Kevin Cogan - Kevin Cogan

Carrière en championnat du monde de Formule 1
Années actives	1980 – 1981
Équipes	RAM , Tyrrell
Entrées	2 (0 départs)
Championnats	0
Victoires	0
Podiums	0
Points de carrière	0
Pôles positions	0
Les tours les plus rapides	0
Première entrée	Grand Prix du Canada 1980
Dernière entrée	1981 Grand Prix des États-Unis Ouest

Kevin Cogan
Kevin Cogan
Nationalité	américain
Née	John Kevin Cogan 31 mars 1956 (65 ans) Culver City , Californie , États-Unis; ;
Carrière en Champ Car
	116 courses courues sur 12 ans
Années actives	1981-1991, 1993
Équipe(s)	Jerry O'Connell Racing (1981) ; Team Penske (1982) ; Bignotti-Carter Racing (1983) ; Curb Racing (1984) ; All American Racers (1984) ; Curb - All American Racers (1984) ; Forsythe Racing (1984) ; Kraco Racing (1985) ; Patrick Racing (1986-1987) ; Machinist Union Racing (1988-1989) ; Vince Granatelli Racing (1990) ; Stoops Racing (1990) ; Team Menard (1991) ; Galles-Kraco Racing (1993)
Meilleure finition	6ème - 1982 , 1986
Première course	1981 Gould Rex Mays Classique ( Milwaukee )
Dernière course	1993 Molson Indy Toronto (lieu d' exposition )
Première victoire	1986 Dana 200 pour Special Olympics ( Phoenix )
Dernière victoire	1986 Dana 200 pour Special Olympics ( Phoenix )

Kevin Cogan (nom complet John Kevin Cogan), né à Culver City, Californie , le 31 mars 1956, est un ancien pilote automobile qui a piloté en Formule 1 de 1980 à 1981 . Au volant d'une RAM Williams au Grand Prix du Canada 1980 , il n'a pas réussi à se qualifier, subissant le même résultat en conduisant pour Tyrrell au GP des États-Unis de 1981 . Il passe ensuite aux voitures Indy en 1982 mais sa carrière est interrompue par une série d'accidents.

Carrière de course

Cogan a fait ses débuts en Indycar au Indianapolis 500 de 1981 , au volant de la Sugaripe Prunes Phoenix PR-01 - Cosworth DFX n°32 pour Jerry O'Connell Racing , dans le cadre du championnat USAC Gold Crown . Cogan s'est qualifié à la 12e place et a terminé la course à la quatrième place avec 197 tours effectués. Malgré cela, Cogan a perdu le prix de la recrue de l'année au profit de Josele Garza . Cogan a ensuite participé aux séries mondiales rivales CART/PPG pour O'Connell. À ses débuts, le Gould Rex Mays Classic au Milwaukee Mile Cogan s'est qualifié à la septième place et a terminé deuxième. Après la course, Cogan s'est classée cinquième pour les points. Cogan a participé à quatre autres courses cette saison avec son meilleur résultat au Los Angeles Times 500 au Riverside International Raceway . Cogan a terminé sa première saison de CART au 23e rang des points.

En 1982, Cogan a rejoint l' équipe Penske pour piloter la Norton Spirit Penske PC-10 - Cosworth DFX n°4 . Lors de l'ouverture de la saison Kraco Car Stereos 150 au Phoenix International Raceway, Cogan s'est qualifié et a terminé à la troisième place. Le reste de la saison de Cogan s'est avéré incohérent, mis en évidence par une deuxième place au Domino's Pizza Pocono 500 au Pocono International Raceway à son coéquipier Rick Mears . Cogan a également décroché deux pole positions au Budweiser Cleveland 500 à l'aéroport de Burke Lakefront et à l' AirCal 500 au Riverside International Raceway . À la fin de la saison, Cogan a terminé sixième aux points tandis que Mears a remporté le championnat. Penske a libéré Cogan à la fin de la saison.

1982 Indianapolis 500 controverse

Lors des qualifications, Cogan a établi un nouveau record de piste sur un tour de 204,638 mph (329,333 km/h) et une moyenne record sur quatre tours de 204,082 mph (328,438 km/h). Il n'a été battu que par son coéquipier Mears.

Cogan est parti du milieu de la première ligne, à côté du poleman Mears et AJ Foyt . Alors que le peloton approchait de la ligne de départ et d'arrivée pour commencer la course, Cogan a soudainement fait un écart à droite, touchant et rebondissant sur la voiture de Foyt, et directement sur le chemin de Mario Andretti . Les voitures de Dale Whittington et Roger Mears , plus loin dans le peloton, ont également été endommagées en raison de la vérification du terrain. Bobby Rahal a également signalé avoir été touché par derrière, mais n'a pas été endommagé. La course a été immédiatement signalée au drapeau rouge.

L'accident choquant de Cogan a emporté quatre voitures, dont lui et Andretti. L'équipe de Foyt a pu effectuer des réparations et a poussé sa voiture pour la tentative de redémarrage. Pendant ce temps, Andretti et Foyt étaient furieux et francs de leur mécontentement envers Cogan. Andretti a évité les tentatives de Cogan de s'expliquer avec une légère poussée.

Andretti à la radio et à la télévision en direct a fait le commentaire :

C'est ce qui arrive quand vous avez des enfants qui font le travail d'un homme à l'avant.

De retour dans le garage, Andretti s'est plaint des capacités de Cogan, affirmant que Cogan « cherchait des ennuis », qu'il « ne pouvait pas assumer les responsabilités du premier rang », et que la voiture Penske qu'il conduisait était « trop bonne pour lui".

Le franc-parler Foyt a également sonné lors des commentaires à Chris Economaki d' ABC avec:

... il a couru à droite dans mon putain de devant gauche ... 'Coogin'

Plus tard, Foyt a déclaré dans le garage de l'accident et de Cogan que :

C'était une affaire stupide. Le gars avait la tête dans le cul.

Gordon Johncock , Johnny Rutherford et Bobby Unser ont plus tard imputé l'accident au poleman Rick Mears , pour avoir fait chuter le peloton à un rythme si lent. Gordon Johncock , qui a remporté la course de 1982, a souligné qu'Andretti avait sauté le départ et aurait pu éviter la voiture de Cogan en rotation s'il avait été correctement aligné au deuxième rang. Foyt a écrit un mémoire de sa carrière en 1983 et en mentionnant l'accident, sous une forme plus analytique, a attribué une partie du blâme à Mears pour le démarrage lent, tout en attribuant à Cogan le reste de la responsabilité.

À la fin de la saison de la couronne d'or de l' USAC, Cogan a terminé 47e aux points. La raison en était que Cogan a couru la course de 1981 sans licence USAC de classe I et n'a obtenu aucun point pour sa 4e place.

Conséquences

Cogan est rapidement tombé en disgrâce suite à l'humiliation résultant de l'accident. Il a été suivi d'une « liste noire » notable par les fans et la presse. Cogan a failli avoir la distinction douteuse d'éliminer deux des plus célèbres légendes américaines de la course automobile ( Foyt et Andretti ) en un seul coup lors de la plus grande course de la saison. L'incident a également ravivé une querelle permanente entre l' équipe Penske et Patrick Racing . Un an plus tôt, Penske et Patrick étaient les protagonistes de la course controversée de 1981 . Dans une interview après le naufrage, Penske se tenait derrière Cogan, bien qu'il ait également refusé de confirmer ou de nier le joint homocinétique cassé soupçonné d'être responsable. En conséquence, Cogan a fait face à une tempête de controverses qui a eu un impact sur le reste de sa carrière.

Cogan n'a jamais réussi à gagner une course en 1982, et a peut-être été congédié par Roger Penske à cause de cela et remplacé par Al Unser en 1983 .

L'accident n'a jamais été expliqué par l'équipe Penske, cependant, plusieurs experts avaient des opinions divergentes. Rodger Ward , travaillant pour le réseau radio IMS, a immédiatement cru que les freins arrière étaient bloqués. C'était une pratique courante pour les conducteurs à l'ère du turbocompresseur de "freiner" pendant les tours de chauffe afin d'engager le turbocompresseur. D'autres ont émis l'hypothèse que cela pouvait être dû à un joint homocinétique cassé . Certains pensent que Sam Posey sur ABC-TV a peut-être ajouté par inadvertance à la controverse lorsqu'il a proclamé "absolument aucune idée" à la question de savoir comment cela aurait pu se produire, et a déclaré "c'était comme s'il tournait le volant intentionnellement". Les commentaires ont amené beaucoup de gens à conclure que l'accident était peut-être entièrement imputable à Cogan. Dès qu'il est descendu de la voiture, Cogan a été observé en train de regarder l'essieu arrière, suggérant qu'il pensait que quelque chose s'était cassé.

1983-1993

En 1983, Cogan a commencé à piloter pour Bignotti-Cotter Racing dans le No. 6 Master Mechanic / Caesar's Palace March 83C - Cosworth DFX (numéro 16 à Indianapolis seulement). Au cours de la saison, les résultats ont été difficiles à obtenir pour Cogan, son meilleur résultat étant une 5e place à l' Indianapolis 500 où son coéquipier Tom Sneva a gagné. N'aidant ni Cogan ni Sneva, Bignotti-Cotter a commencé à développer le Theodore 83 plutôt que de continuer à utiliser le March 83C éprouvé . À la fin de la saison, Cogan a terminé 15e au classement CART et 6e au classement USAC. À la fin de la saison, Cogan et Bignotti-Cotter se séparent.

Pour 1984, Cogan devait à l'origine conduire la Ligier LC02 n ° 98 Dubonnet / Curb Records - Cosworth DFX pour Curb Racing et la Dubonnet Eagle 84SB n ° 98 - Pontiac V8 pour All American Racers chacune dans des courses sélectionnées. Lors de l'ouverture de la saison Toyota Grand Prix de Long Beach dans les rues de Long Beach, Cogan partirait 21e et terminerait à la 28e place de la Ligier. Au Dana Jimmy Bryan 150 au Phoenix International Raceway, Cogan terminerait à la 8e place à bord de l'Eagle. Puis à l' Indianapolis 500 Cogan est revenu à la Ligier. La voiture n'était pas dans le rythme au début des essais et Cogan risquait de ne pas se qualifier. Cogan finirait par se qualifier pour la course après que Ligier et Curb se soient séparés et lorsque Michael Chandler a subi des blessures mettant fin à sa carrière dans l'Eagle. Pendant ce temps , Mike Curb et Dan Gurney ont fusionné leurs équipes pour former Curb - All American Racers . Dans la course, Cogan s'est qualifié à la 27e place, établissant un nouveau record de vitesse pour les moteurs de stock à Indianapolis. Dans la course, Cogan a abandonné à la 20e place après avoir subi une roue gelée après 137 tours. Cogan quitterait Curb-All American Racers après le Grand Prix Budweiser Cleveland à l'aéroport de Burke Lakefront . Cogan commencerait alors à conduire pour Forsythe Racing dans le Skoal Bandit n ° 33 Mars 84C - Cosworth DFX . Au départ, les résultats étaient bons car Cogan a pu commencer 5e et terminer 8e à ses débuts pour l'équipe au Michigan 500 au Michigan International Speedway et enchaîner avec une 10e place au Provimi Veal 200 à Road America . Au cours de l'entraînement pour le Domino's Pizza 500 au Pocono International Raceway, Cogan subirait des blessures de fin de saison. Cogan finirait 24e aux points.

En 1985, Cogan commencera à piloter pour Kraco Racing dans le n°18 Kraco Car Stereo / Wolff Systems March 85C - Cosworth DFX . La saison a connu des hauts et des bas, comme Cogan qui a failli se qualifier pour l' Indianapolis 500 , commençant finalement à la 32e place et terminant 11e. Cogan obtiendrait également une 4e place au Detroit News 200 au Michigan International Speedway et une 5e place au Stroh's/GI Joe's 200 au Portland International Raceway pour obtenir une 14e place aux points.

En 1986, Cogan a rejoint Patrick Racing pour piloter la 7-Eleven March 86C - Cosworth DFX . Lors de l'ouverture de la saison, Dana 200 pour Special Olympics au Phoenix International Raceway, Cogan a remporté sa première victoire en Indycar, devançant la 2e place Tom Sneva d'un tour. C'était aussi la première fois que Cogan menait le classement CART de sa carrière. Avec 13 tours à faire dans l' Indianapolis 500 , Cogan a fait un geste audacieux pour dépasser Rick Mears et Bobby Rahal en moins d'un tour lorsque les deux ont été retenus par la voiture plus lente de Randy Lanier . Malgré le survirage visible de sa voiture dans les virages, Cogan a pris 3 secondes d'avance avant qu'un jaune ne sorte au 195e tour pour une chute d' Arie Luyendyk dans le quatrième virage. Cogan n'a pas eu un bon redémarrage au tour 198 et a été dépassé par Rahal, terminant finalement à la 2e place. Cogan était toujours en tête du classement après Indianapolis, mais a subi des abandons dans sept des quatorze courses restantes et est tombé à la 6e place du championnat.

Pour 1987, Cogan reviendrait avec Patrick, ce qui en fait la première équipe pour laquelle Cogan a conduit pendant des années consécutives, au volant de la Marlboro March 87C n ° 7 - Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A . La saison s'est avérée être une déception car Cogan a obtenu une meilleure 5e place à l' Escort Radar Warning 200 au Mid-Ohio Sports Car Course et au Bosch Spark Plug Grand Prix à Nazareth Speedway pour obtenir une 16e place dans les points.

En 1988, Cogan commencera à piloter pour Machinists Union Racing dans le n°11 Schaefer Beer / Playboy Fashions March 88C - Cosworth DFX (bien qu'un 87C ait été utilisé au Miller High Life 200 au Milwaukee Mile ). La saison a bien commencé puisque Cogan a obtenu une 3e place au Grand Prix Toyota de Long Beach dans les rues de Long Beach . Après sept rondes, Cogan s'est classé 11e au chapitre des points lorsqu'il s'est blessé alors qu'il concourait au Molson Indy Toronto à Exhibition Place . Cogan raterait quatre courses mais terminerait tout de même 13e aux points grâce à une 4e place au Nissan Indy Challenge à Tamiami Park .

Pour 1989, Cogan est revenu avec l'Union des machinistes au volant de la Schaefer Beer / Playboy Fashions n ° 11 mars 88C - Cosworth DFX . Une autre saison frustrante a vu Cogan terminer 14e dans les points avec une meilleure finition de 8e au Champion Spark Plug 300K à Laguna Seca Raceway . Le seul « point culminant » de la saison de Cogan a été un accident majeur aux 500 d'Indianapolis . À la fin du troisième tour, Cogan a filé dans le virage quatre et a heurté l'entrée de la voie des stands. La voiture s'est cassée en deux, a rebondi et a percuté l'extrémité du mur des stands avant de finalement s'arrêter sur le côté dans la voie des stands. À la surprise générale, Cogan est immédiatement sorti indemne de sa voiture détruite.

En 1990, Cogan ne pouvait obtenir un entraînement pour Indianapolis que pour Vince Granatelli Racing dans la Penske PC18 - Buick V6 Tuneup Masters n°11 . Dans la course, Cogan s'est qualifié à la 15e place et a terminé à la 9e place. Cogan obtiendra plus tard une deuxième course au Marlboro 500 au Michigan International Speedway pour Stoops Racing dans la Conseco Lola T9000 - Cosorth DFS n ° 17 commençant 13e et terminant 20e. Cogan terminerait la saison 23e aux points.

En 1991 , Cogan rejoindra l' équipe Menard pour conduire la Lola T9100 - Buick V6 Glidden / Menards n ° 9 au Indianapolis 500 . Pendant les qualifications, Cogan n'a pas pu tenter sa chance en raison de la pluie et a dû attendre le deuxième jour. Cogan se qualifierait facilement pour la course à la 16e place avec une vitesse qui l'aurait placé facilement dans le top dix avec d'autres pilotes, tels que son coéquipier Gary Bettenhausen , Arie Luyendyk , Emerson Fittipaldi et Stan Fox . Dans la course, Cogan a été impliqué dans un accident avec Roberto Guerrero au 25e tour. Dans l'épave, Cogan s'est cassé le bras et la jambe. Les séquences télévisées originales n'étaient pas concluantes et Cogan a fermement évalué le blâme sur Guerrero, affirmant que Guerrero l'avait abattu. Cependant, une vidéo amateur tournée depuis les tribunes a fait surface, montrant que Cogan avait peut-être emménagé à Guerrero. À tout le moins, la vidéo montrait qu'il s'agissait peut-être d'un simple accident de course, même si Cogan tient toujours Guerrero pour responsable. À la suite de l'accident, Cogan a raté le reste de l'année (Menard n'allait plus faire de courses) et l'année suivante . Cogan n'a marqué aucun point au cours de la saison.

Pour 1993, Cogan conduirait pour Galles-Kraco Racing dans le n°11 Conseco Lola T9300 - Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A à temps partiel. Aux débuts de Cogan pour l'année, l' Indianapolis 500 Cogan était sur la bulle le Bump Day et a été presque dépassé par Bobby Rahal . Rahal n'a pas réussi et Cogan a commencé à la 14e place et mènerait pendant quatre tours lors des arrêts aux stands, terminant finalement à la 14e place. Cogan participera à trois autres courses pour Galles-Kraco, obtenant une meilleure 13e place au Grand Prix Budweiser de Cleveland à l'aéroport de Burke Lakefront . Cogan ne marquerait à nouveau aucun point pour le championnat.

Cogan se retirera de la course à la fin de 1993 avec la 6e place en 1982 et 1986 étant son meilleur résultat au classement CART et sa victoire à Phoenix en 1986 étant sa seule victoire.

Vie privée

Depuis qu'il a quitté l'IndyCar, Cogan s'est éloigné de la course pour se concentrer sur une entreprise immobilière à Los Angeles , Palos Verdes Estates LLC. Cogan a décliné les invitations à être interviewé pour l'ère du centenaire de l'Indianapolis Motor Speedway (2009) dans laquelle de nombreuses légendes IndyCar et pilotes IndyCar ont été interviewés par ESPN. Cogan a également refusé les invitations à participer aux festivités d'Indianapolis 500 lors du 100e anniversaire de la course en 2011. (9)

En 1988, le journaliste d'ESPN Jack Arute a rapporté que Cogan était marié à Tracy et avait un fils. Dans une interview de 2015 avec un journaliste, il a été révélé que Cogan avait 2 autres enfants, une fille et un fils, depuis sa retraite.

Record de course

Finales des championnats nationaux SCCA

Année	Pister	Auto	Moteur	Classer	Finir	Début	Statut
1977	Route d'Atlanta	Ralt RT1	Gué	Formule B	1	1	Fonctionnement

Résultats complets de la série USAC Mini-Indy

Année	Participant	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	Pos	Points
1978	Ralt American Ltd.	PIR1	TRE1	MOS	MIL1	TEXAS	MIL2 3	OMS1	OMS2	TRE2	PIR2 1	11ème	340

Résultats complets du championnat du monde de Formule 1

( clé )

Année	Participant	Châssis	Moteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	12	13	14	15	WDC	Points
1980	RAM / Rainbow Jeans Racing	Williams FW07B	Cosworth V8	ARG	SOUTIEN-GORGE	RSA	Métallos	BEL	LUN	FRA	GB	ALL	AUT	NED	ITA	CAN DNQ	Etats-Unis		NC	0
1981	Tyrrell Racing	Tyrrell 010	Cosworth V8	DNQ des Métallos	SOUTIEN-GORGE	ARG	SMR	BEL	LUN	ESP	FRA	GB	ALL	AUT	NED	ITA	POUVEZ	CPL	NC	0

Courses à roues ouvertes américaines