline de Brockley
extension non construite
Edgware
Dépôt Edgware
Edgware
lien inachevé
Mill Hill (Le Hale)
Haute Barnet
Barnets High Barnet
Totteridge et pierre à aiguiser
Parc Woodside
West Finchley
Mill Hill Est
Centre de Finchley
East Finchley
Palais Alexandra
Colline Muswell
Viaduc de Saint-Jacques
Jardins de Cranley
Highgate
accroupi fin
Vert Stroud
Parc de Finsbury
Courbe de Canonbury

L' Edgware, Highgate and London Railway était un chemin de fer du nord de Londres . Le chemin de fer était un précurseur des parties de métro de la ligne du Nord et était, dans les années 1930 au cœur d'un ambitieux plan d'expansion pour cette ligne qui a été contrariée par la Seconde Guerre mondiale . Certaines parties de la ligne ont été fermées dans les années 1950 et ont depuis été supprimées.

Établissement

La société a été créée par une loi privée du parlement adoptée le 3 juin 1862. L'itinéraire, mesurant 8,75 miles (14,08 km), traversait des parties du Middlesex rural (aujourd'hui la banlieue nord de Londres) de Finsbury Park à Stroud Green , Crouch End , Highgate , Finchley et Mill Hill à Edgware . Des lois supplémentaires en 1864 et 1866 ont accordé le pouvoir de construire des embranchements respectivement de Highgate à Muswell Hill et de Finchley à High Barnet .

Le chemin de fer était parrainé par le plus grand Great Northern Railway (GNR), dont la ligne principale de King's Cross traversait Finsbury Park en direction de Potters Bar et du nord. Avant l'ouverture de la ligne vers Edgware, elle a été achetée en juillet 1867 par le GNR et a été ouverte en tant que ligne à voie unique le 22 août 1867.

Au début, les services allaient d'Edgware à Finsbury Park , King's Cross et, via le tunnel de Snow Hill , à Ludgate Hill , Blackfriars et Loughborough Road au sud de la Tamise . Après 1869, les trains se terminaient à Moorgate . Les services pouvaient également partir de Finsbury Park via le North London Railway jusqu'à Broad Street après l'ouverture de la liaison Canonbury-Finsbury Park en 1875. 21 trains par jour desservaient Finchley, généralement en 24 minutes depuis Kings Cross, et 14 continuaient jusqu'à Edgware. En 1870, la piste entre Finsbury Park et Finchley & Hendon (aujourd'hui Finchley Central ) a été doublée en vue de l'ouverture de la succursale de High Barnet et de la succursale de Muswell Hill.

En raison de la montée et de la descente rapides du terrain dans la zone traversée par le chemin de fer, la ligne a largement utilisé des déblais, des remblais et des viaducs . Les coupes de Highgate Hill dans lesquelles la gare de Highgate a été construite avec des tunnels de chaque côté et les viaducs sur le Dollis Brook et à Muswell Hill sont particulièrement remarquables .

Lignes secondaires

La succursale de High Barnet a ouvert ses portes le 1er avril 1872 avec deux stations intermédiaires à Woodside Park et Totteridge & Whetstone ( West Finchley n'a ouvert ses portes qu'en 1933).

La ligne vers Barnet s'est arrêtée à Underhill, au sud du village principal situé au sommet de la colline. Comme Barnet était un village plus grand qu'Edgware et que le nouveau développement résidentiel à Finchley se développait à un rythme plus rapide que sur la ligne d'origine, la ligne secondaire est rapidement devenue la route dominante. Des services directs de Londres allaient à High Barnet et un service de navette était exploité entre Finchley et Edgware pour la plupart des trajets de passagers sur cette section, qui restait à voie unique.

La branche Muswell Hill de Highgate à Alexandra Palace a été construite par une société distincte, la Muswell Hill Railway Company et a ouvert ses portes le 24 mai 1873 avec le palais. Cependant, lorsque le Palais a brûlé seulement deux semaines après son ouverture, le service a été considérablement réduit puis fermé pendant près de deux ans tandis que le Palais était reconstruit. Il a rouvert en mai 1875.

Une autre société distincte, la Watford and Edgware Railway (W&ER), a été créée dans les années 1860 et avait divers plans pour construire une liaison entre l'EH&LR près d'Edgware et Watford dans le Hertfordshire . La W&ER n'a pas été en mesure d'attirer des fonds suffisants pour le projet et l'entreprise et le droit de passage qu'elle avait obtenu sont passés par la propriété d'un certain nombre d'autres compagnies de chemin de fer jusqu'à ce que des plans soient faits dans les années 1930 pour utiliser son itinéraire (voir ci-dessous ).

Développement, surpopulation et concurrence : 1900-1918

Dans les années 1900, toute la ligne était sous la pression de la surpopulation. Les populations des zones le long de la ligne, en particulier à Hornsey , Highgate, Muswell Hill et Finchley, avaient considérablement augmenté avec l' expansion victorienne rapide de Londres, mais le service GNR n'avait pas été étendu pour faire face. La ligne était également encombrée par le trafic de marchandises, principalement du charbon et des matériaux de construction. En 1903, les trains du matin en provenance de Barnet étaient pleins au moment où ils arrivèrent à East Finchley. Les portes des compartiments des voitures étant alors verrouillées à l'aide d'une simple clé carrée, certains passagers se sont mis à acheter ces clés chez les quincailliers locaux, et à verrouiller les portes de l'intérieur. Il n'était pas rare que des paroles dures et même, à l'occasion, des coups soient échangés.

De nouvelles stations ont été ouvertes à Cranley Gardens (1902, entre Highgate et Muswell Hill) et Mill Hill (1906, entre Mill Hill East et Edgware).

En 1905, des services de tramway ont été établis à Hendon et à Finchley, et étendus peu de temps après à Barnet. Ceci, combiné au transport motorisé, a atténué une partie du problème. Ce soulagement était aussi la concurrence, et la GNR a introduit de nouveaux moteurs , spécialement conçus pour gérer les fortes pentes sur les routes qui ralentissaient les services.

Une autre concurrence est venue de l'ouverture du nouveau chemin de fer souterrain de Charing Cross, Euston & Hampstead (CCE&HR) à Archway (alors nommé Highgate) et Golders Green en juin 1907, un mouvement qui a stimulé la construction de maisons à grande échelle au sud de la branche Edgware qui s'étendait de Golders Green .

Le GNR a repris le Muswell Hill Railway (rebaptisé Muswell Hill and Palace Railway) en septembre 1911 et l'a fusionné avec le reste de la ligne. D'autres développements ont été arrêtés par la Première Guerre mondiale .

Fusion : 1918-1939

En 1923, à la suite du regroupement des chemins de fer institué par la Loi sur les chemins de fer de 1921 , le GNR est devenu une partie du London and North Eastern Railway (LNER). En janvier 1924, la société nouvellement agrandie a annoncé que la ligne serait électrifiée, bien que peu de choses aient été faites.

Pendant ce temps, le CCE&HR, qui fait maintenant partie du London Electric Railway (Underground Group), utilisait des plans datant de 1901 pour le Edgware and Hampstead Railway pour construire une extension de sa ligne de Golders Green à Hendon jusqu'à une nouvelle gare à Edgware où il serait en concurrence directe avec la ligne LNER. Le groupe Underground avait également racheté les droits de la W&ER et publié des propositions pour étendre davantage la ligne jusqu'à Bushey et Watford, bien que rien n'ait été fait dans l'immédiat.

À la suite de la nationalisation du groupe Underground en 1933, le London Passenger Transport Board a annoncé le programme de nouveaux travaux 1935-1940 qui comprenait les propositions suivantes pour les lignes de Finsbury Park à Edgware, High Barnet et Muswell Hill :

  1. Améliorez la ligne pour permettre aux trains de tubes électriques sur toutes les lignes et doublez la ligne de Finchley à Edgware.
  2. Faire passer la ligne LNER Edgware jusqu'à la station de métro Edgware où les trains en provenance d'East Finchley pourraient se terminer.
  3. Pour relier le métro d'Archway à East Finchley via un nouveau tunnel sous la station Highgate du LNER.
  4. Pour activer les propositions dormantes d'étendre la ligne d'Edgware à Bushey Heath avec des stations intermédiaires à Brockley Hill et Elstree South .

Une grande partie des travaux a été réalisée, les gares d'East Finchley et de Highgate ont été entièrement reconstruites et les travaux d'électrification ont été bien avancés avant que la Seconde Guerre mondiale ne stoppe les progrès. Les services de passagers sur la ligne Finchley Central à Edgware ont pris fin en septembre 1939.

Carte de l'OS de 1930 montrant la branche de Mill Hill East à Edgware

Fin de la ligne : à partir de 1939

Les trains souterrains ont pris le relais des services à vapeur LNER entre East Finchley et High Barnet le 14 avril 1940. Les services LNER ont été supprimés entre Highgate et East Finchley en mars 1941 (les deux services ayant brièvement fonctionné vers cette dernière station à partir des deux parties de la gare de Highgate ). Les trains souterrains ont commencé à desservir Mill Hill East en mai 1941, mais ne sont jamais arrivés à Edgware comme prévu.

En 1942, la ligne Finsbury Park - Highgate - Alexandra Palace a été réduite à une navette de service de pointe vers Finsbury Park, se terminant par une course vers le centre de Londres.

Après la guerre, l'introduction de la ceinture verte métropolitaine de Londres a rendu inutile le projet de poursuivre la ligne jusqu'à Bushey, car le projet de développement de logements proposé dans la région a été empêché par la nouvelle législation. Le plan a été officiellement annulé en octobre 1950. En 1953, la modernisation et l'électrification des sections restantes de la voie ferrée entre Mill Hill East et Edgware ainsi que Finsbury Park à Alexandra Park ont ​​également été abandonnées.

Le dernier service régulier de passagers entre Finsbury Park, Highgate et Alexandra Palace a été exploité le 3 juillet 1954. En 1957, les dépôts de marchandises de Cranley Gardens et de Muswell Hill ont été fermés et la ligne de Park Junction (Highgate Station) à Alexandra Palace a été abandonnée.

La ligne de Finsbury Park à Edgware a continué à être utilisée pour le trafic de marchandises, principalement du charbon, du lait et des matériaux de construction, même pendant la période où les moteurs diesel avaient remplacé la locomotion à vapeur. Cependant, l'introduction de la Clean Air Act 1956 a établi un abandon du charbon comme combustible pour le chauffage domestique et la demande de charbon s'est effondrée. Dans le même temps, l'expansion du transport routier a réduit la demande de transport ferroviaire d'autres charges en vrac et la ligne a été complètement fermée entre Edgware et Mill Hill East en 1964, l'équipement et les voies étant retirés l'année suivante.

Le métro de Londres déplaçait régulièrement du stock pour la Northern City Line le long des anciennes lignes entre Highgate Wood Depot, Finsbury Park et Drayton Park Depot jusqu'en septembre 1970. Les mouvements se déroulaient régulièrement les mardis et occasionnellement les lundis et mercredis. Les voies ont été supprimées en 1971, à la suite de quoi les mouvements de stock à vide de la Northern City Line partaient de Neasden via King's Cross (York Road) et les lignes élargies . Les sections de la ligne de Finsbury Park aux portails sud des tunnels sud à la station Highgate et entre les sites des stations Cranley Gardens et Muswell Hill forment désormais un parc urbain linéaire connu sous le nom de Parkland Walk . Les tronçons de la ligne Mill Hill East à Edgware sont désormais des réserves naturelles locales : Copthall Railway Walk et Mill Hill Old Railway Nature Reserve .

Les gares de la ligne

Woodside Park Station - typique des bâtiments érigés sur la branche High Barnet dans les années 1870

Toutes les annonces sont avec les noms d'origine.

Stations de la ligne Finsbury Park à Edgware, du sud au nord :

  • Gare de Finsbury Park
  • Stroud Green - Ouvert en 1881.
  • accroupi fin
  • Highgate - Reconstruit avant la reprise par les services souterrains.
  • East End, Finchley - Rebaptisé "East Finchley" en 1886. La station a été entièrement reconstruite avant la reprise par les services de métro.
  • Finchley & Hendon - Rebaptisé deux fois : « Finchley (Church End) » en 1894 et « Finchley Central » en 1940. C'était le principal dépôt de marchandises de la région de Finchley, avec deux dépôts séparés en activité.
  • Mill Hill - Maintenant Mill Hill Est. La station était importante pour deux raisons : la North Middlesex Gas Company a établi une usine en 1862, le charbon étant transporté sur la ligne pour alimenter les usines en quantité croissante jusqu'en 1961. À partir de là, la voie d'origine a été levée. Les casernes Mill Hill ont été établies à côté de la gare en 1905.
  • Hale - Ouvert en 1906 comme halte pour le lait des fermes Mill Hill. Mais comme les habitations de banlieue, dans ce qu'on appelle maintenant Mill Hill Broadway, ont commencé à apparaître après 1910, le quai a été agrandi et une billetterie a été établie avec un chef de gare. Il a été rebaptisé "The Hale for Mill Hill" au plus tard en 1919, fournissant principalement du charbon et des navetteurs. En prévision de l'électrification proposée à la fin des années 1930, le quai de la gare a été agrandi avec du béton et a été fermé en 1939 pour permettre l'accélération des travaux, mais il n'a jamais été rouvert et les travaux ultérieurs ont été abandonnés.
  • Edgware - Il y avait un petit hangar à moteur, mais après les dommages causés par "le grand blizzard de janvier 1881", il a été démoli et n'a jamais été remplacé. À ne pas confondre avec la station de métro Edgware à 200 mètres au nord. Tout a été démoli.

Sur la branche Highgate à Alexandra Palace :

Sur la branche Finchley Central à High Barnet :

  • West Finchley - Ouvert en 1933 par le LNER pour desservir les nouveaux développements qui avaient eu lieu entre Church End, Finchley et Dollis Brook. La station a été construite à partir de matériaux d'anciennes stations que la société possédait plus au nord dans le Yorkshire. Le résultat est que la gare s'inscrit dans le style des autres gares du même itinéraire. La passerelle, par exemple, vient de Wintersett et Ryhill, Barnsley .
  • Torrington Park - Rebaptisé « Woodside Park » en 1889 lorsque la gare a été reconstruite. Des voies d'évitement de charbon ont été construites en 1906.
  • Pierre à aiguiser et Totteridge - Maintenant "Totteridge et pierre à aiguiser". Pickfords avait un hôpital pour chevaux et des écuries ici, et les pépiniéristes Sweets utilisaient également la station.
  • Haut Barnet - Ouvert sur le site de l'ancienne Foire de Barnet . Le nom n'est pas, comme on le pense généralement, un nom de chemin de fer et est utilisé depuis au moins le 16ème siècle. Il y avait une fourrière dans la cour de la gare.

Les autres structures notables étaient :

Viaduc de Dollis
  • Viaduc de Dollis - 13 arches chacune avec une portée de 32 pieds (9,8 m) et 60 pieds (18 m) de haut (le point le plus élevé au-dessus du sol sur le sous-sol actuel). Il a été conçu par Sir John Fowler et Walter Marr Brydone pour enjamber Dollis Brook et a été construit entre 1863 et 1867.
  • Viaduc de Muswell Hill - Trains transportés en hauteur sur un pylône en briques en direction de la gare de Muswell Hill. Offre d'excellentes vues sur le centre de Londres.
  • Voies d'évitement United Dairies - Entré en service au début des années 1920 et appartenait à l'origine à Manor Dairies. Il avait ses propres voies d'évitement et servait de dépôt de distribution. Il a été fermé en 1960.

Dans la fiction

La branche Alexandra Palace figure dans le roman The Horn of Mortal Danger (1980). Le livre commence avec deux enfants explorant la gare de Cranley Gardens et le tunnel menant à Highgate; ils découvrent un "chemin de fer secret" auquel on accède par une porte dans la paroi du tunnel.

Une version du chemin de fer figure également dans des scènes finalement coupées de Shaun of the Dead

Les références

Liens externes