Grand Prix d'Europe 1997 - 1997 European Grand Prix

Grand Prix d'Europe 1997
Course 17 sur 17 dans le championnat du monde de Formule 1 1997 ←  Course précédente Prochaine course  →
Détails de la course
Date	26 octobre 1997
Nom officiel	XLII Grand Prix d'Europe
Emplacement	Circuito Permanente de Jerez , Jerez , Espagne
Cours	Installation de course permanente
Durée du cours	4,428 km (2,748 mi)
Distance	69 tours, 305,532 km (189,612 mi)
Temps	Ensoleillé avec des températures atteignant jusqu'à 25 °C (77 °F)
Position de tête
Conducteur		Williams - Renault
Temps	1:21,072
Tour le plus rapide
Conducteur	Heinz-Harald Frentzen	Williams - Renault
Temps	1:23,135 au 30e tour (record du tour)
Podium
D'abord		McLaren - Mercedes
Seconde		McLaren - Mercedes
Troisième		Williams - Renault
Leaders du tour

Le Grand Prix d'Europe 1997 (anciennement le XLII Grand Prix d'Europe ) était une course automobile de Formule 1 qui s'est tenue le 26 octobre 1997 sur le Circuito Permanente de Jerez , en Espagne. Initialement prévu comme le Grand Prix du Portugal sur le circuit d' Estoril , il a été déplacé lorsque la direction d'Estoril a eu des difficultés financières. Il s'agissait de la 17e et dernière course du Championnat du monde de Formule 1 FIA 1997 . La course de 69 tours a été remportée par Mika Häkkinen dans une McLaren , sa première victoire en Formule 1. Son coéquipier David Coulthard a terminé deuxième et le pilote Williams Jacques Villeneuve a pris la troisième place, ce qui lui a suffi pour remporter le championnat du monde .

Michael Schumacher , au volant de Ferrari , menait le championnat avec un seul point d'avance sur Villeneuve au départ de la course. Pendant la course, Villeneuve et Schumacher se sont heurtés alors qu'ils se battaient pour la tête et les dommages qui en ont résulté sur la voiture de Schumacher l'ont contraint à l'abandon. Le blâme de l'incident a ensuite été attribué à Schumacher par l'instance dirigeante du sport, la FIA , et il a été déchu de sa deuxième place au championnat. Les tactiques de Schumacher ont été largement critiquées par les médias, y compris des publications basées dans son pays d'origine, l'Allemagne, et dans le pays d'origine de Ferrari, l'Italie.

Après la course, Williams et McLaren ont été accusés de s'être entendus pour décider de l'ordre d'arrivée. Villeneuve a déclaré qu'« il valait mieux les laisser passer et gagner le championnat du monde ». La FIA a déterminé qu'il n'y avait aucune preuve pour étayer les allégations et a rejeté les accusations.

Fond

Le Grand Prix d'Europe 1997 était la dernière manche du Championnat du monde de Formule 1 1997 et s'est déroulé sur le Circuito de Jerez de 4,428 km (2,751 mi) le 26 octobre 1997. Initialement prévu comme le Grand Prix du Portugal sur le circuit d'Estoril, la course était déplacé sur le circuit de Jerez lorsque la direction d'Estoril a eu des difficultés financières. La course a été ajoutée au programme après le Japon car les motoristes Renault ne voulaient pas que leur dernière course de Formule 1 se déroule au Japon.

À l'approche de la dernière course de la saison, deux pilotes étaient toujours en lice pour le championnat du monde des pilotes . Le pilote Ferrari Michael Schumacher menait avec 78 points ; Le pilote Williams Jacques Villeneuve a terminé deuxième avec 77 points, un point derrière Schumacher. Derrière Schumacher et Villeneuve dans le championnat des pilotes, Heinz-Harald Frentzen a terminé troisième avec 41 points dans l'autre Williams, avec Jean Alesi et David Coulthard avec respectivement 36 et 30 points. Villeneuve avait remporté deux courses de plus que Schumacher au cours de la saison, ce qui signifie qu'en cas d'égalité de points, les règles stipulaient que Villeneuve serait champion du monde.

Villeneuve devait terminer la course en position de pointage (des points étaient attribués aux pilotes terminant à la sixième place ou plus) et devant Schumacher pour devenir champion du monde des pilotes. Schumacher serait champion du monde s'il terminait devant Villeneuve, ou si Villeneuve ne marquait aucun point en terminant en dessous de la sixième place ou en ne terminant pas la course.

Au Championnat du monde des constructeurs , Williams menait avec 118 points et Ferrari était deuxième sur 100. Williams avait donc décroché le titre des constructeurs avant la course, comme même si Ferrari terminait premier et deuxième de la course, prenant ainsi 16 points, et les deux Les voitures Williams n'ont pas réussi à marquer un point, elles n'ont pas pu battre Williams.

Après le Grand Prix du Japon le 12 octobre, les équipes ont effectué des séances d'essais à divers endroits dans le monde. Williams, Benetton, Sauber , Jordan et McLaren ont effectué une séance d'essais sur le circuit de Silverstone . Williams, Sauber et Jordan ont testé avec des voitures aux spécifications de 1998, en vue de la saison 1998 . Arrows a effectué des tests sur le circuit du Circuit de Nevers Magny-Cours , réalisant le développement de pneus pour temps de pluie avec les fournisseurs de pneus Bridgestone avec le circuit inondé pour simuler des conditions de temps humide. Prost a effectué des tests sur le Circuit de Catalunya et effectué des tests de pneus pour Bridgestone, ainsi que des tests de leur voiture aux spécifications de 1998. Ferrari est resté sur le circuit de Suzuka pour tester un différentiel électronique utilisé par le pilote Eddie Irvine lors de la course précédente.

Entraînement et qualification

Quatre séances d'essais ont eu lieu avant la course du dimanche : deux le vendredi de 11h00 à 12h00 et de 13h00 à 14h00 CEST ( UTC +2), et deux le samedi matin de 09h00 à 09h45 et de 10h15 à 11h00 CEST. Lors des deux premières séances d'essais, le pilote Prost Olivier Panis a réalisé le meilleur temps avec un tour de 1 minute et 22,735 secondes, un dixième de seconde plus rapide que le pilote d'Arrows Damon Hill . Villeneuve et Rubens Barrichello ont terminé troisième et quatrième. Mika Häkkinen et Coulthard, ont signé respectivement les cinquième et huitième temps pour McLaren ; ils ont été séparés par Frentzen et Alesi. Michael Schumacher et Ralf Schumacher complètent le top dix.

Lors des deux dernières séances d'essais, Coulthard a réalisé le tour le plus rapide avec un temps de 1:20,738; Häkkinen a terminé avec le deuxième temps le plus rapide. Les pilotes Williams étaient plus rapides—Villeneuve en troisième et Frentzen en sixième. Panis a glissé à la quatrième place devant Gerhard Berger , leurs meilleurs temps à un dixième de seconde d'intervalle. Ils devancent le pilote Stewart Jan Magnussen , Shinji Nakano pour Prost, Hill et Alesi.

La séance de qualification s'est déroulée le samedi après-midi et a duré une heure entre 13h00 et 14h00 CEST, chaque pilote avait droit à douze tours chronométrés, son tour le plus rapide étant utilisé pour déterminer sa position sur la grille. Les voitures étaient chronométrées à l'aide d'un système de chronométrage TAG Heuer, qui mesurait avec une précision d'un millième de seconde. A la fin de la séance, les trois pilotes les plus rapides avaient tous réalisé le même chrono, la première fois dans l'histoire du Championnat du Monde. Jacques Villeneuve a été le premier à réaliser un temps de 1:21,072, quatorze minutes après le début de la séance d'une heure. Quatorze minutes plus tard, Michael Schumacher signait un temps identique. À neuf minutes de la fin de la séance, Heinz-Harald Frentzen a franchi la ligne d'arrivée, à nouveau avec un temps de 1:21,072. Aux termes du règlement, en cas d'égalité des temps des pilotes lors des qualifications, l'ordre dans lequel les temps ont été établis est pris en compte, le premier pilote ayant réalisé le temps étant prioritaire. Villeneuve a remporté la pole position sur la grille de départ de la course, Schumacher deuxième et Frentzen troisième. La quatrième place sur la grille est revenue au champion du monde en titre, Hill, dans ses flèches, avec un temps de 1:21.130, 0.058 secondes derrière le temps des trois premiers. Hill avait été sur la bonne voie pour obtenir la pole position mais a dû ralentir vers la fin du tour à cause des drapeaux jaunes en raison d'un incident impliquant Ukyo Katayama de Minardi . La pole position de Villeneuve était la dernière pour un pilote canadien en Formule 1 jusqu'à Lance Stroll au Grand Prix de Turquie 2020 .

Classement qualificatif

Pos	Non.	Conducteur	Constructeur	Temps	Écart
1	3	Jacques Villeneuve	Williams - Renault	1:21,072
2	5	Michael Schumacher	Ferrari	1:21,072	+0.000
3	4	Heinz-Harald Frentzen	Williams - Renault	1:21,072	+0.000
4	1	Damon Hill	Flèches - Yamaha	1:21.130	+0.058
5	9	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1:21,369	+0.297
6	dix	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:21.476	+0.404
7	6	Eddie Irvine	Ferrari	1:21.610	+0,538
8	8	Gerhard Berger	Benetton - Renault	1:21.656	+0,584
9	14	Olivier Panis	Prost - Mugen-Honda	1:21.735	+0.663
dix	7	Jean Alési	Benetton - Renault	1:22.011	+0.939
11	23	Jan Magnussen	Stewart - Ford	1:22.167	+1.095
12	22	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	1:22.222	+1.150
13	2	Pedro Diniz	Flèches - Yamaha	1:22.234	+1.162
14	16	Johnny Herbert	Sauber - Petronas	1:22.263	+1.191
15	15	Shinji Nakano	Prost - Mugen-Honda	1:22.351	+1.279
16	11	Ralf Schumacher	Jordanie - Peugeot	1:22.740	+1.668
17	12	Giancarlo Fisichella	Jordanie - Peugeot	1:22.804	+1.732
18	17	Norberto Fontana	Sauber - Petronas	1:23.281	+2.209
19	20	Ukyo Katayama	Minardi - Hart	1:23.409	+2.337
20	21	Tarso Marqués	Minardi - Hart	1:23.854	+2.782
21	19	Mika Salo	Tyrrell - Ford	1:24.222	+3.150
22	18	Jos Verstappen	Tyrrell - Ford	1:24.301	+3.229
107% temps : 1:26.747
La source:

Réchauffer

Une séance d'échauffement d'une demi-heure a eu lieu dimanche matin pour permettre aux équipes de préparer leurs voitures pour la course plus tard dans la journée. La majorité des équipes semblaient utiliser des pneus à gomme tendre, à l'exception de Jordan qui utilisait des pneus à gomme plus dure. Häkkinen a réalisé le meilleur temps en 1:23.016 devant Berger en deuxième position et Panis en troisième. Le top dix a été complété par Coulthard, Villeneuve, Herbert, Michael Schumacher, Frentzen, Nakano et Hill. Il n'y a eu aucun incident pendant la séance.

Course

La course s'est déroulée dans l'après-midi, à partir de 14h00 CET (UTC+1), par temps sec et ensoleillé. Villeneuve a commencé la course en pole position, avec Schumacher en deuxième. Quelques instants avant le départ de la course, un liquide bleu est sorti de la Williams de Villeneuve. Cependant, cela n'a pas influencé sa voiture pendant la course. L'échappée de Schumacher au départ était meilleure que celle de Villeneuve et il avait pris la tête au moment où ils ont atteint le premier virage. Schumacher a mené 40 des 47 premiers tours de la course. Frentzen a également pris un meilleur départ que Villeneuve et l'a dépassé pour la deuxième position. Sous les ordres de l'équipe Williams, au huitième tour, Frentzen a laissé passer son coéquipier Villeneuve. Au 12ème tour, la course de Pedro Diniz s'est terminée tôt lorsqu'il a fait un tête-à-queue et a calé . Schumacher a effectué son premier arrêt au stand au 22e tour et Villeneuve a fait son premier arrêt au tour suivant. Les deux ont conservé leurs positions. Au cours de la première série d'arrêts aux stands, les McLaren ont échangé leurs places avec Coulthard en tête, Häkkinen et Frentzen ont chuté à la cinquième position derrière eux deux. L'ordre des leaders après la deuxième ronde d'arrêts aux stands aux tours 43 et 44 est resté le même mais avec Villeneuve plus proche de Schumacher.

Villeneuve entame le 48e tour à moins d'une seconde de Schumacher. À mi-chemin du tour, il a tenté de dépasser Schumacher dans le virage serré à droite de Dry Sack . Freinant plus tard que Schumacher, Villeneuve a tenu la ligne intérieure et était en tête sur la piste lorsque Schumacher s'est retourné contre lui, entraînant une collision avec sa roue avant droite et le ponton gauche de Villeneuve. Le journaliste de la voie des stands d'ITV, James Allen, a noté que les images à bord montrent Schumacher en train de tourner son volant vers la gauche avant de tourner à droite dans Villeneuve. Martin Brundle , dans la boîte de commentaires aux côtés de Murray Walker , a immédiatement vu que le mouvement de Schumacher avait été délibéré, en disant: " Cela n'a pas fonctionné Michael. Vous avez frappé la mauvaise partie de lui, mon ami ". La roue avant droite de la Ferrari de Schumacher a heurté le radiateur gauche de la Williams de Villeneuve - contrairement à la collision de 1994 avec Hill où Schumacher a endommagé la suspension de Hill - et a provoqué l'abandon de Schumacher. Villeneuve a décrit l'incident après la course : « La voiture était très étrange. Le coup a été très dur. Ce n'était pas une petite chose. Il a continué, mais les dommages causés aux supports de la batterie de sa voiture signifiaient qu'il était plus lent que les voitures derrière lui.

Au moment de l'incident, il restait 22 tours à faire. Le rythme plus lent de la voiture de Villeneuve signifiait que dans le dernier tour, il avait été rattrapé par les deux McLaren, Häkkinen ayant repris la deuxième place à Coulthard sous les ordres de l'équipe . Après la course, Villeneuve a déclaré "Je ne me suis pas battu alors. Il valait mieux les laisser passer et gagner le championnat du monde. C'est un bon échange." Berger à la quatrième place (dans ce qui s'est avéré être son dernier Grand Prix) rattrapait également Villeneuve mais il ne l'a pas dépassé avant de franchir la ligne d'arrivée. La marge finale entre Villeneuve et Berger était de 0,116 seconde. La troisième place signifie que Villeneuve a terminé devant Schumacher au championnat des pilotes de trois points et est devenu champion du monde. La victoire de Häkkinen était la première de sa carrière.

Classement des courses

Pos	Non.	Conducteur	Constructeur	Tours	Temps/Retraité	Grille	Points
1	9	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	69	1:38:57.771	5	dix
2	dix	David Coulthard	McLaren - Mercedes	69	+1.654	6	6
3	3	Jacques Villeneuve	Williams - Renault	69	+1.803	1	4
4	8	Gerhard Berger	Benetton - Renault	69	+1.919	8	3
5	6	Eddie Irvine	Ferrari	69	+3.789	7	2
6	4	Heinz-Harald Frentzen	Williams - Renault	69	+4.537	3	1
7	14	Olivier Panis	Prost - Mugen-Honda	69	+1:07.145	9
8	16	Johnny Herbert	Sauber - Petronas	69	+1:12.961	14
9	23	Jan Magnussen	Stewart - Ford	69	+1:17.487	11
dix	15	Shinji Nakano	Prost - Mugen-Honda	69	+1:18.215	15
11	12	Giancarlo Fisichella	Jordanie - Peugeot	68	+1 tour	17
12	19	Mika Salo	Tyrrell - Ford	68	+1 tour	21
13	7	Jean Alési	Benetton - Renault	68	+1 tour	dix
14	17	Norberto Fontana	Sauber - Petronas	68	+1 tour	18
15	21	Tarso Marqués	Minardi - Hart	68	+1 tour	20
16	18	Jos Verstappen	Tyrrell - Ford	68	+1 tour	22
17	20	Ukyo Katayama	Minardi - Hart	68	+1 tour	19
Ret	5	Michael Schumacher	Ferrari	47	Collision	2
Ret	1	Damon Hill	Flèches - Yamaha	47	Boîte de vitesses	4
Ret	11	Ralf Schumacher	Jordanie - Peugeot	44	Fuite d'eau	16
Ret	22	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	30	Boîte de vitesses	12
Ret	2	Pedro Diniz	Flèches - Yamaha	11	Essaimé	13
La source:

Après la course

Collision Schumacher/Villeneuve

Avant la course de Jerez, le président de la FIA, Max Mosley , avait promis d'infliger des pénalités à quiconque tenterait d'influencer l'issue du championnat. Les commissaires de course ont examiné les séquences vidéo de la collision entre Villeneuve et Michael Schumacher et ont déterminé qu'il s'agissait d'un « incident de course » et n'ont pris aucune autre mesure contre Schumacher. Cependant, Schumacher a ensuite été convoqué à une audience disciplinaire par la FIA et le 11 novembre 1997, il a été annoncé que Schumacher serait disqualifié du Championnat du monde 1997. Cela signifiait qu'il perdait sa deuxième place au classement général face à Frentzen, mais il conserverait ses victoires en course et d'autres résultats et ne serait pas condamné à une amende ni à aucune autre sanction la saison suivante. Max Mosley a déclaré que le panel « a conclu que même si les actions étaient délibérées, elles n'étaient pas préméditées ». Schumacher a également reçu l'ordre de participer à une campagne de sécurité routière au cours de la saison 1998.

Ferrari est également restée impunie malgré l'article 123 du Code Sportif International de la FIA stipulant : "Le concurrent sera responsable de tous les actes ou omissions de la part du pilote." En vertu de cette règle, qui n'a jamais été invoquée pour un incident de conduite, Ferrari aurait pu être sanctionnée pour ne pas avoir maîtrisé son pilote. Interrogé sur le sujet, Max Mosley a déclaré que le Conseil mondial avait décidé de ne pas invoquer l'article 123. -L'incident de Villeneuve, qui, a-t-on prétendu, était un manquement à leur devoir.

Réaction des médias

Les journaux allemands étaient parmi les nombreux de toute l'Europe qui ont critiqué Schumacher. Bild a blâmé Schumacher, affirmant qu'"il a joué pour des enjeux élevés et a tout perdu - le championnat du monde et sa réputation de fair-play. Il ne fait aucun doute qu'il voulait éliminer Villeneuve". Le Frankfurter Allgemeine l'a qualifié de « kamikaze sans honneur » et a fait allusion à un « monument [qui] commence à se fissurer parce que les fondations sont défaillantes ». Une chaîne de télévision allemande a interrogé 63 081 fans et a constaté que 28% ne pensaient plus qu'ils pouvaient soutenir Schumacher.

En Italie, Schumacher a été largement condamné. Le quotidien l'Unità a estimé que Schumacher méritait d'être limogé pour avoir fait honte au sport italien, et a déclaré que "Schumacher devrait être poursuivi devant un tribunal espagnol pour l'acte grave qu'il a commis". La Repubblica a déclaré que "voir un titre mondial disparaître après avoir attendu 18 ans est déjà assez triste. Mais le voir partir en fumée avec la décision de Michael Schumacher est malheureusement bien pire. C'est honteux". La Gazzetta dello Sport a déclaré qu'ils préféreraient attendre que Ferrari remporte un titre dans des circonstances qui n'en feraient pas " un titre à cacher ". Bien qu'il appartienne à la famille Agnelli , qui contrôlait également Ferrari, La Stampa a déclaré que "son image de champion a été brisée".

En Angleterre, la manœuvre de Schumacher contre Damon Hill au Grand Prix d'Australie 1994 a été utilisée comme comparaison dans de nombreux reportages médiatiques. Le Times a écrit que Schumacher avait « sacrifié sa réputation par un acte d'un tel cynisme qu'il lui a fait perdre le droit à toute sympathie ». La BBC a souligné "l'historique d'implication de Schumacher dans des collisions controversées", affirmant que le pilote allemand avait un "record quadrillé" et revendiquant le Grand Prix de Macao 1990 et le Nürburgring 1991 430 kilomètres comme d'autres exemples de la controverse précédente de Schumacher. Le radiodiffuseur public a également avancé que l'affaire "avait laissé l'image glamour de la Formule 1 sous un mauvais jour". The Independent a noté que "de nombreux observateurs restent convaincus que Schumacher et Ferrari, attractions majeures du salon de la Formule 1, ont bénéficié d'un traitement préférentiel". En 2006, neuf ans après l'incident, The Guardian le cite comme un exemple de la « cruauté » de Schumacher.

Dans la télédiffusion australienne de la course, l'ancien champion du monde Alan Jones a déclaré qu'il n'y avait "aucun doute dans son esprit que Schumacher l'avait délibérément enfoncé pour le faire partir, ala Damon Hill à Adélaïde", tandis que le co-commentateur Darrell Eastlake a déclaré que ce n'était "pas ainsi que le championnat du monde aurait dû être décidé et que les téléspectateurs du monde entier seraient déçus par ce genre d'acte" et que sa "crédibilité s'effrite un peu".

Ferrari a organisé une conférence de presse le mardi après Jerez au cours de laquelle Schumacher a admis qu'il avait fait une erreur, mais a déclaré qu'il s'agissait d'une erreur de jugement plutôt que d'une tentative délibérée pour éliminer Villeneuve. "Je suis humain comme tout le monde et malheureusement j'ai fait une erreur", a-t-il déclaré. "Je n'en fais pas beaucoup mais je l'ai fait cette fois." Dans leurs livres respectifs sur Schumacher, James Allen et l'auteur suisse de sport automobile Luc Domenjoz ont tous deux exprimé depuis l'avis que Villeneuve est allé trop vite dans le virage et que sans Schumacher se serait transformé en lui, il aurait dépassé le virage.

Circuit de Jerez

Le 12 décembre 1997, le Conseil mondial du sport automobile a décidé que le maire de Jerez , Pedro Pacheco, avait perturbé la cérémonie du podium. À l'origine, le verdict était qu'aucune autre course de Formule 1 n'aurait lieu sur la piste. Cependant, lorsque M. Pacheco a comparu devant le WMSC, cette décision a été annulée.

Les personnes choisies pour présenter les trophées dépendaient de l'ordre de course, le président de Daimler-Benz, Jürgen Schrempp, ne souhaitant faire une présentation qu'à un pilote McLaren-Mercedes. Comme les McLaren de Häkkinen et Coulthard ont dépassé la Williams de Villeneuve dans le dernier tour, cela aurait signifié qu'il aurait pu présenter soit le trophée de la première ou de la deuxième position, soit le trophée constructeur vainqueur. Il y a eu une certaine confusion en raison des changements de position tardifs et tandis que le maire et le président de la région ont présenté des trophées, Schrempp n'a rien fait. Le président de la FIA, Max Mosley, a annoncé plus tard que "La perturbation a causé de l'embarras et des inconvénients à ceux qui présentent les trophées et, par conséquent, aucune autre manche du Championnat du monde de Formule 1 FIA n'aura lieu sur le circuit de Jerez." En 2020, cette course était la dernière fois que Jerez accueillait un Grand Prix de Formule 1, bien qu'elle ait organisé de nombreuses journées d'essais de pré-saison.

Allégations de collusion

Le 8 novembre, le journal The Times a publié un article accusant Williams et McLaren de s'entendre pour décider de l'ordre d'arrivée à l'issue du Grand Prix. Les affirmations de l'article étaient basées sur des enregistrements des transmissions radio effectués par les deux équipes. Le Conseil mondial de la FIA a rejeté les réclamations lorsque l'affaire lui a été soumise. Le président de la FIA, Max Mosley, a déclaré : "Il est assez clair que le résultat de la course n'était pas fixé. Il n'y avait aucun accord entre McLaren et Williams que Mika Häkkinen allait gagner. Ils ont pu démontrer très clairement que ce n'était pas le cas."

En 2006, Norberto Fontana a affirmé dans une interview au journal argentin Olé que quelques heures avant le Grand Prix, le directeur de l'équipe Ferrari, Jean Todt, avait visité le camping-car Sauber et avait déclaré à l'équipe suisse, qui utilisait des moteurs Ferrari à l'époque, que les Sauber devaient bloquer Villeneuve s'ils étaient en mesure de le faire afin d'aider Michael Schumacher à remporter le championnat du monde. Le propriétaire et manager de l'équipe Sauber à l'époque, Peter Sauber a cependant nié ces allégations et a déclaré que "Ferrari n'a jamais exprimé le désir que nous devrions gêner un adversaire de Schumacher sur la piste."

En 2014, David Coulthard a accordé une interview à Charles Bradley dans Autosport où il a affirmé qu'un accord entre McLaren et Williams était effectivement en place. "Ron [Dennis] avait passé un accord avec Frank [Williams], dont aucun de nous ne savait rien, que si nous aidions Williams dans sa quête pour battre Ferrari, ils n'empêcheraient pas McLaren d'aider. le nier aujourd'hui. C'est ce qui s'est passé.

Classement du championnat après la course

• Remarque : Seules les cinq premières positions sont incluses pour les deux séries de classement. Les classements du championnat des pilotes sont exacts au moment de la déclaration finale des résultats de la course. Michael Schumacher a ensuite été disqualifié du championnat, bien que ses points et ses résultats restent enregistrés.
• Le texte en gras indique les champions du monde.

Les références

Liens externes

• Course complète (diffusée sur YouTube )

Course précédente : Grand Prix du Japon 1997	Championnat du monde de Formule 1 FIA saison 1997	Prochaine course : Grand Prix d'Australie 1998
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