SS Finlande (1902) -SS Finland (1902)
 La Finlande dans le port de New York 1906
|
|
| Histoire | |
|---|---|
 États Unis
| |
| Nom | SS Finlande |
| Homonyme | Finlande |
| Opérateur |
|
| Le port d'enregistrement |
|
| Constructeur | William Cramp & Sons , Philadelphie |
| Numéro de cour | 312 |
| Lancé | 21 juin 1902 |
| Destin | affrété par le ministère de la Guerre pour l' armée américaine |
 États Unis
| |
| Nom | USS Finlande (ID-4543) |
| Acquis | 24 avril 1918 |
| Commandé | 26 avril 1918 |
| Déclassé | 15 novembre 1919 |
| Sinistré | 15 novembre 1919 |
| Destin | Transféré au ministère de la Guerre , le 15 novembre 1919 ; retourné à Red Star Line |
| Caractéristiques générales | |
| Déplacement | 22 400 (complet) |
| Longueur | 580 pi (180 m) |
| Faisceau | 60 pi 2 po (18,34 m) |
| Brouillon | 31 pi 4 po (9,55 m) |
| Propulsion | 2 × moteurs à vapeur à triple expansion , hélices à double vis |
| La vitesse | 16 nœuds (30 km/h) |
| Complément | 414 |
| Armement |
|
Le SS Finland était un paquebot battant pavillon américain construit en 1902 pour la Red Star Line . Pendant la Première Guerre mondiale, il a servi de transport pour la marine des États-Unis nommé USS Finland (ID-4543) . Avant son service dans la Marine en 1917, il était également USAT Finlande pour l' armée des États-Unis .
Le SS Finland a navigué pour plusieurs lignes subsidiaires de l' International Mercantile Marine , dont la Red Star Line, et également sous affrètement pour la White Star Line , la Panama Pacific Line et l' American Line . En partant de New York , il a navigué principalement vers des ports du Royaume-Uni , de Belgique et d' Italie . Elle a également brièvement navigué sur New York à San Francisco, Californie , service. En 1912, la Finlande a été affrété par le Comité olympique américain pour emmener l'équipe américaine aux Jeux olympiques d'été de 1912 à Stockholm , en Suède.
À l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale en avril 1917, le paquebot est affrété par l' armée américaine sous le nom d'USAT Finland . Elle a fait cinq courses transatlantiques sous contrôle de l'armée transportant des troupes en Europe. Lors de la partie retour de son troisième voyage, la Finlande a été torpillée par le U-93 , mais a pu retourner en toute sécurité au port pour des réparations. En avril 1918, la Finlande fut transférée à l'US Navy et commandée sous le nom d'USS Finland . Elle a effectué cinq voyages supplémentaires en Europe, transportant près de 13 000 soldats. Après l' Armistice , il renvoie plus de 32 000 hommes aux États-Unis avant d'être désarmé en septembre 1919.
Après la fin de son service dans la Marine, il est retourné à la Marine marchande internationale, a repris son nom d'origine de SS Finland et a servi sur les routes New York vers l'Europe jusqu'en 1923, date à laquelle il est retourné au service New York-San Francisco. La Finlande a été démantelée en 1928.
Lancement et début de carrière
Finland a été lancé le 21 juin 1902 par William Cramp and Sons , Philadelphie , pour la Red Star Line of International Mercantile Marine (IMM). C'était le navire jumeau du SS Kroonland , lancé quatre mois auparavant. La Finlande mesurait 560 pieds (170,7 m) de long ( LBP ) avec un faisceau de 60,2 pieds (18,3 m) et possédait deux entonnoirs et quatre mâts . Ses deux moteurs à vapeur à trois cylindres et à triple expansion propulsaient des hélices à deux vis qui la déplaçaient à 15 nœuds (28 km/h). Il a accueilli 342 passagers en première classe, 194 en deuxième classe et 626 en troisième classe.
La Finlande a effectué son voyage inaugural de New York à Anvers le 4 octobre sous pavillon américain et est restée sur cette route pendant les sept années suivantes. En novembre 1907, alors que le paquebot approchait d'Anvers, un coup de vent dans la Manche a presque fait échouer la Finlande . L'assistance opportune de deux remorqueurs a empêché le grand navire de s'échouer sur le brise - lames de Douvres . En janvier 1909, la Finlande avait changé de pavillon sous pavillon belge , mais restait sur la route New York-Anvers.
Le 19 janvier 1908, la Finlande entre en collision avec le cargo grec SS Epirus au large de Terneuzen , coulant Epirus . En mars 1909, le paquebot est affrété à la White Star Line , une autre filiale d'IMM, pour trois voyages aller-retour entre Naples et New York. Le 25 décembre 1910, il percute et coule le SS Baltique qui est ancré dans les Flushing Roads à l' abri d'une tempête. Six membres d'équipage ont été perdus de Baltique . De retour sur le service New York-Anvers de la Red Star Line, la Finlande change de pavillon en janvier 1912, naviguant à nouveau sous pavillon américain. Pendant ce temps, le célèbre psychologue germano-américain Hugo Münsterberg a navigué en Finlande vers l'Europe pour assister à un congrès de psychologie à Berlin en avril 1912.
Jeux olympiques de 1912
Le Comité olympique américain (AOC) a affrété la Finlande - après qu'une proposition de navigation sur Oceanic a été rejetée - pour emmener l'équipe américaine aux Jeux olympiques d'été de 1912 à Stockholm . Après avoir réservé des chambres pour tous les membres de l'équipe, un espace supplémentaire à bord du navire a été vendu au profit de l'AOC. La délégation de 164 athlètes a quitté New York à 09h30 le 14 juin. Les salles à manger de la Finlande ont été divisées pendant le voyage, de sorte que les athlètes à bord aient "leur propre cuisine" et ne soient pas tentés de participer à "la grande variété de plats" à bord du navire.
L'AOC, avec l'aide de l' équipage finlandais , a fait plusieurs aménagements pour l'entraînement à bord en route vers les Jeux. Une piste en liège, longue de 91 mètres et suffisamment large pour deux hommes courant de front, a été installée sur le pont supérieur, notamment pour les sprinteurs. Les coureurs de plus longue distance pratiquaient leurs départs sur la piste et s'entraînaient en faisant des tours autour du pont, qui était d'environ un dixième de mile (160 m) pour un circuit. Les nageurs s'exerçaient dans un bassin en toile de 15 pieds (4,6 m) de long sur 5 pieds (1,5 m) de large, construit sur le pont. Pendant qu'ils pratiquaient leurs mouvements, ils portaient une ceinture suspendue à une corde suspendue qui les maintenait au milieu du réservoir. L' équipe cycliste a travaillé sur le pont avant avec des vélos fixés à la structure du navire.
Certains athlètes ont eu des idées pour poursuivre leur entraînement en mer. Le champion du disque James Duncan a demandé au charpentier du navire de percer un trou au milieu d'un disque, à travers lequel il a attaché une corde attachée au bastingage du navire. Duncan jetait ensuite le disque à la mer, puis le ramenait par la corde. Theodore Roosevelt Pell , le seul concurrent des États - Unis dans l' un des événements de tennis , mis en place un filet de sécurité de 10 pieds (3 m) sur le après le pont, la pratique pendant des heures chaque jour.
La Finlande est arrivée à Anvers le matin du 24 juin après un voyage de dix jours sur une mer calme. Pendant que le navire embarquait des magasins, les athlètes ont terminé leur entraînement dans un club d'athlétisme local. Naviguant à midi le 26 juin, la Finlande a atteint la Suède quatre jours plus tard. Il n'y a eu aucun blessé pendant tout le voyage et, contrairement au voyage de la prochaine délégation olympique américaine en 1920 - lors de la soi-disant " Mutinerie de la Matoïka " - aucune menace de grève en raison des mauvaises conditions à bord du bateau.
Première Guerre mondiale
Après la fin de sa charte olympique, la Finlande a repris sa route habituelle entre New York et Anvers jusqu'au déclenchement de la guerre en Europe en août 1914. Le paquebot Red Star, qui naviguait toujours depuis New York, a fait escale à Liverpool à partir du 22 août pour deux allers-retours. Passé ensuite au service méditerranéen , la Finlande a navigué de New York à Naples et au Pirée à partir de novembre 1914. Pour compléter son troisième et dernier circuit vers la Méditerranée, elle a commencé son dernier voyage d'Italie à New York le 24 mars 1915.
Début mai, la Finlande et le navire jumeau Kroonland avaient tous deux été affrétés à la filiale d'IMM Panama Pacific Line pour le service New York-San Francisco via le canal de Panama . Les voyages ont duré environ 17 jours dans chaque sens et ont appelé à Los Angeles ou à San Diego pour les voyages en direction est et ouest.
La Finlande a ensuite été affrété par American Line , une autre filiale d'IMM, pour un service de New York à Falmouth et à Londres à partir du 26 octobre. Après avoir effectué deux circuits, le paquebot a été remis en service New York-Liverpool le 19 janvier 1916. À un moment donné au cours de cette période, la Finlande était équipée de quatre canons de 4 pouces (100 mm), pilotés par des membres de l'US Navy's Naval Armed Garde .
Le 18 décembre 1916, lors d'un voyage vers l'est, la Finlande est stoppée par un navire de guerre français. Selon Marjorie Crocker, une Américaine qui se dirigeait vers le travail des réfugiés à Paris, le croiseur avait tiré un coup de feu à travers la proue de la Finlande , puis avait interrogé les officiers du paquebot. Après avoir laissé la Finlande poursuivre sa route, le navire français a fait plusieurs tours, puis s'est dirigé d'abord dans un sens puis dans un autre, comme si, selon Crocker, il cherchait quelque chose.
La Finlande était encore au service de New York-Liverpool lorsque les États-Unis ont déclaré la guerre à l' Empire allemand en avril 1917. L'armée des États-Unis, ayant besoin de transports pour acheminer ses hommes et son matériel en France , avait un comité restreint de cadres maritimes qui se penchaient sur les registres des Expédition américaine. Le 28 mai, le comité a sélectionné la Finlande et treize autres navires battant pavillon américain qui étaient suffisamment rapides, pouvaient transporter suffisamment de charbon dans leurs soutes pour les traversées transatlantiques et, surtout, étaient au port ou pas loin en mer. Après que la Finlande ait déchargé sa dernière charge de passagers, elle a été officiellement remise à l'armée à midi le 2 juin, le dernier des quatorze navires acquis.
service de l'armée américaine
Avant que tout transport de troupes puisse être entrepris, tous les navires ont dû être réaménagés à la hâte, en deux semaines dans le cas de la Finlande . Sur les quatorze navires, dix, dont le Finlandais , étaient désignés pour transporter des passagers humains ; les quatre autres ont été désignés comme navires d'animaux. Les dix navires désignés pour transporter des troupes ont dû voir tous leurs logements de deuxième et troisième classe arrachés et remplacés par des couchettes pour les troupes. Les installations de cuisine et de toilettes ont dû être considérablement agrandies pour gérer le grand nombre d'hommes à bord. La Finlande , unique parmi les quatorze navires, portait déjà des canons et n'avait pas besoin d'être réaménagé pour eux. Tous les navires étaient habités par des officiers et des équipages marchands, mais transportaient deux officiers de la marine américaine, des équipages d'artillerie de la marine, des quartiers - maîtres , des signaleurs et des opérateurs sans fil . L'officier supérieur de la Marine à bord prendrait le contrôle si un navire était attaqué.
Le convoi américain transportant l'AEF a été divisé en quatre groupes; La Finlande était dans le troisième groupe avec San Jacinto et Henry R. Mallory , et des escortes composées du croiseur Charleston , du charbonnier armé Cyclops et des destroyers Allen , Preston et McCall . Le détachement du quartier général et six compagnies (sur un total de 12) du 18th Infantry Regiment s'embarquèrent sur la Finlande à New York. Le navire, sous le commandement de l' US Navy Commander S. V. Graham , a quitté avec son groupe le 14 Juin pour Brest , France, cuisson à la vapeur à 13 noeuds confortable (24 km / h) rythme. Une attaque sous-marine déjouée sur le premier groupe de convois et des rapports d'activité sous-marine intense au large de Brest ont entraîné un changement de destination du convoi vers Saint-Nazaire .
Après son retour aux États-Unis, la prochaine traversée en convoi de la Finlande a commencé le 6 août en compagnie d' Henderson , des Antilles et de San Jacinto , tous escortés par le croiseur Montana . La Finlande , transportant une partie des troupes qui avaient tenté de partir le 30 juillet sur Saratoga avant de couler près de Staten Island , a fait un aller-retour sans incident. La Finlande a ensuite navigué le 24 septembre dans le cadre du 8ème convoi avec Henderson , Antilles et Lenape , escorté par le croiseur San Diego . Selon Crowell et Wilson, le 8e groupe était « voué au malheur ». À trois jours de New York, le Lenape a développé des problèmes de moteur et a été contraint de retourner au port, mais le reste du convoi a continué et est arrivé en France le 7 octobre. Henderson était le seul navire à retourner aux États-Unis sans incident. Le 17 Octobre, Antilles a été torpillé par U-105 , sombrant dans 6 1 / 2 minutes avec la perte de 67 des 234 hommes à bord.
La Finlande a commencé son voyage de retour aux États-Unis le 28 octobre dans un convoi de 11 nœuds (20 km/h) avec les cargos Buford et City of Savannah et escorté par les yachts armés Alcedo , Corsair et Wakiva II , et les destroyers Smith , Lamson , Preston et Flusser . La Finlande , ramenant la plupart des survivants des Antilles aux États-Unis, a été touchée sur son côté tribord par une torpille du U-93 à 09h27, à 150 milles marins (280 km) des côtes françaises. De nombreux civils et rescapés des Antilles , victimes d'une attaque à la torpille pour la deuxième fois en 11 jours, ont paniqué. Les canots de sauvetage ont été immédiatement lancés sans mot du commandant Graham, et les hommes de la salle des machines et de la salle d'incendie ont tous quitté leurs postes, contrairement aux ordres. Les officiers de marine, armés d'un revolver et d'un maillet en bois, ont pu ramener les hommes à leurs postes. Les dommages se sont limités à une soute et n'ont touché ni les chaudières ni les moteurs. Bien que la Finlande a tribord liste , il n'a pas augmenté et Graham a pu diriger un retour du cours à Brest, ancrant le lendemain matin. Les hommes à bord des canots de sauvetage mis à l'eau prématurément ont été rassemblés par Wakiva II et Alcedo et sont retournés à Brest. Neuf hommes, dont trois du détachement de la Garde armée navale, deux soldats et quatre membres d'équipage ont péri dans l'attaque.
À la suite de l'incident de torpillage, le commandant Graham a reçu la Médaille du service distingué de la Marine pour son « service exceptionnellement méritoire » en ramenant la Finlande au port en toute sécurité. Le lieutenant (junior grade) Huntington English, de Wakiva II , a reçu la Navy Cross , en partie parce qu'il a sauvé un soldat qui avait sauté du transport torpillé. Le maître de manœuvrier John P. Doyle, à bord d' Alcedo , a reçu une lettre de félicitations pour avoir commandé une baleinière qui a retiré de l'eau un certain nombre d'hommes de Finlande .
Le comportement de l'équipage à bord de la Finlande , ainsi que celui des Antilles , alors qu'il était attaqué, a démontré les problèmes avec les navires à équipage civil. La Marine, dirigée par les recommandations du contre-amiral Albert Gleaves , a insisté pour que tous les transports de troupes soient entièrement pilotés par du personnel de la Marine. Cela a été accompli peu de temps après afin d'éviter le besoin de ce que Gleaves appelait « des hommes ignorants et peu fiables » qui étaient « les balayeurs des docks ».
La Finlande a été suffisamment réparée au cours des deux prochains mois et a navigué pour retourner aux États-Unis le 5 janvier 1918. De nouveau prête pour le service de convoi le mois suivant, elle a quitté New York le 10 février avec Antigone , Martha Washington , le président Lincoln , et Von Steuben sous escorte du croiseur Pueblo . Après avoir atteint en toute sécurité Saint-Nazaire, la Finlande a déchargé ses passagers et sa cargaison qui comprenait 13 910 livres (6 310 kg) de bœuf congelé pour l'AEF. Le 27 février, un jour après le départ, l' appareil à gouverner du Finlandais s'est bloqué, le forçant sur le chemin d' Henderson . Ce navire a pu manœuvrer de telle sorte que la Finlande ne lui a porté qu'un coup d'œil. La Finlande n'a subi que des dommages superficiels; Henderson a été creusé au-dessous de la ligne de flottaison, mais son équipage a profité des mers inhabituellement calmes de février pour réparer les dommages et a rapidement pu se rendre à New York. La Finlande et le président Lincoln sont de retour à New York le 16 mars.
La Finlande a fait une traversée de plus sous charte de l'armée. En quittant New York le 23 mars, elle a convoyé avec Powhatan , El Occidente , Martha Washington et le croiseur Pueblo , arrivant en France le 4 avril. La Finlande est revenue à New York le 24 avril et a été livrée à l'US Navy le même jour.
La Finlande a été mise en service le 26 avril avec le commandant WJ Giles aux commandes. Le passage du transport du contrôle de l'armée au contrôle de la marine a peu changé sa routine. Quatre jours après sa mise en service dans la Marine, la Finlande a quitté New York avec Matsonia , Mandchourie et Kroonland . Au rendez-vous avec le convoi, deux transports partant de Newport News, Virginie , Martha Washington et Powhatan . Le Dakota du Sud a assuré la protection du convoi jusqu'à son arrivée en France le 12 mai. La Finlande et la Mandchourie sont toutes deux revenues à New York le 30 mai.
La Finlande quitta ensuite New York le 15 juin avec DeKalb , Kroonland , George Washington , Covington , Rijndam , le vapeur italien Dante Alighieri et le vapeur britannique Vauban et rencontra la partie Newport News du convoi, qui comprenait Lenape , Wilhelmina , la princesse Matoika , Pastores , et le transport de troupes britannique Czar — le lendemain matin et partit pour la France. Le convoi était escorté par les croiseurs North Carolina et Frederick , et par les destroyers Stevens et Fairfax ; le cuirassé Texas et plusieurs autres destroyers se sont joints aux devoirs d'escorte pour le groupe pendant un certain temps. Le convoi a eu une fausse alarme lorsqu'un baril flottant a été pris pour un sous-marin, mais est arrivé sans incident à Brest dans l'après-midi du 27 juin. La Finlande et le Kroonland sont revenus à New York le 13 juillet. Covington n'a pas eu cette chance. Lors de son voyage de retour, il est torpillé par le U-86 le 1er juillet et coule l'après-midi suivant.
Le 26 juillet, la Finlande , chargée de 3 879 officiers et hommes, partit pour son prochain voyage en France. En compagnie du Kroonland et du vapeur italien Taormina , elle a rencontré Pocahontas , Susquehanna et les vapeurs italiens Duca d'Aosta et Caserta de Newport News. Les croiseurs Pueblo , Huntington et les destroyers Rathburne et Colhoun ont inauguré les transports vers la France, où ils sont arrivés le 7 août. La Finlande est revenue aux États-Unis le 25 août.
Après avoir embarqué 3 678 soldats, la Finlande repart le 15 septembre avec Henderson , Martha Washington , Pocahontas , Calamares , Powhatan et le vapeur Ulua . Le groupe finlandais de New York a rencontré un groupe de Virginie de transports de la Marine Aeolus et Koningen der Nederlanden , et les vapeurs Patria et Koursk . Les escortes New Hampshire , Pueblo , St. Louis , Stribling , Stringham et Hopkins ont aidé à assurer l'arrivée en toute sécurité de tous les navires en France le 28 septembre. Martha Washington et Pocahontas accompagnèrent la Finlande lors de son voyage de retour et arrivèrent à New York le 12 octobre.
La Finlande a entamé une dernière traversée transatlantique avant l' Armistice . Elle a quitté New York avec le navire-hôpital Mercy et les vapeurs Lutetia , Czaritza et Armaugh avec le cuirassé Georgia le 4 novembre et est arrivée en France le 15 novembre, quatre jours après la fin des hostilités. Au total, la Finlande a transporté 12 654 soldats en France lors de ses cinq traversées de la Marine.
Alors que le flux des troupes était inversé pour ramener les troupes américaines au pays, la Finlande a effectué 8 allers-retours d'Europe vers les États-Unis, renvoyant 32 197 personnes aux États-Unis. Le 4 septembre 1919, il fut transféré au 3e district naval et le 15 novembre désarmé et livré au ministère de la Guerre et, finalement, à la Red Star Line.
Carrière d'après-guerre
Après une rénovation qui l'a équipée pour 242 passagers de première classe, 310 de deuxième classe et 876 passagers de troisième classe, la Finlande a repris sa carrière civile en avril 1920. Le paquebot, naviguant en face de son navire jumeau Kroonland , a repris sa route d'origine lorsqu'il a quitté Anvers le 28 avril pour Southampton et New York. Les deux navires sont restés sur cette route jusqu'à ce qu'ils soient affrétés par l'American Line à la mi-1923. Après que les deux navires aient été convertis en passagers de cabine et de troisième classe uniquement, ils ont navigué sur la route New York-Plymouth-Cherbourg- Hambourg de juin à septembre. Le 29 septembre, la Finlande a repris le service New York-San Francisco pour la ligne Panama Pacific ; Le Kroonland a de nouveau rejoint son navire jumeau le mois suivant. Lorsque la Californie et la Virginie ont rejoint la flotte du Panama Pacific en 1928, la Finlande et le Kroonland n'étaient plus nécessaires et les deux ont été mis au rebut ; Finlande par Hughes Bolckow Shipbreaking Ltd à Blyth, Northumberland . Elle est arrivée pour casser le 28 avril 1928. Kroonland a été démoli à Gênes .
En 1925, Harold S. Vanderbilt a conçu le jeu de bridge contractuel à bord de la Finlande .
Remarques
Les références
- Benson, Albert Emerson, éd. (1920). L'école Saint-Marc dans la guerre contre l'Allemagne . Norwood, Massachusetts : École Saint-Marc . OCLC 1904474 .CS1 maint : texte supplémentaire : liste des auteurs ( lien )
- Bonsor, NRP (1978) [1955]. Voie maritime de l'Atlantique Nord, volume 2 (éd. agrandi et complètement révisé). Saint Brélade , Jersey : Brookside Publications. ISBN 0-905824-01-6. OCLC 29930159 .
- Bureau du personnel naval (1920). Officiers et hommes de troupe de la marine des États-Unis qui ont perdu la vie pendant la guerre mondiale, du 6 avril 1917 au 11 novembre 1918 . Washington, DC : Office d'impression du gouvernement des États-Unis . OCLC 1187918 .
- Carson, Blanche Mabury (1909). Du Caire à la Cataracte . Boston : LC Page & Co. OCLC 1824794 .
- Crowell, Benoît ; Robert Forrest Wilson (1921). La route vers la France : le transport des troupes et des fournitures militaires, 1917-1918 . Comment l'Amérique est allée à la guerre : un compte des sources officielles des activités de guerre de la nation, 1917–1920. New Haven : Yale University Press . OCLC 18696066 .
- Cutchins, John A.; George Scott Stewart, Jr. (1921). Histoire de la vingt-neuvième division, "Bleu et gris", 1917-1919 . Philadelphie : Presse de MacCalla & Co. OCLC 3260003 .
- Feuer, AB (1999). L'US Navy pendant la Première Guerre mondiale : combats en mer et dans les airs . Westport, Connecticut : Praeger . ISBN 978-0-275-96212-8. OCLC 40595325 .
- Gleaves, Albert (1921). Une histoire du service de transport : aventures et expériences des transports et des croiseurs des États-Unis dans la guerre mondiale . New York : George H. Doran Company . OCLC 976757 .
- Halpin, Matthew P. (1912). "Comment l'équipe s'est entraînée sur la Finlande". Dans James Edward Sullivan (éd.). Les Jeux Olympiques : Stockholm 1912 . Spalding « Couverture rouge » Série de manuels sportifs. New York : Éditions sportives américaines. OCLC 11031794 .
- Münsterberg, Margarete Anna Adelheid (1922). Hugo Münsterberg : sa vie et son œuvre . New York : D. Appleton and Co. OCLC 519668 .
- Centre Historique Naval . "Covington" . Dictionnaire des navires de combat navals américains . Département de la Marine , Commandement de l' histoire et du patrimoine naval . Récupéré le 12 mai 2008 .
- Centre Historique Naval. "Finlande" . Dictionnaire des navires de combat navals américains . Département de la Marine, Commandement de l'histoire navale et du patrimoine . Récupéré le 9 mai 2008 .
- Racine, Esther Sayles ; Marjorie Crocker (1918). Over Periscope Pond: Letters from Two American Girls in Paris, octobre 1916-janvier 1918 . Boston : Houghton Mifflin. OCLC 1115265 .
- Sharpe, Henry Granville (1921). Le corps de quartier-maître en l'an 1917 de la guerre mondiale . New York : Century Co. OCLC 7980339 .
- Stringer, Harry R. (1921). Le livre de la marine du service distingué . Washington, DC : Fassett Pub. Co. OCLC 2654351 .
- Sullivan, James Edward, éd. (1912). Les Jeux Olympiques : Stockholm 1912 . Spalding « Couverture rouge » Série de manuels sportifs. New York : Éditions sportives américaines. OCLC 11031794 .CS1 maint : texte supplémentaire : liste des auteurs ( lien )
- Corps de quartier-maître de l'armée des États-Unis ; École du Corps de quartier-maître (1929). L'organisation et les activités de la branche Cold Storage, Division des approvisionnements, Corps de quartier-maître avec les Forces expéditionnaires américaines en France . Philadelphie : Quartermaster Corps School (Schuylkill Arsenal). OCLC 22367828 .
Liens externes
- Galerie de photos de la Finlande à NavSource Naval History