HMS Aboukir (1900) -HMS Aboukir (1900)

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HMS Aboukir.jpg
Aboukir , bâbord, à Malte
Histoire
Royaume-Uni
Nom HMS Aboukir
Homonyme Bataille de la baie d'Aboukir
Constructeur Fairfield Shipbuilding , Govan , Ecosse
Posé 9 novembre 1898
Lancé 16 mai 1900
Complété 3 avril 1902
Destin Coulé par le U-9 , le 22 septembre 1914
Caractéristiques générales
Classe et type Croiseur cuirassé de classe Cressy
Déplacement 12.000 tonnes longues (12.000 t) (normal)
Longueur 472 pi (143,9 m) ( o/a )
Faisceau 69 pi 6 po (21,2 m)
Brouillon 26 pi 9 po (8,2 m) (maximum)
Alimentation branchée
Propulsion
La vitesse 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph)
Complément 725–760
Armement
Armure

Le HMS Aboukir était un croiseur cuirassé de classe Cressy construit pour la Royal Navy vers 1900. Une fois terminé, il fut affecté à la flotte méditerranéenne et y passa la majeure partie de sa carrière. À son retour au pays en 1912, elle est placée en réserve . Remis en service au début de la Première Guerre mondiale, il joua un rôle mineur dans la bataille de Helgoland Bight quelques semaines après le début de la guerre. Aboukir a été coulé par le sous - marin allemand U-9 , avec deux de ses navires jumeaux , le 22 septembre 1914 ; 527 hommes de son effectif sont morts.

Conception et description

Aboukir a été conçu pour déplacer 12 000 tonnes longues (12 000 t). Le navire avait une longueur totale de 472 pieds (143,9 m), un faisceau de 69 pieds 9 pouces (21,3 m) et un profond projet de 26 pieds 9 pouces (8,2 m). Il était propulsé par deux moteurs à vapeur à triple expansion à 4 cylindres , chacun entraînant un arbre, qui produisaient un total de 21 000 chevaux indiqués (16 000 kW) et une vitesse maximale de 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph). Les moteurs étaient alimentés par 30 chaudières Belleville . Lors de leurs essais en mer, tous les croiseurs de la classe Cressy , à l'exception du navire de tête , ont dépassé leur vitesse prévue. Il transportait au maximum 1 600 tonnes longues (1 600 t) de charbon et son effectif allait de 725 à 760 officiers et hommes de troupe.

Son armement principal se composait de deux canons Mk X à chargement par la culasse (BL) de 9,2 pouces (234 mm) dans des tourelles simples , une à l'avant et à l'arrière de la superstructure. Ils ont tiré des obus de 380 livres (170 kg) à une distance de 15 500 yards (14 200 m). Son armement secondaire de douze canons BL 6 pouces Mk VII était disposé dans des casemates au milieu du navire. Huit d'entre eux étaient montés sur le pont principal et n'étaient utilisables que par temps calme. Ils avaient une portée maximale d'environ 12 200 yards (11 200 m) avec leurs obus de 100 livres (45 kg). Une douzaine de canons à tir rapide (QF) de 12 livres de 12 quintaux ont été installés pour la défense contre les torpilleurs , huit sur des casemates sur le pont supérieur et quatre dans la superstructure. Le navire transportait également trois canons Hotchkiss de 3 livres et deux tubes lance-torpilles submergés de 18 pouces .

La ceinture de blindage de la ligne de flottaison du navire avait une épaisseur de 2 à 6 pouces (51 à 152 mm) et était fermée par des cloisons transversales de 5 pouces (127 mm) . Le blindage des tourelles et de leurs barbettes avait 6 pouces d'épaisseur tandis que le blindage de la casemate avait 5 pouces d'épaisseur. L' épaisseur du blindage du pont de protection variait de 1 à 3 pouces (25 à 76 mm) et la tourelle était protégée par 12 pouces (305 mm) de blindage.

Construction et services

Aboukir , côté tribord, à Portsmouth

Aboukir a été posé par Fairfield Shipbuilding & Engineering dans leur chantier naval de Govan , en Écosse, le 9 novembre 1898 et lancé le 16 mai 1900. En mars 1901, il est arrivé au chantier naval de Portsmouth pour y être équipé . Elle a été achevée au début de l'année suivante et commandée le 3 avril 1902 par le capitaine Charles John Graves-Sawle . Le navire a été affecté à la flotte méditerranéenne lors de sa mise en service et a quitté Portsmouth début mai, arrivant à Malte plus tard ce mois-là.

Elle a fait deux déploiements en Méditerranée , 1902-1905 et 1907-1912. En septembre 1902, il visita les eaux grecques pour des manœuvres combinées avec d'autres navires des divisions croiseurs et canaux, débarquant à Nauplie et Argostoli , avant d'escorter le cuirassé endommagé HMS Hood de Malte à Gibraltar en octobre.

Elle a été réduite à la réserve lorsqu'elle est rentrée chez elle en 1912 et a été affectée au 7e escadron de croiseurs peu après le déclenchement de la Première Guerre mondiale en août 1914. L'escadron a été chargé de patrouiller les larges quatorze de la mer du Nord à l'appui d'une force de destroyers et de sous - marins basés à Harwich qui protégeaient l'extrémité orientale de la Manche des navires de guerre allemands tentant d'attaquer la route de ravitaillement entre l' Angleterre et la France . Au cours de la bataille d'Heligoland Bight le 28 août, le navire faisait partie du Cruiser Force 'C', en réserve au large des côtes néerlandaises, et n'a vu aucune action.

Destin

Article détaillé : Action du 22 septembre 1914
Manœuvres
"Victory of U-9 " - une carte postale allemande contemporaine montrant le naufrage d' Aboukir et Hogue avec la photo de Weddigen dans le coin

Au matin du 22 septembre, Aboukir et ses sœurs Cressy et Hogue patrouillent sans destroyer d'escorte car elles ont été contraintes de se mettre à l'abri des intempéries. Les trois sœurs en ligne de front , distantes d'environ 2 000 yards (1 800 m), à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph). Ils ne s'attendaient pas à une attaque de sous-marins, mais ils avaient posté des vigies et avaient un canon de chaque côté pour attaquer tous les sous-marins aperçus. Le temps s'était modéré plus tôt dans la matinée et le commodore Reginald Tyrwhitt , commandant de la Harwich Force , était en route pour renforcer les croiseurs avec huit destroyers.

Le SM U-9 , commandé par le Kapitänleutnant Otto Weddigen , avait reçu l'ordre d'attaquer les transports britanniques à Ostende , mais avait été contraint de plonger et de se mettre à l'abri de la tempête. En faisant surface, elle a repéré les navires britanniques et s'est déplacée pour attaquer. Il a tiré une torpille à 06h20 sur Aboukir qui l'a touché à bâbord ; Le capitaine John Drummond pensa avoir heurté une mine et ordonna aux deux autres navires de fermer pour transférer ses hommes blessés. Aboukir a rapidement commencé à gîter et a chaviré vers 06h55 malgré les compartiments de contre-inondation du côté opposé à sa droite. Au moment où Drummond a ordonné "d'abandonner le navire", un seul bateau était disponible parce que les autres avaient été soit brisés, soit ne pouvaient pas être abaissés car aucune vapeur n'était disponible pour alimenter les treuils des bateaux.

Alors que Hogue s'approchait de sa sœur en train de couler, le capitaine du navire , Wilmot Nicholson , réalisa qu'il s'agissait d'une attaque sous-marine et fit signe à Cressy de chercher un périscope bien que son navire continuait de se rapprocher d' Aboukir alors que son équipage jetait par-dessus bord tout ce qui flotterait pour aider le survivants dans l'eau. Après avoir arrêté et abaissé tous ses bateaux, Hogue a été touché par deux torpilles vers 06h55. La perte de poids soudaine des deux torpilles a fait que le U-9 a pénétré la surface et les artilleurs de Hogue ont ouvert le feu sans effet avant que le sous-marin ne puisse à nouveau plonger. Le croiseur a chaviré une dizaine de minutes après avoir été torpillé alors que toutes ses portes étanches étaient ouvertes, et il a coulé à 07h15.

Perte du HMS Aboukir par Norman Wilinson

Cressy a tenté de percuter le sous-marin, mais n'a rien touché et a repris ses efforts de sauvetage jusqu'à ce qu'il soit lui aussi torpillé à 07h20. Elle aussi a pris une lourde gîte puis a chaviré, avant de couler à 07h55. Plusieurs navires néerlandais ont commencé à secourir les survivants à 08h30 et ont été rejoints par des chalutiers de pêche britanniques avant que Tyrwhitt et ses navires n'arrivent à 10h45. Le total combiné des trois navires était de 837 hommes sauvés et 62 officiers et 1 397 hommes enrôlés perdus. Parmi ceux-ci, Aboukir a perdu un total de 527 hommes.

En 1954, le gouvernement britannique a vendu les droits de récupération des trois navires à une société allemande et ils ont ensuite été revendus à une société néerlandaise qui a commencé à récupérer le métal des épaves en 2011.

Remarques

Notes de bas de page

Bibliographie

Liens externes