John F. Bolt - John F. Bolt

John F. Bolt
Bolt dans le cockpit de son F-86 Sabre en juillet 1953.
Surnom(s)	"Jack" "Blot" "Duc de Moukden"
Né	( 1921-05-19 )19 mai 1921 Laurens, Caroline du Sud , États-Unis
Décédés	8 septembre 2004 (2004-09-08)(83 ans) Tampa, Floride , États-Unis
Service/ succursale	Corps des Marines des États-Unis
Des années de service	1941-1962
Rang	Lieutenant colonel
Numéro de service	O-13522
Unité	VMF-211 VMF-471 VMF-215 VMF-224 39e Escadron de chasseurs-intercepteurs
Commandes détenues	VMA-214
Batailles/guerres	La Seconde Guerre mondiale Campagne des Îles Marshall Campagne de Nouvelle-Guinée guerre de Corée Allée MiG
Récompenses	Navy Cross Distinguished Flying Cross (3) Médaille de l'air (2)
Autre travail	Avocat

John Franklin Bolt (19 mai 1921 - 8 septembre 2004) était un aviateur naval du Corps des Marines des États-Unis et un as de l'aviation décoré qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée . Il reste le seul marine américain à avoir obtenu le statut d'as au cours de deux guerres et a également été le seul as de chasse à réaction des Marines . Il accède au grade de lieutenant-colonel au cours de sa carrière militaire.

Né dans une famille pauvre de Laurens, en Caroline du Sud , Bolt était un « bourreau de travail » autoproclamé et a été impliqué dans de nombreux groupes et activités sociales tout au long de sa vie. Après avoir abandonné l' Université de Floride pour des raisons financières en 1941, il rejoint l'US Navy et suit une formation de pilote du Corps des Marines. Envoyé sur le théâtre d'opérations du Pacifique , il a piloté un F4U Corsair lors des campagnes des Îles Marshall et de Nouvelle-Guinée , remportant six victoires contre des A6M Zero japonais .

Bolt a continué son service pendant la guerre de Corée, entrant au combat dans le cadre d'un programme d'échange avec l' United States Air Force (USAF) à la fin de 1952. Pendant plusieurs semaines à la mi-1953, il a dirigé des vols de F-86 Sabres au combat avec MiG-15 de l' armée de l'air chinoise , remportant six victoires lors de combats le long de la frontière nord de la Corée du Nord , communément appelés « MiG Alley », lui donnant un total de 12 victoires au cours de sa carrière.

Bolt est resté dans le Corps des Marines jusqu'en 1962, servant d'analyste et d'instructeur dans sa carrière ultérieure, avant de prendre sa retraite et d'obtenir un diplôme de Juris Doctor de l'Université de Floride. Il s'est ensuite installé en Floride et a commencé une pratique privée en droit immobilier ; il a continué à être actif dans le droit jusqu'en 1991. Il est décédé d' une leucémie en 2004.

Les premières années

John Bolt est né le 19 mai 1921 à Laurens, en Caroline du Sud , de Thomas Crews Bolt et Emma Bruce Bolt (née Bagwell). John avait un frère cadet, Bruce. En 1924, la famille déménage à Sanford, en Floride . Dans sa jeunesse, John Bolt a gagné le surnom de "Jack" de ses amis et de sa famille. Sa famille était pauvre et il était en grande partie responsable de ses propres vêtements et dépenses sociales dès l'âge de dix ans. Il a occupé plusieurs emplois à temps partiel, travaillant à un moment donné 30 à 40 heures par semaine dans une crémerie locale en plus de fréquenter l'école. Il s'est également inscrit dans les Boy Scouts , atteignant finalement le rang de Star Scout .

En juin 1939, Bolt a commencé à fréquenter le lycée Seminole . Décrit comme modeste et travailleur par ses camarades de lycée, il a été élu président de classe au cours de ses deux dernières années à l'école.

Bolt a fréquenté l' Université de Floride , se spécialisant en comptabilité et couvrant lui-même la plupart des coûts en utilisant l'argent qu'il avait économisé pendant ses études secondaires. Il a rejoint Phi Eta Sigma , une société d'honneur et une fraternité professionnelle , et Alpha Tau Omega , une fraternité sociale . En 1941, son frère Bruce s'est également inscrit en Floride, ce qui a pesé sur les dépenses de la famille ; John a abandonné après sa deuxième année afin que son frère puisse terminer ses études. Bolt s'est enrôlé dans la Réserve du Corps des Marines en avril 1941 pour s'entraîner en tant que pilote, mais a reporté sa formation lorsque le Corps des Marines lui a offert la possibilité de terminer ses études universitaires et d'aller à la faculté de droit , en lui payant 500 $ US par an pour le faire.

La Seconde Guerre mondiale

Bolt est parti pour une formation de base en juin 1941. Bien qu'il ait l'intention de rejoindre le Corps des Marines des États-Unis , il s'est inscrit au programme de formation en vol de l' US Navy , qui lui permettrait de voler pour les Marines. À l'issue de sa formation de base en novembre 1941, il est sélectionné comme pilote et s'installe à la base aéronavale d'Atlanta , en Géorgie, en février 1942. Il est mis en service actif juste avant l' attaque de Pearl Harbor et l'entrée des États-Unis en Seconde Guerre mondiale . Après avoir terminé sa formation initiale de pilote et transféré à la base aéronavale de Jacksonville , en Floride, pour la phase suivante, il a commencé la formation en vol dans le SNJ Texan . Il s'est également qualifié pour voler dans l' avion d'entraînement N3N Canary . Sa dernière phase de cours de pilotage a eu lieu à la base aéronavale de Miami à Miami, en Floride , où il a piloté le Grumman F3F , un biplan qui était l'entraîneur le plus avancé de la marine à l'époque. Bolt a terminé cette formation le 18 juillet 1942 et a été nommé sous- lieutenant dans l'US Marine Corps, recevant également ses ailes d'aviateur ce jour-là.

À cette époque, Bolt a commencé à sortir avec Dorothy E. Wiggins, qu'il connaissait de Sanford. Les deux se sont mariés après deux ans de relation et ils ont finalement eu deux enfants ensemble, Robert et Barbara. Des années plus tard, pendant la guerre de Corée , Bolt a fait graver les mots « Darling Dottie » sur le côté de son jet nord-américain F-86 Sabre en hommage à cette femme.

Après sa mise en service, Bolt a été affecté en tant qu'instructeur de formation des cadets, formant des cadets de l'aviation à la base aéronavale de Jacksonville et à la base aéronavale auxiliaire de Green Cove Springs, en Floride , jusqu'en décembre 1942, date à laquelle l'unité a été désactivée. Jusqu'en mai 1943, il fut entraîné sur le F4F Wildcat , un avion embarqué , en préparation d'un mouvement vers une unité de combat de première ligne. Au cours des mois suivants, Bolt a été stationné à la base aéronavale de Glenview à Glenview, dans l'Illinois , où il s'est entraîné pendant 60 heures à bord du porte-avions à roues à aubes USS Wolverine . Après s'être qualifié pour piloter des avions embarqués, il a été affecté à la Marine Corps Air Station Miramar à San Diego, en Californie , jusqu'en juin 1943, date à laquelle lui et sa classe sont partis pour le Pacific Theatre à bord de l' USS Rochambeau .

Formation du VMF-214

En route vers les lignes de front, Bolt s'est rendu sur un certain nombre d'îles alors que le Rochambeau s'arrêtait en Nouvelle-Calédonie et aux Nouvelles-Hébrides pour éviter les sous-marins japonais . À son arrivée à Espiritu Santo , Bolt a été placé dans un groupe de nouveaux officiers destinés à remplacer les blessés dans plusieurs escadrons. Les pertes à ce moment se sont avérées moins importantes que prévu, de sorte que le pool de remplacement a été utilisé pour former un nouvel escadron . La nouvelle unité a été désignée VMF-214 et est devenue connue sous le nom de « Black Sheep » parce que ses pilotes n'avaient à l'origine pas été affectés à un escadron. Sous le commandement du Major Pappy Boyington , l'unité était équipée de F4U Corsairs . Déplacés après plusieurs mois vers les îles Russell , ils étaient prêts au combat le 13 septembre. Bolt a piloté l'avion chaque fois qu'il en avait l'occasion, et bien que nouveau dans la guerre dans le Pacifique, Bolt avait plus de 700 heures de vol dans le F4U Corsair en septembre, plus que de nombreux pilotes de combat accumulés en deux tournées de combat.

Bolt dans le Pacifique Sud, 1943

Le 14 septembre, l'escadron a commencé à effectuer des missions pour escorter des bombardiers B-24 Liberator . Les Japonais disposaient de 200 avions sur l' aérodrome de Kahili et sur l'île de Balalae, auxquels s'opposaient seulement 50 avions des escadrons américains présents dans la région. Les deux premières missions entreprises par l'escadron ont été relativement calmes mais, le 16 septembre, le VMF-214 a été attaqué par un groupe de 35 A6M Zero japonais . L'escadron a repoussé la frappe, détruisant 11 avions japonais pour la perte d'un seul des leurs. Plusieurs engagements coûteux avec les fortes forces japonaises dans la région ont suivi. Bolt n'a remporté aucune victoire pendant cette période, mais a été promu premier lieutenant ce mois-là.

Iles Marshall

Bolt a remporté ses premières victoires lors du déploiement le 23 septembre alors qu'il se trouvait avec un vol de 15 avions VMF-214 escortant des B-24 Liberators de retour d'un raid sur Kahili. Les bombardiers avaient été suivis par 20 à 30 Zeros, et un combat aérien s'ensuivit rapidement. Au cours de l'engagement sur Bougainville , Bolt a remporté deux victoires. Son ailier, Ed Harper, a également remporté une victoire. Au cours des semaines suivantes, l'escadron a opéré à partir de Munda dans les îles Salomon.

Un Bolt autoproclamé « bourreau de travail » était considéré par les autres pilotes comme le membre le plus énergique de l'escadron. Il s'est mis à collectionner et à envoyer des souvenirs de la vie quotidienne en première ligne ; lui et deux autres pilotes étaient connus sous le nom de « Quartermaster Kids » parce qu'ils ramassaient tant de souvenirs et les expédiaient chez eux. On le trouvait souvent dans le port près de leur piste d'atterrissage en train de dynamiter du poisson et était connu pour organiser de nombreux rôtis de porc et fêtes de la bière de l'escadron . Bolt a également pris sur lui de tester de nombreuses configurations de munitions différentes pour les canons de calibre .50 sur le F4U pendant son temps libre. Ses recherches ont été menées en tirant des balles dans des fûts de 50 gallons partiellement remplis d' essence et sur des avions abandonnés dans le cimetière d' Espiritu Santo . Il a découvert que les obus incendiaires étaient plus efficaces et a convaincu son escadron, et finalement la plupart des escadrons d'avions du théâtre du Pacifique, de commencer à tirer six obus incendiaires pour chaque obus perforant ou traçant , plutôt que de tirer un pour un.

Bolt est devenu bien connu - mais a également attiré la colère du commandant de son escadron - au cours de ce qui a commencé comme une mission d'escorte pour les B-24 Liberators. Les bombardiers se sont perdus dans les nuages ​​et le vol s'est heurté à du mauvais temps, les obligeant à rebrousser chemin. Pendant le vol de retour, les pilotes américains ont remarqué beaucoup de trafic de surface japonais mais ne se sont pas engagés à cause des conditions météorologiques. Sur le chemin du retour vers Munda, l'un des avions a eu un problème mécanique et un groupe comprenant Bolt a dû atterrir à l' aérodrome de Barakoma sur Vella Lavella . Il a essayé de convaincre les autres de l'accompagner pour attaquer les navires qu'ils avaient vus, mais ils ont refusé. Il a fait le plein et a décollé, contre les ordres de Boyington, et a détruit quatre barges ennemies et mitraillé plusieurs concentrations au sol à proximité du port de Tonolei avant de retourner à Munda. Désobéi à un ordre direct drew la colère de Boyington jusqu'au lendemain, quand un télégramme a été reçu de l' amiral William « Bull » Halsey : « Celui guerre homme ... menée par Lieut Bolt contre des choses Jap dans Tonolei, coeur chaud ( arrêt ) Halsey. "

Le 17 octobre, lors d'une mission au-dessus de l'aérodrome de Kahili, l'escadron de Bolt est pris en embuscade par des chasseurs japonais. Bolt a abattu l'un des avions japonais lors de sa dernière mission avant un repos et une récupération (R&R) programmés à Sydney , en Australie.

Vella Lavella

Lorsque l'escadron est revenu de sa R&R, Bolt avait été promu capitaine et l'escadron avait été transféré à Vella Lavella. La nouvelle base se trouvait à moins de 240 km de Rabaul , qui était le centre de l'activité japonaise sur la Nouvelle-Bretagne , et était la prochaine cible principale de l'escadron. Défendue par 98 000 soldats japonais, l'île était d'une grande importance stratégique car elle possédait un port et plusieurs aérodromes et était à portée de frappe des îles Marshall , défendues par 400 avions japonais.

Le 23 décembre, 16 Corsairs du VMF-214 faisaient partie d'une force de 120 chasseurs et bombardiers américains qui ont entrepris une mission au-dessus de Rabaul. La frappe contre la ville et les zones portuaires a été contrée par une grande force d'avions japonais. Tout en défendant les bombardiers, Bolt a abattu deux autres avions japonais, faisant de lui le sixième as de l'aviation de l'escadron . Deux jours plus tard, il a participé à une autre mission au cours de laquelle ses coéquipiers d'escadron ont remporté quatre victoires, portant à 76 le total des victoires aériennes confirmées du VMF-214.

Le 3 janvier 1944, le VMF-214 faisait partie des 75 avions américains effectuant des raids près de Rabaul lorsqu'ils ont été surpris par 300 avions japonais. Boyington a été abattu et parachuté dans le canal St. George's . Le lendemain, Bolt a dirigé un vol de quatre Corsair de VMF-214 à la recherche de Boyington. Malgré le temps brumeux et la nécessité de prendre une route indirecte pour éviter les radars japonais, Bolt a réussi à diriger le vol vers la zone où la bataille avait eu lieu la veille. Bien qu'ils n'aient pas repéré Boyington, ils ont découvert et engagé une flottille de barges japonaises, en détruisant six d'entre elles. Bolt a également remporté sa sixième victoire contre un avion japonais tentant de défendre les barges.

La tournée de Bolt, avec le reste du VMF-214, prit fin le 8 janvier 1944, cinq jours après que Boyington fut abattu et capturé par les Japonais. Le VMF-214 a été dissous et ses pilotes affectés à d'autres unités. Pendant son temps avec le VMF-214, Bolt s'est forgé une réputation parmi ses pairs en tant que leader et pilote accompli. Il a reçu la Distinguished Flying Cross à deux reprises et a remporté un total de six victoires confirmées et une victoire probable et deux avions endommagés au cours de ses 92 missions avec l'escadron.

Missions ultérieures

Bolt a été réaffecté au VMF-211 , sur un aérodrome de l' île Nissan dans les îles Vertes , à 121 km au nord de Bougainville et à 160 km à l'ouest de Rabaul. Les avions là-bas étaient principalement concernés par la destruction de convois et de navires. Les missions, surnommées "Truck Busters", ont été très réussies, mais au prix d'avions endommagés et d'équipages blessés, dont l'ailier de Bolt. Cette tournée dura jusqu'en mai 1944, date à laquelle Bolt retourna à la Marine Corps Air Station Santa Barbara avec son escadron.

Réaffecté, Bolt s'envole pour Hawaï, puis pour Long Beach, en Californie . Il retrouve Dorothy Wiggins à San Francisco et les deux se marient le 23 mai 1944 à Oakland , avant de partir en lune de miel d'un mois. Sa prochaine affectation était avec le VMF-471 nouvellement formé à la Marine Corps Air Station El Toro . Alors qu'il était affecté au VMF-471, il fréquenta l'école d'officier au sol de l'aviation à la base aérienne du Marine Corps Quantico , en Virginie , de novembre 1944 à février 1945. Il ne vit aucun combat pendant le reste de la guerre, mais réussit à battre le record d'endurance Corsair. en gardant un avion en l'air pendant 14 heures et 9 secondes. Après un bref retour au VMF-471, Bolt a été réaffecté au VMF-215 en mars 1945, chargé de former les pilotes pour les nouveaux avions embarqués. Il est resté dans ce rôle jusqu'au VJ Day , la fin des hostilités.

Après la guerre, Bolt a servi dans diverses unités autour d'El Toro. Il a été à plusieurs reprises affecté à MASG-46 , VMF-512 , VMF-323 , VMF-312 , VMF-452 , et Marine Aircraft Group 12 (MAG-12), avant de transférer à nouveau à Quantico en novembre 1949 pour assister à l'avion Cours d'entretien. Plongeant en permission à Tampa Bay en Floride, Bolt (alors capitaine) a établi un record du monde de chasse sous-marine lorsqu'il a attrapé un mérou goliath de l'Atlantique pesant des centaines de livres.

guerre de Corée

En mai 1950, Bolt a été réaffecté au VMF-224 à la Marine Corps Air Station Cherry Point , en Caroline du Nord , et il y est resté jusqu'en mai 1951. L'escadron a piloté le F2H Banshee et dans les trois mois suivant son arrivée dans l'unité, il avait volé plus d'heures sur l'avion que tout autre pilote de l'escadron. Cela a été suivi d'une visite rapide de quatre mois au sein du personnel de la 2nd Marine Aircraft Wing . Pendant ce temps, l' US Air Force exploitait son premier escadron d' avions F-86 Sabre . Les Sabres étaient le seul avion américain qui s'est bien comporté contre les MiG-15 exploités par la Chine et la Corée du Nord pendant la guerre de Corée . Bolt a utilisé ses relations pour participer à un programme d'échange avec l'USAF en septembre 1951, devenant officier d'échange avec le 318th Fighter-Interceptor Squadron de la base aérienne McChord à Washington, pilotant le F-94 Starfire . Peu de temps après, il a commencé à piloter le F-86F Sabre qui avait été transféré à l'escadron. Il poursuit son entraînement avec l'escadron et est promu major en décembre 1951.

Missions de chasseurs-bombardiers

En novembre 1952, Bolt est transféré à l'escadron VMF-115 , un élément de la 1st Marine Aircraft Wing pilotant des chasseurs-bombardiers F9F Panther en Corée du Sud. Il a effectué 94 missions de combat avec l'escadron, toutes dans le cadre de bombardements et de missions d'appui aérien rapproché et de frappe aérienne contre des cibles au sol. Il n'a pas apprécié ce devoir, préférant à la place piloter le Sabre en combat air-air. Alors que son escadron se dirigeait vers le Japon pour R&R, il s'est rendu à Séoul pour visiter la 4e Escadre de chasseurs-intercepteurs à l'aérodrome de Kimpo .

À la 4e Escadre, Bolt a rencontré son commandant, le colonel Royal N. Baker , qui a refusé sa demande de voler dans des unités de combat. Il s'est ensuite rendu à la 51st Fighter-Interceptor Wing de la base aérienne de Suwon pour observer ses opérations, où il a rencontré George I. Ruddell , une connaissance d'El Toro, qui commandait le 39th Fighter-Interceptor Squadron . Ruddell a accepté de laisser Bolt rejoindre son unité dans le cadre d'un autre échange d'officiers. Cela a apparemment mis en colère certains de ses commandants dans le VMF-115, et Bolt n'a accompli que six semaines de service requises avec l'aile avant son prochain R&R.

Échanger et combattre

Six semaines plus tard, Bolt a de nouveau refusé son R&R et a rejoint le 39th Fighter-Interceptor Squadron, aux commandes du F-86 Sabre. Ruddell l'a affecté au premier lieutenant Joseph C. McConnell , qui serait le meilleur as de la guerre. Bolt et McConnell ont rapidement établi une amitié étroite malgré le rang supérieur de Bolt, et il a attribué son succès en Corée aux conseils de McConnell. Ruddell a envoyé une demande au lieutenant-général Glenn O. Barcus , commandant de la cinquième force aérienne des États-Unis , pour que la tournée de Bolt avec l'escadron soit prolongée. La demande a été acceptée et McConnell et Bolt ont commencé à participer à des missions de combat ensemble en tant qu'ailiers dans MiG Alley, la zone du nord-ouest de la Corée où les combats aériens étaient les plus fréquents. Bolt's Sabre, numéro de queue 52-2582, s'appelait Darling Dottie.

Bolt débarque de son F-86 Sabre en Corée quelques jours après ses cinquième et sixième victoires en juillet 1953.

En mai, McConnell a été renvoyé aux États-Unis et Bolt a été chargé du vol; en 16 missions de combat et 27 heures de combat, son vol n'avait jamais engagé de chasseurs MiG. Cela a changé le 16 mai, lorsque le vol a été attaqué par un groupe de chasseurs MiG à 45 000 pieds (14 000 m). Il a été rapidement suivi par l'un des avions, mais a réussi à éviter son tir et à suivre lui-même un autre MiG. Avec plusieurs tirs bien placés, Bolt a forcé son pilote à sauter. Six jours plus tard, le 22 mai, un avion MiG a de nouveau attaqué et il a réussi à déjouer un chasseur qui attaquait son ailier et à l'abattre à 2 100 m. Le 24 juin, il a effectué sa 31e mission de combat, au cours de laquelle il a engagé un seul MiG et l'a abattu après une bataille rapide à proximité de la rivière Yalu. Une semaine plus tard, le 30 juin, il effectuait une autre mission dans la même zone lorsqu'il a repéré et abattu rapidement un autre MiG. A la fin du mois, il avait au crédit de quatre victoires et deux avions "endommagés".

Le 11 juillet, Bolt a dirigé un autre vol de quatre chasseurs dans une mission de reconnaissance au-dessus de Sinuiju , sa 37e mission de combat du déploiement. Deux des avions sont partis après que leurs réservoirs de carburant ont été épuisés, le laissant avec un ailier pour continuer la patrouille. Peu de temps après, les deux pilotes ont repéré une formation de quatre MiG décollant de l' aérodrome d'Antung, du côté chinois de la rivière Yalu. Malgré le manque de carburant, Bolt a ordonné une attaque. Il a piqué de front vers la formation, qui tentait de gagner de l'altitude, et a abattu l'avion de tête avec quatre rafales de mitrailleuses. Il a ensuite incliné son avion et a visé le deuxième avion de la formation, poursuivant l'attaque et marquant des coups sur son fuselage. Le pilote a sauté et les deux MiG restants ont pris la fuite. Dans les cinq premières minutes de l'engagement, Bolt a abattu deux des MiG. Cela a porté à six son nombre de victoires confirmées pendant la guerre. Pour ces actions, il est devenu le dernier aviateur des Marines à recevoir la Navy Cross pendant la guerre. Bolt est le seul pilote non-USAF à devenir un as du F-86 et le seul aviateur naval à devenir un as dans deux guerres. Peu de temps après cette dernière mission, sa période de service a pris fin et il a été renvoyé aux États-Unis pour un repos prolongé et des vacances, qu'il a passées avec sa famille.

Carrière plus tard dans le Corps des Marines

Après son retour de Corée, Bolt a été affecté au US Navy Bureau of Aeronautics à Washington, DC , en tant qu'ingénieur de conception d'aéronefs. Dans cette fonction, il a été détaché auprès du Pentagone et d'un conseil d'administration qui rendait compte des performances et des tactiques de l'avion. Une conférence de presse a eu lieu en septembre 1953 pour l'accueillir à ce poste, et au cours de celle-ci, il a raconté pour la première fois aux journaux locaux des histoires de son service en Corée. Les expériences de Bolt pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée ont été utilisées pour aider à façonner la doctrine de combat aérien. Il a travaillé dans cette affectation pendant environ un an, jusqu'en 1954 quand il a été promu lieutenant-colonel et a déménagé au Naval Pilot Test Center de la Naval Air Station Patuxent River , dans le comté de St. Mary, Maryland . Pendant ce temps, il a suivi des cours du soir à l' Université du Maryland , obtenant finalement un baccalauréat ès sciences en histoire militaire .

En 1957, Bolt reçut l'ordre de se rendre à la base du Corps des Marines de Quantico pour suivre un cours d'un an à la Senior School of Amphibious Warfare dans le cadre d'un programme qui serait plus tard intégré au programme accrédité de la Marine Corps University . Le 5 novembre, après ce passage d'un an, il est affecté au commandement du VMF-214, son escadron de la Seconde Guerre mondiale, à la Marine Corps Air Station Kaneohe Bay sur les îles Hawaï . L'escadron, qui faisait partie du Marine Aircraft Group 13 , pilotait le FJ-4 Fury ; Bolt en resta à la tête jusqu'au 14 août 1959. Sa dernière affectation en tant qu'instructeur fut à la Senior School of Amphibious Warfare de Quantico. Il a enseigné dans cette école pendant les trois dernières années de sa carrière, avant de prendre sa retraite du Corps des Marines le 31 mars 1962.

La vie plus tard

Après avoir pris sa retraite du Corps des Marines, Bolt, alors âgé de 40 ans, a commencé une nouvelle carrière dans l'agriculture. Lui et sa femme sont retournés à Sanford, en Floride, où il a travaillé pour Chase & Co. Il est resté à ce poste pendant cinq ans, jusqu'en 1967. Cette année-là, il a décidé de poursuivre ses aspirations professionnelles initiales en tant qu'avocat. Il s'est inscrit au Collège de droit de l'Université de Floride, où son fils Robert était également présent. Les deux ont formé une équipe américaine de handball pendant leur temps libre et ont remporté plusieurs tournois. Le programme de Bolt avait un programme de trois ans, mais il a obtenu son diplôme en 27 mois, obtenant un diplôme de Juris Doctor en décembre 1969. Pendant deux ans après l'obtention de son diplôme, il est resté à l'université pour enseigner, et de 1969 à 1971, il a été professeur de droit ainsi que président du conseil d'administration d'Alpha Tau Omega, la fraternité qu'il avait rejoint alors qu'il était étudiant à l'université.

Après ce passage en tant qu'instructeur, Bolt et sa femme ont déménagé à New Smyrna Beach , un endroit qu'ils avaient tous les deux apprécié dans leur enfance. Il a commencé une pratique de droit privé et est devenu un propriétaire local. Pendant ce temps, il a été décrit comme une « personne à la voix douce, gentille et douce qui ferait tout son possible pour aider un ami ou un étranger ». Il s'est spécialisé en droit immobilier et a été avocat à la commission des services publics de la ville pendant 13 ans. Il a pris sa retraite du droit en 1991.

Bolt a ensuite vécu une vie tranquille et a gardé des contacts fréquents avec ses enfants. Robert est devenu avocat à Tampa, en Floride , et Barbara a écrit pour le Reader's Digest . En mai 1993, Bolt a assisté à la 50e réunion du "Black Sheep" ou du 8th Fighter Squadron à la Nouvelle-Orléans , en Louisiane , et a porté un toast au début des festivités. En 2003, il a été intronisé au Temple de la renommée des aviateurs de combat américains à l' American Airpower Heritage Museum à Midland, au Texas .

Bolt est mort d' une leucémie aiguë à Tampa le 8 septembre 2004 après avoir fui l' ouragan Frances qui approchait . Au moment de sa mort, il était le dernier survivant des sept Américains à devenir des as de la Seconde Guerre mondiale et de la Corée. Il laisse dans le deuil sa femme et ses enfants, ainsi que deux petits-enfants.

Crédits de victoire aérienne

Bolt a remporté un total de 12 victoires aériennes confirmées au cours de sa carrière, avec une victoire "probable" supplémentaire et deux avions endommagés. Il a été le seul pilote du Corps des Marines des États-Unis à devenir un as de la guerre de Corée et reste le seul pilote du Corps des Marines des États-Unis à être un as dans deux guerres. Bolt était l'un des 1 297 as de la Seconde Guerre mondiale aux États-Unis avec six victoires confirmées au cours de cette guerre. Il est ensuite devenu l'un des 40 as de la guerre de Corée aux États-Unis avec six autres victoires confirmées au cours de cette guerre.

Bolt est l'un des sept pilotes américains qui ont obtenu le statut d'as à la fois en tant que pilote de moteurs à pistons pendant la Seconde Guerre mondiale et en tant que pilote de jet en Corée. Les autres sont tous des pilotes de l'USAF : Francis S. Gabreski , James P. Hagerstrom , William T. Whisner , Vermont Garrison et Harrison Thyng , ainsi que George A. Davis, Jr.

Récompenses militaires

Bolt a été décoré pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée. Ses décorations et récompenses militaires comprennent :

Citation de la Croix de la Marine

La Croix de la Marine est remise à John F. Bolt. (0-13522) Lt Colonel, US Marine Corps pour héroïsme extraordinaire dans le cadre d'opérations militaires contre un ennemi armé des Nations Unies alors qu'il était attaché à la First Marine Aircraft Wing et qu'il était pilote d'un avion du TRENTE NEUVIÈME Fighter-Interceptor Escadron , Fifth Air Force, en action contre les forces d'agresseur ennemies en République de Corée le 11 juillet 1953. Apercevant quatre intercepteurs à réaction hostiles immédiatement après la deuxième section de son vol à quatre avions a été contraint de se retirer de la zone en raison d'un faible niveau de carburant ravitaillement lors d'une mission de reconnaissance au plus profond du territoire ennemi. Le major Bolt a rapidement manœuvré son avion et celui de son ailier en position d'attaque et a délibérément engagé l'ennemi numériquement supérieur dans une course de tir frontale, détruisant l'un des avions hostiles avec sa première rafale de feu. Bien que son approvisionnement en carburant soit dangereusement bas, il a lancé des attaques répétées sur l'avion ennemi restant et endommageant gravement la section du moteur de l'intercepteur de tête, a régulièrement appuyé son attaque contre l'avion paralysé jusqu'à ce que le pilote ennemi soit forcé de sauter. Par son courage exceptionnel et sa superbe maîtrise de l'aviation dans la destruction des deux avions, le major Bolt a porté à six le nombre total d'avions à réaction ennemis détruits pendant la guerre de Corée, devenant ainsi le premier as de l'aviation du Corps des Marines. Son leadership inspirant et sa grande valeur personnelle reflètent le plus grand crédit sur lui-même et étaient conformes aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Pour le Président, /S/ Robert Bernard Anderson , Secrétaire de la Marine .

Voir également

• Liste des Marines des États-Unis historiquement remarquables
• Liste des as de l'aviation de la guerre de Corée
• Liste des as de la Seconde Guerre mondiale aux États-Unis
• Liste des récipiendaires de la Croix de la Marine pour la guerre de Corée
• Aviation du Corps des Marines des États-Unis

Citations

Remarques

Les références

Sources

 Cet article incorpore  du matériel du domaine public provenant de sites Web ou de documents du Corps des Marines des États-Unis .