HMS Bellérophon (1907) -HMS Bellerophon (1907)
Bellérophon en cours en 1909
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| Histoire | |
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 Royaume-Uni
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| Nom: | Bellérophon |
| Homonyme: | Bellérophon |
| Commandé: | 30 octobre 1906 |
| Constructeur: | Chantier naval HM, Portsmouth |
| Posé : | 3 décembre 1906 |
| Lancé : | 27 juillet 1907 |
| Complété: | février 1909 |
| Commandé : | 27 février 1909 |
| Destin: | Vendu à la ferraille , 8 novembre 1921 |
| Caractéristiques générales (tel que construit) | |
| Classe et type : | Cuirassé dreadnought de classe Bellérophon |
| Déplacement: | 18 596 tonnes longues (18 894 t ) (normales) |
| Longueur: | 526 pi (160,3 m) ( o/a ) |
| Faisceau: | 82 pi 6 po (25,1 m) |
| Brouillon: | 27 pi (8,2 m) |
| Alimentation branchée: |
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| Propulsion: | 4 × arbres ; 2 × ensembles de turbines à vapeur |
| La vitesse: | 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph) |
| Varier: | 5 720 nmi (10 590 km ; 6 580 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) |
| Complément: | 680-720 |
| Armement: |
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| Armure: | |
Le HMS Bellerophon était le navire de tête de sa classe de trois cuirassés dreadnought construits pour la Royal Navy au cours de la première décennie du 20e siècle. Elle a passé toute sa carrière affectée à la Home et à la Grande Flotte . À part sa participation à la bataille du Jutland en mai 1916 et l' action peu concluante du 19 août , son service pendant la Première Guerre mondiale consistait généralement en patrouilles de routine et en entraînement en mer du Nord . Le navire a été jugé obsolète après la guerre et a été utilisé comme navire-école avant d'être placé en réserve . Bellérophon a été vendu à la ferraille en 1921 et démantelé à partir de l'année suivante.
Conception et description
La conception de la classe Bellerophon était dérivée de celle du cuirassé révolutionnaire HMS Dreadnought , avec une légère augmentation de la taille, du blindage et un armement secondaire plus puissant . Bellérophon avait une longueur totale de 526 pieds (160,3 m), un faisceau de 82 pieds 6 pouces (25,1 m) et un tirant d' eau normal de 27 pieds (8,2 m). Il a déplacé 18 596 tonnes longues (18 894 t ) à charge normale et 22 359 tonnes longues (22 718 t) à charge profonde . En 1909, son équipage comptait 680 officiers et matelots et 720 en 1910.
Les Bellerophon étaient propulsés par deux ensembles de turbines à vapeur à entraînement direct Parsons , chacune entraînant deux arbres, utilisant la vapeur de dix-huit chaudières Babcock & Wilcox . Les turbines ont été évaluées à 23 000 chevaux-vapeur (17 000 kW ) et destinées à donner au navire une vitesse maximale de 21 nœuds (39 km/h; 24 mph). Au cours de Bellerophon ' s essais en mer le 2 Novembre 1908, elle a atteint une vitesse de pointe de 21,64 noeuds (40,08 kmh; 24,90 mph) de 26836 SHP (20012 kW). Le navire transportait suffisamment de charbon et de mazout pour lui donner une autonomie de 5 720 milles marins (10 590 km ; 6 580 mi) à une vitesse de croisière de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph).
Armement et armure
La classe Bellerophon était équipée de dix canons Mk X à chargement par la culasse (BL) de 12 pouces (305 mm) dans cinq tourelles jumelées , trois le long de l'axe et les deux autres comme tourelles latérales . Les tourelles centrales étaient désignées « A », « X » et « Y », d'avant en arrière, et les tourelles latérales bâbord et tribord étaient respectivement « P » et « Q ». L' armement secondaire, ou anti- torpilleur , comprenait 16 canons BL de 4 pouces (102 mm) Mk VII . Deux de ces canons étaient chacun installés sur les toits des tourelles centrales avant et arrière et des tourelles latérales dans des montures non blindées, et les huit autres étaient positionnés dans la superstructure . Tous les canons secondaires étaient dans des montures simples. Les navires étaient également équipés de trois tubes lance-torpilles de 450 mm (18 pouces) , un sur chaque bordée et le troisième à l' arrière .
Les navires de la classe Bellerophon avaient une ceinture de flottaison en blindage cimenté Krupp d'une épaisseur de 10 pouces (254 mm) entre les barbettes avant et arrière . Les trois ponts blindés avaient des épaisseurs de 0,75 à 4 pouces (19 à 102 mm). Les faces des tourelles de la batterie principale avaient une épaisseur de 11 pouces (279 mm) et les tourelles étaient soutenues par des barbettes de 9 à 10 pouces (229 à 254 mm) d'épaisseur.
Modifications
Un directeur de contrôle de tir expérimental a été installé dans le toit de repérage avant et évalué en mai 1910. Les canons sur le toit de la tourelle avant ont été transférés à la superstructure en 1913-1914 et les canons de toit des tourelles d'aile ont été remontés dans la superstructure arrière environ un an plus tard; tous les canons de quatre pouces de la superstructure étaient enfermés pour mieux protéger leurs équipages. De plus, un seul canon anti-aérien (AA) de 76 mm (3 pouces ) a été ajouté sur l'ancienne plate-forme de projecteur entre les tourelles arrière. Peu de temps après, les canons de la tourelle arrière ont été retirés ainsi qu'une paire de la superstructure. À peu près au même moment, un autre canon AA de trois pouces a été ajouté au toit de la tourelle arrière.
En mai 1916, un directeur avait été installé haut sur le mât du trépied avant , mais il n'était pas entièrement câblé à la fin du mois lorsque la bataille du Jutland a eu lieu. Après la bataille, environ 23 tonnes longues (23 t) de blindage de pont supplémentaire ont été ajoutées. Au cours de l'année, le navire a été équipé pour faire fonctionner des ballons cerfs-volants . En avril 1917, le Bellerophon avait échangé le canon AA de trois pouces de la tourelle en « Y » contre un canon de quatre pouces et le tube lance-torpilles arrière avait été retiré. En 1918, un télémètre à grand angle a été installé, le canon arrière tribord de quatre pouces a été retiré et le canon AA de quatre pouces a été déplacé sur la dunette . Après la fin de la guerre, les deux canons AA ont été retirés.
Construction et carrière
Bellérophon a été nommé d'après le héros grec mythique Bellérophon et était le quatrième navire de son nom à servir dans la Royal Navy. Le navire a été commandé le 30 octobre 1906 et a été mis en chantier à HM Dockyard, Portsmouth le 3 décembre 1906. Il a été lancé le 27 juillet 1907 et achevé en février 1909. Y compris son armement, son coût est évalué à 1 763 491 £ ou 1 765 342 £. . Le Bellerophon est mis en service le 20 février 1909, sous le commandement du capitaine Hugh Evan-Thomas , et affecté à la division Nore de la Home Fleet, avant d'être rebaptisé 1re division le mois suivant. Elle a participé aux manœuvres combinées de la flotte en juin-juillet et a été examinée par le roi Édouard VII et le tsar Nicolas II de Russie pendant la semaine de Cowes le 31 juillet. Le navire a participé aux manœuvres de la flotte en avril et juillet et Evan-Thomas a été relevé par le capitaine Trevylyan Napier le 16 août avant de commencer un carénage à la fin de 1910 à Portsmouth . Le Bellerophon participa aux exercices combinés des flottes méditerranéenne, nationale et atlantique en janvier 1911 et il fut légèrement endommagé lors d'une collision avec le croiseur de bataille Inflexible le 26 mai. Le navire était présent lors de la revue de la flotte du couronnement pour le roi George V à Spithead le 24 juin, puis a participé à des exercices d'entraînement avec la flotte de l' Atlantique . Elle a été réaménagée à nouveau plus tard dans l'année. Le 1er mai 1912, la 1re division est rebaptisée 1st Battle Squadron (BS). Le navire était présent dans la revue navale parlementaire le 9 juillet à Spithead. Le capitaine Charles Vaughan-Lee relève le Napier le 16 août puis le Bellerophon participe aux manœuvres en octobre. En novembre, elle a exercé avec la flotte méditerranéenne et a visité Athènes , Grèce. Le Vaughan-Lee est relevé par le capitaine Edward Bruen le 18 août 1913 et le navire est transféré au 4th Battle Squadron le 10 mars 1914.
Première Guerre mondiale
Bellérophon a participé à un test de mobilisation et de revue de la flotte entre le 17 et le 20 juillet 1914 dans le cadre de la réponse britannique à la crise de juillet . Le navire était en route pour son carénage prévu à Gibraltar le 26 juillet lorsqu'il a été rappelé pour rejoindre la Home Fleet à Scapa Flow . Il est entré en collision avec le navire marchand SS St Clair au large des Orcades le lendemain, mais a subi peu de dommages. En août, à la suite du déclenchement de la Première Guerre mondiale , la Home Fleet est réorganisée en Grand Fleet et placée sous le commandement de l'amiral John Jellicoe . La majeure partie fut brièvement basée (du 22 octobre au 3 novembre) à Lough Swilly , en Irlande, tandis que les défenses de Scapa étaient renforcées. Le soir du 22 novembre, la Grande Flotte effectue un ratissage infructueux dans la moitié sud de la mer du Nord ; Bellérophon se tenait avec le corps principal à l' appui du vice-amiral David Beatty du 1er escadron Battlecruiser . La flotte était de retour au port de Scapa Flow le 27 novembre. Le 16 décembre, la Grand Fleet effectua une sortie lors du raid allemand sur Scarborough, Hartlepool et Whitby , mais ne parvint pas à entrer en contact avec la High Seas Fleet . Bellérophon et le 4 BS ont mené des exercices de tir au nord des Hébrides le 24 décembre, puis ont rendez-vous avec le reste de la Grande Flotte pour un autre balayage de la mer du Nord les 25-27 décembre.
Les navires de Jellicoe, dont le Bellerophon , ont effectué des exercices d'artillerie du 10 au 13 janvier 1915 à l'ouest des Orcades et des Shetland . Le soir du 23 janvier, le gros de la Grande Flotte a navigué à l'appui des croiseurs de bataille de Beatty, mais ils étaient trop loin pour participer à la bataille de Dogger Bank qui a suivi le lendemain. Du 7 au 10 mars, la Grande Flotte effectue un balayage dans le nord de la mer du Nord, au cours de laquelle elle effectue des manœuvres d'entraînement. Une autre croisière de ce type a eu lieu du 16 au 19 mars. Le 11 avril, la flotte a patrouillé le centre de la mer du Nord et est retournée au port le 14 avril; une autre patrouille dans la région a eu lieu les 17 et 19 avril, suivie d'exercices d'artillerie au large des Shetland les 20 et 21 avril.
En mai, Bellerophon a été réaménagé à Devonport . Du 11 au 14 juin, la flotte a mené des exercices de tir et des exercices de combat à l'ouest des Shetland et d'autres entraînements au large des Shetland à partir du 11 juillet. Du 2 au 5 septembre, la flotte effectue une autre croisière dans l'extrémité nord de la mer du Nord et effectue des exercices d'artillerie. Pendant le reste du mois, la Grande Flotte effectuait de nombreux exercices d'entraînement avant de faire un autre balayage dans la mer du Nord du 13 au 15 octobre. Presque trois semaines plus tard, le Bellerophon participe à une autre opération d'entraînement de la flotte à l'ouest des Orcades du 2 au 5 novembre.
La flotte est partie pour une croisière en mer du Nord le 26 février 1916 ; Jellicoe avait l'intention d'utiliser la Harwich Force de croiseurs et de destroyers pour balayer le Helgoland Bight , mais le mauvais temps empêcha les opérations dans le sud de la mer du Nord. En conséquence, l'opération a été confinée à l'extrémité nord de la mer. Un autre ratissage a commencé le 6 mars, mais a dû être abandonné le lendemain car le temps est devenu trop sévère pour les destroyers d' escorte . Dans la nuit du 25 mars, le Bellerophon et le reste de la flotte ont quitté Scapa Flow pour soutenir les croiseurs de bataille de Beatty et d'autres forces légères qui attaquaient la base allemande de Zeppelin à Tondern . Au moment où la Grande Flotte s'est approchée de la région le 26 mars, les forces britanniques et allemandes s'étaient déjà désengagées et une forte tempête menaçait les embarcations légères, aussi la flotte reçut l'ordre de retourner à la base. Le 21 avril, la Grande Flotte a mené une démonstration au large de Horns Reef pour distraire les Allemands pendant que la marine impériale russe remettait en état ses champs de mines défensifs dans la mer Baltique . La flotte est retournée à Scapa Flow le 24 avril et a fait le plein avant de se diriger vers le sud en réponse aux rapports de renseignement selon lesquels les Allemands étaient sur le point de lancer un raid sur Lowestoft , mais n'arrivèrent dans la région qu'après le retrait des Allemands. Du 2 au 4 mai, la flotte a effectué une autre démonstration au large de Horns Reef pour garder l'attention allemande concentrée sur la mer du Nord.
Bataille du Jutland
Dans une tentative d'attirer et de détruire une partie de la Grande Flotte, la flotte de haute mer, composée de 16 cuirassés, 6 pré-dreadnoughts et des navires de soutien, a quitté la baie de Jade tôt le matin du 31 mai. La flotte navigua de concert avec les cinq croiseurs de bataille du contre-amiral Franz von Hipper . La salle 40 de la Royal Navy avait intercepté et décrypté le trafic radio allemand contenant les plans de l'opération. En réponse, l'Amirauté ordonna à la Grande Flotte, totalisant quelque 28 cuirassés et 9 croiseurs de bataille, de sortir la nuit précédente pour couper et détruire la flotte de haute mer.
Le 31 mai, Bellérophon était le quatorzième navire de la tête de la ligne de bataille après son déploiement. Au cours de la première étape de l'engagement général, le navire a tiré par intermittence sur le croiseur léger paralysé SMS Wiesbaden à partir de 18h25, et a peut-être engagé les cuirassés allemands pendant ce temps, mais n'a pas prétendu avoir touché quoi que ce soit. À 19h17, le navire a ouvert le feu sur le croiseur de bataille SMS Derfflinger et a marqué un coup qui a jeté un coup d'œil sur la tourelle. Les seuls dommages importants causés par l' obus perforant et coiffé (APC) provenaient d'un éclat qui a détruit le télémètre de la tourelle « B ». Une dizaine de minutes plus tard, le Bellerophon engage sans résultat plusieurs flottilles de destroyers allemands avec son armement principal. Ce fut la dernière fois que le navire a tiré avec ses canons pendant la bataille. Il n'a pas été endommagé et a tiré un total de 62 obus de douze pouces (42 APC et 21 communs pointus, coiffés ) et 14 obus de ses canons de quatre pouces pendant la bataille.
Activité ultérieure
La Grande Flotte est sortie le 18 août pour tendre une embuscade à la flotte de haute mer alors qu'elle avançait dans le sud de la mer du Nord, mais une série de malentendus et d'erreurs ont empêché Jellicoe d'intercepter la flotte allemande avant qu'elle ne rentre au port. Deux croiseurs légers ont été coulés par des sous- marins allemands pendant l'opération, ce qui a incité Jellicoe à décider de ne pas risquer les principales unités de la flotte au sud du 55° 30' nord en raison de la prévalence des sous-marins et des mines allemands . L' Amirauté était d' accord et stipulait que la Grande Flotte ne sortirait pas à moins que la flotte allemande ne tente une invasion de la Grande-Bretagne ou qu'il y ait une forte possibilité qu'elle puisse être forcée à un engagement dans des conditions appropriées. Le 31 août, Bruen est relevé par le capitaine Hugh Watson .
De juin à septembre 1917, le Bellerophon a servi de navire amiral junior du 4e BS, battant pavillon du contre-amiral Roger Keyes , puis du contre-amiral Douglas Nicholson , tandis que le navire amiral régulier, Colossus , était en cours de réaménagement. Le navire était présent à Scapa Flow lorsque les chargeurs du cuirassé Vanguard ont explosé le 9 juillet et ses bateaux ont sauvé deux des trois survivants. Un gros morceau d'épave a atterri sur son pont. Le capitaine Vincent Molteno a pris le commandement le 13 février 1918. Avec le reste de la Grande Flotte, elle a effectué une sortie dans l'après-midi du 23 avril après que des transmissions radio ont révélé que la Flotte de haute mer était en mer après une tentative infructueuse d'intercepter le convoi britannique régulier pour Norvège. Les Allemands étaient trop loin devant les Britanniques et aucun coup de feu n'a été tiré. Le capitaine Francis Mitchell a relevé Molteno le 12 octobre. Le navire était présent à Rosyth , en Écosse, lorsque la flotte allemande se rendit le 21 novembre et le Bellerophon devint un navire-école d'artillerie en mars 1919 sur le Nore car il était complètement obsolète par rapport aux derniers dreadnoughts. Mitchell a été relevé par le capitaine Humphrey Bowring le 15 mars. Il a été remplacé en tant que navire-école par son navire jumeau , le Superb , le 25 septembre et a été réduit en réserve à Devonport où Bellerophon a commencé un radoub qui a duré jusqu'au début de janvier 1920. Le navire devait être éliminé en mars 1921 et mis en vente sur 14 août. Le Bellerophon a été vendu à la Slough Trading Co. le 8 novembre 1921 pour 44 000 £ et a été revendu à une société allemande en septembre 1922. Le navire a quitté Plymouth, en remorque, pour l'Allemagne le 14 septembre et a ensuite été démoli.
Remarques
Citations
Bibliographie
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