Naval Air Station Brunswick - Naval Air Station Brunswick

Fermé Naval Air Station Brunswick, maintenant aéroport civil
Vue aérienne de NAS Brunswick Maine 2008.jpg
Naval Air Station Brunswick en octobre 2009
Résumé
Type d'aéroport Militaire: Naval Air Station
Opérateur Marine des États-Unis
Emplacement Brunswick, Maine
Construit 1943
Utilisé 1943–1946, 1951–2015
Les occupants 2317 Marine
61 Civile
Élévation  AMSL 75 pi / 23 m
Coordonnées 43 ° 53′32 ″ N 069 ° 56′19 ″ O  /  43,89222 ° N 69,93861 ° W  / 43,89222; -69,93861 Coordonnées : 43 ° 53′32 ″ N 069 ° 56′19 ″ O  /  43,89222 ° N 69,93861 ° W  / 43,89222; -69,93861
Site Internet www.cnic.navy.mil/Brunswick/index.htm (Archivé)
Les pistes
Direction Longueur Surface
pi m
1L / 19R 8 000 2 438 Asphalte (fermé)
1R / 19L 8 000 2 438 Asphalte (fermé)
Sources: FAA , site officiel

Brunswick Naval Air Station ( IATA : NHZ , OACI : KNHZ , FAA LID : NHZ ), également connu sous le nom NAS-Brunswick , était un aéroport militaire situé à 2 miles (3,2 km) au nord -est de Brunswick, dans le Maine , avec un certain nombre de-exploité Marine maritime avions de patrouille . Le 28 novembre 2009, le dernier avion ( P-3 Orions ) est parti. Les pistes ont été fermées de façon permanente en janvier 2010. La base a fonctionné pendant que l'aéroport fonctionnait publiquement sous le nom d' Aéroport exécutif de Brunswick jusqu'à la fermeture de la base le 31 mai 2011, conformément à la décision du comité de réalignement et de fermeture de la base de 2005 . Depuis lors, la base est connue sous le nom de Brunswick Landing. La Midcoast Regional Redevelopment Authority a géré le réaménagement de la base avec des entreprises de haute technologie et un parc industriel. Le 2 avril 2011, l'aéroport a rouvert ses portes en tant qu'Aéroport exécutif de Brunswick .

Histoire

L'aéroport de Brunswick a été construit à l'origine en 1935 par l'agence New Deal, la Maine Emergency Relief Administration, une division d'État de la Federal Emergency Relief Administration après une étude des aéroports de l'État par le capitaine Harry M. Jones avec l'intention de construire une chaîne. des aéroports des villes côtières, des villes intérieures et des stations balnéaires. Il a construit 1 piste de gravier NW - SE 1800 x 50 et 1 piste nivelée E - W 1800x100.

La Seconde Guerre mondiale

La Naval Air Station Brunswick a été développée et occupée en mars 1943 et a été chargée pour la première fois le 15 avril 1943, de former et de former des escadrons de la Royal Navy Fleet Air Arm avec des Vought Corsairs , des Grumman Avengers et des Grumman Hellcats . La station de 1 487 acres (6 km²) a été construite en partie sur un terrain donné par la ville de Brunswick. Au début des années 40, la ville utilisait la plus grande partie de ces terres pour exploiter un petit aéroport municipal, qui deviendrait le cœur de la station aérienne.

Opérant sous la devise «Built For Business», le premier escadron américain à arriver au NAS Brunswick était un escadron de reconnaissance plus lourd que l'air (VS1D1). Pendant la Seconde Guerre mondiale, les pilotes du NAS Brunswick ainsi que ceux de la flotte aérienne de la Royal Navy ont utilisé la station comme base à partir de laquelle ils ont effectué des missions de guerre anti-sous-marine avec une efficacité 24 heures sur 24. La station aérienne avait un contingent de la Fleet Air Arm, mais les escadrons pratiquaient également dans d'autres installations aériennes navales auxiliaires (NAAF) dans le Maine avant le transport éventuel vers la Grande-Bretagne. La station soutenait la base d' hydravions Casco Bay NAAF sur Long Island du 14 mai 1943 au 15 décembre 1946 et les terrains d'atterrissage auxiliaires Lewiston NAAF jusqu'au 1er décembre 1945, Sanford NAAF jusqu'au 1er février 1946, Rockland NAAF jusqu'au 15 mars 1946 et Bar Harbor NAAF du 1er septembre 1943 au 15 novembre 1945. Le 15 août 1945, le Japon se rend aux forces alliées, mettant fin à la guerre. En conséquence, la désactivation du NAS Brunswick était prévue.

Guerre froide

La station aérienne a été désactivée en octobre 1946, le terrain est revenu au statut de gardien et le terrain et les bâtiments ont été loués conjointement à l' Université du Maine et au Bowdoin College . Lorsque les installations de la station n'étaient plus nécessaires, l'Université du Maine et le Bowdoin College ont mis fin à leurs baux et, en 1949, les activités de NAS Brunswick ont ​​été reprises par le Brunswick Flying Service. Cette déviation commerciale a cependant été de courte durée, lorsque la Marine a choisi la station comme centre potentiel pour le développement de «services à la flotte». Des plans ont rapidement été placés sur les planches à dessin pour en faire une station aérienne opérationnelle florissante.

Le 15 mars 1951, le National Ensign a été hissé, remettant en service la station en tant qu'installation aéronavale. La station est rapidement devenue une ruche d'activité, car elle devait devenir une Master Jet Base . Une nouvelle construction autour de la base a été commencée, qui comprenait deux pistes de 8000 pieds et de nouvelles installations pour remplacer les structures temporaires de la Seconde Guerre mondiale, y compris une tour d'opérations moderne capable de gérer tous les vols complexes d'une base aérienne navale à grande échelle. Il était également prévu de construire deux champs périphériques, l'un pour le tir et l'autre pour les atterrissages d'entraînement des transporteurs.

Le 15 juin 1950, la Corée du Nord sur autorisation chinoise franchit le 38e parallèle et envahit ses voisins en Corée du Sud . Agissant rapidement et sans préavis, l'armée américaine a inversé la tendance de réduction des forces après la Seconde Guerre mondiale et plusieurs commandements subordonnés stationnés à NAS Brunswick ont ​​été remis en service. Bien que n'étant pas directement impliqués dans les opérations de combat en Corée, ses escadrons ont contribué à l'effort de guerre en assumant les nombreuses responsabilités des commandements qui avaient été déployés dans le Pacifique.

En 1959, la mission principale de NAS Brunswick était de soutenir la Fleet Air Wing Three, qui était composée des escadrons de patrouille sept, dix, onze, vingt et un, vingt-trois et vingt-six. Pilotant le P2V Neptune et le PB4Y-2 Privateer , les escadrons ont joué un rôle majeur dans la défense de la région de l'Atlantique Nord, en suivant les sous-marins soviétiques 24 heures sur 24 pendant la guerre froide .

En 1962, NAS Brunswick et Fleet Air Wing Five ont commencé la transition vers le P-3A Orion marquant le début d'une nouvelle ère dans l'aviation de patrouille navale. Pendant la crise des missiles cubains en octobre 1962 et plus englobant, pendant toute la guerre froide entre les forces américaines et soviétiques, le P2V et le P-3A sont devenus bien connus au niveau national en raison de leur surveillance des navires soviétiques dans l'océan Atlantique, menant à une résolution sûre.

L'avion Fleet Air Wing Five a également joué un rôle important dans les premiers programmes spatiaux habités américains en 1965 et 1966, aidant à localiser les capsules Mercury et Gemini après les éclaboussures.

En 1966, la cinquième escadre a commencé ses déploiements dans le Pacifique occidental. Basés à la base navale de Sangley Point aux Philippines, des escadrons ont effectué des missions de patrouille et de combat à l'appui des opérations de la septième flotte en Asie du Sud-Est tout au long des années d'implication des États-Unis au Vietnam .

Le 2 août 1990, le président irakien Saddam Hussein a lancé une invasion sur le pays voisin du Koweït . En réponse, les États-Unis ont lancé une mission entièrement défensive au Moyen-Orient appelée opération Desert Shield . L'Escadron de patrouille Twenty Three a été le premier escadron de patrouille maritime de la côte Est sur le théâtre de l' opération Desert Shield , assurant une surveillance maritime dans toute la mer Rouge . L'Escadron de patrouille HUIT a participé à des opérations conjointes pendant la tempête du désert, effectuant des sorties de combat dans le but de libérer le Koweït des forces irakiennes.

Après la guerre froide

À la fin de la guerre froide en 1991, de nombreux escadrons de patrouille maritime ont été réduits ou déplacés. La 5e Escadre de combat a supprimé le 44e Escadron de patrouille en mai 1991, le 23e Escadron de patrouille en décembre 1994 et le 11e Escadron de patrouille en août 1997.

Au milieu des années 1990, avec l'éclatement et le conflit qui a suivi dans l'ancienne République de Yougoslavie , les escadrons de patrouille 8, 10, 11, 26 de la NAS Brunswick ont ​​été appelés à effectuer d'innombrables sorties dans la mer Adriatique à l'appui de l' opération Sharp Guard . Il convient de noter en particulier que l'escadron de patrouille 10 a été le premier escadron VP à mener des attaques de missiles offensives depuis le Vietnam dans les années 1970. En 1994, 10 138 enrôlés, officiers, employés civils et membres de la famille ont élu domicile à NAS Brunswick.

Au cours des premières années du nouveau millénaire, les escadrons portés à domicile au NAS Brunswick ont ​​continué à remplir leurs missions en effectuant des sorties de renseignement, de surveillance, de reconnaissance et de patrouille maritime dans le cadre de l' opération Joint Guardian au Kosovo et de l' opération Deliberate Forge en Bosnie à l'appui des forces américaines et de l' OTAN. . À la suite des attaques terroristes du 11 septembre 2001 contre les États-Unis, ces mêmes escadrons ont commencé à effectuer des missions à l'appui de l' opération Enduring Freedom (OEF) au Moyen-Orient.

Les équipages de la NAS Brunswick ont ​​effectué des patrouilles maritimes de défense intérieure au large de la côte atlantique dans le cadre de l'opération Noble Eagle et des ressources supplémentaires ont été augmentées à l'appui des opérations de l'OEF. Fleet Air Wing Cinq escadrons étaient présents au début de l' opération Iraqi Freedom en 2003 et continuent de voler à l'appui des opérations en cours.

Le 21 octobre 2008, le P-3 Orion de l'escadre de patrouille 5 a survolé la piste de la base aérienne de Bagram lors de son atterrissage. L'avion a pris feu et a été détruit, mais la seule blessure de l'équipage a été une fracture à la cheville. L'avion a été affecté au CTF-57 en Afghanistan.

Fermeture

Après avoir été inscrit sur la liste de réalignement et de fermeture de la base de 2005 , NAS Brunswick a commencé à se préparer à la fermeture avec une date de fermeture obligatoire en septembre 2011. En mai 2008, le capitaine Will Fitzgerald a relevé le capitaine George Womack, devenant le 36e et dernier commandant du NAS Brunswick, et a été chargé de fermer la base. En septembre 2008, NAS Brunswick a accueilli pour la dernière fois le 33e grand spectacle aérien de l'État du Maine , qui a attiré plus de 150 000 personnes de la région et de l'extérieur de l'État. Le spectacle aérien se tiendra à nouveau en août 2017, sans le soutien d'une base militaire. En novembre 2008, le Patrol Squadron 8 Tigers a été le premier escadron de la Fleet Air Wing Five à quitter définitivement le NAS Brunswick en cours de déploiement, et devait retourner à son nouveau port d'attache de NAS Jacksonville , en Floride. En mai 2009, les derniers changements de commandement de l'escadron ont eu lieu sur la base lorsque les rênes de l' escadron de patrouille 26 Tridents et de l'escadron de soutien logistique de la flotte 62 Nor'Easters (rebaptisé depuis les Nomads) ont été remises aux nouveaux commandants. En juin 2009, l'escadron de patrouille 10 Lancers rouges a quitté Brunswick pour leur nouveau port d'attache de NAS Jacksonville , suivi de l'escadron de patrouille de projets spéciaux 1 et de l'escadron de soutien logistique de la flotte 62 en juillet. Le dernier escadron à quitter le NAS Brunswick était le Patrol Squadron 26 , qui a effectué son dernier départ fin novembre 2009. Après cela, aucun autre avion n'était basé au NAS Brunswick. La fermeture du terrain aérien du NAS Brunswick était prévue juste après le départ du VP. -26, ce qui a conduit directement à la suppression de la Fleet Air Wing Five en mars de la même année. NAS Brunswick ne prend plus en charge les escadrons basés à domicile. Il y a encore environ 1681 officiers, marins et employés civils qui travaillent activement sur la base.

Le 23 décembre 2009 a marqué le dernier jour d' activité de la Réserve navale au NAS Brunswick lorsque le Centre de soutien opérationnel de la Marine a abaissé le pavillon national et fermé ses portes pour la dernière fois. Le capitaine Scott F. Walton, commandant du NOSC, était auparavant le dernier commandant de l'escadron de patrouille VP-92 Minutemen, un escadron de la Réserve navale composé de nombreux citoyens du Maine. VP-92 a opéré à partir de NAS Brunswick de 1996 à 2007.

Lors d'une cérémonie sur place le 31 mai 2011, la base a été officiellement déclassée. Les responsables de la marine ont remis le reste de la propriété à la Midcoast Regional Redevelopment Authority. La propriété est en cours de réaménagement à des fins civiles sous le nom de Brunswick Landing. Cela a commencé avec l'ouverture de l' aéroport exécutif de Brunswick . Le Southern Maine Community College a construit un nouveau campus sur le site.

Problèmes environnementaux

L' Environmental Protection Agency des États-Unis a déclaré la base site Superfund en 1987 pour contamination chimique après l'explosion en plein air de munitions. De 2007 à 2015, la Marine a évalué et enlevé les munitions de la région, dépensant 3 à 4 millions de dollars pour le nettoyage du site. En juillet 2015, l'EPA a déclaré la zone sûre avec des «contrôles d'utilisation des terres», tels que des panneaux et des clôtures.

En septembre 2015, on a appris que le projet de rapport de clôture de la Marine mentionnait une contamination par des produits chimiques perfluorés (PFC). Ils avaient été "enregistrés à des niveaux supérieurs à l'avis de santé provisoire de l'EPA", un certain nombre provenant de tests en laboratoire sur des animaux, à plusieurs endroits, dont beaucoup étaient associés à l'utilisation antérieure de mousse anti-incendie contenant des PFC , comme des zones autour de la piste d'avion et entre les hangars. Les eaux souterraines sont contaminées dans l'ancien bâtiment des pompiers et dans le bâtiment de stockage de mousse. Les membres du conseil consultatif de la restauration ont critiqué le plan de contrôle de l'utilisation des terres comme étant insuffisant, après que les PFC trouvés dans l'eau de puits de la base aérienne de Pease dans le New Hampshire voisin aient exposé des personnes, y compris des enfants, comme l'a montré la surveillance du sang. L'armée de l'air a testé 82 installations anciennes et actives dans tout le pays pour les PFC. En 2015, des PFC ont également été trouvés dans les eaux souterraines de la base de la réserve aérienne de Grissom .

Voir également

Les références

Liens externes