1985 Indianapolis 500 - 1985 Indianapolis 500

69e 500 500 d'Indianapolis

Circuit automobile d'Indianapolis
Indianapolis 500
Organisme de sanction	USAC
Saison	1985 CART saison 1984-85 Couronne d'or
Date	26 mai 1985
Gagnant	Danny Sullivan
Équipe gagnante	Course de Penske
Vitesse moyenne	152,982 mph (246,201 km/h)
Position de tête	Pancho Carter
Vitesse de pôle	212,583 mph (342,119 km/h)
Qualificatif le plus rapide	Charretier
Rookie de l'année	Arié Luyendyk
La plupart des tours menés	Mario Andretti (107)
Cérémonies d'avant course
hymne national	Robert McFarlin
" De retour à la maison dans l'Indiana "	Les voix de la liberté
Commande de démarrage	Mary F. Hulman
Voiture de rythme	Oldsmobile Coutelas Calais
Pilote de voiture de rythme	James Garner
Entrée	Duane Sweeney
Fréquentation estimée	400 000
La télévision aux États-Unis
Réseau	abc
Annonceurs	Hôte/tour par tour : Jim McKay Analyste couleur : Sam Posey
Notes de Nielsen	9.7 / 18
Chronologie
Précédent Prochain 1984 1986

Le 69e Indianapolis 500 a eu lieu à l' Indianapolis Motor Speedway à Speedway, Indiana , le dimanche 26 mai 1985. La course a été sanctionnée par l' USAC et a été incluse dans le cadre de la série CART PPG Indy Car World Series 1985 . Le Speedway a également célébré ses 40 ans de propriété par la famille Hulman / George .

Dans l'un des moments les plus dramatiques de l'histoire de l'Indy 500, Danny Sullivan a pris la tête de Mario Andretti au 120e tour. Mais alors qu'il terminait le dépassement, la voiture de Sullivan est sortie et il a perdu le contrôle. Il a filé directement devant Andretti dans le premier virage, faisant un 360° complet. Andretti a viré à l'intérieur et a glissé indemne, tandis que la voiture de Sullivan a évité d'une manière ou d'une autre le contact avec le mur de béton. Sullivan a remarquablement repris le contrôle sans faire caler le moteur et a continué dans la course. Une vingtaine de tours plus tard, Sullivan parvient à repasser Andretti pour la tête, cette fois proprement. Sullivan a mené les 61 derniers tours et a remporté sa première et unique victoire en Indy. C'était la cinquième victoire en Indy pour le propriétaire de la voiture Roger Penske ( Penske Racing ), égalant le record détenu à l'époque par Lou Moore .

En raison de la rotation électrisante de Sullivan et de la récupération qui a suivi, la course est devenue connue dans la tradition de la course automobile sous le nom de "Spin and Win" . Il est largement considéré comme l'un des moments les plus célèbres de toute l' histoire de la course automobile Indy .

L'Indy 500 de 1985 était la course d'évasion pour le moteur Buick V-6 " stock block " . Pancho Carter et Scott Brayton ont balayé les deux premières places sur la grille de départ avec le poussoir Buick, établissant de nouveaux records de vitesse dans les contre-la-montre. Cependant, les deux voitures avaient encore une fiabilité discutable pour les 500 milles complets, et les deux ont abandonné tôt à cause de problèmes mécaniques le jour de la course.

Fond

Le champion en titre Rick Mears a subi de graves blessures à la jambe lors d'un accident au Sanair Super Speedway en août 1984. Il a raté le reste de la saison 1984 et ne participera qu'à des événements limités en 1985. L'Indy 500 de 1985 était sa première course de retour après sa récupération.

Danny Sullivan a rejoint Penske Racing pour 1985, et Al Unser, Sr. , qui remplaçait Mears pendant le reste de la saison, a pris le volant de la troisième entrée Penske pour Indy.

Willy T. Ribbs est entré dans le programme d'orientation des recrues en avril, dans l'espoir de devenir le premier pilote afro-américain à se qualifier pour l'Indy 500. Cependant, après 20 tours d'essais, il n'a réussi qu'à 172 mph et s'est retiré, invoquant son inexpérience. Il reviendra en 1991

Ce serait le dernier Indy 500 diffusé à la télévision en différé. Plus tard dans l'été, ABC-TV a signé un accord pour diffuser l'Indy 500 en direct pour la première fois à partir de 1986. Ce serait également le dernier Indy 500 de Jim McKay en tant que présentateur play-by-play.

AJ Foyt a annoncé au cours du mois qu'il prévoyait de prendre sa retraite après la course de 1987 , qui serait son 30e départ. La décision a ensuite été rétractée. Foyt est entré dans le mois de mai 1985 avec l'opportunité de franchir la barre des 10 000 milles en compétition à Indy, et la course marquerait son 300e départ record en Indy en carrière .

À la fin de la course, le Speedway prévoyait de démolir le légendaire garage Gasoline Alley, en préparation de la construction d'un nouveau garage moderne. Ce serait le dernier champ Indy 500 à utiliser les célèbres garages verts et blancs "en forme de grange ".

Horaire des courses

Programme des courses — avril/mai 1985 soleil lun Mar mer jeu ven Sam 21   22   23   34   25   26 POR 27 POR 28 POR 29   30   1   2   3   4 Pratique 5 Pratique 6 Pratique 7 Pratique 8 Pratique 9 Pratique 10 Pratique 11 Pôle Jour 12 contre-la-montre 13 Pratique 14 Pratique 15 Pratique 16 Pratique 17 Pratique 18 contre-la-montre 19 jour de bosse 20   21   22   23 jours de glucides 24 Mini-Marathon 25 Défilé 26 Indy 500 27 Jour commémoratif 28   29   30   31

Couleur Remarques Vert S'entraîner Bleu foncé Contre-la-montre Argent Jour de course rouge Il a plu* Vierge Aucune activité de suivi * Comprend les jours où l' activité sur piste était considérablement limitée en raison de la pluie ROP - désigne le programme d'orientation des recrues

Contre-la-montre

Journée des pôles – samedi 11 mai

La journée des pôles était ensoleillée et chaude, avec des températures dans les basses années 80. Mario Andretti (214,285 mph) et Bobby Rahal (214,183 mph) étaient les voitures les plus rapides aux essais et ont été les premiers favoris pour la pole position.

Les qualifications ont commencé à 11 heures du matin. La première voiture à prendre la piste était Scott Brayton dans l'un des moteurs Buick V-6 d'origine. Il a établi de nouveaux records de piste sur un et quatre tours, ainsi que des records de piste pour les moteurs de bloc de stock . Sa moyenne sur quatre tours de 212,354 mph l'a provisoirement placé en pole position.

• Tour 1 – 42,490 secondes, 211,815 mph (nouveau record de piste en 1 tour)
• Tour 2 – 42,216 secondes, 213,189 mph (nouveau record de piste en 1 tour)
• Tour 3 – 42,017 secondes, 214,199 mph (nouveau record de piste d'un tour)
• Tour 4 – 42,905 secondes, 210,256 mph
• Total – 2:49.523, 212.354 mph (nouveau record de piste de 4 tours)

Le dernier tour de Brayton a chuté en raison d'un problème de transmission. Pour ne pas être éclipsé, moins de vingt minutes plus tard, Pancho Carter a pris la piste, au volant également d'un Buick V-6.

• Tour 1 – 42 351 secondes, 212,510 mph
• Tour 2 – 42 309 secondes, 213,721 mph
• Tour 3 – 42,222 secondes, 213,159 mph
• Tour 4 – 42,464 secondes, 211,944 mph
• Total – 2:49,346, 212,533 mph (nouveau record de piste de 4 tours)

Carter n'a pas pu éclipser le record de piste d'un tour de Brayton, mais sa course était plus cohérente. La moyenne sur quatre tours de Carter de 212,533 mph était globalement plus rapide que Brayton, et elle-même était un nouveau record de piste de quatre tours. Carter a pris la première place avec seulement 0,177 seconde. En conséquence, dans une situation plutôt rare, les records de la piste sur un tour et sur quatre tours étaient ainsi détenus par deux pilotes différents. Carter a décroché la pole position et a complété un 1er-2e balayage pour les Buick sur la grille de départ. Une demi-heure seulement s'était écoulée, mais les Buick avaient déjà établi leur domination des contre-la-montre et pris leurs distances par rapport au reste de la compétition. Après la course record, Brayton a obtenu le parrainage de Hardee's au cours de la semaine.

Avec la pole position pratiquement hors de portée, le reste du peloton s'est battu pour voir qui remplirait la première ligne. Emerson Fittipaldi (211,322 mph) s'est placé provisoirement en troisième position, mais Mario Andretti (211,576 mph) l'a par la suite sorti de la première rangée. À 13h13, Bobby Rahal , le dernier pilote avec un tir légitime, a effectué une course de 211,818 mph, sécurisant l'extérieur de la première rangée.

Une journée bien remplie a vu 27 voitures se qualifier. Rick Mears est revenu de ses blessures à la jambe en 1984 pour se qualifier 10e. Danny Sullivan a mis sa voiture dans le peloton en 8e position. Aucun pilote de 1911 à 1984 n'avait jamais remporté la course à partir de la 8e position de départ , et elle était souvent surnommée la redoutable « place à 8 balles ».

Deuxième jour – dimanche 12 mai

Seules deux voitures, Steve Chassey et Chet Fillip , ont effectué des essais qualificatifs, tous deux en fin de journée. A l'issue du premier week-end de contre-la-montre, le peloton était rempli à 29 voitures.

Troisième jour – samedi 18 mai

Le deuxième week-end de contre-la-montre a vu un temps plus frais et de meilleures conditions. La recrue Raul Boesel a été la première voiture à prendre la piste et a réalisé une solide course de 206,498 mph.

En fin de journée, George Snider a poursuivi la tendance des moteurs de stock, mettant un Foyt V-6 sur le terrain. Ce faisant, le champ a été rempli à 33 voitures. John Paul, Jr. a effectué une course de qualification entre ses engagements IMSA et a éliminé Derek Daly du terrain.

Tony Bettenhausen a bousculé Chet Fillip , qui plus tôt dans la journée, avait détruit sa voiture de secours, le laissant sur la touche pour le reste du mois. La journée s'est terminée lorsque Jim Crawford a battu Kevin Cogan .

Bump Day – dimanche 19 mai

La dernière journée des contre-la-montre s'est ouverte avec Steve Chassey dans la bulle, et environ neuf voitures cherchant à faire partie du peloton. Kevin Cogan est monté dans sa voiture de secours et a facilement regagné le terrain pour ouvrir l'après-midi. Après la course de Cogan, la piste est restée plutôt calme, les pilotes attendant de meilleures conditions.

Le triple vainqueur Johnny Rutherford était désormais dans la bulle, la deuxième année consécutive, il risquait de ne pas se qualifier. Vers 17 heures, Derek Daly (207,548 mph) a renversé Rutherford. Quelques minutes plus tard, Rutherford est monté dans une voiture de secours et à 208,254 mph, s'est facilement remis sur le terrain. Rutherford a éliminé Michael Roe dans le processus.

Avec une demi-heure restante dans la journée, Pete Halsmer était sur la bulle. Il a survécu à une tentative de Tom Bigelow , mais Rich Vogler a réussi à le faire sortir. Tony Bettenhausen (204,824 mph) était désormais sur la bulle. Michael Roe a tenté à deux reprises de le faire sortir, mais n'a pas réussi aux deux tentatives.

Grille de départ

Ligne	À l'intérieur	Milieu	À l'extérieur
1	Pancho Carter	Scott Brayton	Bobby Rahal
2	Mario Andretti  W	Emerson Fittipaldi	Don Whittington
3	Al Unser  W	Danny Sullivan	Geoff Brabham
4	Rick Mears  W	Al Unser, Jr.	Bill Whittington
5	Tom Sneva  W	Dick Simon	Michel Andretti
6	Roberto Guerrero	Danny Ongais	Josele Garza
7	Salut Holmes	Arié Luyendyk  R	AJ Foyt  W
8	Ed Pimm  R	Raul Boesel  R	Jean-Paul, Jr.  R
9	Chip Ganassi	Johnny Parsons	Jim Crawford  R
dix	George Snider	Tony Bettenhausen, Jr.	Johnny Rutherford  W
11	Derek Daly	Kevin Cogan	Riche Vogler  R

Suppléants

• Premier suppléant : Pete Halsmer (#59) – Bumpé
• Deuxième suppléant : Michael Roe  R  (#71) – Bousculé

Échec de la qualification

• Steve Chassey (#56) – Bousculé
• Chet Fillip (#38, #39) – Bousculé; s'est écrasé dans la pratique
• Tom Bigelow (#24, #42, #50) – Courses de qualification incomplètes
• Dennis Firestone (#36) – Courses de qualification incomplètes
• Jerry Karl (#51, #62) – Pratiqué; n'a pas tenté de se qualifier
• Phil Krueger (#50, #51) – Entraînement; n'a pas tenté de se qualifier
• Mike Nish  R (#41) – Pratiqué; n'a pas tenté de se qualifier
• Dick Ferguson (#69) – Entraînement; n'a pas tenté de se qualifier
• Herm Johnson (#8) – Accidenté à l'entraînement, blessé
• Jacques Villeneuve (#76) – Accidenté à l'entraînement, blessé
• Gordon Johncock  W (#20) – Retraité le 10 mai; remplacé par Don Whittington
• Randy Lanier (#57) – A réussi le test des recrues; non approuvé pour concourir par l'USAC

Résumé de la course

Début

Avant la course, les deux premiers qualifiés, Pancho Carter et Scott Brayton, étaient considérés comme des outsiders , en raison de problèmes de fiabilité avec le moteur Buick. Mario Andretti est devenu le favori du jour de la course.

Le jour de la course s'est levé ensoleillé et chaud. Mary F. Hulman a donné l'ordre de démarrer les moteurs juste avant 11 heures du matin, et le peloton s'est éloigné pour les tours de rythme. Au drapeau vert, Bobby Rahal a réussi le saut de l'extérieur de la première ligne et a pris la tête dans le virage 1. Brayton s'est installé deuxième, mais le poleman Carter a glissé à la quatrième place. Au troisième tour, Mario Andretti avait repris Brayton pour la deuxième place, et Rahal a pris la tête du premier tour.

Dans les premiers tours, Carter a glissé dans le classement et au 6e tour, il est rentré dans les stands avec une pompe à huile défaillante. Il devient le deuxième poleman à terminer dernier (33e) après Cliff Woodbury en 1929 .

Bobby Rahal a mené les 14 premiers tours. Au 15e tour, George Snider et Josele Garza ont tous deux subi une casse moteur, faisant sortir le premier jaune. Mario Andretti a effectué un arrêt au stand plus rapide et a émergé sur la piste en tant que nouveau leader au 16e tour.

Première moitié

La journée des Buick s'est terminée au 19e tour lorsque Scott Brayton s'est arrêté sur la piste avec un moteur soufflé à cause d'une paroi de cylindre fissurée. Après avoir gardé une marge étroite sur Andretti, Bobby Rahal est allé aux stands au tour 52 avec un problème de soupape de décharge de turbocompresseur. Après plusieurs longs arrêts aux stands, Rahal a finalement abandonné avec 84 tours.

Mario Andretti a continué à dominer, avec Danny Sullivan maintenant deuxième. En outre, de haut en lice était Emerson Fittipaldi , Al Unser, Jr. et Al Unser, Sr.

Au 61e tour, AJ Foyt rentre aux stands avec une voiture peu maniable à la 20e place. Après un échange houleux avec son équipage, il a été déterminé que l'aile avant était cassée. Un Foyt en colère a fait irruption autour de la voiture, a heurté le ravitailleur, du carburant s'est répandu et un incendie a commencé dans la zone des stands. Le feu a été rapidement éteint. Foyt était hors de la course à seulement un tour de la marque de carrière des 10 000 milles sur le Speedway. Al Unser, Sr. a été pénalisé pour avoir roulé sur son tuyau d'air, ce qui l'a fait chuter au classement, Al Unser, Jr. , qui était dans les cinq premiers, a abandonné au 91ème tour avec une panne de moteur.

Deuxième partie

A la mi-course, seules quatre voitures restaient dans le tour de tête. Dans l'ordre, il s'agissait de Mario Andretti , Emerson Fittipaldi , Tom Sneva et Danny Sullivan . Après les arrêts au stand du drapeau vert, Sullivan est passé à la 2e place en étant le seul pilote parmi eux à faire un arrêt de carburant uniquement.

Danny Sullivan tourne

Peu de temps après la mi-parcours, Danny Sullivan a reçu un appel radio de son équipe, mais il a mal compris le message. Il pensait qu'ils avaient dit qu'il ne restait que 12 tours à faire. En réalité, il restait encore plus de 80 tours à faire. Sullivan a rapidement augmenté le turbocompresseur et a commencé à se rapprocher d' Andretti pour la tête. Au 120e tour, Sullivan a tiré vers l'intérieur dans le tronçon avant et a pris la tête dans le premier virage. Andretti a tenu bon, forçant Sullivan à faire la passe sous la ligne jaune dans le tablier quelque peu rugueux et plat. Soudainement, la voiture a glissé lorsque Sullivan est sorti du tablier, et l'arrière s'est détaché. Hors de contrôle, la voiture de Sullivan a commencé une vrille à 360 ° dans le sens inverse des aiguilles d'une montre directement devant Andretti dans la goulotte courte sud. Andretti a pincé sa voiture vers l'intérieur et est sorti indemne. Pendant ce temps, Sullivan a complètement tourné, n'a rien heurté et le moteur a calé pendant un instant. Lorsque le pneu a fumé, Sullivan a remarqué qu'il pointait dans la bonne direction et a mis la voiture en marche. Le moteur s'est arrêté et Sullivan s'est éloigné sous tension pour reprendre la course.

La vrille a été immédiatement considérée comme l'un des moments les plus électrisants de l'histoire d'Indy, à la fois pour la capacité d'Andretti à éviter la voiture en rotation de Sullivan et pour la récupération de Sullivan après la vrille. Sullivan considérait que c'était une compétence 50/50 et une "chance stupide" qu'il soit sorti indemne de la vrille. La décision en une fraction de seconde d'Andretti de virer vers l'intérieur (le mouvement le plus difficile, pincer sa propre voiture) était le résultat de son expérience lors d'un incident très similaire deux ans plus tôt. Lors de la course de 1983 , Andretti a été confronté à une situation presque identique lorsque Johnny Parsons a filé devant lui dans le premier virage. Andretti a été contraint d'essayer d'éviter la voiture de Parson vers l'extérieur, les deux voitures sont entrées en collision et Andretti s'est écrasé violemment dans le mur de béton.

Le drapeau jaune est immédiatement sorti, et Sullivan et Andretti ont fait des arrêts au stand pour les pneus et le carburant. Leurs arrêts ont brièvement mis Emerson Fittipaldi en tête, jusqu'à ce qu'il s'arrête lui aussi par prudence. Cela a laissé Andretti en tête, Tom Sneva deuxième et Sullivan troisième. Plusieurs voitures doublées ont pris le départ devant les leaders de la course au redémarrage. En entrant dans le virage 1 au 124e tour, Howdy Holmes a dérivé dans le quart arrière de Rich Vogler. Vogler est envoyé durement dans le mur, dérapant devant les leaders. Andretti évite l'épave, mais Sneva bloque ses freins et part en tête-à-queue devant Sullivan, qui glisse indemne. Sneva a heurté le mur, mais n'a pas été blessé. Vogler, avec une commotion cérébrale et deux coupures au-dessus de sa paupière, a été transporté par avion à l'hôpital méthodiste pour un traitement supplémentaire.

Après le nettoyage, la course est revenue à Mario Andretti en tête et Danny Sullivan en deuxième. Au 140e tour, Sullivan tente pour la deuxième fois de dépasser Andretti, exactement au même endroit que 20 tours auparavant. Cette fois, il a fait la passe proprement et a commencé à s'éloigner.

Danny Sullivan a commencé à s'éloigner à volonté dans les 50 derniers tours. Mario Andretti commençait à peiner, et a été dépassé par Emerson Fittipaldi pour la deuxième place pendant plusieurs tours.

Finir

Mario Andretti a pris une pause au tour 175 lorsque John Paul, Jr. s'est écrasé dans le virage 2. Paul a perdu une roue et a filé presque de front dans le mur extérieur près du Turn Two Suites. Il n'a pas été grièvement blessé. Andretti, quant à lui, s'est regroupé derrière Sullivan et a rendu la course serrée dans les derniers tours.

Après avoir été un facteur presque tout l'après-midi, Emerson Fittipaldi a abandonné la course avec une faible pression d'huile et une conduite de carburant cassée avec seulement 12 tours à faire.

Au tour 192, Bill Whittington a chuté dans le virage 3. L'accident a mis en place un redémarrage avec trois tours à faire. Andretti a aligné trois voitures derrière Sullivan, et alors que le green sortait, il a pu rapidement retirer les deux voitures doublées. Avec deux tours à faire, Sullivan avait une confortable avance de 2,4 secondes. Andretti n'a pas été en mesure de réduire l'écart et Sullivan a remporté son premier Indy 500 par 2,477 secondes sur Mario Andretti .

Andretti a égalé son meilleur résultat dans la course en plus de sa victoire en 1969. Andretti a été déçu dans une interview déclarant : "Le deuxième c'est nul. C'était ma meilleure chance de gagner depuis ma victoire de 1969. Assez bien. J'ai laissé à Danny beaucoup de place sur le tablier et il vient de filer. J'ai choisi le chemin à suivre et c'était le bon. Je savais qu'il était cuit quand il a descendu le tablier mais... il a juste eu de la chance c'est tout."

Lors de sa victoire, Sullivan déclara plus tard en 1995 :

"Mario et moi sommes les meilleurs amis, mais il était tellement agacé par la défaite qu'il ne m'a pas parlé pendant un an. Il a tapé sur cinq n'importe qui sauf moi pendant plusieurs mois. Cela l'a ennuyé parce qu'il avait l'impression de l'avoir. J'avais probablement la meilleure voiture du peloton et lui aussi, mais finalement je suis arrivé en tête."

Le score de la boîte

Finir	Début	Non	Nom	Qualité	Rang	Tours	LED	Statut
1	8	5	Danny Sullivan	210.298	8	200	67	Fonctionnement
2	4	3	Mario Andretti  W	211.576	4	200	107	Fonctionnement
3	16	9	Roberto Guerrero	208.061	17	200	0	Fonctionnement
4	7	11	Al Unser  W	210.523	7	199	0	Signalé
5	26	76	Johnny Parsons	205.778	28	198	0	Signalé
6	30	21	Johnny Rutherford  W	208.254	15	198	0	Signalé
7	20	61	Arié Luyendyk  R	206.004	26	198	0	Signalé
8	15	99	Michel Andretti	208.185	16	196	0	Signalé
9	22	98	Ed Pimm  R	205.723	29	195	0	Signalé
dix	19	33	Salut Holmes	206.372	22	194	0	Signalé
11	32	18	Kevin Cogan	206.367	23	191	0	Signalé
12	31	29	Derek Daly	207.548	18	189	0	Signalé
13	5	40	Emerson Fittipaldi	211.322	5	188	11	Conduite de carburant
14	12	12	Bill Whittington	209.006	12	183	0	Accident T3
15	24	43	Jean-Paul, Jr.  R	206.340	24	164	0	Accident T2
16	27	34	Jim Crawford  R	205.525	31	142	0	Électrique
17	17	25	Danny Ongais	207.220	19	141	0	Moteur
18	23	23	Raul Boesel  R	206.498	21	134	0	Radiateur
19	9	7	Geoff Brabham	210.074	9	130	0	Moteur
20	13	2	Tom Sneva  W	208.927	13	123	0	Accident T1
21	dix	1	Rick Mears  W	209.796	dix	122	0	Lien
22	25	84	Chip Ganassi	206.104	25	121	0	Conduite de carburant
23	33	60	Riche Vogler  R	205.653	30	119	0	Accident T1
24	6	20	Don Whittington	210.992	6	97	0	Moteur
25	11	30	Al Unser, Jr.	209.215	11	91	0	Moteur
26	14	22	Dick Simon	208.536	14	86	0	Pression d'huile
27	3	dix	Bobby Rahal	211.818	3	84	14	Porte des déchets
28	21	14	AJ Foyt  W	205.783	27	62	0	Aile de devant
29	29	97	Tony Bettenhausen, Jr.	204.824	33	31	0	Roulement de roue
30	2	37	Scott Brayton	212.354	2	19	1	Mur de cylindre
31	18	55	Josele Garza	206.677	20	15	0	Moteur
32	28	44	George Snider	205.455	32	13	0	Moteur
33	1	6	Pancho Carter	212.583	1	6	0	La pompe à huile

Information additionnelle

Carter – Moteur Buick. Parrainage Valvoline .

Brayton – Moteur Buick. Le parrainage de Hardee .

Rahal – moteur Cosworth. Châssis de mars. Equipe Truesports , sponsoring Budweiser .

Mears – Équipe Penske Racing , parrainage Pennzoil .

Sullivan – Équipe Penske Racing , sponsoring de la bière américaine Miller .

Unser, Sr. - Équipe Penske Racing .

Équipe Sneva – Dan Gurney Eagle ( All American Racers ), parrainage Skoal .

Mario Andretti – Équipe Newman/Haas Racing . Châssis Lola. Parrainage de Beatrice Foods .

E. Fittipaldi – Équipe Patrick Racing . Châssis de mars. 7-Onze parrainage.

Foyt – Equipe Gilmore, sponsoring de Copenhague .

Unser, Jr. - Équipe Shierson Racing , parrainage Domino's Pizza

Référence : Informations supplémentaires recueillies à partir de la télédiffusion de 1985 d'Indianapolis 500 .

Héritage

Le résultat "Spin and Win" est entré dans la tradition de l'Indy 500 comme l'un des moments les plus célèbres de l'histoire de la course. Mario Andretti considérait la course de 1985 comme sa « meilleure chance de gagner », et son échec ultérieur a ajouté à la malédiction d'Andretti . Un Andretti déçu a refusé de parler avec Sullivan pendant près d'un an après la course. Dans les interviews d'après-course, l'expérimenté Andretti a affirmé qu'il avait appâté le jeune Sullivan pendant le passage et l'avait délibérément pincé sur le tablier.

Sam Posey a reflété la victoire comme une « relève de la garde » sur le circuit automobile Indy, alors que le jeune Sullivan « hot-shot » battait Andretti, établi et de longue date. De même, les légendes d'Indy telles que Foyt n'étaient pas en cause, et Johnny Rutherford , malgré une finition solide, a eu du mal à se qualifier.

La victoire a propulsé Danny Sullivan au statut de superstar sur le circuit CART . Il a joué dans un épisode de Miami Vice ( "Florence Italie" ) ainsi qu'un feuilleton .

Diffusion

Radio

La course a été retransmise en direct sur le réseau radio IMS . Paul Page a été l'annonceur en chef pour la neuvième année. C'était la douzième année de Page en tant que membre de l'équipe du réseau. Lou Palmer a fait son rapport depuis le couloir de la victoire. L'émission de 1985 a marqué la dernière fois que le réseau a présenté une couverture en direct exclusive de la course. L'année suivante, ABC Sports commencerait à couvrir la course en direct à la télévision du réseau. Ainsi, l'interview en direct de Palmer avec le vainqueur en 1985 était la dernière fois que le réseau s'est vu accorder un accès exclusif en direct à la première interview du vainqueur dans la voie de la victoire. Le vétéran Luke Walton a présenté la commande de départ pendant la pré-course, mais n'a pas fait rapport pendant la course elle-même.

Gordon Johncock , qui a brusquement pris sa retraite de la conduite au cours du mois, a rejoint Rodger Ward et l'émission mettait en vedette deux experts en conduite automobile. De plus, l'emplacement de signalement sur le tronçon arrière a été éliminé, en raison de la vitesse croissante des voitures et du fait que les reporters du virage 2 et du virage 3 avaient une vue suffisante de la ligne droite. Bob Forbes a passé les premiers segments de la course à faire des reportages depuis les stands centraux, puis dans la seconde moitié de la course, concentré sur le garage et l'hôpital.

Doug Zink, qui avait rejoint le réseau en 1966, a quitté l'équipage. Howdy Bell a repris le poste vacant de Zink au tour 2, qui était également l'ancien poste de longue date de Bell. Le nombre de reporters des stands a été ramené à quatre et Sally Larvick a été réaffectée aux interviews et aux reportages.

Ce serait les 500 derniers en diffusion (radio ou télévision) pour Rodger Ward , ainsi que la dernière apparition pour Ron Carrell en tant que reporter tour. Le dernier rapport de course de Carrell du premier virage comprenait son appel du célèbre tour de Danny Sullivan au 120e tour. De plus, le point de vue du premier virage a été déplacé du pont du Southwest Vista vers une plate-forme suspendue au E Stand Penthouse.

Réseau radio Indianapolis Motor Speedway
Annonceurs de stand	Tournez les journalistes	Reporters de fosse/garage
Annonceur en chef : Paul Page Expert chauffeur : Rodger Ward Expert chauffeur : Gordon Johncock Statisticien : John DeCamp Historien : Donald Davidson	Tour 1 : Ron Carrell Tour 2 : Howdy Bell Backstretch : non utilisé Tour 3 : Larry Henry Tour 4 : Bob Jenkins	Luke Walton (avant la course) Sally Larvick (interviews)
		Jerry Baker (fosses nord) Chuck Marlowe (fosses centrales) Bob Forbes (fosses centrales/garages) Lou Palmer (fosses sud)

Télévision

La course a été diffusée aux États-Unis sur ABC Sports sur une base de retard de bande le même jour . Ce serait la dernière fois que la course était diffusée en différé, car en 1986, la course passerait à une diffusion en direct. Jim McKay a servi d'ancre et la position séparée « d'hôte » a été éliminée, en faveur de McKay servant à la fois d'hôte et d'annonceur.

Avec seulement cinq personnes servant de talent à l'antenne, c'était la plus petite équipe d'ABC de la décennie. La course a obtenu une note de 9,7 (18 parts), la note la plus basse de l'ère du délai de bande/des heures de grande écoute. Moins de trois mois plus tard, le 19 août 1985, ABC Sports a signé un premier contrat de trois ans, tant attendu par les fans de course automobile, pour couvrir l'Indianapolis 500 en direct drapeau à drapeau à partir de 1986. La course de 1985 serait finale moment où Jim McKay serait présentateur de l'émission. Pour 1986, il serait muté au poste d'hôte.

L'émission a été rediffusée à plusieurs reprises sur ESPN Classic depuis 2000.

Télévision ABC
Annonceurs de stand	Reporters de fosse/garage
Hôte / Annonceur : Jim McKay Couleur : Sam Posey	Bill Flemming Jack Arute Jim Lampley

Devis

"L'Indianapolis 500 a un nouveau champion, puisque Danny Sullivan a remporté le 69e Indianapolis 500." - Paul Page a décrit l'arrivée de la course pour le réseau radio Indianapolis Motor Speedway

"Le vieux héros américain perdra la course [Mario Andretti], le nouveau héros américain est Daniel John Sullivan III de Louisville, Kentucky qui a remporté l'Indianapolis 500." - Jim McKay a annoncé l'arrivée lors de l'émission d' ABC Sports .

Galerie

• 

  1985 Oldsmobile Cutlass Calais pace car

Remarques

Les références

Ouvrages cités

• 1985 Indianapolis 500 Rapport de piste au jour le jour pour les médias
• Histoire d'Indianapolis 500 : Course et statistiques de tous les temps - Site officiel
• 1985 Diffusion radio Indianapolis 500, réseau radio Indianapolis Motor Speedway

1984 Indianapolis 500 Rick Mears

1985 Indianapolis 500 Danny Sullivan

1986 Indianapolis 500 Bobby Rahal