Moissonneuse HMS (H19) -HMS Harvester (H19)
.jpg) HMS Harvester après 1942 conversion en destroyer d'escorte
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| Histoire | |
|---|---|
 Brésil
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| Nom | Jurua |
| Commandé | 6 décembre 1937 |
| Constructeur | Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness |
| Posé | 3 juin 1938 |
| Destin | Acheté par le Royaume-Uni, le 5 septembre 1939 |
 Royaume-Uni
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| Nom | HMS à portée de main |
| Lancé | 29 septembre 1939 |
| Acquis | 5 septembre 1939 |
| Commandé | 23 mai 1940 |
| Renommé | HMS Harvester , janvier 1940 |
| Identification | Numéro de fanion : H19 |
| Destin | Coulé par le U-432 , le 11 mars 1943 |
| Caractéristiques générales (tel que construit) | |
| Classe et type | destroyer brésilien de classe H |
| Déplacement |
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| Longueur | 323 pi (98,5 m) |
| Faisceau | 33 pi (10,1 m) |
| Brouillon | 12 pi 5 po (3,8 m) |
| Alimentation branchée | 34 000 shp (25 000 kW) |
| Propulsion |
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| La vitesse | 36 nœuds (67 km/h ; 41 mph) |
| Varier | 5 530 nmi (10 240 km ; 6 360 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph) |
| Complément | 145 |
| Capteurs et systèmes de traitement |
ASDIC |
| Armement |
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Le HMS Harvester était un destroyer de classe H commandé à l'origine par la marine brésilienne sous le nom de Jurua à la fin des années 1930, mais acheté par la Royal Navy après le début de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939. Presque immédiatement après sa mise en service , en mai 1940, le navire a commencé à évacuer les troupes alliées de Dunkerque et d'autres endroits en France. Par la suite, elle a été affectée au Western Approaches Command pour des fonctions d'escorte de convoi. Harvester et un autre destroyer ont coulé un sous-marin allemand en octobre. Il est brièvement affecté à la Force H en mai 1941, mais son armement antiaérien est jugé trop faible et il est transféré à la Newfoundland Escort Force en juin 1941 pour des missions d'escorte dans l'Atlantique Nord. Le navire a été rendu au Western Approaches Command en octobre 1941 et a été converti en destroyer d'escorte au début de 1942. Le Harvester a été torpillé et coulé en mars 1943 par un sous-marin allemand après avoir percuté et coulé un autre sous-marin la veille alors qu'il escortait le convoi HX 228 .
La description
La moissonneuse a déplacé 1 350 tonnes longues (1 370 t) à charge standard et 1 883 tonnes longues (1 913 t) à charge profonde . Le navire avait une longueur totale de 323 pieds (98,5 m), un faisceau de 33 pieds (10,1 m) et un projet de 12 pieds 5 pouces (3,8 m). Il était propulsé par des turbines à vapeur à engrenages Parsons , entraînant deux arbres, qui développaient une puissance totale de 34 000 chevaux (25 000 kW) et une vitesse maximale de 36 nœuds (67 km/h ; 41 mph). La vapeur pour les turbines était fournie par trois chaudières à tubes d'eau à trois tambours de l'Amirauté . Harvester transportait un maximum de 470 tonnes longues (480 t) de mazout, ce qui lui donnait une autonomie de 5 530 milles marins (10 240 km ; 6 360 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph). L'effectif du navire était de 152 officiers et hommes.
Le navire a été conçu pour quatre canons Mk IX de 4,7 pouces de calibre 45 dans des montures simples, désignés « A », « B », « X » et « Y » de l'avant vers l'arrière, mais le canon « Y » a été retiré pour compenser pour les charges de profondeur supplémentaires ajoutées. Par anti-aérien (AA) défense, Harvester avait deux quadruples montures Mark I pour les 0,5 pouces Vickers Mark III mitrailleuse . Il était équipé de deux supports de tubes lance - torpilles quadruples au-dessus de l'eau pour les torpilles de 21 pouces (533 mm) . Un rail de grenade sous- marine et deux lanceurs ont été installés à l'origine, mais cela a été augmenté à trois ensembles de rails et huit lanceurs lors de l' aménagement . La charge de grenades sous-marines du navire a également été augmentée, passant de 20 à 110.
Modifications en temps de guerre
Harvester fit remplacer ses tubes lance-torpilles arrière par un canon AA de 12 livres après l' évacuation de Dunkerque en 1940, mais on ne sait pas exactement quand cette modification a été apportée. Lors de sa conversion en 1942 en destroyer d'escorte, l'armement antiaérien à courte portée du navire avait été complété par deux canons Oerlikon de 20 mm sur les ailes de la passerelle du navire . Les supports de mitrailleuses de calibre .50 ont été remplacés par une paire d'Oerlikons plus tard. Gun « A » a été remplacé par un hérisson anti-sous- mortier mâle . La tour de contrôle du directeur du navire et le télémètre au-dessus du pont ont été retirés en échange d'un radar d'indication de cible de type 271 . Un radar de recherche de surface à courte portée de type 286 a probablement également été installé au milieu de la guerre. Le navire a également reçu un radiogoniomètre HF/DF monté sur un mât principal .
Un service
Le Jurua fut commandé par le Brésil le 6 décembre 1937 à Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness . Le navire a été mis à l'eau le 3 juin 1938 et il a été acheté par les Britanniques le 5 septembre 1939 et rebaptisé HMS Handy . Le navire a été lancé le 29 septembre 1939 et rebaptisé Harvester en janvier 1940, son nom d'origine étant jugé trop susceptible d'être confondu avec Hardy . Le Harvester a été mis en service le 23 mai et a brièvement travaillé au port de Portland avant d'être affecté à la 9e flottille de destroyers .
Le navire a rejoint l'évacuation de Dunkerque le 29 mai et a ramené 272 hommes à Douvres pendant la journée. Cependant, la situation à Dunkerque est rapidement devenue trop dangereuse pour risquer les destroyers plus grands et plus modernes, donc Harvester n'a fait aucune tentative pour évacuer des troupes pendant les heures de clarté le 30 mai. Cette décision a été annulée dans la journée du 30 mai et le navire a appareillé pour Dunkerque dans la nuit du 30 au 31 mai. En route, elle a été manquée de peu par deux torpilles, mais elle a sauvé 1341 hommes en deux voyages le 31 mai et 576 autres le 1er juin. Harvester a été légèrement endommagé par le mitraillage des avions allemands le même jour et a nécessité des réparations qui ont été effectuées à Chatham . Le 9 juin, le navire reçut l'ordre de se rendre au Havre , en France, pour évacuer les troupes britanniques, mais aucun ne fut trouvé. Il charge 78 hommes à Saint-Valery-en-Caux le 11 juin. Plus tard dans le mois, elle escorte des navires évacuant des réfugiés et des troupes de Saint-Nazaire et de Saint-Jean de Luz ( Opération Aérienne ).
De juillet à septembre, le Harvester est affecté à des missions d'escorte de convoi avec le Western Approaches Command et il sauve 90 survivants du croiseur marchand armé HMS Dunvegan Castle le 27 août. Le navire, avec cinq autres destroyers de la 9e flottille, a été affecté au commandement de Plymouth pour des tâches anti-invasion entre le 8 et le 18 septembre avant de reprendre son rôle de navire d'escorte. Le 30 octobre, avec l'aide de sa sœur Highlander , il coule le sous - marin allemand U-32 . Harvester a sauvé 19 survivants du navire marchand Silverpine le 5 décembre et 131 survivants du navire d'abordage HMS Crispin le 3 février 1941. Elle a sauvé quatre survivants d'un bombardier Armstrong Whitworth Whitley de la Royal Air Force quatre jours plus tard.
Le navire a été réaménagé à Barrow entre le 18 mars et le 18 avril, puis a été affecté à la Force H à Gibraltar où il a escorté des navires lors des opérations Tiger et Splice en mai. Harvester a été transféré à la Newfoundland Escort Force en juin, car sa capacité antiaérienne était jugée trop faible par l'amiral James Somerville . Elle a été affectée au 14e groupe d'escorte à son arrivée à St. John's le 1er juillet. Le navire a été transféré au Western Approaches Command trois mois plus tard et affecté au 9th Escort Group. Le Harvester fut converti en destroyer d'escorte lors d'un long carénage à Dundee , en Écosse, du 30 janvier 1942 au 16 avril. Elle a effectué des essais en mer de son radar Type 271 en mai, puis a repris ses fonctions d'escorte dans l'Atlantique Nord en tant que navire amiral du Mid-Ocean Escort Force Escort Group B-3.
Le navire a été réaménagé à Liverpool entre le 12 décembre et le 11 février 1943. Alors qu'il défendait le convoi HX 228 le 3 mars, Harvester a forcé l' U-444 à remonter à la surface, puis l'a éperonné . Il a été gravement endommagé par l'éperonnage, mais il a sauvé cinq survivants après le naufrage du sous-marin. Le lendemain, Harvester a été torpillé par le U-432 et s'est brisé en deux. Neuf officiers et 136 matelots ont été perdus, mais la corvette française Aconit a percuté et coulé elle-même le U-432, puis a sauvé les quelques survivants du Harvester .
Remarques
Les références
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navires de la Royal Navy : Le dossier complet de tous les navires de combat de la Royal Navy (Rév. éd.). Londres : Éditions Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Anglais, John (1993). Amazon à Ivanhoe : Destroyers standard britanniques des années 1930 . Kendal : Société mondiale des navires. ISBN 0-905617-64-9.
- Friedman, Norman (2009). Destroyers britanniques des premiers jours à la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, MD : Presse d'institut naval. ISBN 978-1-59114-081-8.
- Lenton, HT (1998). Navires de guerre britanniques et de l'Empire de la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, MD : Presse de l'Institut naval. ISBN 1-55750-048-7.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie de la guerre en mer 1939-1945 : L'histoire navale de la Seconde Guerre mondiale (troisième édition révisée). Annapolis, MD : Presse d'institut naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1998). Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia . Annapolis, MD : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-326-1.
- Winser, John de D (1999). BEF expédie avant, à et après Dunkerque . Gravesend : Société mondiale des navires. ISBN 0-905617-91-6.