Frégate de classe tribale - Tribal-class frigate
|
|
| Aperçu de la classe | |
|---|---|
| Nom | Type 81 ou classe tribale |
| Les opérateurs | |
| Précédé par | Classe Blackwood |
| succédé par | Tapez 21 |
| Complété | 7 |
| Retraité | 7 |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Frégate |
| Déplacement |
|
| Longueur | |
| Rayonner | 42 pi 3 po (12,88 m) |
| Brouillon |
|
| Propulsion |
|
| La vitesse | 27 nœuds (50 km/h ; 31 mph) (COSAG) |
| Varier | 4 500 milles marins (8 300 km ; 5 200 mi) à 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph) |
| Complément | 253 |
| Capteurs et systèmes de traitement |
|
| Armement |
|
| Avion transporté | 1 × Westland guêpe hélicoptère |
Les frégates de type 81 , ou classe Tribal , ont été commandées et construites comme des sloops pour effectuer des tâches similaires à celles des sloops de classe Black Swan et des frégates de classe Loch de l'après-guerre améliorés dans le golfe Persique . Au milieu des années 1960, les sept Tribals ont été reclassés en frégates polyvalentes de deuxième classe pour maintenir le nombre de frégates. Après le retrait britannique de l'est de Suez en 1971, les Tribals opéraient dans la sphère de l'Atlantique Nord de l' OTAN avec pour seule mise à jour l'installation de missiles Seacat à tous d'ici 1977, limités par leur hélice unique et leur faible vitesse de 24 nœuds. En 1979-80, l'âge et les pénuries d'équipage et de carburant les ont vus transférés dans les escadrons de réserve; trois ont été réactivés en 1982 pendant la guerre des Malouines pour des fonctions d'entraînement et de garde aux Antilles .
Histoire
Les Tribals ont été conçus au cours des années 1950 en réponse au coût croissant des navires à rôle unique tels que les Type 14 . Ils ont d'abord été de tels navires « multirôles » pour la Royal Navy . Ils ont été conçus spécifiquement avec les fonctions de « canonnière » coloniales à l'esprit, en particulier au Moyen-Orient . Ils ont donc été conçus pour être des navires de guerre autonomes avec des systèmes d'armes et de capteurs pour couvrir de nombreux engagements possibles, la climatisation pour permettre un déploiement tropical prolongé et des caractéristiques d'habitabilité «modernes» telles que toutes les couchettes (par opposition aux hamacs). L'installation de moteurs à turbine à gaz était spécifiquement destinée à permettre aux frégates de quitter presque instantanément les ports et les bases navales en cas de guerre nucléaire, plutôt que d'avoir à passer quatre à six heures pour faire démarrer les chaudières à vapeur. La turbine à gaz G6 s'est avérée fiable et était généralement utilisée pour quitter le port pendant la carrière des frégates et a ouvert la voie à la propulsion par turbine à gaz pour devenir universelle dans la RN d'ici 30 ans.
Concevoir
Ils furent la première classe de la Royal Navy à être conçue dès le départ pour opérer un hélicoptère et les premières petites escortes à embarquer un radar de recherche aérienne à longue portée , le Type 965 avec une seule antenne 'rake' AKE-1 . Ils étaient armés de deux canons QF de 4,5 pouces (113 mm) Mark 5 récupérés sur des destroyers de la Seconde Guerre mondiale mis au rebut . Bien que ces supports aient été remis à neuf avec le fonctionnement de la commande d'alimentation à distance (RPC), ils nécessitaient toujours un chargement manuel sur un support exposé. À l'origine, l'armement prévu était composé de deux supports standard de 4 pouces (102 mm) de la Seconde Guerre mondiale, puis prévu pour un support jumeau de 3 pouces (76 mm) de calibre 70, mais cela et le chargeur requis ont augmenté le poids de 256 tonnes et ont ensuite été conçus un ajustement de deux canons automatiques simples de 4 pouces qui nécessitaient une coque plus longue de 10 pieds (3,0 m) mais étaient - comme les jumeaux 3/70 - trop chers et entraînaient un déplacement de 3000 tonnes inacceptable pour un sloop ou une frégate pour la RN/Treasury dans les années 1960 du genre équipant le destroyer chilien de classe Almirante . Les pistolets automatiques ont été rejetés en raison du poids, de l'espace et du coût.
Dès le départ, ils ont été conçus pour transporter le nouveau système de missiles anti-aériens GWS-21 Seacat , mais tous, à l'exception de Zulu, portaient initialement des canons Bofors Mark 7 de 40 mm à la place. Le reste de la classe a été équipé de Seacat dans les années 1970 en utilisant des systèmes de missiles excédentaires, laissés par les destroyers de classe Battle et les réaménagements de destroyers de classe County .
Les Tribals étaient les premiers navires modernes de la RN conçus pour utiliser une combinaison de sources d'énergie, une fonctionnalité qui avait été testée avec un succès limité dans les années 1930 dans le mouilleur de mines HMS Adventure . Un mélange d'additifs de vapeur et de turbine à gaz appelé « Vapeur et gaz combinés » COSAG a été utilisé. Cela a donné le démarrage et l'accélération rapides d'un moteur à turbine à gaz couplés à l'efficacité de croisière et à la fiabilité de la turbine à vapeur . Ils naviguaient sur la centrale à vapeur et utilisaient les deux systèmes entraînant le même arbre pour un "boost" à grande vitesse. Ils souffraient cependant d'être des navires à arbre unique qui limitaient fortement la manœuvrabilité, l'accélération et la décélération. La vis unique s'est avérée considérablement limitante lorsqu'elle a été utilisée dans les guerres de la morue des années 1970 en termes de manœuvres d'éperonnage, pour et contre les garde-côtes islandais. La nature exiguë de l'aire d'hélicoptère et de la manutention a également été exposée lors de la guerre de la morue de 1976 et a été l'une des principales raisons pour lesquelles certaines frégates de la classe Rothesay ont été réaménagées de préférence aux Tribals et maintenues dans une réserve de statut supérieur au début des années 1980. sur les dépenses de défense.
Lacunes
Les coûts des navires de la classe Tribal ont dépassé les coûts initialement envisagés et la commande initiale de navires (plus de vingt) a été annulée après l'achèvement des sept premiers navires. Seules quatre auraient été construites s'il avait été possible d'annuler les engagements contractuels pris par la Royal Navy pour la fourniture de moteurs et de machines complexes pour huit frégates. Les navires étaient plutôt petits, à 360 pieds (110 m), ce qui réduisait les options de modernisation ultérieure et allaient toujours être limités par leur propulsion à arbre unique. La classe était encore de bons navires de guerre malgré le fait qu'ils étaient équipés de canons obsolètes (ils étaient décrits par certains comme des "mâts de drapeau guidés") si parfois capables de 18 coups par minute pendant les deux premières minutes, et a prouvé l'utilité de la frégate à usage général concept et propulsion par turbine à gaz, mais le coût unitaire moyen des Type 81 achevés en 1963-64 était de 500 000 £ de plus que les huit premiers Leander s et le coût final de plus de 5 millions de £ du premier Tribal, Ashanti , achevé en 1961 était jugé trop élevé et donc limité le nombre réellement construit ; l'intention initiale était de construire 23 Type 81. Cela signifiait que le développement ultérieur des frégates de la RN dans les années 1960 serait basé sur la classe Type 12 ( Whitby ) à vapeur plus conservatrice , modernisée par la suite dans la classe Type 12M ( Rothesay ) et finalisée dans l'excellente classe Type 12I ( Leander ) . Les dernières « frégates à usage général » de la classe Royal Navy Type 21 ( Amazon ) étaient à l'origine envisagées pour un rôle de canonnière similaire à celui des navires de la classe Tribal et pour opérer à l'est de Suez.
Service
La classe a servi tout au long des années 1960 et dans les années 1970, remplissant son rôle de « canonnière coloniale » à usage général. Lorsque le changement dans la politique étrangère britannique a rendu ce rôle superflu, ils se sont retrouvés contraints de servir dans les eaux nationales lors de la guerre de la morue des années 1970. Cependant, ils n'étaient pas particulièrement adaptés à ces tâches, car ils avaient une forme de coque optimisée pour les eaux calmes et peu profondes du golfe Persique et avec un seul arbre, ils étaient incapables de manœuvrer avec les patrouilleurs islandais de près.
Tous ont été déclassés de la Royal Navy entre le milieu et la fin des années 1970, la crise de la main-d'œuvre étant également attribuable au retrait rapide de la classe du service. Ils ont cependant bénéficié d'un bref sursis par la guerre des Malouines , avec 3 tribaux mis en veilleuse ( Gurkha , Tartar et Zulu ) étant réactivés pour couvrir les navires déployés dans l'Atlantique Sud ou subissant des réparations à long terme après le conflit. Les unités restantes ont été cannibalisées en pièces détachées pour permettre le réaménagement des 3 navires. Ces navires ont été vendus en 1984 à l' Indonésie .
Navires
| Fanion | Nom | Constructeur | Posé | Lancé | Accepté en service | Commandé | Coût de construction estimé | Sort |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F117 | Ashanti | (a) Yarrow & Co Ltd , Glasgow (b) Associated Electrica Industries Ltd, Manchester |
15 janvier 1958 | 9 mars 1959 | novembre 1961 | 23 novembre 1961 | 5 315 000 £ | Coulé comme cible 1988 |
| F131 | nubien | (a) HM Dockyard , Portsmouth (b) Associated Electrica Industries Ltd, Manchester |
7 septembre 1959 | 6 septembre 1960 | novembre 1962 | 9 octobre 1962 | 4 360 000 £ | Coulé comme cible 1987 |
| F122 | Gurkha | (a) JI Thornycroft & Co Ltd , Southampton (b) JI Thornycroft & Co Ltd, Southampton (turbines à vapeur et à gaz) (b) Parsons Marine Turbine Co Ltd, Wallsend-on-Tyne (engrenage) |
3 novembre 1958 | 11 juillet 1960 | Février 1963 | 13 février 1963 | 4 865 000 £ | KRI indonésien Wilhelmus Zakarias Yohannes (332) |
| F119 | esquimau | (a) JS White & Co Ltd , Cowes, île de Wight (b) JS White & Co Ltd, Cowes, île de Wight (turbines à vapeur et à gaz) (b) Fairfield Shipbuilding and Engineering Co Ltd, Govan, Glasgow (engrenages) |
22 octobre 1958 | 20 mars 1960 | Février 1963 | 21 février 1963 | 4 560 000 £ | Coulé comme cible 1986 |
| F133 | Tartre | (a) HM Dockyard , Devonport (b) Vickers-Armstrongs (Engineers) Ltd, Barrow-in-Furness (turbines à vapeur et engrenages) (b) Yarrow and Co Ltd, Glasgow (turbine à gaz) |
22 octobre 1959 | 19 septembre 1960 | avril 1963 | 26 février 1962 | 4 300 000 £ | KRI indonésien Hasanuddin (333) |
| F125 | Mohawk | (a) Vickers-Armstrongs (Shipbuilders) Ltd , Barrow-in-Furness (b) Associated Electrical Industries Ltd, Manchester (turbine à gaz) (b) Vickers-Armstrongs (Engineers) Ltd, Barrow-in-Furness (turbines à vapeur et engrenages ) |
23 décembre 1960 | 5 avril 1962 | décembre 1963 | 29 novembre 1963 | 4 750 000 £ | Vendu à la ferraille |
| F124 | zoulou | (a) Alex Stephen & Sons, Ltd , Linthouse, Glasgow (b) JI Thornycroft & Co Ltd, Southampton (turbines à vapeur et à gaz) (b) Parsons Marine Turbine Co Ltd, Wallsend-on-Tyne (engrenage) |
13 décembre 1960 | 3 juillet 1962 | avril 1964 | 17 avril 1964 | 5 100 000 £ | KRI indonésien Martha Khristina Tiyahahu (331) |
Les coûts de construction indiqués ci-dessus sont des chiffres officiels tirés des estimations de la marine et de la défense. Notez que Janes Fighting Ships cite un coût légèrement inférieur pour Ashanti de 5 220 000 £, contre 5 315 000 £ cité dans les estimations de la Marine 1962-63 .
Notes de bas de page
Les références
- Blackman, les navires de combat de Raymond VB Jane 1971-72 . Londres : Sampson Low, Marston & Co, 1971. ISBN 0 354 00096 9 .
- Gardiner, Robert et Stephen Chumbley. Tous les navires de combat du monde de Conway 1947-1995 . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-132-7 .
- Jane's Fighting Ships 1977-78 , Jane's Yearbooks, ISBN 0-531-03277-9