Le mouilleur de mines yougoslave Zmaj -Yugoslav minelayer Zmaj
Zmaj tel que construit à l'origine
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| Aperçu de la classe | |
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| Nom | Zmaj |
| Les opérateurs | |
| Construit | 1928-1930 |
| En commission | 1931-1944 |
| Complété | 1 |
| Perdu | 1 |
| Histoire | |
 Royaume de Yougoslavie
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| Nom | Zmaj |
| Homonyme | Dragon |
| Constructeur | Deutsche Werft , Hambourg , Allemagne |
| Posé | 1928 |
| Lancé | 22 juin 1929 |
| Complété | 20 août 1930 |
| Commandé | 1931 |
| Reclassé | En tant que poseur de mines , 1937 |
| Sort | Capturé par les Italiens le 17 avril 1941 et remis aux Allemands peu après |
 Allemagne nazie
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| Nom | Drache |
| Homonyme | Dragon |
| Acquis | 17 avril 1941 |
| Renommé | Schiff 50 , 6 novembre 1942 |
| Reclassé |
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| Remonter | avril-août 1942 comme poseur de mines |
| Sort | Coulé par avion, le 22 septembre 1944, puis démoli |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Offre d'hydravion |
| Déplacement | 1 870 tonnes métriques (1 840 tonnes longues ) |
| Longueur | 83 m (272 pi 4 po) |
| Rayonner | 13 m (42 pi 8 po) |
| Brouillon | 4 m (13 pi 1 po) |
| Alimentation branchée | 3 260 shp (2 430 kW ) |
| Propulsion | 2 arbres, 2 moteurs MAN Diesel |
| La vitesse | 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph) |
| Varier | 4 000 nmi (7 400 km ; 4 600 mi) |
| Complément | 145 |
| Armement |
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| Avion transporté | 1 × hydravion |
| Installations aériennes | 1 × grue de manutention |
Le Zmaj a été construit en Allemagne comme annexe d'hydravions pour la marine royale yougoslave entre 1928 et 1930. Il ne semble pas avoir été beaucoup utilisé dans ce rôle et a été converti en poseur de mines en 1937. Peu de temps avant l' invasion de la Yougoslavie parl' Axe en avril 1941 , elle a posé des champs de mines le long de lacôte dalmate , conduisant peut-être par inadvertance au naufrage de deux navires à passagers yougoslaves. Légèrement endommagé par les bombardiers en piqué italienspuis capturé par les Italiens lors de l'invasion, il est bientôt remis aux Allemands. Pendant leur service, le navire a été rebaptisé Drache , sonarmement anti-aérien (AA) a été amélioré et a été utilisé comme annexe d'hydravion et plus tard comme transport de troupes . Dans ce dernier rôle, elle a participé à plus d'une douzaine de convois entre le port grec du Pirée et l'île grecque de Crète entre décembre 1941 et mars 1942.
Le navire a été reconstruit en tant que mouilleur de mines à la mi-1942, et son armement antiaérien a été encore amélioré. Peu de temps après avoir été remis en service en août, il a été rebaptisé Schiff 50 et a été utilisé pour évaluer l'utilisation à bord d' hélicoptères pour la guerre anti-sous-marine et la reconnaissance des mines . Entre la mi-mars et mai 1943, il est déployé en tant qu'escorte de convoi dans la mer Égée . Pendant ce temps, il a été impliqué dans un duel au canon avec un sous - marin britannique à la surface , dans lequel il a été endommagé et plusieurs de ses membres d'équipage ont été tués ou blessés. Il a continué à opérer à la fois comme transport de troupes et poseur de mines, posant plusieurs champs de mines dans la mer Égée. Un champ de mines qu'il a posé dans le Dodécanèse en 1943 a coulé un sous-marin britannique, deux destroyers alliés et gravement endommagé un troisième destroyer. Son armement antiaérien fut encore amélioré en 1944 mais cela ne l'empêcha pas d'être coulé par des avions britanniques en septembre alors qu'il était amarré dans le port de Vathy sur l'île de Samos . Il est démoli à Vathy après la fin de la Seconde Guerre mondiale .
La description
Fond
La Marine royale yougoslave exploitait une série de bases d' hydravions sur la côte dalmate avant la Seconde Guerre mondiale . Les autorités navales ont déterminé qu'un navire était nécessaire pour transporter des hydravions entre les bases et sauver les avions abattus après les opérations, comme cela avait été nécessaire pendant la Première Guerre mondiale . Ils ont décidé du plus petit navire possible qui transporterait des fournitures et des pièces de rechange pour dix hydravions, et la marine a passé la commande à un chantier naval allemand. Selon l'historien naval Zvonimir Freivogel, les Yougoslaves ont choisi un constructeur naval allemand parce que les Allemands ont peut-être subventionné une partie du coût et en raison de divergences d'opinion entre les aviateurs navals yougoslaves et leurs homologues français et britanniques concernant la taille et le rôle du nouveau navire. . Le nom choisi pour le nouveau navire était Zmaj (Dragon).
Caractéristiques générales
La disposition du Zmaj était typique pour un navire de son type, avec le pont placé au centre du gaillard d'avant surélevé , et le pont arrière construit bas et large pour faciliter la manipulation de l'avion. Elle mesurait 83 mètres (272 pi 4 po) de long au total . Elle avait un faisceau de 13 mètres (42 ft 8 in) et, à charge profonde , un tirant d' eau de 4 mètres (13 ft 1 in). Elle a déplacé 1 870 tonnes métriques (1 840 tonnes longues ) à charge standard . Les deux hélices de Zmaj étaient propulsées par une paire de moteurs diesel MAN à huit cylindres et quatre temps d' une puissance maximale de 3 260 chevaux-vapeur (2 430 kW ). C'était suffisant pour le propulser à une vitesse de 15 nœuds (28 km/h; 17 mph). Il transportait au total 140 tonnes (140 tonnes longues) de carburant, ce qui lui donnait une autonomie de 4 000 milles marins (7 400 km ; 4 600 mi). L' équipage de Zmaj s'élevait à 145 officiers et hommes.
Il lui manquait l' entonnoir traditionnel, car ses prises de moteur étaient absorbées par le grand mât en treillis au milieu du navire, qui servait également de poste de grue. Il était équipé d'une grue de manutention d'avions en treillis d'une capacité de 6 500 kilogrammes (14 300 lb). Zmaj disposait de six bateaux : deux à la hauteur du pont de chaque côté, deux à la hauteur du grand mât, dont l'un était un bateau à moteur, et deux canots à l'arrière. C'était un navire de mauvaise tenue en mer en raison d'une combinaison de sa haute silhouette et de son faible tirant d'eau, ce qui le rendait très sensible aux vents de travers et rendait la conduite difficile.
Le navire était équipé de deux canons anti-aériens (AA) Škoda de calibre 55 de 83,5 millimètres (3,3 pouces), chacun monté sur le gaillard d'avant et l'autre sur la poupe. Ils avaient une élévation maximale de +85 ° et ont tiré un obus de 10 kg (22 lb) à une vitesse initiale de 800 m/s (2 625 pi/s). Les canons avaient une cadence de tir de 12 coups par minute et avaient un plafond maximum de 11 300 m (37 100 pi). Quatre canons Škoda AA de calibre 67 de 40 mm (1,6 in) étaient montés entre le pont et le mât principal dans une monture à deux canons de chaque côté au milieu du navire . Ils ont tiré un obus de 0,95 kg (2,1 lb) à une vitesse initiale de 950 m/s (3 117 pi/s). Après sa conversion en 1937 en poseur de mines, Zmaj a transporté 100 mines.
Un seul hydravion de Havilland DH.60 Moth démantelé était entreposé dans la soute de l'avion entre la superstructure avant et le mât principal. Ses composants seraient déplacés de la cale par la grue de l' avion jusqu'au pont arrière où il pourrait être assemblé. Ensuite, l'avion serait balancé sur le côté où il pourrait être lancé. L'avion a été retiré du navire lorsqu'il a été converti en poseur de mines.
Construction et carrière
yougoslave
Zmaj a été construit par Deutsche Werft à Hambourg , en Allemagne. En raison des restrictions du traité de Versailles , elle a dû être construite comme auxiliaire non armé . Sa quille a été posée en 1928 et elle a été lancée le 22 juin 1929. En route vers la Yougoslavie, le navire a subi un grave incendie dans la salle des machines le 9 septembre au large de Flushing, aux Pays - Bas , et a été contraint de retourner à Hambourg pour des réparations. Ceux-ci ont pris près d'un an et il a été accepté par la marine royale yougoslave le 20 août 1930. Le Zmaj a finalement été mis en service en 1931 après avoir été armé et avoir terminé son armement à Kotor .
Selon l'historien naval Zvonimir Freivogel, Zmaj semble avoir été peu utilisé dans son rôle prévu; seul son sauvetage d'un hydravion Dornier Wal à l' envers dans la baie de Kotor en 1936 a été confirmé. Il poursuit en suggérant que c'est peut-être la raison pour laquelle elle a été convertie en poseur de mines l'année suivante. Après sa conversion, il fit des visites portuaires au Pirée et à Istanbul , en Turquie, accompagné du destroyer Dubrovnik et des sous-marins Hrabri et Smeli . Zmaj a servi la flotte phare en 1939 et son équipage a été témoin du nouveau destroyer Ljubljana exécuter échouée et évier en Janvier 1940 , à l'entrée étroite de Šibenik port. Zmaj a envoyé ses bateaux pour aider à sauver l' équipage de Ljubljana . Peu de temps après cet incident, le Zmaj a lui-même été endommagé alors qu'il quittait le port de Šibenik lorsque le fort vent du nord de Bora l'a projeté sur des rochers, et le commandant de l' escadron a ordonné de jeter l'ancre . Une hélice a été endommagée et elle a rapidement navigué pour Tivat dans la baie de Kotor pour des réparations. Freivogel considère qu'il est probable que l'incident ait contribué au soulagement du commandant de l'escadron.
Peu de temps avant l'invasion de la Yougoslavie par l'Axe le 6 avril 1941, Zmaj , sous le commandement du capitaine Leo Zaccaria, posa des champs de mines défensifs le long de la côte dalmate et au large des principaux ports. Ces champs de mines peuvent avoir causé la perte des paquebots yougoslaves Karadjordje et Prestolonasledik Petar au large de Zlarin . Zmaj était à Šibenik lorsque l'invasion a commencé, et y a été attaqué par des bombardiers en piqué italiens Junkers Ju 87B "Picchiatello" , mais n'a été que légèrement endommagé. Elle a navigué à Split pour tenter de rejoindre la marine naissante de l' État indépendant de Croatie aligné sur l'Axe , un État fantoche qui avait été créé le 10 avril, mais a été capturé à Split par les Italiens le 17 avril et remis aux Allemands peu après.
Allemand
Rebaptisé Drache ( Dragon ) par la Kriegsmarine (marine) allemande, il fut initialement utilisé en soutien des unités d'hydravions de la Luftwaffe , mais fut redésigné comme navire de sauvetage aérien ( allemand : Flugzeugbergungsschiff ) le 7 août 1941. Son armement fut augmenté de deux 2- centimètre (0,8 in) et un canon antiaérien de 1,5 centimètre (0,6 in) ainsi que des supports pour une douzaine de grenades sous-marines . Elle a été transférée à la mer Égée le 27 décembre et reclassée comme transport de troupes. Au cours de la période de décembre 1941 à fin mars 1942, il a été utilisé comme escorte pour 13 convois entre le Pirée et la Crète sans incident. Drache a été modifié à Trieste entre avril et août 1942 pour servir comme poseur de mines. Son armement existant a été remplacé par deux canons antiaériens de 10,5 centimètres (4,1 pouces), cinq de 3,7 centimètres (1,5 pouces) et six de 2 cm. Il est probable que les munitions pour ses canons d'origine de 83,5 mm étaient rares et que le réarmement visait à faciliter le réapprovisionnement en munitions. Il était équipé de quatre rails de mines sur son pont arrière pouvant accueillir jusqu'à 120 mines et 120 autres mines pouvaient être transportées à l'intérieur. Sa grue a été remplacée par deux derricks et le grand mât en treillis était plaqué et ressemblait à un entonnoir. Une plate-forme de 20 mètres sur 5 (65 pieds 7 pouces × 16 pieds 5 pouces) a été construite derrière l'entonnoir au-dessus du pont principal.
Drache a été remis en service le 20 août 1942 sous Korvettenkapitän Joachim Wünning , et le 6 novembre a été rebaptisé Schiff 50 , servant de transport de troupes, de navire d'escorte et de chasseur de sous-marins en plus de ses fonctions de mouillage de mines. Initialement, le navire a également été utilisé pour des essais à bord avec l' hélicoptère Flettner Fl 282 Kolibri (Hummingbird). Elle a embarqué les prototypes V6 et V10 de novembre à janvier-février 1943. Ils ont utilisé la petite plate-forme à l' arrière de l'entonnoir pour décoller et atterrir. La Kriegsmarine souhaitait évaluer son potentiel de lutte anti-sous-marine et de reconnaissance des mines, mais la détection visuelle des sous-marins et des mines s'est avérée possible uniquement par temps clair. Le 3 janvier, elle et le poseur de mines allemand Bulgarie ont été attaqués par des avions alliés dans la mer Égée, mais ont évité des dommages. Entre le 16 mars et le mois de mai, Schiff 50 escorte des convois circulant entre la Grèce, la Crète et les Dardanelles . Lors de la dernière de ces missions, elle escortait le vapeur roumain Alba Iulia des Dardanelles au Pirée lorsqu'ils ont été attaqués par le sous-marin britannique HMS Parthian . Parthes « torpilles s manqué, mais dans la lutte de surface qui a suivi Schiff 50 a été endommagé par des Parthes » s canon de pont , et plusieurs membres de l'équipage ont été tués ou blessés. Le Parthe a plongé et s'est échappé lorsque le destroyer italien Castelfidardo s'est approché.
Schiff 50 a mené des opérations de mouillage de mines dans la mer Égée, y compris au large des Dardanelles, au large du Pirée et dans la baie de Salonique , opérant généralement en compagnie de la Bulgarie . Elle a également participé au mouillage de mines au large de la côte ouest de la Grèce aux côtés des poseurs de mines italiens Francesco Morosini et Barletta . Après la capitulation de l'Italie en septembre 1943, il a été utilisé pour transporter des troupes pour capturer l'île grecque de Kos d'une force combinée britannique et italienne les 2 et 3 octobre lors de l'opération Eisbär. Schiff 50 a ensuite terminé une autre mission de mouillage de mines dans la mer Égée. Le navire a été attaqué par quatre Bristol Beaufighters de la Royal Air Force britannique au large de l'île de Syros dans les Cyclades le 26 septembre, mais n'a subi que de légers dommages à cause de leurs canons. Le 8 octobre, il est attaqué sans succès par le sous-marin britannique HMS Unruly bien que son compagnon, le Bulgarie , soit coulé. Schiff 50 ' opération la plus réussie a été minée juste à l' est des îles de Pserimos et Kalymnos du Dodécanèse pour protéger les troupes allemandes pendant la capture de l'île grecque de Léros d'un autre britannique et la force italienne combinée. Le sous-marin britannique HMS Trooper a d'abord coulé dans ce champ de mines le 15 octobre. Puis le destroyer britannique HMS Hurworth et le destroyer grec Adrias , transportant du ravitaillement et des renforts pour les forces britanniques sur Leros, se heurtèrent à ce champ de mines dans la soirée du 22 octobre. Adrias a fait sauter son arc et Hurworth a coulé après avoir été soufflé en deux. Malgré de graves dommages, Adrias a finalement pu regagner Alexandrie en Égypte. Deux nuits plus tard, le destroyer HMS Eclipse rencontra le même champ de mines alors qu'il transportait des renforts vers Leros. Elle a heurté une mine, s'est brisée en deux et a coulé en trois minutes.
Entre le 12 et le 22 décembre 1943, Schiff 50 participe à deux convois qui transportent les troupes allemandes du Pirée à l'île grecque de Samos, et reviennent avec des prisonniers de guerre italiens . Ces convois étaient escortés par les destroyers italiens capturés Turbine et Francesco Crispi (désignés Torpedoboot Ausland (torpilleur étranger)), et rebaptisés respectivement TA 14 et TA15 . Ce dernier convoi a été attaqué à deux reprises par un sous-marin inconnu, qui a été chassé par TA15 . Le Schiff 50 a participé à un autre convoi de transport de troupes du Pirée à l'île de Milos dans les Cyclades les 11 et 12 janvier 1944, au cours duquel elle et son escorte, le destroyer italien capturé San Martino , maintenant TA17 , ont tiré par erreur sur des avions allemands. S'ensuivent deux missions de mouillage de mines : les 15 et 16 janvier au large de l'île d' Antimilos , juste au nord de Milos, escortée par TA17 ; et les 23 et 24 janvier dans les passages entre les îles de Kéa , Kythnos , Serifos et Sifnos , escortés par TA17 et le Castelfidardo capturé , maintenant TA16 .
L' armement AA de Schiff 50 a été augmenté en 1944. Un quadruple support Flakvierling 38 de 2 cm a été installé de chaque côté du pont et il portait un total de treize canons de 2 cm, les cinq autres dans des supports simples sur le pont arrière à la hauteur du rails de mine. Ses canons de 10,5 cm ont été remplacés par des canons plus légers de 8,8 centimètres (3,5 pouces) pour compenser le poids supérieur accru. Les 8 et 9 mai 1944, le Schiff 50 posa un champ de mines défensif près du Pirée, escorté par le TA17 et le destroyer italien capturé Calatafimi , aujourd'hui TA19 , au cours duquel ils furent attaqués à la roquette par des avions alliés, mais leur puissant armement AA repoussa leurs attaquants. Les canons du Schiff 50 étaient insuffisants pour la sauver lorsqu'elle fut attaquée par plusieurs Bristol Beaufighters du n° 252 Squadron RAF alors qu'elle était ancrée dans le port de Vathy à Samos dans l'après-midi du 22 septembre 1944. Elle fut incendiée, explosa et coula deux heures plus tard; onze membres de son équipage, dont Wünning, sont morts au cours de l'attaque. Elle a été ferraillée à Vathy après la fin de la guerre.
Notes de bas de page
Les références
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