Arnaque - Scammell

Scammell Lorries Limited était un constructeur britannique de camions , en particulier de véhicules tout-terrain spécialisés et militaires, entre 1921 et 1988.

Histoire

Scammell a commencé comme une late- victorienne période charron et coach d' affaires -Construction, G Scammell & Nephew Ltd à Spitalfields , Londres . George Scammell, le fondateur, a été rejoint par son neveu Richard et les fils de Richard, Alfred et James. Au début des années 1900, l'entreprise était devenue financièrement stable, assurant la maintenance aux clients des wagons à vapeur Foden . L'un de ces clients, Edward Rudd, avait importé un tracteur Knox Automobile des États-Unis et, impressionné par son faible poids et sa puissance de traction élevée, avait demandé à Scammell s'il pouvait fabriquer lui-même un modèle similaire.

Cependant, le déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914 stoppe le projet et se présente comme un tournant dans l'histoire du transport routier. Le transport mécanique a fonctionné, prouvant sans aucun doute son vaste potentiel aux entreprises avant-gardistes telles que Scammell. Le petit-neveu de George Scammell, le lieutenant-colonel Alfred Scammell, a été blessé et invalidé de l'armée, et il a pu appliquer l'expérience pratique qu'il avait acquise pendant la guerre et a commencé à développer le six-roues articulé. Percy G Hugh, concepteur en chef, a conçu l'idée et au Salon de l'automobile de 1920, 50 commandes ont été prises pour le nouveau design. Le poids sur essieu très faible du véhicule lui permettait de transporter légalement une charge utile de 7,5 tonnes (7,4 tonnes longues; 8,3 tonnes courtes) à 12 miles par heure (19 km/h), plutôt que d'être limité à 5 mph.

Camions d'arnaque

Scammell Scarab et remorque au Musée du Great Western Railway , Swindon

Tracteur d'artillerie Scammell R100 1939

Scammell a commencé la production du véhicule articulé de 7,5 tonnes en 1920. Ayant besoin de déménager dans de nouveaux locaux, Scammell & Nephew a lancé une nouvelle société, Scammell Lorries Ltd en juillet 1922, avec le lieutenant-colonel Scammell comme directeur général. La nouvelle entreprise a construit une nouvelle usine à Tolpits Lane, Watford , à côté de la gare de Watford West sur l'embranchement de Watford Junction à Croxley Green . La société d'origine est restée en activité à Fashion Street, dans la rénovation et la musculation de Spitalfields jusqu'à ce qu'elle soit reprise en 1965 par York Trailer Co.

En 1929, Scammell a conçu et fabriqué la surbaissée "100 Tonner". Seuls deux ont été produits; le premier a été livré à Marston Road Services, Liverpool , pour le transport des machines à vapeur vers les quais de Liverpool . Scammell recherchait également de nouveaux marchés et s'est diversifié dans des conceptions rigides à quatre et six roues (non articulées). Le « Rigid Six-wheeler » a rencontré un certain succès et, avec ses pneus ballons, a enfin permis une conduite soutenue à grande vitesse et sur de longues distances.

En 1934, Scammell a produit le cheval mécanique à trois roues , conçu par Oliver North pour remplacer les chevaux dans les applications ferroviaires, postales et autres. Il s'agissait d'un attelage de chariot automatique et la roue avant unique pouvait être dirigée à 360 degrés. Il était vendu en versions trois et six tonnes. Le trois tonnes était propulsé par un moteur à essence à soupapes latérales de 1 125 cm3 et le six tonnes par un moteur de 2 043 cm3. Karrier avait introduit un véhicule similaire, le Cob, quatre ans plus tôt.

A partir de 1937, une version motorisée Citroën Traction Avant fut fabriquée sous licence en France, par Chenard-Walcker-FAR , connue sous le nom de Poney Mécanique. Cela a continué en production, dans diverses versions, jusqu'en 1970.

À la fin des années 1940, le Mechanical Horse a été remplacé par le Scammell Scarab , avec des caractéristiques similaires, mais une cabine beaucoup moins anguleuse et maintenant avec un moteur essence à soupapes latérales de 2 090 cm3 dans les deux modèles et une version diesel avec un moteur Perkins .

Scammell Publicité dans la Railway Gazette du 9 juillet 1948

L'entreprise s'est principalement concentrée sur les camions à huit roues articulés et rigides, à partir des années 1920. Un véhicule pas dans ces lignes qui est devenu bien connu était le Pioneer 6×4 . Il s'agissait d'un tracteur de transport lourd tout-terrain, produit pour la première fois en 1927. Il montrait des performances exceptionnelles en tout-terrain grâce à la conception qui comprenait l' essieu arrière à bogie à poutre breveté , avec un mouvement vertical de 2 pieds (1 m) pour chacun des roues arrières. Cette conception était l'œuvre d' Oliver Danson North . Le Pioneer a été très appréciée dans le domaine pétrolier et forestier ( exploitation forestière marchés), et a constitué la base de l' armée britannique de la Seconde Guerre mondiale R100 30 tonnes transporteur de réservoir . Avec le déclenchement de la guerre, le développement de nouveaux véhicules s'est arrêté et la production s'est concentrée sur les pionniers militaires destinés à être utilisés comme tracteurs d' artillerie , véhicules de récupération et de transport.

Filiale du groupe Leyland

Scammell Townsman au Shildon Lorry Museum

Benne Scammell Routeman 8x4 avec cabine GRP conçue par Michelotti

Le tracteur Scammell Commander 6 × 4 décharge dans le golfe Persique lors de l' opération Desert Shield

L'après-guerre, la concurrence étrangère et la rationalisation des constructeurs britanniques ont conduit Scammell à intégrer Leyland Motors en 1955. Cela a permis d'accéder à des composants prêts à l'emploi au sein du groupe Leyland, permettant le remplacement de la gamme "légère" par :

• Highwayman : 4x2 à capot
• Routeman : 8 roues de contrôle avancé
• Bricoleur : commande avancée 4x2

Les deux tracteurs pouvaient être configurés jusqu'à 50 tonnes (50,8 tonnes ou 55 tonnes courtes ), et complétés par la gamme complète de remorques Scammell fabriquées dans les usines de Moor Park, ont permis à l'entreprise de poursuivre la production sur les marchés spécialisés et militaires.

Dans les années 1960, Scammell a confié à Giovanni Michelotti la conception de ses cabines, ce qui a donné lieu à une série de modèles de type « ressort » en plastique renforcé de verre . Le premier à être redessiné était le Routeman, suivi du Handyman. En 1967, le 'Scarab' a été remplacé par le 'Townsman', qui avait également une carrosserie en PRV. L'usine a également conçu le 6x4 Contractor équipé d'un moteur Cummins 335, d'un embrayage Lipe et d'une boîte de vitesses semi-automatique Fuller, qui est entré en production en 1964. Offert avec un choix de bogies Leyland 24 tonnes ou Scammell 30 et 40 tonnes, l'entrepreneur était populaire au Royaume-Uni pour une opération GTW de plus de 240 tonnes, du transport lourd à l'étranger et avec l'armée pour le transport de chars.

En 1964, Scammell a assemblé 38 trolleybus BUT RETB/1 pour une utilisation à Wellington , en Nouvelle-Zélande.

Scammell a lancé le Crusader 6x4 à trois essieux au salon des véhicules utilitaires Earl's Court de Londres en 1968 . Le camion a été conçu pour le transport longue distance à grande vitesse, généralement pour parcourir 250 000 milles par an. Le camion incluait une philosophie de « réparation par remplacement » pour réduire les temps d'arrêt et les conséquences d'une maintenance imprévue. La chaîne cinématique comprenait un moteur diesel à deux temps GM Detroit Diesel 8V71N de 9,3 litres , d'une puissance de 273 ch. Cela a conduit à travers une boîte de vitesses à prise constante Fuller RoadRanger à 16 vitesses, jusqu'à un bogie à double entraînement et à deux ressorts Albion , utilisant des essieux moteurs à double réduction et à verrouillage croisé. La réduction finale a eu lieu dans les moyeux pour donner une meilleure garde au sol sous les carters de différentiel. Scammell a utilisé le même bogie arrière sur son châssis à benne basculante Double Drive Routeman 8x4 de 24 tonnes à succès, lancé lors de la même exposition. Comme la plupart des camions contemporains de 32 tonnes et de capacité maximale au Royaume-Uni avaient des puissances nominales comprises entre 150 et 220 ch, les 273 ch du Crusader ont immédiatement attiré l'attention, en grande partie défavorable à des opérateurs profondément conservateurs.

Avec les encouragements actifs de Walter Batstone, alors directeur de l'ingénierie des transports chez British Road Services , Scammell a rapidement développé un modèle à deux essieux, propulsé initialement par un moteur diesel six cylindres Rolls-Royce Eagle , d'une puissance de 220 ou 280 ch, selon les clients. préférences. Ce nouveau modèle est apparu au salon de l'automobile écossais de novembre 1969 à Kelvin Hall .

Scammell a ensuite développé un modèle de transport lourd, le Samson, essentiellement un croisé 8x4 à quatre essieux. Il s'est vendu en nombre limité dans un secteur de marché spécialisé.

Les années 1970 ont commencé avec une réorganisation du groupe Leyland, avec un transport lourd après la fermeture de l'ancienne usine de Thornycroft en 1972 concentré sur le nouveau site de Scammell Motors à Watford. Le camion-benne lourd Thornycroft 6x4 Nubian a été le premier transfert vers l'intérieur, régulièrement adapté pour l'armée, suivi du plus léger camion-benne LD55 6x4.

À la fin des années 1970, le Contractor Mk2 a été développé, ainsi que le transporteur de chars Scammell Commander pour l' armée britannique . Équipé du moteur diesel Rolls-Royce CV12TCE 26 litres, 48 ​​soupapes à double turbocompresseur de 625 ch à refroidissement intermédiaire, d'une boîte de vitesses semi-automatique et d'un bogie Scammell de 40 tonnes, il était plaqué à 100 tonnes + GTW. Parce qu'il était conçu dans le cadre de la stratégie de défense de la frontière orientale du rideau de fer de l'Allemagne de l'Ouest contre les attaques de chars, il a été conçu pour obtenir les mêmes performances d'accélération et de freinage qu'un tracteur commercial 32 contemporain. Les deux tracteurs ont été mis en production dans le nouvel atelier de construction « ligne mobile », qui a donné à Scammell une usine moderne à la pointe de la technologie. La flotte Commander est entrée en service en 1983.

À la fin des années 1970, Leyland Group a décidé de développer deux nouveaux tracteurs : le Landtrain à capot d' outre-mer ; le Roadtrain de contrôle avancé du Royaume-Uni . Scammell a été engagé pour développer le Landtrain, qui utilisait la même cabine et le même capot que le remplacement du Commander, le S24. Équipé d'un moteur Cummins NT 350 ou 400, le S24 pouvait être spécifié de 40 tonnes de PTAC à plus de 200 tonnes de GTW. Scammell a également remporté le contrat pour développer et construire la version à huit roues du Roadtrain, le Constructor8. Cela a également permis à Scammell de développer et de produire la gamme complémentaire S26 de tracteurs lourds 4x2, 6x2 et 6x4, qui était une construction de bacs de pièces à partir du Roadtrain et de 24 composants.

Fermeture

Maisons développées sur les anciens travaux de Tolpits Lane

Bureaux du Groupe Camelot sur le parc d'activités qui occupe désormais une partie des anciens travaux de Tolpits Lane

En 1986, Scammell a soumissionné pour l' appel d'offres DROPS de l'armée britannique , en utilisant la nouvelle variante 8x6 du S24. Celui-ci était équipé d'un moteur Rolls-Royce 350, d'une boîte de vitesses automatique ZF et d' essieux Kirkstall . Cependant, peu de temps après avoir remporté le contrat de fourniture de 1 522 véhicules de ce type, le groupe Leyland a été racheté par DAF des Pays - Bas . DAF a choisi de construire la S26 DROPS dans l'usine de Leyland dans le Lancashire et de fermer l'usine de Watford.

DAF a fermé l'usine en juillet 1988. Elle a vendu le site pour réaménagement et a en outre vendu les droits de fabrication (mais pas les droits sur le nom ni les locaux) du S24, Nubian, Crusader et Commander à Alvis Unipower . Ils ont ouvert une nouvelle usine à West Watford, offrant une assistance continue et des pièces de rechange pour les véhicules Scammell.

Le site de Tolpits Lane a été réaménagé en un lotissement, le Vale Industrial Estate, et un parc d'activités. Les locataires incluent le Groupe Camelot .

Dans la culture populaire

• Dans la série télévisée pour enfants Thomas & Friends , les personnages de véhicules routiers Butch, Max et Monty, Madge et Nelson sont tous basés sur des véhicules Scammell.
• Un transporteur de chars S24 est le véhicule de Jill dans le film Brésil de Terry Gilliam .
• "Eighteen Wheeler Scammells" était l'une des raisons d'être joyeux dans Ian Dury and the Blockheads 1979, le single Reasons To Be Cheerful Part 3.

Liste des véhicules

Scammell Explorer équipé comme véhicule de dépannage lourd

Un constructeur Scammell

• 80 tonnes
• 100 tonnes
• Le commandant
• Constructeur

Constructeur 6WD

• Prestataire

Entrepreneur 8X4

• Croisé – Voir ci - dessous
• Explorateur 6X6
• Bricoleur – Voir ci - dessous
• Voleur de grands chemins
• himalayen
• Cheval mécanique , scarabée et citadin
• Alpiniste 4x4
• Pioneer , Pioneer Semi-remorque (transporteur de citerne)
• Huit rigide
• Rigide Six
• Routeur
• S24 6X4

S24 6RM S26 6RM S26 8RM

• S26
• Samson 8X4
• Showtrac - Tracteur Showman équipé d'un générateur pour le transport de manèges forains et l'alimentation électrique
• Tronc – Voir ci - dessous

Des produits

Rigide 6/8

1939 Scammell Rigide 6

Les Rigid 6 et Rigid 8, pour le nombre de roues, ont été produites de 1937 à 1958.

Showtrac

Le Showtrac était un tracteur à ballast 4x2 à empattement court , l'un des rares véhicules jamais conçus spécifiquement pour une utilisation foraine. Il pourrait être fourni avec une caisse arrière (avec portes d'accès à volet roulant mi-hauteur), un treuil et une dynamo avec le bloc de lestage en dessous. Dix-huit ont été construits, selon des spécifications variables (tous n'avaient pas la carrosserie, par exemple), entre décembre 1945 et septembre 1948. Dix-sept ont été conservés. Il existe de nombreux tracteurs Scammell similaires, mais les véritables Showtracs avaient un badge spécial "Showtrac" sur le radiateur et une cabine pleine largeur.

Bricoleur

Entrepreneur Scammell transportant un véhicule de récupération de char Conqueror ARV2 FV222 (propriété de REME)

Le bricoleur initialement utilisé une cabine en fibre de verre conçu par Scammell - pour les versions Mark 2 et 3 une nouvelle Michelotti -Conçu « cheesegrater » en fibre de verre cabine utilisée sur les 2e et 3e versions du Routeman rigide a été équipée.

Les premières versions étaient équipées de la boîte de vitesses "gate-change" de Scammell, mais les versions ultérieures étaient équipées de boîtes de vitesses AEC et David Brown .

Les moteurs installés comprenaient le Leyland 680, le Gardner 150 et le Rolls-Royce 220.

Scammell Contractor transportant une locomotive à vapeur de classe LSWR S15 de Barry Scrapyard pour la préservation au Bluebell Railway en octobre 1978

Tronc

Le Trunker était une version à trois essieux du Handyman.

Prestataire

L'entrepreneur était un tracteur 6x4 utilisé par divers opérateurs, dont l' armée australienne, comme transporteur de chars ou comme moyen de transport lourd, généralement une usine d'ingénierie pour les Royal Australian Engineers . Les unités militaires australiennes étaient configurées avec des moteurs diesel Cummins de 335 CV et des boîtes de vitesses pneumocycliques. Alors que l'un des véhicules d'essai qui a servi pendant la guerre du Vietnam portait le nom de Scammell, la plupart des unités restantes étaient de marque Leyland . Deux spécifications de remorque ont été utilisées, un flotteur à 24 roues avec une remorque dolly à 16 roues pour le transport du char australien Centurion ou du char américain Patton au Vietnam. L'autre remorque était une remorque à col de cygne pliable Steco de 40 tonnes et 12 roues pour l'usine d'ingénierie.

Croisé

Le Crusader était un tracteur 4×2 ou 6×4 qui utilisait une cabine en acier fournie avec des panneaux de moteur, disponible sous forme de couchette ou de cabine de jour. Il avait l'option de moteurs Detroit Diesel , Cummins , Rolls-Royce ou Leyland .

Le Crusader a été utilisé par l' armée britannique en tant que dépanneuse 6×4 (avec équipement de levage inférieur EKA) et en tant que tracteur 6x4 normalement utilisé pour remorquer des remorques d'usine de 35 tonnes ou des remorques de transport de pont-citerne de 30 tonnes. Une variante de récupération était également utilisée. L'armée britannique a remplacé le Crusader à la fin des années 1990 par un tracteur Seddon Atkinson avec une remorque pour plantes de 40 tonnes et un transporteur de pont-citerne spécialisé. Beaucoup ont été utilisés dans l'industrie du transport lourd en raison de leur châssis incroyablement solide.

Les véhicules de spécification militaire étaient généralement équipés de boîtes de vitesses Fuller à 15 vitesses et d'un treuil à cabestan de 8 tonnes.

Transporteur de chars commandant

Le Commander a été introduit en tant que transporteur de chars en 1978. Conçus à la fin des années 1970, ils ont remplacé les Thornycroft Antars dans l' armée britannique en commençant par la livraison du premier le 30 mars 1984, suivi par d'autres totalisant 125 unités. Les unités 6×4 pouvaient transporter une charge de 65 tonnes et étaient utilisées pour transporter des chars Challenger II . Utilisés pendant la guerre du Golfe, ils ont été retirés en 2002 et remplacés par le Oshkosh M1070F HET .

Le Commander est propulsé par le moteur diesel à double turbocompresseur Rolls-Royce/Perkins CV12 TCE de 26,7 L qui produit environ 625 ch (466 kW) et est couplé à une transmission automatique Allison. Le moteur Scammell Commander CV12 est très similaire à ceux utilisés dans les chars de combat principaux Challenger 1 et 2, mais avec une puissance de sortie accrue d'environ 1 200 ch et 895 kW. Conçu pour remorquer des charges allant jusqu'à 65 tonnes, le Commander tracte une semi-remorque spéciale sur laquelle les réservoirs peuvent être chargés par la queue à l'aide d'un treuil hydraulique d'une capacité de 20 tonnes. Un capot proéminent abrite le Perkins (Rolls-Royce) CV 12 TCE V12 du véhicule et bien que le Commander soit propulsé par le moteur Perkins/Rolls-Royce, d'autres types ont également été proposés - l'un des prototypes utilisait un diesel Cummins KTA 600. La cabine peut accueillir jusqu'à trois ou quatre passagers et il y a de la place pour deux couchettes derrière les sièges avant. En raison de l'angle de verrouillage de l'essieu avant, le Commander est très maniable et peut négocier une intersection en « T » avec seulement 9,15 mètres entre les murs.

En 1988, le groupe Leyland comprenant la société Scammell est racheté par DAF, les droits du Commander sont vendus à Unipower Ltd, qui ouvre une nouvelle usine à West Watford.

En 1990, lors de l'opération Desert Storm, 70 transporteurs de chars lourds Scammell Commander ont été utilisés pour transporter 40 types de diverses cargaisons militaires. Chacun des véhicules a roulé 17 heures par jour pendant une période de 4 mois et en moyenne chaque véhicule a parcouru 270 km par jour sur les routes du désert. La plupart des 125 commandants de l'armée britannique étaient basés en Belgique et en Allemagne, avec seulement quelques-uns au Royaume-Uni.

Voir également

• Tracteur à ballast
• Oliver Danson Nord

Galerie

• 

  1941 Pionnier de l' armée britannique

• 

  Scammell Scarab en livrée Great Western Railway

• 

  Scarabée Scammell de la Royal Air Force

• 

  Tracteur à ballast Scammell Highwayman (construit en 1959)

• 

  Le caveau de la famille Scammell dans l'avenue égyptienne au cimetière de Highgate (côté ouest)

• 

  Scammell Crusader en Nouvelle-Zélande

Les références

Liens externes

• Histoire de Scammell , au Scammell Register
• Site d'amateurs d'arnaques
• Un site de propriétaires de Scammell Crusader