Olivier Panis - Olivier Panis

Olivier Panis

Panis en juin 2009
Née	( 1966-09-02 )2 septembre 1966 (55 ans) Oullins , Lyon , France
Carrière en championnat du monde de Formule 1
Nationalité	français
Années actives	1994 – 1999 , 2001 – 2004
Équipes	Ligier , Prost , BAR , Toyota
Entrées	158 (157 départs)
Championnats	0
Victoires	1
Podiums	5
Points de carrière	76
Pôles	0
Les tours les plus rapides	0
Première entrée	Grand Prix du Brésil 1994
Première victoire	Grand Prix de Monaco 1996
Dernière victoire	Grand Prix de Monaco 1996
Dernière entrée	Grand Prix du Japon 2004
Carrière aux 24 Heures du Mans
Années	2008 – 2011
Équipes	Equipe Oreca Matmut
Meilleure finition	5 ( 2009 )
La classe gagne	0

Olivier Panis (né le 2 Septembre 1966) est un français ancien pilote de course. Panis a conduit en Formule 1 pendant dix saisons, remportant sa seule et unique victoire au Grand Prix de Monaco 1996 pour l' équipe Ligier . Il a été le dernier pilote français à remporter un Grand Prix de Formule 1 avant la victoire de Pierre Gasly au Grand Prix d'Italie 2020 en septembre 2020.

Il est le père du pilote automobile Aurélien Panis .

Carrière

Né à Oullins, Lyon , Panis, comme de nombreux pilotes de Formule 1, a couru des karts au début de sa carrière. Diplômé du kart, Olivier a couru plusieurs années dans plusieurs séries "juniors" avant de courir en Formule 3 française . Il a remporté un championnat de Formule Renault en 1989 et a terminé deuxième de Formule 3 française en 1991. Il s'est finalement retrouvé en Formule 3000 , et il y a remporté le championnat de la série en 1993.

Formule Un

Âgé de 27 ans, Panis a obtenu un pilote de F1 en 1994 pour l'équipe française Ligier . Il a fait ses débuts au Brésil , terminant onzième. Il a décroché une deuxième place surprise cette saison à Hockenheim devant son coéquipier Éric Bernard , et a terminé 11e au classement de la marque. Il a terminé toutes les courses sauf la France . Il a cependant été disqualifié au Portugal pour usure illégale des patins.

Panis au volant de Ligier au Grand Prix de Grande-Bretagne 1995 .

Il a décroché une autre deuxième place surprise au Grand Prix d'Australie 1995 , bien qu'il soit à deux tours du leader Damon Hill , et il a également ajouté une poignée de quatrièmes à son palmarès, lui donnant une 8e place au championnat.

Panis a remporté une victoire surprise au Grand Prix de Monaco 1996 . Parti 14e sur une piste mouillée, Panis a dépassé d'autres rivaux sur le circuit étroit, dont Martin Brundle , Mika Häkkinen et Johnny Herbert , et a parfaitement chronométré son changement en pneus slicks. Il a dépassé Eddie Irvine à l'épingle de Lowes et courait à la troisième place avant que les Williams - Renault de Damon Hill et Benetton - Renault de Jean Alesi ne rencontrent des difficultés techniques terminales. L'une des 3 seules voitures à terminer la course (les Britanniques David Coulthard et Johnny Herbert étant les deux autres), Panis a repoussé une charge tardive de Coulthard pour gagner. La course s'est terminée sur 75 des 78 tours prévus en raison du délai de deux heures atteint. La victoire de Panis était la première victoire de l'équipe Ligier en 15 ans (et la dernière), et c'était la première victoire française dans une voiture française à Monaco en 66 ans. Cependant, ce fut le seul moment fort de sa saison 1996 , et il n'a pas réussi à faire mieux que la 5e place en Hongrie .

Panis avait le potentiel pour une grosse saison en 1997 alors qu'il pilotait pour Alain Prost , qui avait acheté Ligier. Sur des pneus Bridgestone , il a remporté le premier podium du manufacturier au Brésil . Il courait deuxième en Argentine avant de prendre sa retraite. Après 6 courses, il a terminé troisième du championnat grâce à un nouveau podium avec la deuxième place en Espagne . Une victoire aurait pu être possible dans cette course s'il n'avait pas été retardé pendant sept tours, le perdant au total 6 secondes face au leader Jacques Villeneuve . Au Grand Prix du Canada 1997 , il s'est cassé les deux jambes dans un accident à grande vitesse, lui faisant rater les sept courses suivantes de la saison. Sa place dans l'équipe a été prise par Jarno Trulli , jusqu'à ce qu'il revienne pour les trois dernières courses de la saison. Il a atteint la sixième place à Luxembourg et a semblé montrer qu'il s'était complètement remis de son accident, car il conduisait aussi bien qu'il l'avait fait avant l'accident. Bien qu'il ait raté la moitié de l'année, il a tout de même réussi à se classer 9e du championnat avec 16 points.

Panis au volant de l'équipe de Formule 1 Prost à Montréal en 1998

1998 s'avérera être une saison difficile pour Panis. Il n'a pas réussi à marquer un seul point pour l'équipe Prost, principalement en raison d'une voiture de mauvaise qualité. Cependant, son plein potentiel a été limité par les quilles qui sont restées dans ses jambes, un héritage de la chirurgie suite à son accident en 1997. Le point culminant de la saison a été une neuvième place en Australie , bien qu'il ait également couru fortement aux Championnats canadiens de 1998. Grand Prix jusqu'à ce qu'une panne de voiture intervienne. Un indicateur des problèmes de l'équipe en 1998 était le seul point marqué par le coéquipier de Panis Jarno Trulli à Spa-Francorchamps .

L'année suivante, le partenariat s'est amélioré. Une voiture plus forte et des circonstances inhabituelles ont vu un retour en forme irrégulier pour le Français. Après une course mouvementée , il s'adjuge tout de même la 6ème place au Brésil , un exploit qu'il réitère à Hockenheim . Il a commencé à se qualifier beaucoup plus fortement, avec une troisième place en France , une cinquième au Nürburgring , et une sixième à Suzuka , où il a passé les premières étapes de la course en troisième position. Malgré les signes d'un retour en forme en 1999, les erreurs stratégiques et les malheurs ont restreint son total de points. Indépendamment des améliorations, Panis a mis fin à sa relation avec l'équipe Prost.

Panis était une considération pour conduire pour Williams , une équipe qui était dans un état de changement à l'époque, mais l'a refusé pour tester pour McLaren . Cela a permis de présenter Panis aux autres meilleures équipes de F1, où il égalait régulièrement les temps d'essai des pilotes réguliers David Coulthard et du double champion du monde Mika Häkkinen . Pour cette raison, il a décroché un disque avec BAR pour 2001. BAR n'était pas la meilleure équipe qu'il espérait, et il a terminé à la 14e place pendant les deux années où il était là, marquant un total de 8 points. Son meilleur résultat pour BAR était au Brésil avec la quatrième position. Il avait terminé quatrième lors de sa première course pour l'équipe en Australie, mais a été pénalisé pour une infraction au drapeau jaune qui a ajouté vingt-cinq secondes à son temps de course et l'a placé septième, et a permis à Kimi Räikkönen de marquer un premier point.

Olivier Panis au volant de Toyota au Grand Prix des États-Unis 2004 à Indianapolis , son 150e Grand Prix.

Panis est parti pour l' équipe de course de Toyota en 2003. Il a été engagé pour conduire et fournir ses connaissances à l'équipe de deuxième année, ainsi qu'aider son nouveau coéquipier brésilien, Cristiano da Matta , à apprendre les ficelles de la F1. Les premiers résultats ont été une amélioration, en partie parce qu'il a bien géré les nouvelles qualifications d'un tour, mais le résultat final n'était pas très différent des saisons précédentes, puisqu'il était 15e avec 6 points.

Panis est resté avec Toyota pour 2004, sa dixième saison en Formule 1. Début octobre 2004, il a annoncé son intention de se retirer de la course à la suite du Grand Prix du Japon 2004 ; il prévoyait de continuer chez Toyota en tant que pilote d'essai en 2005 et 2006. Avant sa retraite, il était le plus vieux pilote actif en F1 à l'âge de 37 ans. 2004 l'a vu à nouveau marquer seulement 6 points, avant d'être remplacé pour le Brésil par son Brésilien coéquipier pilote d'essai Ricardo Zonta .

Il était le troisième pilote nommé pour Toyota en France en 2005, mais c'était la dernière fois qu'il participait en compétition à un week-end de Grand Prix. Le 18 septembre 2006, Panis a annoncé sa retraite complète de la F1 afin de courir dans d'autres disciplines. Sa dernière sortie en tant que pilote d'essai de Formule 1 a eu lieu à Jerez , en Espagne, le 14 décembre 2006.

Panis était très apprécié pour son art de la course. Il était également considéré par Häkkinen, qui était particulièrement contrarié lorsque Panis a quitté l'équipe d'essais McLaren pour revenir à la conduite à temps plein, comme l'un des meilleurs pilotes d'essai du domaine.

Voitures de sport

Panis au volant d' Oreca aux 1000 km de Spa 2010 .

Il revient à la course en 2008 avec l' équipe Oreca Courage en Le Mans Series . Il a également travaillé comme consultant pour l'équipe de France du Grand Prix A1 et a participé à la course sur glace du Trophée Andros . Il a fait une apparition dans un épisode de Top Gear , face à l'équipe dans une course sur glace, où il a été qualifié en plaisantant dans l'intro de « deuxième meilleur pilote de course de France », vraisemblablement à Alain Prost .

Record de course

Résultats complets de la Formule 3000 internationale

( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

Résultats complets de la Formule 1

( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

^† N'a pas terminé, mais a été classé car il avait parcouru plus de 90 % de la distance de course.

Résultats complets du championnat du monde GT1

Résultats des 24 Heures du Mans

Année	Équipe	Co-pilotes	Auto	Classer	Tours	Pos.	Classe Pos.
2008	Equipe Oreca- Matmut	Marcel Fässler Simon Pagenaud	Courage - Oreca LC70- Judd	LMP1	147	DNF	DNF
2009	Equipe Oreca -Matmut AIM	Nicolas Lapierre Soheil Ayari	Oreca 01 -AIM	LMP1	370	5e	5e
2010	Equipe Oreca- Matmut	Nicolas Lapierre Loïc Duval	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	373	DNF	DNF
2011	Equipe Oreca- Matmut	Nicolas Lapierre Loïc Duval	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	339	5e	5e

Les références

Liens externes

• Site officiel d'Olivier Panis