Station Fulton Street (métro de New York) - Fulton Street station (New York City Subway)

Rue Fulton  ​​​​​​​
Complexe de la station de métro de la ville de New York
Tourniquets dans le bâtiment Fulton Center , qui permettent d'accéder à la gare
Statistiques des stations
Adresse	Fulton Street entre Broadway et Nassau Street New York, NY 10007
Arrondissement	Manhattan
Lieu	Quartier financier
Coordonnées	40°42′37″N 74°00′28″W / 40.71028°N 74.00778°W / 40.71028; -74.00778 Coordonnées: 40°42′37″N 74°00′28″W / 40.71028°N 74.00778°W / 40.71028; -74.00778
Division	A ( IRT ), B ( BMT , IND )
Ligne	Ligne IND Huitième Avenue    Ligne IRT Broadway-Septième Avenue    Ligne IRT Lexington Avenue    Ligne de rue BMT Nassau
Prestations de service	2  (heures)    3  (tous sauf les nuits tardives)    4  (heures)    5  (tous sauf tard le soir)    A  (tout temps)    C  (tous sauf tard le soir)    J  (heures)    Z  (heures de pointe, direction de pointe)
Transit	NYCT Bus : M55 , SIM1 , SIM2 , SIM4 , SIM4X , SIM32 , SIM34 , X27 , X28 A Chambers Street-World Trade Center / Park Place / Cortlandt rue via Fulton Centre :    2  (heures)    3  (tous sauf les nuits tardives)    A  (tout temps)    C  (tous sauf tardsoir)    E  (tout temps)    N  (nuits tardives)    R  (tous sauf tardsoir)    W  (uniquement en semaine)
Structure	Sous la terre
Niveaux	3 (les plates-formes de la ligne Eighth Avenue croisent les 3 autres lignes ; les plates-formes de la rue Nassau sont sur 2 niveaux)
Les autres informations
Ouvert	Transfert entre IND Eighth Avenue Line, BMT Nassau Street et IRT Broadway–Seventh Avenue Line : 1er juillet 1948 ; il y a 73 ans Transfert à l'IRT Lexington Avenue Line : 25 août 1950 ; il y a 71 ans ( 1948-07-01 )  ( 1950-08-25 )
Code gare	628
Accessible	ADA-accessible
Trafic
2019	27 715 365   0 %
Rang	5 sur 424
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Plan
Légende du service de la gare symbole La description S'arrête à tout moment sauf tard le soir S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement

Fulton Street est un complexe de stations de métro de New York dans le Lower Manhattan . Il se compose de quatre stations reliées sur la ligne IND Eighth Avenue , la ligne IRT Lexington Avenue , la ligne BMT Nassau Street et la ligne IRT Broadway-Seventh Avenue . Le complexe est desservi par les trains 2 , 4 , A et J en tout temps. Les trains 3 , 5 et C s'arrêtent ici à tout moment, sauf tard dans la nuit, et le Z s'arrête pendant les heures de pointe dans la direction de pointe.

Le complexe comprend quatre stations, toutes nommées Fulton Street. La station Lexington Avenue Line a été construite pour l' Interborough Rapid Transit Company (IRT) dans le cadre de la première ligne de métro de la ville et a ouvert ses portes le 16 janvier 1905. La station Broadway-Seventh Avenue Line, construite pour l'IRT dans le cadre du Dual Contrats , ouvert le 1er juillet 1918. La station de la ligne de rue Nassau de la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) a également été construite dans le cadre des contrats doubles et a ouvert ses portes le 29 mai 1931. La huitième avenue du système de métro indépendant (IND) La station de ligne était la dernière du complexe à être achevée, inaugurée le 1er février 1933. Plusieurs modifications ont été apportées aux stations au fil des ans, et elles ont été connectées au sein d'une zone de contrôle tarifaire unique en 1948. La station a été rénovée au cours de les années 2000 et le début des années 2010, faisant partie du complexe Fulton Center , qui a ouvert ses portes en 2014.

Les stations de Lexington Avenue, Nassau Street et Broadway-Seventh Avenue Line traversent Fulton Street à Broadway , Nassau Street et William Street respectivement. La station Eighth Avenue Line se trouve sous Fulton Street, entre les rues Broadway et Nassau. Les stations de Lexington Avenue et de Nassau Street Line ont chacune deux voies et deux quais latéraux , tandis que les stations Broadway-Seventh Avenue et Eighth Avenue Line ont chacune deux voies et un quai d'île . Le complexe est relié au complexe voisin Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street et au World Trade Center Transportation Hub par le passage hors système de Dey Street . La gare était la cinquième plus fréquentée du système en 2019, avec 27 715 365 passagers.

Histoire

Construction et ouverture

Premier métro

La planification d'une ligne de métro à New York remonte à 1864. Cependant, le développement de ce qui allait devenir la première ligne de métro de la ville n'a commencé qu'en 1894, lorsque la législature de l'État de New York a autorisé le Rapid Transit Act. Les plans du métro ont été élaborés par une équipe d'ingénieurs dirigée par William Barclay Parsons , ingénieur en chef de la Rapid Transit Commission. La Rapid Transit Construction Company, organisée par John B. McDonald et financée par August Belmont Jr. , a signé le contrat initial 1 avec la Rapid Transit Commission en février 1900, dans lequel elle construirait le métro et maintiendrait un bail d'exploitation de 50 ans de l'ouverture de la ligne. En 1901, la firme Heins & LaFarge est engagée pour concevoir les stations de métro. Belmont a incorporé l' Interborough Rapid Transit Company (IRT) en avril 1902 pour exploiter le métro.

Plusieurs jours après la signature du contrat 1, le Board of Rapid Transit Railroad Commissioners a demandé à Parsons d'évaluer la faisabilité d'étendre le métro vers le sud jusqu'à South Ferry , puis jusqu'à Brooklyn . Le 24 janvier 1901, le Conseil a adopté un tracé qui prolongerait le métro de l'hôtel de ville à la station terminale Flatbush Avenue de Long Island Rail Road (LIRR) (maintenant connue sous le nom d'Atlantic Terminal) à Brooklyn, via le tunnel de la rue Joralemon sous la rivière de l' Est . Le contrat 2, donnant un bail de 35 ans, a été exécuté entre la commission et la Rapid Transit Construction Company le 11 septembre 1902. La construction a commencé à State Street à Manhattan le 8 novembre 1902. La section du tunnel de métro du contrat 2 sous le la section la plus au sud de Broadway, entre Battery Park et l'hôtel de ville, a été confiée à Degnon-McLean Contracting Company.

La station IRT Lexington Avenue Line a ouvert ses portes le 16 janvier 1905, dans le cadre d'une extension à guichet unique en direction sud depuis Brooklyn Bridge-City Hall , l'ancienne station express la plus au sud de la ligne IRT d'origine. Seule la plate-forme en direction nord était utilisée lorsque le service a commencé à cette station. La plate-forme en direction sud a ouvert ses portes le 12 juin 1905, lorsque le métro a été prolongé d'un arrêt vers le sud à Wall Street .

Pour remédier à la surpopulation, en 1909, la Commission de la fonction publique de New York a proposé d'allonger les plates-formes dans les stations le long du métro IRT d'origine. Dans le cadre d'une modification des contrats de construction de l'IRT, intervenue le 18 janvier 1910, l'entreprise devait allonger les quais des gares pour accueillir des trains express à dix voitures et des trains locaux à six voitures. En plus des 1,5 million de dollars (équivalent à 41,7 millions de dollars en 2020) consacrés à l'allongement de la plate-forme, 500 000 $ (équivalent à 13 887 500 $ en 2020) ont été dépensés pour la construction d'entrées et de sorties supplémentaires. Il était prévu que ces améliorations augmenteraient la capacité de 25 %. La plate-forme en direction nord à la station Fulton Street a été prolongée de 150 pieds (46 m) au sud, tandis que la plate-forme en direction du sud a été prolongée de 135 pieds (41 m) au sud. L'extension de la plate-forme en direction nord nécessitait de sous-tendre les bâtiments adjacents, tandis que l'extension de la plate-forme en direction sud se trouvait en grande partie dans les sous-sols des propriétés adjacentes et impliquait une reconstruction importante. Le 23 janvier 1911, des trains express à dix voitures ont commencé à circuler sur la ligne East Side, et le lendemain, des trains express à dix voitures ont commencé à circuler sur la ligne West Side. Les escaliers de la plate-forme en direction sud au 195 Broadway , à l'angle nord-ouest de Broadway et Dey Street, ont ouvert leurs portes en 1916.

Lignes suivantes

Après l'ouverture de l'IRT d'origine, la ville a commencé à planifier de nouvelles lignes. En 1913, dans le cadre des contrats doubles , la Commission des services publics de la ville de New York prévoyait de diviser le système IRT d'origine en trois segments : deux lignes nord-sud, traversant des trains sur les lignes Lexington Avenue et Broadway-Seventh Avenue , et un navette ouest-est sous la 42e rue . Cela formerait un système à peu près en forme de "H". La plate-forme IRT Broadway-Seventh Avenue Line a été construite sur la partie de cette ligne au sud de Times Square-42nd Street . La ligne a ouvert ses portes pour la première fois en tant que navette vers la 34th Street-Penn Station le 3 juin 1917. La ligne a été prolongée vers le sud jusqu'à South Ferry le 1er juillet 1918; la station Fulton Street a ouvert ses portes à la même date, et était desservie par une navette entre Chambers Street et Wall Street , sur la ligne Brooklyn Branch. Le 1er août 1918, le nouveau système « H » a été mis en œuvre, joignant les deux moitiés de la ligne Broadway-Seventh Avenue et envoyant tous les trains du West Side au sud de Times Square. La Lexington Avenue Line a également ouvert ses portes au nord de Grand Central–42nd Street , et tous les services de la station de Lexington Avenue Line ont été acheminés par cette ligne. En conséquence, le service de navette vers la station Broadway-Seventh Avenue Line a été remplacé par un service direct.

Toujours dans le cadre des contrats doubles, la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) a été chargée de construire et d'exploiter la ligne de la rue Nassau. La partie de la ligne passant par la station actuelle de la rue Nassau n'a commencé qu'au milieu des années 1920. Les contrats pour le projet ont été attribués, la partie au nord de Liberty Street étant attribuée à Marcus Contracting Company et la partie au sud de Liberty Street attribuée à Moranti et Raymond. Les travaux devaient être achevés en 39 mois, et en mars 1929, soixante pour cent des travaux étaient terminés. La construction devait être effectuée à 20 pieds (6,1 m) en dessous de la ligne IRT Lexington Avenue active, à côté des bâtiments le long de l'étroite rue Nassau, et le projet a rencontré des difficultés telles que des sables mouvants. La boucle de Nassau Street a ouvert ses portes le 29 mai 1931. La ligne a été prolongée de deux arrêts depuis son terminus précédent à Chambers Street via les stations Fulton Street et Broad Street et jusqu'à une connexion au tunnel de Montague Street , qui permettait aux trains de circuler jusqu'à Brooklyn.

Le système de métro indépendant (IND), qui ne faisait pas partie des contrats doubles, a commencé la construction de sa ligne de la huitième avenue en 1925. La majorité de la ligne de la huitième avenue, de Chambers Street North à 207th Street , a été ouverte au public juste après minuit le 10 septembre 1932. Le tunnel de Cranberry Street , prolongeant les voies express vers l'est sous Fulton Street jusqu'à Jay Street-Borough Hall à Brooklyn, a été ouvert à l'heure de pointe du matin le 1er février 1933, avec un arrêt à Broadway/Nassau Street .

Améliorations de la gare

20ième siècle

Les passages de transfert entre les quatre stations ont été placés sous contrôle tarifaire le 1er juillet 1948. Les passages entre la huitième avenue, la rue Nassau et les plates-formes Broadway-Septième avenue existaient tous à l'époque et étaient simplement placés sous contrôle tarifaire. Cependant, un transfert papier a été délivré aux passagers transférant vers et depuis la Lexington Avenue Line. Le 25 août 1950, les garde-corps des stations de Lexington Avenue et Eighth Avenue Line ont été réorganisés pour permettre les transferts directs, et les transferts papier ont été interrompus.

À la fin de 1959, des contrats ont été attribués pour étendre les plates-formes de Fulton Street sur la Lexington Avenue Line, ainsi que Bowling Green , Wall Street , Canal Street , Spring Street , Bleecker Street , Astor Place , Grand Central–42nd Street , 86th Street , et 125th Street sur la même ligne, à 525 pieds (160 m) pour accueillir des trains de dix voitures. Au cours de l'exercice 1964-1965, les plates-formes de Fulton Street sur la ligne Broadway-Seventh Avenue, ainsi que celles de quatre autres stations de la ligne, ont été allongées à 525 pieds (160 m) pour accueillir un train de dix voitures de 51 voitures IRT à pied.

Centre Fulton

Après que plusieurs éléments d'infrastructure de transport en commun dans le Lower Manhattan aient été détruits ou gravement endommagés lors des attentats du 11 septembre 2001 , les autorités ont proposé une refonte de 7 milliards de dollars des transports en commun dans le quartier. En avril 2003, la MTA avait publié des plans préliminaires pour un centre de transport en commun de 750 millions de dollars à Fulton Street, reliant six stations de métro et construisant un nouveau siège social et le passage Dey Street . En décembre 2003, la Federal Transit Administration a alloué 750 millions de dollars au Fulton Street Transit Center (plus tard Fulton Center ). Le centre de transit serait financé grâce à l'argent du fonds de relance du 11 septembre . En mai 2006, le budget avait augmenté et le projet avait été retardé. D'autres retards et coûts ont été engagés en février 2007. Pour remédier au dépassement, le MTA a réduit les plans initiaux du centre de transit. Par la suite, le MTA a utilisé les fonds de relance fédéraux de 2009 pour aider à financer le projet. En janvier 2009, la MTA a reçu 497 millions de dollars en fonds de relance supplémentaires, portant le coût total du Fulton Street Transit Center à 1,4 milliard de dollars.

Le projet a réhabilité deux des quatre gares du complexe de la gare de Fulton Street. La remise en état de la plate - forme ligne Septième Avenue, a commencé en 2005. Ce projet a été achevé en Novembre 2006. Les 4 et 5 de la gare de trains à l'extrémité ouest du complexe a été remis en état à partir en 2008. caractéristiques historiques, tels que le carrelage, ont été conservés. La structure a été rejointe par le Fulton Building sur la plate-forme en direction nord et le Dey Street Headhouse sur la plate-forme en direction sud, lors de leur ouverture.

Un système complexe de rampes a été remplacé par deux nouvelles mezzanines. Les travaux de la mezzanine IND ont débuté en janvier 2010 ; la reconstruction de la mezzanine de transfert au-dessus de la plate-forme Fulton Street IND a entraîné des changements de flux de circulation. La station Eighth Avenue Line a adopté le nom de « Fulton Street » en décembre 2010 pour s'unifier avec les autres quais du complexe de la gare. La mezzanine est et certaines parties de la mezzanine ouest avaient ouvert en 2011 et la mezzanine ouest a été achevée en 2012. De plus, de nouvelles entrées ont été ouvertes dans le cadre du projet. En Octobre 2012, une nouvelle entrée sur la rue Dey a ouvert pour la rue Dey passage souterrain à Cortlandt la rue , et un ascenseur ADA accessible a été installée pour la plate - forme vers le sud Lexington Avenue ligne. En novembre 2014, le projet du Fulton Center a été achevé et l'ensemble du complexe a été rendu accessible à l'ADA.

Aménagement de la gare

g	Niveau de la rue	Sorties/entrées Ascenseurs situés : sur le sud - ouest coin de Dey Street et Broadway pour direction sud trains seulement. Hors système de transfert accessible à la disposition des trains au World Trade Center / Cortlandt Street . à l' intérieur du Centre Fulton bâtiment principal vers le nord pour les trains seulement. à l'angle nord -est des rues Nassau et Fulton pour les trains. à l'angle sud - ouest des rues William et Fulton pour les trains. Toutes les autres plates - formes accessibles en utilisant d' abord la plate - forme.
B1	Mezzanine	Contrôle des tarifs, agents de gare, correspondances et vente au détail au Fulton Center
	Septième direction nord	← vers 241st Street ( Park Place ) ← vers 148th Street ( Park Place )
	Plate-forme de l'île
	Septième direction sud	→ vers Flatbush Avenue ( Wall Street /William) → vers New Lots Avenue ( Wall Street /William) → →
	Plateforme latérale
	Nassau en direction sud	→ vers Broad Street (Terminus) → AM ruée vers Broad Street (Terminus) → →
	Plateforme latérale
	Lexington en direction nord	← vers Woodlawn ( Pont de Brooklyn–Hôtel de Ville ) ← vers Dyre Avenue ou Nereid Avenue (Pont de Brooklyn–Hôtel de ville)
	Lexington en direction sud	→ vers Utica Avenue ( New Lots Avenue tard le soir) ( Wall Street /Broadway) → vers Flatbush Avenue en semaine, Bowling Green les soirs/week-ends (Wall Street/Broadway) → →
	Plateforme latérale
B2	Mezzanine Est	Connexions entre les services
	Nassau en direction nord	← vers Jamaica Centre ( Chambers Street /Centre) ← PM se précipite vers Jamaica Centre ( Chambers Street /Centre)
	Plateforme latérale
	Mezzanine ouest	Connexions et commerce de détail au Fulton Center
B3	Huitième direction nord	← vers 207th Street ( Chambers Street /Church) ← vers 168th Street ( Chambers Street /Church)
	Plate-forme de l'île
	Huitième direction sud	→ vers Far Rockaway , Lefferts Boulevard ou Rockaway Park ( High Street ) → vers Euclid Avenue ( High Street ) → →

À l'origine, un réseau de passages et de rampes reliait de manière lâche les différentes lignes les unes aux autres, provoquant des embouteillages aux heures de pointe. La mezzanine de transfert, également appelée mezzanine IND, a remplacé ces rampes et rendu plusieurs entrées adjacentes superflues. En effet, tous les transferts ont été effectués via la plate-forme IND Eighth Avenue Line.

La configuration empilée et décalée des plates-formes BMT Nassau Street Line divise les niveaux de mezzanine IND en deux. La moitié est s'étend de Nassau Street à William Street, de la plate-forme en direction sud de la Nassau Street Line à la plate-forme Broadway-Seventh Avenue Line. De même, la moitié ouest de la mezzanine s'étend de Nassau Street à Broadway, de la Nassau Street Line en direction nord aux plates-formes de Lexington Avenue Line. Les passagers en transfert doivent utiliser la plate-forme IND du troisième sous-sol pour naviguer entre les deux moitiés de la mezzanine, car les plates-formes de la Nassau Street Line coupent la mezzanine au premier et au deuxième sous-sol.

v t e Transit de Lower Manhattan
Légende
1  Rue Franklin Pont de Brooklyn – Hôtel de ville  4  ​ 5  (  6 )  1  ​ 2  ​ 3  Rue des Chambres Rue des Chambres  J  ​ Z   UNE  ​ C  (  E ) Chambers Street–WTC Mairie  R  ​ W   2  ​ 3  Place du parc  1  WTC Cortlandt Rue Cortlandt  R  ​ W  (  PLAQUE   NWK ) Centre du commerce mondial Rue Fulton  2  ​ 3 ​  4  ​ 5 ​  UNE  ​ C ​  J  ​ Z   1  Rue du recteur Rue du recteur  R  ​ W   4  ​ 5  Wall Street Wall Street  2  ​ 3   4  ​ 5  Terrain de boules Rue Large (  J  ​ Z )  R  (  1   W ) Ferry sud/rue Whitehall Terminal de Whitehall Boucles South Ferry

Sorties

En raison de la nature très fragmentée de la gare de Fulton Street, la plupart de ses entrées ne sont signalées que comme desservant certains itinéraires, même si toutes les sorties donnent techniquement accès à tous les itinéraires. L'ensemble du complexe de la gare est accessible par ADA via une série d'ascenseurs entre les quais et les mezzanines.

Sur Broadway, cinq entrées sont signées en service de la ligne des plates - formes Eighth Avenue et Lexington Avenue en direction du sud ligne ( A , C , 4 et 5 trains). À Broadway et Fulton Street, deux escaliers montent au coin nord-ouest et un autre au 195 Broadway près du coin sud-ouest. Un escalier monte chacun au coin nord-ouest des intersections de Broadway avec les rues Dey et Cortlandt. De plus, une entrée, un escalier à l'angle nord-est de Maiden Lane et de Broadway, est signalée comme desservant la Eighth Avenue Line et les plates-formes en direction nord de Lexington Avenue Line.

Quatre entrées de Broadway sont signalées comme donnant accès à plusieurs itinéraires du complexe. Il y a un escalier et un ascenseur au coin sud-ouest de Dey Street et de Broadway ; ils sont signés en donnant accès à tous les services , sauf la plate - forme vers le nord Lexington Avenue Line, et sont également signés comme une entrée de la station de la rue Cortlandt sur la R et W trains, une station séparée qui est reliée par la rue Dey Coursive . Deux entrées sont signées en service de tous les itinéraires dans le complexe, ainsi que la R et W trains à Cortlandt rue: le bâtiment Fulton Centre à l'angle sud - est de Fulton Street et Broadway, ainsi qu'une entrée par le bâtiment Corbin sur John Rue à l' est de Broadway. Le bâtiment Fulton Center a des escaliers, des escaliers mécaniques et des ascenseurs, tandis que le bâtiment Corbin contient des escaliers mécaniques.

Sept entrées sont signées en service des plates - formes de ligne Eighth Avenue et de l' avenue Broadway-septième ligne ( A , C , 2 et 3 trains). Aux rues Fulton et William, il y a cinq entrées : deux escaliers au coin nord-est, un au coin sud-est et un escalier et un ascenseur au coin sud-ouest. Il y a aussi deux entrées à temps partiel à l'intérieur de l'immeuble de bureaux au 110, rue William; l'un est sur la rue William et l'autre sur la rue John.

Six entrées sont signées en service de la plate - forme de ligne Huitième Avenue et l'une des plates - formes de ligne Nassau Street (le A , C , J et Z trains). Deux escaliers, un à chaque coin ouest des rues Nassau et Fulton, desservent les plates-formes de la ligne Eighth Avenue et de la ligne Nassau Street en direction nord. Quatre escaliers, un à chaque coin est des rues Nassau et Fulton et à chaque coin est des rues John et Nassau, desservent les plates-formes de la Eighth Avenue Line et de la Nassau Street Line en direction nord. Les entrées des rues John et Nassau ne sont ouvertes qu'aux heures de pointe. Depuis l'extrémité nord de la station Nassau Street Line, il y a une sortie scellée vers Ann Street et un passage vers Beekman Street et Pace University à l'extrême nord. Ce passage était hors système et faisait plus d'un pâté de maisons.

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  Ancienne entrée dans la porte du Royal Building

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  Entrée à William Street et Fulton Street

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  33 ruelle de la jeune fille

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  195 Broadway

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  Escalier de la rue Dey

Quai de l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line

Rue Fulton  ​
Station de métro de New York ( transport rapide )
Statistiques des stations
Division	Un ( IRT )
Ligne	Ligne IRT Broadway-Septième Avenue
Prestations de service	2  (heures)    3  (tous sauf tard le soir)
Plateformes	1 île plate-forme
Des pistes	2
Les autres informations
Ouvert	1er juillet 1918 ; il y a 103 ans ( 1918-07-01 )
Code gare	332
Accessible	ADA-accessible
Opposite- direction transfert	Oui
Succession de stations
Nord suivant	Park Place : 2  3
Sud suivant	Wall Street : 2  3
Disposition de la piste Légende à Park Pl à Wall Street
Légende du service de la gare symbole La description S'arrête à tout moment sauf tard le soir S'arrête tout le temps S'arrête en semaine uniquement S'arrête en semaine et tard le soir en semaine

Mosaïque de noms

Fulton Street sur la ligne IRT Broadway-Seventh Avenue a deux voies et une plate-forme insulaire . Le train 2 s'arrête ici à tout moment, tandis que le train 3 s'arrête ici à tout moment, sauf tard dans la nuit.

Les trains à destination de Brooklyn empruntent la voie K2 tandis que les trains du centre-ville empruntent la voie K3. Ces désignations proviennent du chaînage des pistes qui mesure les distances des pistes et ne sont pas utilisées dans une conversation normale. Sur la base de cet enchaînement, Fulton Street est à environ 19 700 pieds (3,73 mi) du poste zéro à Broadway et 44th Street, car c'est là que la West Side Line "fusionne" avec la 42nd Street Shuttle. Il s'agit d'une signalisation légèrement non standard car il s'agit d'une station locale utilisant des numéros de voie express car ces voies deviennent les voies express de la ligne principale.

La gare a deux mezzanines , séparées à Fulton Street. L'entrée à temps plein est à la mezzanine nord, tandis que la mezzanine sud est ouverte à temps partiel. Comme Wall Street , la station suivante au sud, il y a une plate-forme d'île étroite et un certain nombre d'escaliers relativement étroits jusqu'au niveau de la mezzanine. Il y a un ascenseur accessible par l'ADA du niveau de la plate-forme à la mezzanine à l'extrémité sud de la plate-forme, se connectant à la mezzanine, qui dispose d'ascenseurs vers le reste de la gare via la plate-forme IND Eighth Avenue Line . Les Marine Grill Murals , récupérés dans le restaurant du même nom de l' hôtel McAlpin , résident à proximité de ces ascenseurs.

Plates-formes BMT Nassau Street Line

Rue Fulton  ​
Station de métro de New York ( transport rapide )
Plate-forme liée à Broad Street
Statistiques des stations
Division	B ( BMT )
Ligne	Ligne de rue BMT Nassau
Prestations de service	J  (heures)    Z  (heures de pointe, direction de pointe)
Niveaux	2
Plateformes	2 plates-formes latérales (1 à chaque niveau)
Des pistes	2 (1 à chaque niveau)
Les autres informations
Ouvert	29 mai 1931 ; il y a 90 ans ( 1931-05-29 )
Code gare	106
Accessible	ADA-accessible
Opposite- direction transfert	Oui
Succession de stations
Nord suivant	Chambers Street : J  Z
Sud suivant	Broad Street : J  Z
Disposition de la piste Légende à Chambers St Section de piste superposée (piste de droite au-dessus de celle de gauche) à la rue Broad Niveau supérieur Niveau inférieur
Légende du service de la gare symbole La description S'arrête tout le temps Arrête les heures de pointe dans la direction de pointe uniquement

Fulton Street sur la BMT Nassau Street Line a deux voies et deux plates-formes latérales , avec des trains du centre-ville au niveau supérieur et des trains du centre-ville au niveau inférieur. Le train J s'arrête ici à tout moment, tandis que le train Z s'arrête ici pendant les heures de pointe dans la direction de pointe. En raison de la courbe de Nassau Street à Fulton Street, la gare a dû être construite sur deux niveaux.

Les entrées les plus directes se trouvent sur le côté gauche de chaque quai, contrairement aux autres gares. Les trains en direction du nord sont plus directement accessibles via les entrées du côté ouest de la rue Nassau, et les trains en direction du sud sont plus directement accessibles via les entrées du côté est de la rue Nassau. Il est possible de traverser entre l'uptown et le centre-ville via la plate-forme IND, qui passe sous les deux niveaux de cette gare. La station est accessible par l'ADA via l'utilisation d'ascenseurs jusqu'à la plate-forme IND, qui mène ensuite au bâtiment principal du Fulton Center accessible par l'ADA.

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  Vue des mosaïques côté banc et plate-forme

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  Mosaïque de noms

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  Mosaïque de lettres

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  Mosaïque de nom côté piste

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  Un train R179 Z à la plate-forme en direction sud, à destination de Broad Street

Quais de l'IRT Lexington Avenue Line

Rue Fulton  ​
Station de métro de New York ( transport rapide )
Plateforme Uptown
Statistiques des stations
Division	Un ( IRT )
Ligne	Ligne IRT Lexington Avenue
Prestations de service	4  (heures)    5  (tous sauf tard le soir)
Plateformes	2 plates-formes latérales
Des pistes	2
Les autres informations
Ouvert	16 janvier 1905 ; il y a 116 ans ( 1905-01-16 )
Code gare	412
Accessible	ADA-accessible
Opposite- direction transfert	Oui
Succession de stations
Nord suivant	Brooklyn Bridge Hôtel de ville : 4  5
Sud suivant	Wall Street : 4  5
Disposition de la piste Légende au pont de Brooklyn à Wall Street
Légende du service de la gare symbole La description S'arrête à tout moment sauf tard le soir S'arrête tout le temps
Monument de la ville de New York
Désigné	23 octobre 1979
Numéro de référence.	1096

Fulton Street est une station sur la ligne IRT Lexington Avenue avec deux voies et deux quais latéraux . Il est situé sous Broadway entre les rues Cortlandt et Fulton. Le train 4 s'arrête ici à tout moment, tandis que le train 5 s'arrête ici à tout moment, sauf tard dans la nuit. Les plates-formes mesuraient à l'origine 350 pieds (110 m) de long, comme dans les autres stations du contrat 2, mais ont été allongées lors de l'agrandissement de la station en 1959.

Comme pour les autres stations construites dans le cadre de l'IRT d'origine, la station a été construite en utilisant une méthode de coupe et de couverture . Le tunnel est recouvert d'une auge en forme de "U" qui contient des tuyaux et des câbles de service. Le fond de cette auge contient une fondation de béton d' au moins 4 pouces (100 mm) d'épaisseur. Chaque plate-forme se compose de dalles de béton de 7,6 cm (3 pouces) d'épaisseur, sous lesquelles se trouvent des bassins de drainage. Les plates-formes d'origine contiennent des colonnes circulaires de style dorique en fonte éloignées du bord de la plate-forme, espacées tous les 15 pieds (4,6 m), tandis que les extensions de plate-forme contiennent des colonnes à poutres en I près du bord de la plate-forme. Des colonnes supplémentaires entre les voies, espacées tous les 5 pieds (1,5 m), soutiennent les toits de la station en béton voûté . Il y a un écart de 1 pouce (25 mm) entre le mur de l'auge et les murs de la plate-forme, qui sont faits de briques de 4 pouces (100 mm) d'épaisseur recouvertes d'une finition carrelée.

Il y a des zones de contrôle des tarifs au niveau des quais. Les murs le long des quais près des zones de contrôle des tarifs se composent d'un lambris en marbre rose sur la partie la plus basse du mur, avec des bouches d'aération en bronze le long des lambris et des carreaux de verre blanc au-dessus. Les murs de la plate-forme sont divisés à intervalles de 15 pieds (4,6 m) par des pilastres en marbre rose , ou des bandes verticales. Dans la partie originale de la gare, chaque pilastre est surmonté de plaques de tuiles bleues et vertes, qui contiennent la lettre "F" entourée d'une sculpture de clé grecque jaune chamois et bleu-vert. Au-dessus de ces plaques "F" se trouvent des mosaïques de faïence qui représentent une mosaïque du Clermont , le bateau à vapeur construit par Robert Fulton . Ces mosaïques sont surmontées de guirlandes de faïence bleue et sont reliées par une corniche en faïence avec des détails en volutes et feuillages. Cette conception décorative est étendue aux zones de contrôle tarifaire adjacentes aux parties originales de la gare. Des plaques de carrelage blanc sur bleu avec les mots « Fulton Street » et des motifs floraux sont également placées sur les murs. À l'extrémité nord de la plate-forme en direction sud, un mur de granit de 75 pieds de long (23 m) le sépare du sous-sol du 195 Broadway. Dans le mur de granit, il y a des portes coulissantes en bronze et une longue fenêtre séparées par des meneaux en bronze. Les portails coulissants permettaient autrefois d'accéder à la gare, fonction désormais desservie par des tourniquets.

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  Un train R142 5 sur le quai en direction sud, à destination de Bowling Green

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  Détail de garniture de carrelage

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  Colonne

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  Mosaïque de noms

Plate-forme IND Eighth Avenue Line

Rue Fulton  ​
Station de métro de New York ( transport rapide )
La plate-forme IND Eighth Avenue Line
Statistiques des stations
Division	B ( IND )
Ligne	Ligne IND Huitième Avenue
Prestations de service	A  (tout temps)    C  (tous sauf tard le soir)
Plateformes	1 île plate-forme
Des pistes	2
Les autres informations
Ouvert	1er février 1933 ; il y a 88 ans ( 1933-02-01 )
Code gare	172
Accessible	ADA-accessible
Opposite- direction transfert	Oui
Anciens/autres noms	Broadway – Rue Nassau
Succession de stations
Nord suivant	Chambers Street : A  C
Sud suivant	High Street : A  C
Disposition de la piste Légende à Chambers St à High St
Légende du service de la gare symbole La description S'arrête à tout moment sauf tard le soir S'arrête tout le temps

Fulton Street (anciennement Broadway-Nassau Street ) sur la ligne IND Eighth Avenue a deux voies et une plate-forme insulaire . Le train A s'arrête ici à tout moment, tandis que le train C s'arrête ici à tout moment, sauf tard dans la nuit.

La station est située à environ 60 pieds (18 m) sous le niveau du sol. Semblable à d'autres stations à proximité, Fulton Street utilise une conception de station de métro en raison de sa profondeur. Le carreau de cette station est de couleur violette, avec des carreaux muraux indiquant "FULTON". Un motif alterné de "BWAY" et "NASSAU" était le carrelage d'origine.

Une pièce d'Arts for Transit, Astral Grating de Nancy Holt , était autrefois située sur la mezzanine, mais a été retirée lors de la rénovation.

Des ascenseurs mènent de la plate-forme de cette ligne aux mezzanines de la plate-forme IRT Broadway-Seventh Avenue Line , les deux plates-formes de la BMT Nassau Street Line et les deux plates-formes de l' IRT Lexington Avenue Line .

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  Mezzanine avant reconstruction. Notez les peintures murales Marine Grill sur les murs

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  Mezzanine après reconstruction

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  La sous-station de Cliff Street fournit de l'électricité

Lieux remarquables à proximité

• Chapelle Saint-Paul
• Site du World Trade Center
• Complexe du World Trade Center

Les références

Lectures complémentaires

• Stookey, Lee (1994). Céramique du métro : histoire et iconographie de la mosaïque et des panneaux et plaques en bas-relief du métro de New York . Brattleboro, Vermont : L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

Liens externes

• nycsubway.org – Ligne IRT East Side : Fulton Street
• nycsubway.org – IRT West Side Line : Fulton Street
• nycsubway.org – BMT Nassau St./Ligne Jamaïque : Fulton Street
• nycsubway.org – IND 8th Avenue : Broadway/Nassau Street
• nycsubway.org — Marine Grill Murals, 1913 Oeuvre de Fred Dana Marsh (2000)
• nycsubway.org — Illustration de la grille astrale de Nancy Holt (1987)
• MTA's Arts For Transit — Fulton Street/William Street