1962 24 Heures du Mans - 1962 24 Hours of Le Mans
1962 24 Heures du Mans | |
Précédent : 1961 | Suivant : 1963 |
Index : Courses | Gagnants |
Les 24 Heures du Mans 1962 étaient le 30e Grand Prix d'Endurance, et se déroulèrent les 23 et 24 juin 1962. Il s'agissait de la huitième manche du nouveau Championnat International des Constructeurs 1962 .
Règlements
La CSI (Commission Sportive Internationale - l' organisme de réglementation de la FIA ) a lancé son nouveau championnat destiné spécifiquement aux voitures GT. Le championnat international des constructeurs a été étendu à quinze courses, dont des courses d'endurance, des courses courtes et des courses de côte, ouvertes à toutes ou à certaines des classes éligibles.
Cependant, les organisateurs du Mans, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO), ont réalisé la popularité publique de la catégorie des voitures de sport et ont formulé leur propre développement des règles existantes. L'objectif était d'encourager les prototypes de futurs modèles GT potentiels. La cylindrée maximale de ces voitures (désormais appelée « expérimentale ») est passée de 3 à 4 litres. Cette approche a été adoptée par les quatre grandes épreuves d'endurance (Sebring, Targa Florio, Nürburgring et Le Mans) qui se sont associées pour créer le Challenge Mondial de Vitesse et Endurance (Speed World Challenge) au sein du championnat FIA qui a duré jusqu'en 1974.
Entrées
Les idées de l'ACO ont eu l'effet escompté et il y a eu 79 candidatures pour que la course soit réduite à 60 voitures à pratiquer pour les 55 places de départ.
Outre Ferrari et Maserati, un certain nombre d'entreprises sont arrivées avec de nouveaux prototypes, notamment Aston Martin, Tojeiro, TVR, Abarth et OSCA. Les règles de pare-brise CSI influençaient la conception, favorisant les voitures fermées, et seulement 6 des 55 démarreurs étaient à toit ouvert.
Il y avait 28 entrées « œuvres ». Les équipes de quatre voitures sont venues de Ferrari, Abarth et Panhard et Levassor. La plupart des autres équipes d'usine et privées ont amené des équipes de 3 voitures.
Catégorie | Des classes | Entrées expérimentales |
Entrées GT |
Total des entrées |
---|---|---|---|---|
Gros moteurs | 5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5L | 15 | 12 (+3 réserves) | 27 |
Moyen-moteurs | 2.0, 1.6, 1.3L | 7 (+3 réserves) | 10 (+4 réserves) | 17 |
Petits moteurs | 1,15, 1,0, 0,85 L | 11 (+4 réserves) | 0 | 11 |
Nombre total de voitures | 33 (+7 réserves) | 22 (+7 réserves) | 55 (+14 réserves) |
Encore une fois, Ferrari était la marque dominante dans la course avec 18 inscriptions – la plus grande représentation de toutes les marques au Mans. Le spécialiste des voitures de sport Abarth était le suivant avec 9 voitures.
SEFAC Ferrari s'était remis du chaos à la fin de 1961, lorsque le grand designer Carlo Chiti a dirigé un débrayage du personnel clé de l'entreprise. Son dernier dessin, le nouveau 330 TRI/LM a été terminé par Mauro Forghieri . Cette dernière voiture de sport Ferrari à moteur avant avait un V12 de 4 litres développant un puissant 390 ch. Il a été remis au meilleur duo d'endurance de Ferrari, Phil Hill et Olivier Gendebien . Le même moteur a également été installé dans une version mise à jour de la 250 GTO, la 330 LMB conduite par Mike Parkes et Lorenzo Bandini . Ferrari est également arrivée avec deux variantes de ses voitures à moteur central à succès, la 246 SP V6 pour les frères Rodriguez, préférés des fans, et la 268 SP V8 pour Ludovico Scarfiotti / Giancarlo Baghetti .
Les voitures TRI/61 de l'année précédente ont été vendues, une chacune, aux deux équipes clientes de Ferrari : la North American Racing Team (NART) qui possédait également une 250 GT non standard qui devait entrer dans la catégorie « expérimentale ». L'autre est allé au comte italien Giovanni Volpi de la Scuderia Serenissima équipe. Cependant, le comte s'était attiré les foudres d' Enzo Ferrari en embauchant Chiti et ses confrères et ne pouvait plus acheter de voitures Ferrari. Il a donc demandé à Chiti de redessiner une 250 GT avec un grand arrière aérodynamique. Surnommé le « fourgon à pain », son profil bas le rendait très rapide, et il a été donné à Carlo Maria Abate et Colin Davis .
Contrairement à la tendance à s'orienter vers les voitures à moteur central, la nouvelle Maserati T151 était un V8 de 3,9 litres à moteur avant générant 360 ch et une queue Kamm aérodynamique . Quatre étaient engagés, dont deux pour Briggs Cunningham et la nouvelle équipe Maserati France. Elles se sont avérées être les voitures les plus rapides en ligne droite, atteignant 287 km/h (180 mph). Cependant, ils ont perdu du temps face aux Ferrari les plus maniables dans les courbes.
Aston Martin est revenu au Mans avec un nouveau prototype basé sur sa DB4 – le Project 212 . John Wyer , le manager de l'équipe et cerveau derrière leur victoire au Mans 1959 était maintenant le PDG de l'entreprise. Le moteur Straight-6 de 4 litres développait 330 ch et propulsait la voiture à 270 km/h (170 mph) dans la ligne droite des Mulsanne. La voiture serait pilotée par Masten Gregory et Graham Hill .
Les habitués du Mans, l' équipe Ecurie Ecosse , ont demandé à John Tojeiro de leur construire une paire de coupés, utilisant un moteur Coventry Climax F1 de 2,5 litres monté au centre . Les châssis ont été à peine terminés à temps et ont été expédiés au Mans sans peinture. Lorsque le transporteur a eu un accident de la circulation dans le Kent en route, il a endommagé la voiture prête, alors l'équipe a choisi de gratter la voiture non assemblée.
Dans les classes de moteurs de taille moyenne, il n'y avait qu'une seule entrée de TVR, le petit constructeur britannique de voitures de sport, dans la classe 2 litres. Une entreprise britannique similaire, Marcos , était dans la catégorie 1,6 litre contre une paire d' OSCA 1600GT. La catégorie 1300 cm3 était uniquement disputée par cinq coupés Abarth , désormais propulsés par des moteurs SIMCA de 125 ch.
Dans les classes les plus petites, il y a eu un changement remarquable dans la liste des inscrits par rapport aux années précédentes. Abarth a complété ses plus grosses voitures avec des voitures standard à moteur Fiat de 700 cm3. Après la rupture du partenariat Deutsch et Bonnet, Panhard et Bonnet arrivent avec de nouvelles voitures. Charles Deutsch est resté avec Panhard Power pour l'équipe d'usine de retour, tandis que René Bonnet a présenté son nouveau Djet avec des moteurs Renault.
Lors de la récente course sur un circuit humide du Nürburgring, la Lotus 23 de Colin Chapman pilotée par Jim Clark avait mené tout le peloton. Il a engagé deux de ces voitures pour les honneurs de l'Index, mais a été bloqué aux vérifications techniques parce que les roues avant et arrière avaient un nombre différent de goujons de roue. Les responsables ont déclaré que la roue de secours obligatoire ne pouvait donc pas être universellement appliquée. Chapman a retiré les inscriptions et a juré qu'il ne reviendrait jamais au Mans - et ne l'a jamais fait.
Comme les années précédentes, la division GT était dominée par les voitures Ferrari. En plus de trois des 250 GT, il y avait cinq des superbes nouvelles 250 GTO engagées par les équipes clientes. Il emportait le moteur 3 litres de la voiture de sport Testarossa. Bien que la réglementation GT stipulait que 100 exemplaires devaient être construits, Ferrari a réussi à convaincre les autorités qu'il s'agissait en fait d'une dérivation d'un modèle existant - la 250 GT. Autorisé en vertu de la faille des règles, il pourrait utiliser ce record de production pour obtenir l'homologation (le « O » dans « GTO »).
Le prototype Jaguar E2A de l'année précédente avait maintenant été homologué en tant que "type E" et trois voitures de ce type étaient engagées, y compris à nouveau l'équipe de Briggs Cunningham . Cunningham était copiloté par le vainqueur du Mans Roy Salvadori parce qu'il ne pouvait pas entrer dans les voitures Maserati de Brigg. En plus d'une Austin-Healey 3000 , il y avait aussi une paire d' Aston Martin DB4 dont un retour du Français Jean Kerguen.
La plus grosse voiture du domaine était la Chevrolet Corvette privée américaine , pratiquement de série avec son moteur Stingray de 5,4 litres (327 pouces cubes) modifié pour produire 360 ch.
Dans la catégorie GT 2 litres, la voiture d'usine Morgan Plus 4 a été de nouveau engagée après avoir été rejetée l'année précédente pour son aspect trop démodé. La version Super Sport avait un moteur Triumph amélioré produisant 115 ch et capable de 120 mph (190 km/h).
La catégorie 1,6 litre devait être une bataille entre trois Porsche-Abarth (Porsche 356 B Carrera GTL Abarth, également appelée Porsche 695 GS Abarth) et trois Sunbeam d'usine. Porsche avait décidé de ne pas engager son nouveau Flat-8 dans la classe Experimental. Dans la catégorie 1,3 litre, c'était entre les Elites de Team Lotus et les Alfa Romeo Giulietta de la Scuderia St Ambroeus.
S'entraîner
Une nouvelle fois, les voies publiques ont été fermées pour permettre un week-end d'essais les 7 et 8 avril, dont 33 participants ont profité. Le meilleur temps a été réalisé par Willy Mairesse dans la Ferrari 250 GT SWB, réalisant un temps de 4:07,1, plus rapide que son temps dans la nouvelle GTO de 4:10,8.
Lors de la semaine de course, lors des essais du mercredi soir, Phil Hill, le champion du monde de F1 de Ferrari, a battu le record du tour de longue date de Mike Hawthorn de 1957 de plus de deux secondes (3:55,1). Mike Parkes dans le prototype GTO a terminé deuxième (3:58,6), suivi de Thompson dans la Cunningham Maserati (3:59,1), l'Aston Martin de Graham Hill (3:59,8), la Maserati de McLaren (4:01,3) et Pedro Rodriguez dans la Ferrari (4:02.2).
En revanche, la nouvelle Abarth-Simca de Bianchi a enregistré un 4:34.3. Le seul incident grave a eu lieu lorsque Robert Bouharde a écrasé son petit Bonnet Djet à Maison Blanche, détruisant la voiture. Il a été transporté à l'hôpital avec une blessure au genou.
Course
Début
Le samedi était beau et ensoleillé. Cette année, Maurice Baumgartner, nouveau Président du CSI, était le titulaire honoraire. Graham Hill a été le premier sous le pont Dunlop, mais s'est lancé dans une course d'accélération dans la longue ligne droite avec Parkes dans le prototype GTO. Les deux voitures freinant en retard, l'Aston Martin a poussé la Ferrari dans le bac à sable au virage de Mulsanne, ce qui lui a immédiatement coûté de nombreux tours. Au deuxième tour, Gendebien réussit à dépasser Hill proprement dans la ligne droite. Au troisième tour, la TVR est devenue le premier abandon lorsque Peter Bolton est passé aux stands avec toute son eau épuisée, bien avant qu'un ravitaillement ne soit autorisé.
Ainsi, pour la première heure, la grosse Ferrari a mené Hill devant les trois Maserati de Kimberley, Trintignant et McLaren. Pedro Rodriguez avait d'abord atteint la troisième place avant de redescendre à la sixième place. Viennent ensuite les Ferrari de Gurney, Baghetti, la « fourgonnette » d'Abate et la GTO de Guichet en dixième position dans la division GT. Mais la meilleure maniabilité et l'économie de carburant de la Ferrari ont ramené les frères mexicains à la deuxième place alors que les arrêts aux stands tournaient. En poussant durement Phil Hill (il a battu le record du tour de course de Hawthorn en 1957 dans la troisième heure), ils ont atteint l'avant dans la troisième heure. L'autre Ferrari de Scarfiotti/Baghetti occupait une troisième place assurée.
La Ferrari « breadvan » du comte Volpi était 7e, menant les autres GTO lorsqu'elle a été arrêtée par un arbre de transmission cassé à la 3e heure. Après avoir couru en quatrième position pendant les trois premières heures, une dynamo défectueuse sur l'Aston Martin a nécessité plusieurs arrêts au stand, la mettant hors course et elle a finalement abandonné avant minuit. Les trois Maserati sont restées au contact, prenant brièvement la tête sur les stratégies de ravitaillement.
Nuit
Dick Thompson a été la première Maserati à faiblir (vers 20h30) lorsqu'il a filé sur les Esses avec de nouvelles plaquettes de frein, balayant l'arrière et brisant son réservoir d'huile. La Maserati de McLaren était deuxième mais a lancé une bande de roulement qui l'a fait chuter de plusieurs places. Le voyage de Mike Parkes au piège à sable a finalement tué le radiateur du 330 LMB et ils ont été retirés après 22 heures.
Les deux Ferrari ont échangé la tête tout au long de la nuit, ravissant la foule immense avec des courses serrées. Troisième, et deux tours en arrière, était la Ferrari Scarfiotti alors la GTO de tête, de Noblet. La Maserati française occupait la 7e place mais a abandonné vers 2 heures du matin après qu'une rotation précédente sur l'huile avait laissé la suspension dangereusement déséquilibrée. Le défi Maserati s'est finalement éteint lorsque la deuxième voiture Cunningham, de Hansgen/McLaren en 6e position, a abandonné à la 12e heure lorsque son différentiel s'est emballé.
L'Ecosse Tojeiro avait couru au milieu de terrain jusqu'à peu avant 23 heures lorsque Tom Dickson s'est soudainement retrouvé au neutre dans la section rapide à l'approche de Maison Blanche. Cela a duré plusieurs minutes dangereuses, les voitures passant dans l'obscurité avant que les commissaires ne puissent aider à pousser la voiture hors de la piste pour se mettre en sécurité. Le gros Chevrolet V8 avait également couru au milieu du terrain, mais peu de temps après la mi-course, Jack Turner a accidentellement mis la voiture en marche arrière au virage de Mulsanne. En détruisant la boîte de vitesses, il ne restait plus que la troisième vitesse et les hauts régimes constants ont rapidement cassé l'injection de carburant.
Matin
Pour une fois, une nuit sèche s'est transformée en une journée ensoleillée. Seuls 33 des 55 partants étaient encore en course. Les choses tombaient dans le sens de Ferrari jusqu'à ce qu'à 4h45 du matin, la voiture de Rodriguez brise soudainement son dernier entraînement. Cela a finalement permis à Hill & Gendebien de relâcher et de reposer un embrayage potentiellement gênant. Il y avait encore du drame pour Gendebien quand il a raté de peu un gros accident avec un marqueur arrière qui a été arrêté au milieu de la route après avoir filé dans la lumière de l'aube. Trois heures plus tard, l'autre Ferrari abandonnait également dans la ligne droite des Mulsannes, avec un embrayage cassé. C'est ainsi que les nouvelles Ferrari GTO sont montées sur le podium : l'engagement privé de Pierre Noblet devant la GTO modifiée NART de Grossman/Roberts et la voiture de l'Équipe Nationale Belge de « Beurlys »/« Eldé ».
Les deux Jaguar Type E restantes suivaient, les corsaires britanniques gardant quatre tours d'avance sur Briggs Cunningham. Dans un duel de course, le leader Herrmann/Barth, la Porsche 2 litres GT avait pourchassé la plus petite Lotus Elite de 1,2 litre de Hobbs/Gardner. Les deux avaient régulièrement progressé dans le peloton tout au long de la nuit et se sont classés parmi les 10 premiers au cours de la matinée. Puis la Lotus est tombée sur trois cylindres permettant à la Porsche de la dépasser.
Arrivée et après-course
Les positions sont restées relativement statiques au cours des quatre dernières heures, à l'exception de la Ferrari américaine qui a glissé à la sixième place avec des problèmes de démarreur. Hill et Gendebien terminent confortablement avec 5 tours d'avance sur les Français. Noblet/Guichet ont amélioré leur 3e place de l'année précédente, remportant la division GT et terminant avec 12 tours d'avance sur la GTO belge.
Le reste du peloton a des grappes de finitions serrées : dans la dernière heure, la Jaguar de Cunningham a finalement réussi à dépasser ses rivaux britanniques et a terminé 4e. La voiture de Peter Sargent avait un support moteur cassé, puis sa boîte de vitesses s'est bloquée en vitesse supérieure, mais a pu ramener la voiture à la maison.
Au final, Herrmann et Barth ont terminé en force dans la Porsche, malgré une boîte de vitesses défaillante, et ont poussé jusqu'à terminer 7e, à moins d'un tour de la Lotus qui récupère. Chapman était ravi de pouvoir remporter l'indice d'efficacité thermique (atteignant plus de 20 mpg), partageant le prix avec Dubois/Harris Abarth-Simca.
Dans la bataille pour l'Indice de Performance entre les Français Panhard, Renault et SIMCA, la victoire revient au seul survivant CD-Panhard de Guilhardin/Bertaut. Dans une arrivée serrée, ils viennent de battre deux des nouveaux Djets Bonnet-Renault. La Morgan "à l'ancienne" a persévéré tout au long et après que sa seule compétition, l'Equipe Chardonnet AC Ace, a abandonné après seulement quatre heures, a terminé 13e et a remporté la victoire dans la catégorie GT 2 litres.
Même si seulement quatre de leurs 15 partants ont atteint l'arrivée, la victoire a fait de Ferrari la marque la plus titrée au Mans, avec six victoires, devant Jaguar et Bentley cinq. Il s'est avéré que ce serait la dernière victoire d'une voiture à moteur avant. Sa quatrième victoire a fait d'Olivier Gendebien le pilote le plus titré du Mans – jusqu'à l'arrivée du légendaire Jacky Ickx à la fin de la décennie. Ce succès, et le quasi-accident qu'il a eu à l'aube, l'ont convaincu d'annoncer rapidement sa retraite alors qu'il était sur un point culminant.
Ce fut le dernier Le Mans pour OSCA – en 1963, les frères Maserati vendirent l'entreprise au comte Domenico Agusta , propriétaire de la société de motos MV Agusta . De même, ce fut le dernier hourra pour l'équipe d'origine Ecurie Ecosse, qui avait remporté la course en 1956 et 1957 avec la Jaguar D-type.
Pendant plusieurs années, les jeunes frères mexicains Rodriguez avaient excité la foule avec leur conduite rapide et compétitive. Malheureusement, le frère cadet, Ricardo , serait tué en novembre lors des essais pour le Grand Prix du Mexique hors championnat. Il avait 20 ans. Paul Armagnac, double vainqueur de l'indice de performance DB, avait récemment construit un nouveau circuit à Nogaro dans le sud-ouest de la France. C'est le dernier de ses huit Mans puisqu'il est lui aussi tué en fin d'année, à Monthlèry.
Résultats officiels
Finisseurs
Les résultats tirés du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle des gagnants de la classe ACO, sont en gras .
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | Moteur | Tours |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | E +3.0 |
6 | SEFAC Ferrari |
Olivier Gendebien Phil Hill |
Ferrari 330 TRI/LM | Ferrari 4.0L V12 | 331 |
2 | GT 3.0 |
19 |
P. Noblet (entrant privé) |
Pierre Noblet Jean Guichet |
Ferrari 250 GTO | Ferrari 3.0L V12 | 326 |
3 | GT 3.0 |
22 | Equipe Nationale Belge |
« Eldé » (Léon Dernier) « Beurlys » (Jean Blaton) |
Ferrari 250 GTO | Ferrari 3.0L V12 | 314 |
4 | GT +3.0 |
dix | Briggs Cunningham |
Briggs Cunningham Roy Salvadori |
Jaguar Type E Coupé | Jaguar 3.8L S6 | 310 |
5 | GT +3.0 |
9 |
PJ Sargent (entrant privé) |
Peter Sargent Peter Lumsden |
Jaguar Type E Coupé | Jaguar 3.8L S6 | 310 |
6 | E 3.0 |
17 | Équipe de course nord-américaine |
Bob Grossman Glenn 'Fireball' Roberts |
Ferrari 250 GTO | Ferrari 3.0L V12 | 297 |
7 | GT 1.6 |
34 | Ingénierie système Porsche |
Edgar Barth Hans Herrmann |
Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | Porsche 1588cc F4 | 287 |
8 | GT 1.3 |
44 | Équipe Lotus Ingénierie |
David Hobbs Frank Gardner |
Lotus Elite Mk14 | Coventry Point culminant 1216cc S4 | 286 |
9 | GT 3.0 |
21 | SEFAC Ferrari |
Ed Hugus George Reed |
Ferrari 250 GT SWB Bertone | Ferrari 3.0L V12 | 281 |
dix | GT 1.3 |
39 | Scuderia Saint-Ambrée |
Giancarlo Sala Marcello de Luca di Lizzano |
Alfa Romeo Giulietta Sport Zagato | Alfa Roméo 1290cc S4 | 281 |
11 | GT 1.3 |
45 | Équipe Lotus Ingénierie |
Clive Hunt Dr John 'Mac' Wyllie
|
Lotus Elite Mk14 | Coventry Point culminant 1216cc S4 | 278 |
12 | GT 1.6 |
35 |
A. Veuillet (entrant privé) |
Robert Buchet Heinz Schiller |
Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | Porsche 1588cc F4 | 272 |
13 | GT 2.0 |
29 | Morgan Motor Company |
Chris Lawrence Richard Shepherd-Baron |
Morgan Plus 4 Super Sports | Triomphe 1991cc S4 | 270 |
14 | E 1.3 |
43 | Equipe Nationale Belge |
Claude Dubois Georges Harris |
Abarth 1300 | Simca 1288cc S4 | 268 |
15 | GT 1.6 |
32 | Talbot rayon de soleil |
Peter Harper Peter Procter |
Rayon de soleil alpin | Rayon de soleil 1590cc S4 | 268 |
16 | E 850 |
53 | Panhard & Levassor |
André Guilhaudin Alain Bertaut |
CD Dyna Coupé | Panhard 702cc F2 | 255 |
17 | E 1.15 |
46 | Automobiles René Bonnet |
Bernard Consten José Rosinski |
Bonnet Djet | Renault 996cc S4 | 255 |
18 | E 850 |
50 | Automobiles René Bonnet |
Paul Armagnac Gérard Laureau |
Bonnet Djet 2 Spider | Renault 706cc S4 | 253 |
N'a pas fini
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | Moteur | Tours | Raison |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | E 3.0 |
27 | SEFAC Ferrari |
Giancarlo Baghetti Ludovico Scarfiotti |
Ferrari 268 SP | Ferrari 2.6L V8 | 230 | embrayage (18h) |
DNF | E 1.6 |
37 | Automobili OSCA |
George Arents José Behra |
OSCA 1600 GT Zagato | OSCA 1569cc S4 | 227 | boîte de vitesses (23h) |
DNF | GT 1.3 |
40 | Scuderia Saint-Ambrée |
Karl Foitek Riccardo Ricci |
Alfa Romeo Giulietta Sport Zagato | Alfa Roméo 1290cc S4 | 225 | embrayage (23h) |
DNF | GT 3.0 |
24 | Ecurie Chiltern |
Sir John Whitmore Bob Olthoff |
Austin Healey 3000 | BMC 2.9L S6 | 212 | piston (19h) |
DNF | GT 3.0 |
23 |
F. Tavano (entrant privé) |
Fernand Tavano André Simon |
Ferrari 250 GTO | Ferrari 3.0L V12 | 202 | différentiel (16h) |
DNF | GT 1.6 |
33 | Talbot rayon de soleil |
Paddy Hopkirk Peter Jopp |
Rayon de soleil alpin | Rayon de soleil 1590cc S4 | 187 | moteur (16h) |
DNF | E +3.0 |
2 | Briggs Cunningham |
Bruce McLaren Walt Hansgen |
Maserati Tipo 151 Coupé | Maserati 3.9L V8 | 177 | différentiel (13h) |
DNF | E 3.0 |
28 | SEFAC Ferrari |
Ricardo Rodriguez Pedro Rodriguez |
Ferrari 246 SP | Ferrari 2.4L V6 | 174 | transmission (14h) |
DNF | GT 3.0 |
58 (réserve) |
Scuderia SSS Republica di Venezia |
Nino Vaccarella Giorgio Scarlatti |
Ferrari 250 GTO | Ferrari 3.0L V12 | 172 | moteur (15h) |
DNF | E 850 |
56 |
R. Masson (entrant privé) |
Roger Masson Teodore Zeccoli |
Abarth 700S | Fiat 701cc S4 | 171 | moteur (17h) |
DNF | GT 3.0 |
20 | UDT Laystall Racing Team |
Innes Irlande Masten Gregory |
Ferrari 250 GTO | Ferrari 3.0L V12 | 165 | électrique (15h) |
DNF | E +3.0 |
4 | Maserati France |
Maurice Trintignant Lucien Bianchi |
Maserati Tipo 151 Coupé | Maserati 3.9L V8 | 152 | suspension (10h) |
DNF | GT +3.0 |
1 | / Scuderia Scirocco |
Tony Settmber Jack Turner |
Chevrolet Corvette Coupé | V8 de 5,4 L de Chevrolet | 150 | piston (14h) |
DNF | E 3.0 |
18 | Équipe de course nord-américaine |
Peter Ryan John Fulp |
Ferrari 250 TRI/61 | Ferrari 3.0L V12 | 150 | accident (15h) |
DNF | GT +3.0 |
12 |
J. Kerguen (entrant privé) |
Jean Kerguen "Franc" (Jacques Dewez) |
Aston Martin DB4 GT Zagato | Aston Martin 3.7L S6 | 134 | joint de culasse (12h) |
DNF | E 850 |
55 | Panhard & Levassor |
Guy Verrier Bernard Boyer |
CD Dyna Coupé | Panhard 702cc F2 | 128 | moteur (14h) |
DNF | GT +3.0 |
14 |
M. Salmon (entrant privé) |
Mike Salmon Maj Ian Baillie
|
Aston Martin DB4 GT Zagato | Aston Martin 3.7L S6 | 124 | piston (12h) |
DNF | E 850 |
51 | Abarth Corse & Cie |
Régis Fraissinet Paul Condrillier |
Abarth 700S | Fiat 701cc S4 | 115 | piston (14h) |
DNF | E 3.0 |
25 | Ecurie Ecosse |
Jack Fairman Tommy Dickson |
Tojeiro EE Coupé | Coventry Point culminant 2.5L S4 | 81 | boîte de vitesses (9h) |
DNF | E 1.6 |
38 | Voitures Marcos |
John Hine Dick Prieur |
Marcos GT Gullwing | Ford 1502cc S4 | 80 | conduite d'huile (9h) |
DNF | E +3.0 |
11 | Département de course de David Brown. |
Graham Hill Richie Ginther |
Aston Martin DP212 | Aston Martin 4.0L S6 | 78 | conduite d'huile (7h) |
DNF | E 850 |
54 | Panhard & Levassor |
Pierre Lelong Jean-Pierre Hanrioud |
CD Dyna Coupé | Panhard 702cc F2 | 73 | accident (9h) |
DNF | E +3.0 |
3 | Briggs Cunningham |
Bill Kimberley Dick Thompson |
Maserati Tipo 151 Coupé | Maserati 3.9L V8 | 62 | accident (6h) |
DNF | E 1.3 |
41 | Abarth Corse & Cie |
Roger Delageneste Jean Rolland |
Abarth 1300 | Simca 1288cc S4 | 60 | allumage (7h) |
DNF | E +3.0 |
7 | SEFAC Ferrari |
Mike Parkes Lorenzo Bandini |
Ferrari 330 LMB | Ferrari 4.0L V12 | 56 | radiateur (7h) |
DNF | GT +3.0 |
8 |
M. Charles (entrant privé) |
Maurice Charles John Coundley |
Jaguar Type E Coupé | Jaguar 3.8L S6 | 53 | moteur (4h) |
DNF | GT 2.0 |
60 (réserve) |
A. Chardonnet (entrant privé) |
Jean-Claude Magne Maurice Martin |
AC As | Bristol 1971cc S6 | 49 | embrayage (5h) |
DNF | GT 1.6 |
30 | Ingénierie système Porsche |
Carel Godin de Beaufort Ben Pon |
Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | Porsche 1588cc F4 | 35 | allumage (4h) |
DNF | GT 3.0 |
59 (réserve) |
Equipe Nationale Belge |
Georges Berger Robert Darville |
Ferrari 250 GT SWB | Ferrari 3.0L V12 | 35 | accident (4h) |
DNF | E 3.0 |
15 | Scuderia SSS Republica di Venezia |
Joakim 'Jo' Bonnier Dan Gurney |
Ferrari 250 TRI/61 | Ferrari 3.0L V12 | 30 | boîte de vitesses (4h) |
DNF | E 3.0 |
16 | Scuderia SSS Republica di Venezia |
Carlo Maria Abate Colin Davis |
Ferrari 250 GT Drogo |
Ferrari 3.0L V12 | 30 | arbre de transmission (4h) |
DNF | E 1.3 |
62 (réserve) |
Abarth Corse & Cie |
Gianni Balzarini Franz Albert |
Abarth 1300 | Simca 1288cc S4 | 30 | boîte de vitesses (4h) |
DNF | E 1.3 |
42 | Abarth Corse & Cie |
Henri Oreiller Tom Spychinger |
Abarth 1300 | Simca 1288cc S4 | 21 | allumage (4h) |
DNF | E 850 |
61 (réserve) |
Automobiles René Bonnet |
Jean Vinatier Jean-Claude Vidilles |
Bonnet Djet | Renault 706cc S4 | 13 | surchauffe (5h) |
DNF | E 1.6 |
36 | Automobili OSCA |
John Bentley John Gordon |
OSCA 1600 GT Zagato | OSCA 1569cc S4 | 12 | moteur (4h) |
DNF | E 850 |
52 | Abarth Corse & Cie |
Herbert Demetz Oddone Siggala |
Abarth 700S | Fiat 701cc S4 | 12 | allumage (5h) |
DNF | E 2.0 |
31 | Voitures TVR |
Peter Bolton Ninian Sanderson |
TVR Grantura Mk3 | MG 1623cc S4 | 3 | surchauffe (1h) |
n'a pas commencé
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | Moteur | Raison |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DNS | E 850 |
49 | Automobiles René Bonnet |
Robert Bouharde Jean Vinatier |
Bonnet Djet | Renault 706cc S4 | accident de pratique |
RES | GT 1.6 |
64 (réserve) |
Talbot rayon de soleil |
Keith Ballisat Ian Lewis |
Rayon de soleil alpin | Rayon de soleil 1590cc S4 | Non requis |
RES | E 2.0 |
65 (réserve) |
Voitures TVR |
Rob Slotmaker Ted Lund |
TVR Grantura Mk3 | MG 1623cc S4 | Non requis |
RES | E 850 |
68 (réserve) |
« Sarayac » (Guy Flayac) (entrant privé) |
Georges Alexandrovitch Lucien Barhe |
Abarth 1000S | Fiat 1000cc S4 | Non requis |
RES | E 850 |
70 (réserve) |
Panhard & Levassor |
Robert Neyrat Robert Mougin |
CD Dyna Coupé | Panhard 702cc F2 | Non requis |
Gagnants de classe
Classer | Gagnants | ||||
---|---|---|---|---|---|
Expérimental >4000 |
non Eligible | Grand Tourisme >4000 |
pas de finisseurs | ||
Expérimental 4000 |
#6 Ferrari 330 TRI/LM | Gendebien / Colline | Grand Tourisme 4000 |
#10 Jaguar Type E Coupé | Cunningham / Salvadori |
3000 expérimental |
#17 Ferrari 250 GTO | Grossman / Roberts | Grand Tourisme 3000 |
#19 Ferrari 250 GTO | Noblet / Guichet |
2500 expérimental |
pas de finisseurs | Grand Tourisme 2500 |
pas d'entrants | ||
2000 expérimental |
pas de finisseurs | Grand Tourisme 2000 |
#29 Morgan Plus 4 Super Sports | Laurent / Berger-Baron | |
Expérimental 1600 |
pas de finisseurs | Grand Tourisme 1600 |
#34 Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | Hermann / Barth | |
1300 expérimental |
#43 Abarth 1300 | Dubois / Harris | Grand Tourisme 1300 |
#44 Lotus Élite | Hobbs / Gardner |
1150 expérimental |
pas d'entrants | Grand Tourisme 1150 |
pas d'entrants | ||
1000 expérimental |
#46 Bonnet Djet | Consten / Rosinski | Grand Tourisme 1000 |
non Eligible | |
Expérimental 850 |
#53 CD Dyna Coupé | Guilhaudin / Bertaut | Grand Tourisme 850 |
non Eligible |
Indice d'efficacité thermique
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | But |
---|---|---|---|---|---|---|
1= | GT 1.3 |
44 | Équipe Lotus Ingénierie |
David Hobbs Frank Gardner |
Lotus Elite Mk14 | 1,27 |
1= | E 1.3 |
43 | Equipe Nationale Belge |
Claude Dubois Georges Harris |
Abarth 1300 | 1,27 |
3 | GT 1.3 |
45 | Équipe Lotus Ingénierie |
Clive Hunt Dr John 'Mac' Wyllie
|
Lotus Elite Mk14 | 1.17 |
4 | E 850 |
53 | Panhard & Levassor |
André Guilhaudin Alain Bertaut |
CD Dyna Coupé | 1,15 |
5 | GT 1.3 |
39 | Scuderia Saint-Ambrée |
Giancarlo Sala Marcello de Luca di Lizzano |
Alfa Romeo Giulietta Sport Zagato | 1.10 |
6 | GT 1.6 |
34 | Ingénierie système Porsche |
Edgar Barth Hans Herrmann |
Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | 1.06 |
7 | GT +3.0 |
9 |
PJ Sargent (entrant privé) |
Peter Sargent Peter Lumsden |
Jaguar Type E Coupé | 1.04 |
8= | GT +3.0 |
dix | Briggs Cunningham |
Briggs Cunningham Roy Salvadori |
Jaguar Type E Coupé | 1,00 |
8= | E 850 |
50 | Société Automobiles René Bonnet |
Paul Armagnac Gérard Laureau |
Bonnet Djet 2 Spider | 1,00 |
- Remarque : Seules les neuf premières positions sont incluses dans cet ensemble de classement.
Indice de performance
Tiré du livre de Moity, en contradiction avec le livre de Quentin Spurring
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | But |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | E 850 |
53 | Panhard & Levassor |
André Guilhaudin Alain Bertaut |
CD Dyna Coupé | 1.265 |
2 | E 850 |
50 | Société Automobiles René Bonnet |
Paul Armagnac Gérard Laureau |
Bonnet Djet 2 Spider | 1,251 |
3 | GT 1.3 |
44 | Équipe Lotus Ingénierie |
David Hobbs Frank Gardner |
Lotus Elite Mk14 | 1.204 |
4 | GT 3.0 |
19 |
P. Noblet (entrant privé) |
Pierre Noblet Jean Guichet |
Ferrari 250 GTO | 1.203 |
5 | E +3.0 |
6 | SEFAC Ferrari |
Olivier Gendebien Phil Hill |
Ferrari 330 TRI/LM | 1.192 |
6 | GT 1.3 |
45 | Équipe Lotus Ingénierie |
Clive Hunt Dr John 'Mac' Wyllie
|
Lotus Elite Mk14 | 1.169 |
7 | GT 1.3 |
39 | Scuderia Saint-Ambrée |
Giancarlo Sala Marcello de Luca di Lizzano |
Alfa Romeo Giulietta Sport Zagato | 1.166 |
8 | GT 3.0 |
22 | Equipe Nationale Belge |
« Eldé » (Léon Dernier) « Beurlys » (Jean Blaton) |
Ferrari 250 GTO | 1.156 |
9 | GT 1.6 |
34 | Ingénierie système Porsche |
Edgar Barth Hans Herrmann |
Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | 1,146 |
dix | E 1.15 |
46 | Automobiles René Bonnet |
Bernard Consten José Rosinski |
Bonnet Djet | 1.125 |
- Remarque : Seules les dix premières positions sont incluses dans cet ensemble de classement. Un score de 1,00 signifie que la distance minimale pour la voiture est atteinte, et un score plus élevé dépasse la distance cible nominale.
Statistiques
Tiré du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle de l' ACO
- Tour le plus rapide en pratique – P.Hill, Ferrari 330 TRI/LM #6 – 3m 55,1s ; 206,12 km/h (128,08 mi/h)
- Tour le plus rapide – P.Hill, Ferrari 330 TRI/LM n°6 – 3 : 57,3 secondes ; 204,20 km/h (126,88 mi/h)
- Distance – 4 451,25 km (2 765,88 mi)
- Vitesse moyenne du gagnant – 185,47 km/h (115,25 mph)
- Participation – 300 000+
Classement Challenge Mondial de Vitesse et Endurance
Pos | Fabricant | Points |
---|---|---|
1 | Ferrari | 39 |
2 | Porsche | 35 |
3 | Alfa Romeo | 25 |
- Citations
Les références
- Clarke, RM - éditeur (2009) Le Mans 'Les années Ferrari 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-372-3
- Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres : Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Laban, Brian (2001) 24 Heures du Mans Londres : Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) La course des 24 heures du Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvanie: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset : Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9
- Wilkins, Gordon - éditeur (1962) Année automobile #10 1962-63 Lausanne : Edita SA
Liens externes
- Racing Sports Cars – 24 Heures du Mans 1962 inscriptions, résultats, détails techniques. Récupéré le 2 décembre 2017
- Histoire du Mans – Histoire du Mans, heure par heure (y compris photos, liens YouTube). Récupéré le 2 décembre 2017
- Sportscars.tv – commentaire de course. Récupéré le 2 décembre 2017
- World Sports Racing Prototypes – résultats, inscriptions de réserve et numéros de châssis. Récupéré le 2 décembre 2017
- Team Dan - résultats et entrées de réserve, expliquant les listes de pilotes. Récupéré le 2 décembre 2017
- Voitures et pièces uniques - résultats et entrées de réserve. Récupéré le 2 décembre 2017
- Résultats Formule 2 – Le Mans 1961 et inscriptions de réserve. Récupéré le 10 août 2017
- YouTube – court clip British Pathé en couleur (1 min). Récupéré le 2 décembre 2017
- YouTube – court clip British Pathé en n/b (1 min). Récupéré le 2 décembre 2017