Le destroyer français Le Malin -French destroyer Le Malin
Le Malin en cours, vers 1940
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| Histoire | |
|---|---|
  La France
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| Nom | Le Malin |
| Commandé | 23 mai 1931 |
| Constructeur | Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne-sur-Mer |
| Posé | 16 novembre 1931 |
| Lancé | 17 août 1933 |
| Complété | 1er mai 1936 |
| Commandé | 20 décembre 1935 |
| En service | 8 juin 1936 |
| Reclassé | En tant que croiseur léger , 28 septembre 1943 |
| Sinistré | 3 février 1964 |
| Sort | Mis à la ferraille , 1977 |
| Caractéristiques générales (tel que construit) | |
| Classe et type | destroyer de classe Le Fantasque |
| Déplacement |
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| Longueur | 132,4 m (434 pi 5 po) |
| Rayonner | 12 m (39 pi 4 po) |
| Brouillon | 4,5 m (14 pi 9 po) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion | 2 arbres ; 2 turbines à vapeur à engrenages |
| La vitesse | 37 nœuds (69 km/h; 43 mph) (conçu) |
| Varier | 2 900 nmi (5 400 km ; 3 300 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph) |
| Complément | 11 officiers, 254 marins (temps de guerre) |
| Armement |
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Le Malin ("Le malin") était l'un des sixgrands destroyers de classe Le Fantasque ( contre-torpilleur , " destroyer torpilleur ") construits pour la Marine nationale (Marine française) dans les années 1930. Le navire est entré en service en 1935 et a participé à la Seconde Guerre mondiale . Lorsque la guerre fut déclarée en septembre 1939, tous les Le Fantasque furent affectés à la Force de Raid , chargée de traquer les pilleurs de commerce allemands et les bloqueurs . Le Malin et deux de ses sister-ships étaient basés à Dakar , en Afrique occidentale française , pour patrouiller l'Atlantique central pendant plusieurs mois fin 1939. Ils rentrèrent en France métropolitaine avant la fin de l'année et furent transférés en Algérie française fin avril 1940. au cas où l'Italie déciderait d'entrer en guerre. Le Malin a joué un rôle mineur dans la campagne de Norvège fin avril. Après son retour en Méditerranée, elle a passé au crible les croiseurs français àplusieurs reprises alors qu'ils chassaient sans succès les navires italiens après la déclaration de guerre de l'Italie en juin.
Après que la majeure partie de l'Afrique équatoriale française se soit déclarée pour la France libre en août, Le Malin et deux de ses sœurs ont escorté une force de croiseurs envoyés à Dakar en septembre pour intimider les colonies afin qu'elles rejoignent la France de Vichy . Les Britanniques et les Français libres ont envoyé une force pour persuader l'Afrique occidentale française de rejoindre les Français libres et la bataille de Dakar a commencé lorsque la garnison a rejeté leurs supplications. Les destroyers se virent confier un rôle défensif, posant un écran de fumée pour protéger les croiseurs lorsqu'ils engageaient les navires britanniques. Le Malin était en réaménagement à Casablanca , au Maroc français , lorsque les Alliés ont envahi l'Afrique du Nord française à la fin de 1942. Gravement endommagé lors de l'attaque et capturé par la suite, le navire a nécessité des réparations temporaires avant d'être envoyé aux États-Unis pour des réparations permanentes et une modernisation au milieu -1943. Il retourna en Méditerranée début 1944 où il passa le reste de l'année à chercher des navires de l'Axe avec deux de ses sœurs. Entre les raids, le navire a fourni un appui naval au cours de l' opération Dragoon , l'invasion du sud de la France à la mi-1944. Le Malin a eu sa proue coupée lors d'une collision en décembre et les réparations ont duré près d'un an.
Le navire n'a été actif que par intermittence pendant le reste des années 1940, mais a été modernisé pour servir d'escorte aux porte-avions français en 1951. Il a accompagné l'un d'eux en Indochine française pour y apporter un soutien aux forces françaises avant de revenir à la mi-1952. et fut réduite en réserve à son retour. Après de nombreuses années dans des rôles secondaires, Le Malin a été touché en 1964 et est devenu un brise - lames flottant avant que sa carcasse ne soit finalement démolie en 1977.
Conception et description
Les navires de la classe Le Fantasque ont été conçus pour contrer les rapides croiseurs légers italiens de la classe Condottieri avec un membre de la classe, Le Terrible , dépassant les 45 nœuds (83 km/h; 52 mph) lors des essais pour établir un record du monde pour une vitesse conventionnelle navire à coque . Ils avaient une longueur totale de 132,4 mètres (434 pieds 5 pouces), un faisceau de 12 mètres (39 pieds 4 pouces) et un tirant d' eau de 4,5 mètres (14 pieds 9 pouces). Les navires ont déplacé 2 569 tonnes métriques (2 528 tonnes longues ) au standard et 3 417 tonnes métriques (3 363 tonnes longues) à charge profonde . Le Malin était propulsé par deux turbines à vapeur à engrenages Parsons , chacune entraînant un arbre d'hélice , utilisant la vapeur fournie par quatre chaudières à tubes d'eau . Les turbines ont été conçues pour produire 74 000 chevaux métriques (54 000 kW ; 73 000 shp ), qui propulseraient le navire à 37 nœuds (69 km/h ; 43 mph). Lors de ses essais en mer le 28 août 1935, ses turbines ont fourni 97 956 chevaux métriques (72 047 kW ; 96 616 shp) et elle a atteint 42,3 nœuds (78,3 km/h ; 48,7 mph) pendant une seule heure. Le Malin transportait suffisamment de mazout pour lui donner une autonomie de 2 900 milles marins (5 400 km ; 3 300 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph). L'équipage de la classe Le Fantasque était composé de 11 officiers et 221 hommes d'équipage en temps de paix, le nombre de ces derniers passant à 254 en temps de guerre.
L'armement principal du Fantasque s est composée de cinq Canon de 138,6 mm (5,5 in) modèle 1929 canons à pochettes simples, une superfiring avant et à l' arrière de la paire de la superstructure et le cinquième canon en arrière de l'arrière d' entonnoir . Leur antiaérien (AA) L' armement se composait de deux Canon de 37 mm (1,5 po) Modèle 1925 canons à monture unique placé au milieu du navire et quatre Hotchkiss Mitrailleuse de 13,2 mm (0,52 po) CA Modèle 1929 Les mitrailleuses dans deux supports à double canon arrière des montures de 37 mm. Les navires transportaient trois séries triples au-dessus de l'eau de tubes lance-torpilles de 550 millimètres (21,7 pouces) ; la monture arrière pouvait traverser des deux côtés, mais les montures avant étaient positionnées une sur chaque bordée . Une paire de goulottes de grenades sous- marines ont été construites dans leur poupe; ceux-ci abritaient un total de seize grenades sous-marines de 200 kilogrammes (440 lb) et une douzaine d'autres disponibles dans le magazine des torpilles . Ils pourraient également être équipés de rails capables de manipuler 40 mines navales .
Modifications
En avril 1939, les ailes de pont sont agrandies pour accueillir les mitrailleuses Hotchkiss sur Le Malin . Après le début de la guerre en septembre, l'arrimage des grenades sous-marines de 200 kg est passé à 48 et une paire de rails a été installée à l'arrière pour des grenades sous-marines de 35 kilogrammes (77 lb). Chaque rail pouvait accueillir 3 grenades sous-marines et 15 autres étaient stockées dans le chargeur. Au début de 1940, des montures de 37 mm à deux canons remplaçaient les montures à un seul canon. Avant que le navire ne se rende à Dakar en septembre, une seule mitrailleuse antiaérienne Browning de 13,2 millimètres a été installée au-dessus des treuils de munitions arrière ; un deuxième canon a été ajouté au même endroit en février 1941. Plus tard cette année-là ou en 1942, les mitrailleuses Hotchkiss ont été transférées sur de nouvelles plates-formes sur la superstructure centrale et leurs anciennes positions ont été occupées par les Browning. Lors de son carénage en 1942 à Casablanca, Le Malin a fait remodeler la superstructure arrière pour créer une plate-forme au sommet des treuils de munitions arrière et des plates-formes de chaque côté pour les canons de 37 mm. Les supports de double canon ont été repositionnés sur la plate-forme supérieure et l'une des plates-formes inférieures tandis que l'autre était occupée par un seul support car il y avait une pénurie de supports de double canon. En mai, le navire a été équipé d'un système de sonar Alpha-2 dans les cas en attendant la modification de la coque pour accueillir le dôme sous-marin flexible requis.
Construction et carrière
Commandé le 23 mai 1931 dans le cadre du programme naval 1930, Le Malin a été mis à l'eau par les Forges et Chantiers de la Méditerranée dans leur chantier naval de La Seyne-sur-Mer le 16 novembre 1931. Il a été lancé le 17 août 1933, mis en service le 20 décembre 1935, achevé le 1er mai 1936 et entré en service le 8 juin. L'achèvement a été retardé lorsque ses turbines ont dépouillé certaines de leurs pales et ont nécessité de longues réparations. Lorsque les Le Fantasque sont entrés en service, ils ont été affectés aux 8e et 10e divisions légères nouvellement formées ( Division légère ) qui ont ensuite été rebaptisées divisions de scouts ( Division de contre-torpilleurs ); les deux divisions furent affectées à la 2e escadrille légère ( 2e escadre légère à Brest . À partir du 1er octobre 1936 , Le Malin , Le Triomphant et le destroyer français L'Indomptable furent affectés à la 8e division légère tandis que Le Fantasque , Le Terrible et L'Audacieux appartenaient au 10. Entre le 15 Janvier et 26 Février 1937, le 2e escadron léger croisait aussi loin au sud que Conakry , Afrique occidentale française . le 27 mai, Alphonse Gasnier-Duparc , ministre de la Marine , a examiné la flotte, y compris le Fantasque s .
La Seconde Guerre mondiale
Les 8e et 10e divisions scoutes ont été affectées à la Force de Raid lorsque la guerre a été déclarée en septembre 1939 ; il n'a fait qu'une seule sortie en tant qu'unité complète du 2 au 6 septembre lorsqu'il a répondu à un rapport erroné selon lequel des navires allemands avaient quitté le port. Ensuite, il a été dispersé en petits groupes à la recherche de pilleurs de commerce allemands et de coureurs de blocus. Du 21 au 30 octobre, la Force de Raid , y compris les Le Fantasque , a masqué le convoi KJ 4 contre une éventuelle attaque du croiseur lourd Admiral Graf Spee . Le 25 novembre, la 8e division scoute, composée de Le Malin , L'Indomptable et Le Triomphant , rencontre le cuirassé Strasbourg et l'escorte jusqu'à Brest.
En prévision d'une déclaration de guerre italienne, la Force de Raid , y compris la 8e division scoute, se rassembla à Mers-el-Kébir , en Algérie française, du 5 au 9 avril 1940, pour revenir à Brest lorsque les Allemands envahirent la Norvège le 10e. Dans la nuit du 23 au 24 avril 1940, la 8th Scout Division effectua une patrouille à grande vitesse du Skagerrak , dans l'espoir d'attaquer les navires marchands allemands à destination de la Norvège. Ils ont rencontré deux patrouilleurs et endommagé l'un d'entre eux tout en engageant une paire de bateaux S avec peu d'effet et ont manqué de peu de repérer un convoi de mouilleurs de mines . Le Malin a alors commencé à avoir des problèmes de moteur et les navires ont été contraints de réduire leur vitesse. Proche-misses par les bombardiers allemands endommagé l' un des Le Triomphant ' arbres de transmission de comme ils se sont retirés. Le Malin et L'Indomptable sont revenus à Mers-el-Kébir le 9 mai, mais transférés peu de temps après à Alger voisin . Elle a participé à une sortie de la Force de Raid en Méditerranée occidentale les 12 et 13 juin, après que l'Italie a déclaré la guerre aux Alliés le 10. Le Malin commence alors à escorter des convois évacuant du personnel de France métropolitaine vers l'Afrique du Nord française. et escorté des croiseurs cherchant en vain des croiseurs italiens les 23 et 24 juin après un rapport erroné qu'ils étaient en mer. Après l' attaque britannique sur Mers-el-Kébir le 3 juillet, le navire a escorté les croiseurs basés à Alger qui n'ont pas réussi à rejoindre Strasbourg après s'être échappé de Mers-el-Kébir et être arrivé plus tard à Toulon .
Fin août, toute l'Afrique équatoriale française avait rejoint la France libre , à l'exception du Gabon français . En réponse, les Allemands et les Italiens autorisent les Français de Vichy à envoyer des navires dans le golfe de Guinée pour reprendre le contrôle des colonies rebelles. La 4e division de croiseurs (4e division de croiseurs ) composée de trois croiseurs légers, escortés par la 10e division scoute, a été choisie et les navires ont été désignés comme Force Y. Ils ont quitté Toulon le 9 septembre et ont quitté Casablanca , Maroc français , le 12 après Ravitaillement. Les destroyers manquaient gamme assez pour atteindre Dakar au 24 noeuds (44 km / h 28 mph) commandé par Contre Amiral ( Le contre - amiral ) Célestin Bourragué et ont été contraints de retourner à Casablanca. Le Malin et L'Audacieux ont finalement atteint Dakar le 20 septembre. Une puissante force britannique et française libre était déjà en route vers Dakar ; leur mission était de la rallier aux Français libres ou de la conquérir. La garnison française de Vichy refusa l' appel du général Charles de Gaulle à rejoindre les Français libres le 23 et ouvrit le feu sur les navires britanniques. Les destroyers français Vichy ont été chargés de faire un écran de fumée continu pour protéger les croiseurs pendant qu'ils manœuvraient pour éviter les obus britanniques ; Le Malin n'a pas été endommagé pendant la bataille. Elle a commencé un carénage à Casablanca le 13 juillet 1942, le carénage était presque terminé lorsque les Alliés ont envahi le Maroc le 8 novembre.
Opérations françaises gratuites
Le navire n'a pas été touché lorsqu'ils ont bombardé le port, mais un obus ricochant de 16 pouces (406 mm) tiré par le cuirassé USS Massachusetts a frappé la jetée contre laquelle Le Malin était amarré. Détonant entre les deux, il a déchiré un grand trou dans sa coque, a désactivé la chaudière n ° 3 et a tué sept hommes. Les salles des machines et des chaufferies avant ont été inondées et lui ont donné une grande gîte à bâbord. Après que les Américains ont capturé le port, ils ont remis tous les navires aux Français libres. Les installations limitées du port ont été débordées et le navire a reçu des réparations temporaires; ne pouvant utiliser qu'une seule turbine, il était limité à une vitesse de 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph) lorsqu'il partit pour Charlestown Navy Yard à Boston , Massachusetts , pour être modernisé. En arrivant le 26 Juin, Le Malin ' refit s a duré jusqu'au 17 Novembre et inclus l'ajout d'un type britannique 128 ASDIC système, l' installation de SA alerte rapide et SF de radars de recherche , la suppression de son arrière tubes lance - torpilles et la conversion de quelques réservoirs d' eau d'alimentation de chaudière au fioul pour améliorer son autonomie. Son armement AA avait été retiré à Casablanca et se composait maintenant de huit canons Bofors de 40 millimètres (1,6 in) dans un support quadruple superposé sur les canons arrière de 138,6 mm et de deux supports jumeaux en avant de l'entonnoir arrière; dix canons Oerlikon de 20 millimètres (0,8 in) ont également été ajoutés dans des supports simples, quatre sur les côtés du pont et les canons restants sur des plates-formes sur la superstructure arrière et là où se trouvait le support de torpille. Contrairement au Terrible et au Fantasque , Le Malin a reçu quatre lanceurs de grenades sous-marines de front à la superstructure arrière. Après le radoub, il a été reclassé en croiseur léger et la 10th Scout Division a été redésignée en 10th Light Cruiser Division ( Division de croiseurs légers ). Malgré les travaux de modernisation à Boston, les turbines des navires étaient sujettes à de fréquentes pannes lors d'une utilisation intensive et nécessitaient beaucoup d'entretien. Pour compenser, les Français ont adopté une politique consistant à garder deux des trois navires de la 10e division des croiseurs légers (LCD) opérationnels à tout moment pendant que le troisième navire était réparé.
Quittant les États-Unis le 19 décembre, Le Malin rejoint Le Fantasque aux Açores le 31 décembre et ils patrouillent à la recherche de coureurs de blocus pendant plusieurs semaines. Le Malin a soutenu le débarquement allié à Anzio , en Italie, le 22 janvier avant que le 10e LCD ne soit chargé de mener des raids en profondeur dans l' Adriatique à la recherche de navires allemands fin février. Le premier raid des 28-29 février a échoué, mais dans la nuit du 29 février au 1er mars, ils ont rencontré un cargo lourdement escorté. Le Malin et Le Fantasque coulent le cargo et endommagent lourdement le torpilleur TA37 et une corvette lors de la bataille du Ier . Le Malin n'a participé à aucun des raids en mars. Les navires ont été réaménagés puis transférés à Alexandrie , en Égypte , pour effectuer des patrouilles au sud de la Crète et dans la mer Égée en avril où ils n'avaient d' autres engagements qu'un bombardement de Kos . En juin, l'arbre porte-hélice bâbord du navire a dû être retiré ; l'adaptation des béquilles de L'Audacieux s'est avérée longue car elles n'étaient pas identiques. Le 15 août, le 10e LCD a fourni un appui-feu naval lors de l'opération Dragoon, le débarquement allié en Provence , au cours de laquelle Le Malin a tiré 80 obus de ses canons principaux. Le navire a continué à fournir un appui-feu alors que les troupes alliées avançaient sur Toulon. Le 5 septembre, elle et le destroyer USS Ludlow ont été attaqués sans succès par des mini-sous-marins allemands Marder ; les navires en ont coulé trois et en ont capturé un. Le Malin fait partie des navires français entrés à Toulon le 13 septembre. Lors d'exercices nocturnes en décembre, Le Terrible est entré en collision avec Le Malin , sectionnant l'arc de ce dernier et tuant un total de 70 hommes entre les deux. Ce dernier était en réparation jusqu'au 5 novembre 1945, recevant la proue de sa soeur sabordée L'Indomptable .
Activités d'après-guerre
Après avoir terminé ses réparations, le navire a effectué plusieurs missions de transport. Le 1er janvier 1947, le 10e LCD a été combiné avec la 4e division de croiseurs dans le groupe des croiseurs, pendant ce temps, seuls deux des quatre navires survivants de la classe étaient actifs à un moment donné en raison d'un manque de personnel qualifié. Le Malin et Le Terrible étaient actifs en 1947 et le premier a commencé le carénage à Bizerte , en Tunisie française , le 7 novembre qui a duré jusqu'en octobre 1948. Le navire a été mis en réserve le 1er novembre 1949. Tous les navires de la classe Le Fantasque ont été reclassés comme destroyers d'escorte de 1re classe ( destroyer-escorteurs de 1re classe ) le 1er juillet 1951. Le Malin a été réaménagé en 1951 pour servir d'escorte aux porte-avions français et a atteint une vitesse de 41 nœuds (76 km/h ; 47 mph ) lors de ses essais après radoub le 21 août. Une semaine plus tard, le navire accompagne le porte-avions Arromanches alors qu'il part pour l'Indochine française où ils opèrent de septembre à mai 1952. Le couple revient à Toulon le 13 juin, mais Le Malin s'embarque pour Brest 10 jours plus tard où il est réduit en réserve. le 1er août. Le navire a été utilisé comme navire-école stationnaire pour l' École navale de l'École navale puis comme jetée flottante pour la base de dragueur de mines de Lannion . Il est rayé de la Navy List le 3 février 1964 puis utilisé comme brise-lames à Lorient en 1965-1976 avant d'être démoli en 1977.
Les références
Bibliographie
- Chesneau, Roger, éd. (1980). Tous les navires de combat du monde de Conway 1922-1946 . Greenwich, Royaume-Uni : Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Jordan, John & Moulin, Jean (2015). Destroyers français : Torpilleurs d'Escadre & Contre-Torpilleurs 1922-1956 . Barnsley, Royaume-Uni : Éditions Seaforth. ISBN 978-1-84832-198-4.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie de la guerre en mer 1939-1945 : L'histoire navale de la Seconde Guerre mondiale (troisième édition révisée). Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-59114-119-2.