1991 Indianapolis 500 - 1991 Indianapolis 500
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| Circuit automobile d'Indianapolis | |||||
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| Indianapolis 500 | |||||
| Organisme de sanction | USAC | ||||
| Saison |
1991 CART saison 1990-91 Couronne d'or |
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| Date | 26 mai 1991 | ||||
| Gagnant | Rick Mears | ||||
| Équipe gagnante | Équipe Penske | ||||
| Vitesse moyenne | 176,457 mph | ||||
| Position de tête | Rick Mears | ||||
| Vitesse de pôle | 224,113 mph | ||||
| Qualificatif le plus rapide | Gary Bettenhausen | ||||
| Rookie de l'année | Jeff Andretti | ||||
| La plupart des tours menés | Michel Andretti (97) | ||||
| Cérémonies d'avant course | |||||
| Hymne national | Sandi Patti | ||||
| " De retour à la maison dans l'Indiana " | Jim Nabors | ||||
| Commande de démarrage | Mary F. Hulman | ||||
| Voiture de rythme | Dodge Viper | ||||
| Pilote de voiture de rythme | Carroll Shelby | ||||
| Entrée | Duane Sweeney | ||||
| Fréquentation estimée | 300 000 (estimation) | ||||
| La télévision aux États-Unis | |||||
| Réseau | abc | ||||
| Annonceurs |
Hôte/tour par tour : Paul Page Analyste des couleurs : Sam Posey Analyste des couleurs : Bobby Unser |
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| Notes de Nielsen | 8.0 / 27 | ||||
| Chronologie | |||||
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Le 75e Indianapolis 500 a eu lieu à l' Indianapolis Motor Speedway à Speedway, Indiana , le dimanche 26 mai 1991. Rick Mears a remporté la pole position, devenant le troisième quadruple vainqueur de l'Indy 500, rejoignant AJ Foyt et Al Unser . Lors des contre-la-montre, Mears a également établi un record Indy en remportant sa sixième pole position en carrière . Le mois de mai pour Mears a été tumultueux, car il a subi son premier accident à Indy depuis son arrivée en tant que recrue en 1977. L'épave lors d'un essai a totalisé sa voiture principale et s'est cassé un os au pied droit. Mears a gardé la blessure en grande partie secrète et a admis plus tard que la douleur qu'il avait ressentie pendant la course était si intense qu'il a dû croiser les jambes dans la voiture et appuyer sur la pédale d'accélérateur avec son pied gauche.
La course était remarquable en ce qu'elle mettait en vedette le premier pilote afro-américain à se qualifier pour l'Indianapolis 500, Willy T. Ribbs . Il a également vu son premier pilote japonais, Hiro Matsushita . L'attention d'avant-course du mois s'est concentrée sur AJ Foyt , qui devait se retirer de la course après l'événement. Lors des contre-la-montre, Foyt s'est qualifié au premier rang, son record de 34e apparition consécutive en Indy. Le jour de la course, cependant, Foyt a abandonné tôt en raison de dommages à la suspension. Il a finalement retiré ses plans de retraite et est revenu une dernière fois en 1992 .
Pendant les contre-la-montre, une averse soudaine a interrompu les qualifications pour la pole, empêchant de manière inattendue plusieurs concurrents d'avoir une chance au premier rang. Un certain nombre de pilotes de haut niveau ont été contraints de se qualifier lors de la deuxième journée des contre-la-montre. Gary Bettenhausen dans une machine à moteur Buick a été le qualifié le plus rapide par surprise, bien qu'il n'ait pas été éligible pour la pole position. Pour la première fois dans l'histoire d'Indy, quatre membres d'une même famille se sont qualifiés pour la même course. Mario , Michael , Jeff et John Andretti ont concouru ensemble. Michael, Mario et John ont tous terminé dans le top dix, tandis que Jeff a été nommé Rookie of the Year . Michael Andretti a mené le plus de tours pendant la course et a affronté Rick Mears pour la victoire dans les derniers tours. Andretti a exécuté une passe audacieuse pour la tête à l'extérieur du premier virage au 187e tour. Mears, cependant, a fait une passe similaire un tour plus tard pour reprendre la tête et a conduit à la victoire. La deuxième place de Michael serait finalement son meilleur résultat en carrière à Indy.
La course a été sanctionnée par l' USAC , et a été incluse dans le cadre de la série CART PPG Indy Car World Series 1991 . La pluie du matin a retardé le départ de la course d'environ 55 minutes. La pluie s'est arrêtée, la piste a été séchée et la course s'est déroulée sans interruption. Plus tard dans l'année, Rick Mears remportera également le Michigan 500 , balayant les deux courses de 500 milles de la saison, les deux dernières victoires de sa carrière de coureur.
Arrière-plan
Nouvelles d'avant mai
AJ Foyt a subi un accident à Road America en septembre 1990, qui l'a blessé aux jambes et aux pieds. Foyt a suivi une cure de désintoxication pendant l'intersaison et prévoyait de courir à Indy une dernière fois en 1991, puis de se retirer de la conduite.
Peu de changements d'équipe/pilote ont eu lieu pendant la saison morte, et la plupart des matchs clés de 1990 sont restés dans les mêmes équipes. Parmi les quelques changements, Danny Sullivan a quitté Penske Racing et a rejoint l' effort de Pat Patrick Alfa Romeo . La livrée Pennzoil Z-7 Special familière de Rick Mears a disparu pour 1991, alors que l'équipe Penske (Mears et Fittipaldi ) est devenue une équipe à deux voitures avec Marlboro sponsorisant les deux voitures.
Doug Shierson Racing , qui a remporté la course en 1990 avec le pilote Arie Luyendyk , a été vendu à l'homme d'affaires Bob Tezak. L'équipe a été réorganisée dans un effort conjoint avec Vince Granatelli, et redémarrée sous le nom UNO/Granatelli Racing. Le sponsor de la voiture, Domino's Pizza, a quitté le sport et la livrée a été remplacée par l'orange classique utilisé par les Granatelli au fil des ans. Les services de Luyendyk ont été retenus pour 1991 (il a gagné plus tôt dans la saison à Phoenix ), et RCA a parrainé la toute jeune voiture d'entrée à Indy.
John Andretti a rejoint la nouvelle équipe Hall-VDS , reprenant le parrainage de Pennzoil. Andretti a lancé la saison en remportant sa première (et unique) course CART en carrière lors de l'ouverture de la saison, le Grand Prix de la Gold Coast à Surfers Paradise .
Al Unser, Jr. et Bobby Rahal sont revenus ensemble chez Galles/KRACO Racing . Unser, le champion CART 1990 , a gagné à Long Beach . Rahal a commencé la saison en terminant deuxième aux trois courses avant Indianapolis.
Après s'être absenté de la saison 1990 en raison d'une blessure, Scott Pruett était de retour au volant de Truesports . L'équipe a présenté son tout nouveau châssis Truesports 91C "All-American" , propulsé par Judd . Pour la deuxième année consécutive, le vétéran Geoff Brabham n'était engagé à Indy que pour une deuxième voiture d'équipe.
Derrick Walker , anciennement associé aux équipes Penske et Porsche , a engagé la recrue Willy T. Ribbs chez Walker Racing . Avec un budget restreint, l'équipe était considérée comme un long shot pour faire le terrain.
Controverse sur les voitures de course
La voiture de course pour l'Indy 500 de 1991 a été initialement choisie pour être la Dodge Stealth . Cependant, l' UAW , ainsi que les fans et les traditionalistes, ont protesté car le Stealth était une importation captive construite par Mitsubishi au Japon. Traditionnellement, la marque de la pace car a toujours été une marque nationale américaine . Fin février, la Stealth a été rétrogradée pour devenir la voiture de secours. La Dodge Viper RT/10 de pré-production a remplacé la Stealth en tant que voiture de course officielle lors de l'ouverture de la piste en mai. Carroll Shelby a servi de conducteur, considéré comme la première personne à conduire la voiture de rythme après avoir subi une transplantation cardiaque. C'était la deuxième apparition de Shelby à Indy. Il avait également conduit la pace car en 1987 . Comme la Viper n'a commencé sa production que plus tard dans l'année, le vainqueur de la course gagnerait la Stealth au lieu de la Viper, et les concessionnaires vendaient des répliques de voitures de course de la Stealth.
Horaire des courses
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Pratique - semaine 1
Les deux premiers jours de pratique (4 et 5 mai) ont été pluvieux. La seule activité en piste a été brève. Un nombre limité de voitures a effectué des tours de "secouer", mais aucun tour n'a été effectué à grande vitesse.
Lundi 6 mai
Les premiers tours chauds ont été effectués le lundi 6 mai. Les coéquipiers de Penske Emerson Fittipaldi (223,981 mph) et Rick Mears (223,430 mph) ont mené le classement des vitesses.
mardi 7 mai
Rick Mears a réalisé le tour le plus rapide à ce jour à 226,569 mph. Gary Bettenhausen a également attiré l'attention avec un tour de 224,888 mph dans le bloc de stock Buick V-6.
mercredi 8 mai
Jim Crawford a atteint 225,643 mph dans une Buick le mercredi 8 mai, et Bobby Rahal est devenu le deuxième pilote à plus de 226 mph, avec un tour de 226,080 pour mener le tableau des vitesses du jour.
Jeudi 9 mai
La vitesse du bloc de stock Buicks a continué d'impressionner alors que Kevin Cogan a réalisé un tour de 226,677 mph le jeudi 9 mai.
Vendredi 10 mai - "Vendredi rapide"
Lors du « Fast Friday », le dernier jour d'entraînement avant les contre-la-montre, Rick Mears a choqué l'establishment, subissant son tout premier accident à Indy. Quelque chose s'est cassé à l'arrière de la voiture, l'envoyant se retourner contre le mur du virage. Mears a subi une blessure au pied droit et a été autorisé à conduire plus tard dans la journée. Plus tard dans la journée, Emerson Fittipaldi a réalisé le tour le plus rapide du mois à 226,705 mph et est devenu le favori pour la pole. À 17 h 09 , la recrue Mark Dismore a perdu de la traction à la sortie du virage 4, alors qu'il parcourait environ 215 mph. Sa voiture a d'abord glissé sur la piste, écrasant le mur intérieur près de l'entrée des stands, puis a heurté de plein fouet la barrière de séparation entre les stands et la ligne droite principale. La voiture de Dismore s'est brisée en deux morceaux qui ont tous deux dégringolé dans la voie des stands. Dismore a subi de multiples blessures aux bras, aux jambes et aux pieds, ainsi qu'une fracture du cou; et a été mis à l'écart pour l'année. L'incident de Dismore était similaire à la fois à l'emplacement de la piste et à la trajectoire de l'accident à celui de l'accident mortel de Swede Savage lors de l' Indianapolis 500 de 1973 .
À la suite de l'accident de Dismore, les officiels ont rapidement modifié les stands dans l'intérêt de la sécurité des équipages. Les deux stands les plus au nord ont été supprimés et remplacés à la place à l'extrémité sud de la voie des stands. Le mouvement a ajouté environ 80 pieds de zone tampon de la surface de la piste à la première zone des stands.
Contre-la-montre - Premier week-end
Journée des pôles - samedi 11 mai
La journée des pôles a eu lieu le samedi 11 mai et les conditions étaient chaudes et humides. AJ Foyt a tiré #1 dans l'ordre des qualifications, et était la première voiture sur la piste. Foyt s'est placé en pole position provisoire, avec une course de quatre tours de 222,443 mph. La deuxième voiture à se qualifier était Randy Lewis , qui a détruit le premier virage lors de son premier tour.
Environ une heure après le début de la session, Mario Andretti a effectué une course de 221,818 mph, ce qui l'a provisoirement placé au premier rang. Plusieurs voitures ont quitté leurs pistes, et d'autres se sont simplement retirées de la file, préférant attendre plus tard dans la journée, anticipant de meilleures conditions. Bobby Rahal , Michael Andretti , et son frère recrue Jeff Andretti ont terminé les courses. À 12 h 45, il n'y avait que huit voitures sur le terrain.
À 12h51, Rick Mears a pris la piste, un jour après avoir subi son accident d'entraînement. Il s'est qualifié pour la pole position avec une vitesse de 224,113 mph. Ce n'était pas un record, mais ce serait la sixième pole Indy 500 record de Mears. La piste est restée plutôt calme pendant la chaleur de la journée, et seules deux voitures sont sorties au cours des 2 heures et demie suivantes.
A 15h52, Emerson Fittipaldi a fait sa première tentative. Après trois tours à 223 mph (assez rapide pour la deuxième position de départ, mais pas assez pour la pole), son équipage lui a fait signe de partir. Ne réalisant pas que les nuages d'orage planaient juste à l'est, l'équipe a prévu de sortir plus tard et de faire une autre course à la pole position. Quelques minutes plus tard, John Andretti a terminé sa course sous une légère brume tombant à l'extrémité nord de la piste. La foudre provenant des nuages d'orage qui se rassemblaient a en fait frappé près du virage 3 alors que le principal restait immédiatement inondé de soleil. Le soleil a rapidement cédé la place à l'orage et la pluie a balayé le reste de la journée.
Comme l'ordre de qualification initial était épuisé avant l'arrivée des pluies, la journée de la pole était officiellement terminée. Seules douze voitures se sont qualifiées et plusieurs pilotes ont été laissés de côté, dont Emerson Fittipaldi , Arie Luyendyk et Gary Bettenhausen . Roger Penske a ensuite reçu le douteux Jigger Award pour avoir annulé la course de Fittipaldi et avoir effectivement abandonné la deuxième position de départ. Pendant ce temps, la première ligne était établie avec Rick Mears sur le poteau, AJ Foyt au milieu et Mario Andretti à l'extérieur. Les historiens indiquent qu'il s'agit de l'un des premiers rangs les plus riches et les plus historiques de l'histoire de l'Indy.
Deuxième jour - dimanche 12 mai
De nombreux pilotes qui n'avaient pas participé aux qualifications un jour plus tôt sont revenus se qualifier le dimanche 12 mai. Les 45 premières minutes de la journée ont été marquées par une action intense. Gary Bettenhausen a pris la piste et a terminé sa course à 224,468 mph, plus rapide que la vitesse de pôle de Mears, faisant de lui le qualifié le plus rapide sur le terrain. Comme il était un qualificatif du deuxième jour, cependant, il a été contraint de s'aligner derrière les qualificatifs du premier jour, en 13e position.
La course de qualification d' Arie Luyendyk à 223,881 mph a fait de lui la troisième voiture la plus rapide du peloton, mais son statut de deuxième jour l'a aligné 14e. Emerson Fittipaldi a finalement atteint le peloton, se qualifiant 15e à 223,065 mph. Les trois voitures de la 5e ligne (Bettenhausen, Luyendyk, Fittipaldi) se sont qualifiées plus rapidement que les trois voitures de la première ligne.
Le reste de la journée a vu une action légère avec un seul incident majeur, un accident de Dominic Dobson au tour quatre qui s'est fracturé la jambe gauche, anéantissant l'équipe de Burns 89 Lola, mais la blessure n'a pas suffi à le mettre à l'écart. Cependant, l'accident a forcé Dominic à utiliser une Lola 89 de secours achetée à Truesports (Truesports a fait fonctionner la voiture pendant la saison 1990 pour économiser de l'argent tout en développant son propre châssis). En fin de journée, le peloton était rempli à 22 voitures.
Pratique - Semaine 2
La deuxième semaine de pratique s'est concentrée sur les pilotes non qualifiés et ceux qui recherchent encore des balades. La recrue Willy T. Ribbs a réussi son examen de conduite lundi, mais a subi plusieurs pannes de moteur au cours de la semaine. Ribbs a réussi un tour d'entraînement de 213,230 mph, mais à la fin des essais, il semblait douteux qu'il puisse se qualifier.
Parmi les pilotes nommés pour les manèges au cours de la semaine se trouvaient les anciens vainqueurs Gordon Johncock et Tom Sneva . L'équipe Patrick Racing Alfa-Romeo a ajouté Roberto Guerrero (leur pilote principal de 1990) pour une deuxième voiture d'équipe. Al Unser Sr. , cependant, n'a pas pu assurer une course compétitive et a décidé de ne pas participer à la course. Initialement, Unser devait conduire une voiture de secours pour Arie Luyendyk chez UNO/Granatelli Racing, mais des problèmes de location de moteur et le manque de temps de préparation adéquat ont empêché l'accord de se concrétiser. Unser a raté la course pour la première fois depuis 1969, l'année où il s'est cassé la jambe lors d'un accident de moto dans le champ intérieur la nuit précédant les contre-la-montre.
La recrue Hiro Matsushita a dominé le classement des pilotes non qualifiés la majeure partie de la semaine, avec un meilleur tour de 216,570 mph. Roberto Guerrero a rapidement pris de la vitesse dans l'Alfa Romeo, avec le meilleur tour de la semaine (216,941 mph).
Deux jours au cours de la deuxième semaine d'entraînement, mardi (14 mai) et jeudi (16 mai), ont vu une activité limitée sur la piste en raison de la pluie. Après des inquiétudes au début du mois concernant un peloton court, avant le dernier week-end des contre-la-montre, suffisamment de courses s'étaient matérialisées pour assurer un peloton complet de 33 voitures.
Contre-la-montre - Deuxième week-end
Troisième jour - samedi 18 mai
Douze voitures ont fait des tentatives dans la première heure, et le peloton a été rempli à 29 voitures. La recrue Hiro Matsushita était la voiture la plus rapide de la journée, se qualifiant à 218,141 mph, devenant officiellement le premier pilote japonais à se qualifier pour l'Indy 500. Parmi les autres qualifiés notables figuraient Roberto Guerrero , John Paul, Jr. et Scott Pruett . Tom Sneva a effectué une course lente de 213,189 mph et il s'est assis comme la voiture la plus lente du peloton.
Deux accidents se sont produits dans la journée. Dean Hall a chuté lors de la séance d'essais du matin et Ted Prappas a fait naufrage dans le virage 4 plus tard dans l'après-midi. Les deux pilotes manqueraient la course.
Les frustrations de Willy T. Ribbs ont continué, alors que sa voiture tournait trop haut, et il a cassé une valve lors de son tour de chauffe.
Bump Day - Dimanche 19 mai
Quatre positions restaient ouvertes le dernier jour des contre-la-montre. Gordon Johncock a été le premier pilote à terminer une tentative et a effectué une course de 213,812 mph. Quelques minutes plus tard, la voiture de Willy T. Ribbs a commencé à fumer et à cracher de l'huile, et a subi une panne de turbocompresseur. Encore un autre casse-tête lié au moteur pour l'équipe. L'équipe s'est empressée de remplacer le turbo, mais a ensuite découvert une pompe de récupération endommagée, ce qui les a retardés davantage.
A 14h45, Pancho Carter a rempli le peloton à 33 voitures. Tom Sneva (213,189 mph) était désormais sur la bulle.
Vers 15h30, Willy T. Ribbs est finalement revenu sur la piste pour secouer la voiture. Il a couru quelques tours d'entraînement et a rapidement dépassé les 214 mph. À 17h05, l'équipe a placé la voiture dans la ligne technique et s'est préparée à se qualifier. Avec beaucoup d'impatience de la part des fans et des médias, Ribbs a terminé les quatre tours de qualification à une vitesse de 217,358 mph, les tours les plus rapides qu'il ait effectués tout le mois. Lors de son tour de récupération, un Ribbs extatique s'est hissé partiellement hors de son siège, saluant et applaudissant des deux mains hors du cockpit alors qu'il se garait dans les stands. Ribbs a battu l'ancien vainqueur Tom Sneva et était confortablement sur le terrain.
Randy Lewis était la dernière voiture à terminer une tentative, et il a heurté Johnny Parsons du terrain. Dans les 15 dernières minutes, trois pilotes ont pris la piste, mais tous les trois ont fait signe de partir. Gordon Johncock a survécu à la bulle et a tenu la 33e place.
Grille de départ
| Ligne | À l'intérieur | Milieu | Dehors | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 |
 Rick Mears
W 224,113 mi/h (360,675 km/h) |
14 |
AJ Foyt W 222,443 mph (357,987 km/h) |
6 |
Mario Andretti W 221,818 mi/h (356,981 km/h) |
| 2 | 18 |
Bobby Rahal W 221,401 mi/h (356,310 km/h) |
dix |
Michael Andretti 220,943 mph (355,573 km/h) |
2 |
Al Unser, Jr. 219,823 mph (353,771 km/h) |
| 3 | 4 |
John Andretti 219,059 mi/h (352,541 km/h) |
26 |
 Jim Crawford218,947 mph (352,361 km/h) |
20 |
Danny Sullivan W 218,343 mi/h (351,389 km/h) |
| 4 | 8 |
Eddie Cheever 218,122 mph (351,033 km/h) |
86 |
Jeff Andretti R 217,632 mph (350,245 km/h) |
15 |
 Scott Goodyear216,751 mph (348,827 km/h) |
| 5 | 51 |
Gary Bettenhausen 224,468 mph (361,246 km/h) |
1 |
 Arié Luyendyk W 223,881 mph (360,302 km/h) |
5 |
 Emerson Fittipaldi W 223,064 mi/h (358,987 km/h) |
| 6 | 9 |
Kevin Cogan 222,844 mph (358,633 km/h) |
91 |
Stan Fox 219,501 mph (353,253 km/h) |
50 |
Mike Groff R 219,015 mi/h (352,470 km/h) |
| 7 | 22 |
Scott Brayton 218,627 mph (351,846 km/h) |
16 |
Tony Bettenhausen, Jr. 218,188 mph (351,140 km/h) |
48 |
 Bernard Jourdain216,683 mph (348,717 km/h) |
| 8 | 21 |
 Geoff Brabham214,859 mph (345,782 km/h) |
71 |
copain paresseux R 218,692 mph (351,951 km/h) |
7 |
 Hiro Matsushita R 218,141 mi/h (351,064 km/h) |
| 9 | 93 |
John Paul, Jr. 217,952 mph (350,760 km/h) |
23 |
 Tero Palmroth215,648 mph (347,052 km/h) |
19 |
Scott Pruett 214,814 mph (345,710 km/h) |
| dix | 40 |
 Roberto Guerrero214,027 mph (344,443 km/h) |
17 |
Willy T. Ribbs R 217,358 mi/h (349,804 km/h) |
66 |
Dominic Dobson 215,326 mph (346,534 km/h) |
| 11 | 39 |
Randy Lewis 214,565 mph (345,309 km/h) |
12 |
Pancho Carter 214,012 mph (344,419 km/h) |
92 |
Gordon Johncock W 213,812 mi/h (344,097 km/h) |
- Gary Bettenhausen a été le qualifié le plus rapide. Cependant, il s'est qualifié le deuxième jour des contre-la-montre et n'était donc pas éligible pour la pole position. Il s'est présenté comme le qualifié le plus rapide du deuxième jour, derrière les 12 pilotes qui se sont qualifiés le premier jour.
Suppléants
- Premier suppléant : Johnny Parsons (#11) - Bumpé ; debout en tant que chauffeur de secours pour Gordon Johncock , qui était malade le jour de la course
- Deuxième suppléant : Tom Sneva W (#59) - Bousculé
Échec de la qualification
- Salt Walther (#77) - Trop lent
- Didier Theys (#17/#50T) - Trop lent
- Mark Dismore (#12) - détruit à l'entraînement le 10 mai, blessures graves aux jambes, au cou et aux pieds
- Dean Hall (#97) - Détruit à l'entraînement le 18 mai, blessure au genou
- Ted Prappas (#31) - détruit à l'entraînement le 18 mai
- Guido Daccò R (#37) - A terminé seulement 6 tours d'essais, n'a pas tenté de se qualifier
- Davey Hamilton (#81) - N'a pas pratiqué
- Phil Krueger (#25) - N'a pas pratiqué
- Vinicio Salmi R (#36) - N'a pas pratiqué
- Paul Tracy (#90) - Remplacé par Randy Lewis
- Jeff Bois R
| R = recrue Indianapolis 500 | W = Ancien vainqueur d'Indianapolis 500 |
Récapitulatif de course
Démarrer
La pluie du matin a retardé le départ de la course de 55 minutes. Mary F. Hulman a donné l'ordre de démarrer les moteurs à 11 h 46, et le champ s'est éloigné. Pendant les tours de rythme, la voiture Alfa Romeo de Danny Sullivan a subi un problème de pompe à essence et a été repoussée aux stands. Les observateurs ont également noté que le moteur de Willy T. Ribbs ne sonnait pas correctement.
Au départ, le poleman Rick Mears a pris la tête dans le premier virage. Gary Bettenhausen s'est incliné sur le côté dans le virage 1, ce qui a obligé Buddy Lazier à faire une embardée et à embrasser le mur extérieur avec son nez. Le jaune est sorti, et Bettenhausen et Lazier ont tous deux regagné les stands. Bettenhausen a changé de pneus et a continué, mais la voiture de Lazier était trop endommagée pour continuer.
Après des réparations rapides, Danny Sullivan a rejoint la course avec trois tours d'avance. Au 5e tour, Willy T. Ribbs rentre dans les stands avec un raté et abandonne.
Première moitié
Mears a cédé la tête à Mario Andretti au 12e tour. Michael Andretti a ensuite pris la tête et dominé la majeure partie de la première mi-temps.
Au 25e tour, Kevin Cogan et Roberto Guerrero ont coupé des roues dans le virage 1, et les deux voitures ont percuté violemment le mur extérieur. Guerrero n'a pas été blessé, mais Cogan a subi des blessures à l'épaule droite et à l'avant-bras. Des débris de l'accident ont jonché la piste et AJ Foyt a écrasé un gros morceau de débris, brisant sa suspension avant gauche. Foyt a regagné les stands en boitant, saluant la foule, sentant que sa journée était terminée. La foule lui a fait une ovation alors qu'il retournait au garage, mais il n'était toujours pas engagé dans sa décision de prendre sa retraite.
Cogan a attribué à Guerrero la responsabilité de l'accident dans des interviews ce soir-là, et a maintenu cette position encore plus tard dans la vie. Les images de l'émission n'étaient pas concluantes sur la cause de l'accident de Cogan-Guerrero. À un moment donné, cependant, des images amateurs tournées par un spectateur dans la tribune ont montré que Cogan était peut-être tombé sur Guerrero. Le blâme pour l'accident n'a jamais été entièrement vérifié.
Plusieurs voitures ont commencé à abandonner en raison de problèmes mécaniques. Jim Crawford , John Paul, Jr. , Mike Groff , Tero Palmroth et Gary Bettenhausen étaient tous hors course avant la mi-course.
A la mi-course, Michael Andretti continue de mener, Emerson Fittipaldi conserve la deuxième place. Ses coéquipiers Bobby Rahal et Al Unser, Jr. étaient de solides prétendants au top cinq. Rick Mears s'accrochait à peine au tour de tête et risquait d'être doublé à un moment donné.
Deuxième partie
Michael Andretti a poursuivi sa domination, mais Emerson Fittipaldi était désormais un solide challenger. Fittipaldi a pris la tête au 113e tour et l'a tenue pendant 46 tours au total en seconde période. Fittipaldi a subi une panne de boîte de vitesses en sortant des stands au 171e tour et a abandonné la course.
Le peloton a diminué à seulement environ 13 voitures pour les 50 derniers tours. Le premier concurrent Bobby Rahal a fait exploser un moteur au 130e tour, suivi de Scott Brayton , qui a également fait exploser un moteur au 149e tour, faisant ainsi sortir le cinquième drapeau d'avertissement de la course. Mario Andretti s'est évanoui en seconde période, perdant deux tours et hors de course pour la victoire. Seules deux voitures restaient dans le tour de tête, Michael Andretti et Rick Mears . Arie Luyendyk est passé en troisième position, un tour plus loin, avec Al Unser Jr. également dans le top cinq. La voiture d'Unser souffrait cependant de problèmes de wastegate.
Gordon Johncock , qui a commencé 33e, et souffrait de symptômes pseudo-grippaux avant la course, était maintenant dans le top dix.
Finir
Au 183e tour, Danny Sullivan a fait exploser un moteur dans le tronçon avant, crachant un énorme nuage de fumée. Le leader Michael Andretti a profité de la pause et s'est caché dans les stands pour le carburant nécessaire. L'arrêt d'Andretti a été rapide et il est revenu sur la piste en deuxième position. Il s'alignait juste derrière le leader Rick Mears pour le redémarrage.
Alors que les leaders descendaient pour le redémarrage pour terminer le tour 186, Andretti a fait des allers-retours dans le tronçon avant et a dépassé Mears à l'extérieur du virage 1 pour prendre la tête de manière spectaculaire, c'était un mouvement rare que les pilotes tenteraient rarement. Immédiatement après la passe, Andretti a commencé à s'éloigner, mais Mears l'a ramené après la sortie du virage 4. À la fin du tronçon principal, pour ne pas être éclipsé, Mears a tiré le même mouvement, dépassant Andretti à l'extérieur du virage 1 pour reprendre les devants. Presque immédiatement, Mears a commencé à s'éloigner d'Andretti, alors que la manipulation d'Andretti a commencé à disparaître.
Avec seulement 11 tours à faire, Mears a commencé à allonger son avance. Soudain, au 190e tour, le père d' Andretti, Mario Andretti, a calé à l'entrée des stands. Le drapeau jaune est sorti pour le remorquage et a groupé le peloton pour un autre redémarrage. Une controverse a éclaté, car beaucoup ont estimé que Mario s'était arrêté exprès dans un stratagème pour aider son fils. Mario a nié cela après la course, affirmant qu'il avait seulement averti Michael que "qu'il ait besoin d'un jaune ou non, j'en crée un parce que je ne peux pas me rendre aux stands."
Le drapeau vert est sorti avec six tours à faire et Mears a pris le relais au redémarrage. La maniabilité de Michael Andretti commençait à disparaître pour de bon, et il n'a pas pu défier Mears pour la tête. Mears a parcouru les cinq derniers tours jusqu'à la ligne d'arrivée et est devenu le troisième quadruple vainqueur de l' Indianapolis 500 .
Dans une interview en 2011, Michael Andretti et Roger Penske ont tous deux déclaré que si Andretti avait réussi à faire un tour à Mears, cela aurait probablement été terminé pour Mears. Ce qui a changé la complexité de la course, c'est le fait qu'Andretti a subi une coupure de pneu juste avant d'avoir pu doubler Mears.
Résultats
Score officiel de la boîte
R = recrue Indianapolis 500
W = Ancien vainqueur d'Indianapolis 500
Toutes les voitures utilisaient des pneus Goodyear .
Statistiques de course
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Notes de course
- L'Indy 500 de 1991 a eu lieu peu de temps après la conclusion de l' opération Tempête du désert . Le général Norman Schwarzkopf a été invité à servir comme grand maréchal .
- La deuxième place de Michael Andretti serait le meilleur résultat en Indy 500 de sa carrière. Michael Andretti a mené le plus de tours, et a mené jusqu'à 13 tours à faire, mais n'a pas réussi à gagner, ajoutant à la malédiction d'Andretti .
- La 75e course à pied de la course a été très médiatisée et l'événement a été annoncé comme la « course du jubilé de diamant ».
- Trois jours après la course de 1991, Stephen C. White, 31 ans, d'Indianapolis, est entré sur le terrain de l'autoroute tôt le mercredi 29 mai. À un moment avant 7h30, il a commencé à faire le tour de la piste dans une camionnette GMC. . Il a effectué trois ou quatre tours, approchant des vitesses de 100 mph (160 km/h). Luther Wray, un contremaître du service d'entretien de l'autoroute, a tenté de bloquer son camion en garant une fourgonnette Dodge Caravan sur la piste près de la ligne départ-arrivée. White roulait à environ 90 mph (140 km/h) lorsqu'il a heurté la camionnette, son camion s'est envolé et a atterri à environ 150 pieds (46 m) de distance. Il a été déclaré mort à son arrivée à l'hôpital méthodiste.
- Avec la victoire de l'Indy 500 en 1991, Rick Mears a rejoint Bobby Unser pour devenir le deuxième pilote à remporter l'Indianapolis 500 en 3 décennies différentes.
Classement après la course
| Rang | +/– | Conducteur | Points | Différence |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
 1
|
Rick Mears
|
58 | Chef |
| 2 |
1
|
Arié Luyendyk
|
49 | -9 |
| 3 |
 2
|
Bobby Rahal
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48 | -dix |
| 4 |
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Al Unser, Jr.
|
42 | -16 |
| 5 |
|
Jean Andretti
|
32 | 26 |
- Remarque : Seules les cinq premières places sont prises en compte pour le classement des pilotes.
Diffusion
Radio
La course a été retransmise en direct sur le réseau radio IMS . Bob Jenkins a été l'annonceur en chef pour la deuxième année. Johnny Rutherford est revenu en tant que « pilote expert » et Bob Forbes a mené l'interview du vainqueur dans la voie de la victoire. Le réseau a fêté ses 40 ans.
Pour 1991, l'emplacement de déclaration de l'étirement arrière a été supprimé de façon permanente. Howdy Bell, qui a relancé le poste de 1989 à 1990, s'est installé dans la cabine pour servir de « statisticien ». Bell a mis à jour l'ordre de passage pour l'ensemble du peloton à des intervalles de 25 tours. Avec le départ de Ron Carrell, Chris McClure a rejoint l'équipage en tant que nouveau reporter des stands.
En raison du retard de la pluie, l'émission s'est connectée à 10h00 EST, mais uniquement pour un bulletin météo. Le temps d'antenne a été renvoyé aux affiliés pour attendre la fin du retard. Des mises à jour ont été données toute l'heure et le réseau est revenu à l'antenne pour une émission d'avant-course abrégée. La course elle-même, cependant, a été réalisée dans son intégralité.
Le directeur technique Tom Allebrandi a célébré sa 25e année de travail sur l'émission. Le vétéran de longue date du réseau Ralph "Luke" Walton, qui a servi dans l'équipage pour la dernière fois en 1988, est décédé le 18 juin 1990, à l'âge de 83 ans.
| Réseau radio Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Annonceurs de stand | Tournez les journalistes | Reporters de fosse/garage |
|
Annonceur en chef : Bob Jenkins |
Tour 1 : Jerry Baker |
Bob Forbes (fosses nord) Brian Hammons (fosses centre nord) Sally Larvick (fosses centre sud) Chris McClure (fosses sud) Chuck Marlowe (garages) |
Télévision
La course a été diffusée en direct de drapeau à drapeau aux États-Unis sur ABC Sports . Paul Page a servi d'animateur et d'annonceur play-by-play, accompagné de Bobby Unser et Sam Posey . Le départ de la course a été retardé d'environ une heure et ABC a rempli le temps d'interviews, de faits saillants et d'autres reportages.
Le même équipage exact de 1990 est revenu. Pour commémorer le 75e anniversaire de la course, Jack Whitaker a rejoint la couverture d'avant-course en tant qu'essayiste.
Rick Mears a été le premier vainqueur de l'Indy 500 à transporter une caméra embarquée pour la diffusion télévisée. Les quatre premiers étaient équipés de caméras embarquées, ainsi que de la pace car. Bobby Rahal portait également un appareil photo, mais il a abandonné au début de la seconde mi-temps.
| Télévision ABC | |
|---|---|
| Annonceurs de stand | Reporters de fosse/garage |
|
Hôte/ Annonceur : Paul |
Jack Arute Gary Gerould Dr Jerry Punch |
Galerie
1991 Dodge Viper RT/10 pace car
1991 Dodge Stealth Voiture officielle
Remarques
Les références
Ouvrages cités
- 1991 Indianapolis 500 Rapport de piste au jour le jour pour les médias
- Histoire d'Indianapolis 500 : Course et statistiques de tous les temps - Site officiel
- 1991 Émission radio Indianapolis 500, réseau radio Indianapolis Motor Speedway
|
1990 Indianapolis 500 Arie Luyendyk |
1991 Indianapolis 500 Rick Mears |
1992 Indianapolis 500 Al Unser Jr. |