2001 Rockingham 500 - 2001 Rockingham 500
Coordonnées : 52.5150 ° N 0.6575 ° W 52 ° 30′54 ″ N 0 ° 39′27 ″ O /
| Détails de la course | |
|---|---|
| Course 17 de 21 dans la saison 2001 CART | |
 Carte de la piste
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| Date | 22 septembre 2001 |
| Nom officiel | Rockingham 500K |
| Lieu | Rockingham Motor Speedway , Corby , Northamptonshire , Angleterre |
| Cours | Centre de course permanent 2,380 km |
| Distance | 140 tours 403,340 km |
| Temps | Partiellement nuageux |
| Position de tête | |
| Chauffeur |
 Kenny Bräck ( Équipe Rahal )
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| Temps | Pas de contre-la-montre |
| Tour le plus rapide | |
| Chauffeur |
 Patrick Carpentier ( Forsythe Racing )
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| Temps | 25.251 (au tour 134 sur 140) |
| Podium | |
| Première |
 Gil de Ferran ( équipe Penske )
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| Deuxième |
Kenny Bräck (Équipe Rahal)
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| Troisième |
Cristiano da Matta ( Newman / Haas Racing )
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Le Rockingham 500 2001 était une course automobile CART ( Championship Auto Racing Teams ) qui s'est tenue le 22 septembre 2001 au Rockingham Motor Speedway à Corby , Northamptonshire , en Angleterre devant 38 000 personnes. C'était la 17e course de la saison CART 2001 , la deuxième (et dernière) épreuve de l'année à se tenir en Europe et la première visite de la série au Royaume-Uni. Le pilote du Team Penske , Gil de Ferran, a remporté la course de 140 tours en partant de la deuxième position. Kenny Bräck a terminé deuxième pour le Team Rahal , et le pilote de Newman / Haas Racing Cristiano da Matta a terminé troisième.
Des problèmes de drainage du circuit ont entraîné l'annulation des deux premiers jours de l'événement. Bräck - le leader des points de la saison à l'approche de la course - a remporté la pole position . En raison d'un calendrier compact. la distance initiale de la course a été réduite de 210 tours à 168. Bräck a perdu la tête dès le premier tour au profit de de Ferran, qui occupait la première position pour les 44 tours suivants. Bräck a dépassé de Ferran pour reprendre la tête au 45e tour et est resté leader jusqu'au deuxième tour des arrêts aux stands . La distance de course a encore été réduite par le directeur de course de la série Chris Kneifel de 168 à 140 tours en raison de la lumière du jour qui s'estompe. De Ferran a occupé la première position jusqu'à ce qu'une voiture plus lente le retarde et permette à Bräck de reprendre la tête dans l'avant-dernier tour de la course. Il l'a tenu jusqu'à ce que de Ferran fasse un dépassement victorieux dans le dernier tour. C'était la première victoire de Ferran de la saison, sa deuxième sur une piste ovale et la sixième de sa carrière. Il y a eu trois avertissements et cinq changements de tête pendant la course.
Le résultat a réduit l'avantage de Bräck sur de Ferran au championnat des pilotes à six points . Michael Andretti est resté en troisième position bien que l'écart révisé avec Hélio Castroneves dans la bataille pour la position était de deux points. La troisième place de Da Matta l'a fait passer de la huitième à la cinquième place. Honda a augmenté son avance sur Ford Cosworth dans le championnat des constructeurs, tandis que Toyota a conservé la troisième place, avec quatre courses à faire dans la saison.
Fond
Le Rockingham 500 a été confirmé dans le cadre du programme de la série 2001 de CART en juillet 2000. C'était la conclusion d'un tronçon européen de deux semaines pour la série; le Mémorial américain a eu lieu à l' EuroSpeedway Lausitz à Klettwitz , en Allemagne, une semaine plus tôt. Le Rockingham 500 était la 17e des 21 courses programmées pour 2001 par CART, et a eu lieu le 22 septembre au Rockingham Motor Speedway à Corby , Northamptonshire , en Angleterre. C'était la première fois que CART se rendait au Royaume-Uni. CART espérait une foule de 40 000 personnes sur la piste, qui avait une capacité de 52 000 places. La piste est un 1,479-mile à quatre tour (2,380 km) de forme ovale qui a bancaire jusqu'à 7,9 degrés. Avant la course, le pilote du Team Rahal Kenny Bräck a mené le championnat des pilotes avec 131 points , devant Gil de Ferran en deuxième et Michael Andretti troisième. Hélio Castroneves a terminé quatrième avec 111 points, devant Scott Dixon, cinquième, avec 86 points. Honda a mené le championnat des constructeurs avec 257 points; Ford Cosworth était deuxième avec 224 points, deux devant Toyota à une troisième place serrée.
Bräck a déclaré que le moteur et le châssis de sa voiture avaient été rapides sur des pistes ovales et qu'il avait le sentiment que lui et son équipe se disputeraient la victoire à Rockingham. Da Matta a déclaré qu'il avait de bons résultats dans les formules de catégorie inférieure sur des pistes à travers l'Angleterre, et il avait de bons souvenirs de la compétition dans le pays, et espérait que la course à Rockingham serait "intéressante" après avoir entendu parler d'une surface de piste lisse. Suite à un accident majeur impliquant Alex Zanardi lors de la course précédente de la saison, son équipe Mo Nunn Racing a annoncé qu'elle participerait à Rockingham mais n'a engagé qu'une seule voiture. Tous les membres d'équipage qui ont travaillé sur la voiture de Zanardi ont été envoyés aux États-Unis pour se remettre de l'incident, bien que sa femme ait protesté contre la décision. Mo Nunn Racing a annoncé que la voiture reviendrait pour la prochaine course de l'année (au Grand Prix de Houston ) et a révélé la semaine suivant Rockingham que le pilote de la série Indy Lights Casey Mears participerait aux quatre courses restantes de la saison.
Entraînement et qualification
Trois séances d'essais étaient prévues avant la course de dimanche: deux le jeudi et une le vendredi. La première session devait durer 105 minutes et les deuxième et troisième sessions 90 minutes. De fortes pluies trois jours à l'avance ont amené l'argile locale à absorber une grande quantité d'eau. Seule une petite quantité d'évaporation s'était produite en raison des basses températures ambiantes. Les officiels de la course ont examiné l'eau qui a émergé à travers la surface de la piste dans plusieurs zones jeudi. La surface de la piste avait été forée pendant la nuit dans le but de drainer l'eau collectée et d'empêcher de nouvelles infiltrations. Plus tard, le sécheur à jet de CART a été utilisé sur la piste. Bien qu'une surface sèche ait été créée, de l'eau a continué à y apparaître. Chris Kneifel, commissaire en chef du CART, a conduit la voiture de course sur la piste à 15h00, heure d' été britannique ( UTC + 1 ) avec 26 voitures et 23 véhicules secondaires sous caution pendant cinq tours d'installation dans des groupes séparés. Aucune amélioration n'a été signalée et CART a annulé le reste des activités de la journée une heure plus tard.
Les responsables du cours ont repris le travail en forant des puits dans la surface pour former un puits dans le but de réduire le problème de drainage avant le début des sessions prévues de vendredi. Certaines publications de la presse britannique ont suggéré que la course serait déplacée sur le parcours routier intérieur de la piste. Cela était irréalisable car le circuit ne détenait pas de licence de l'instance dirigeante mondiale du sport automobile, la Fédération Internationale de l'Automobile , pour y courir, et les équipes n'avaient pas apporté un package aérodynamique approprié. Des problèmes de drainage ont continué d'affecter la piste et la séance de qualification a été annulée. L'ordre de départ a été déterminé par l'ordre des pilotes au classement par points. La pole position a été attribuée à Bräck, son sixième de la saison. Il a été rejoint au premier rang de la grille par de Ferran. Andretti, Castroneves, Dixon, Dario Franchitti , Patrick Carpentier , Cristiano da Matta , Roberto Moreno et Tony Kanaan complètent le top dix. Les efforts de séchage se sont poursuivis pendant la nuit avec du matériel supplémentaire et des travailleurs supplémentaires de toute l'Angleterre pour améliorer le drainage de la voie. Cinq séchoirs à réaction ont été emmenés sur le circuit avec du carburant supplémentaire transporté depuis l' aérodrome de Sywell pour les aider à mener à bien leur opération. De plus, des milliers de petits trous ont été créés dans la surface de la piste pour libérer l'humidité.
Le directeur général de Rockingham Motor Speedway, David Grace, s'est excusé pour les retards et a nié l'anticipation d'un problème de drainage. Il a ajouté que les opérateurs étaient conseillés par des experts. Le président et chef de la direction de CART, Joseph Heitzler, a rejeté les suggestions selon lesquelles il s'agissait d'une mauvaise décision d'organiser la course en septembre, car il avait été informé que le mois était l'un des plus secs de l'année. Carpentier a fait valoir que le personnel du circuit aurait dû être préparé un mois à l'avance, tandis que Kanaan a exprimé ses inquiétudes quant à la situation pour tout le monde. Les 15 000 spectateurs présents jeudi ont reçu des remboursements en espèces.
Course
Les problèmes sur la ligne droite arrière avaient été en grande partie corrigés, bien qu'une surface de piste humide dans les premier et quatrième virages ait été créée par l'eau provenant de sous les tribunes. Les officiels de la course ont délibéré le matin de la course et ont déclaré la piste sûre une fois les réparations terminées. Les pilotes ont pris la piste à 11h15 heure locale pour une séance d'essais de dix minutes. Carpentier a réalisé le meilleur temps de 27,075 secondes; Franchitti et Jimmy Vasser ont complété les trois premiers. Une deuxième séance de 90 minutes a débuté à 12 h 20, heure locale. Kanaan a enregistré le tour le plus rapide de la séance avec 24,719 secondes, devant Bräck et Tracy aux deuxième et troisième places. Trois drapeaux d'avertissement jaunes ont été montrés: le premier était pour Max Papis qui a coupé son pneu arrière droit, le second était pour Maurício Gugelmin qui a glissé hors de la rainure et a heurté la barrière extérieure du virage. Sa voiture a glissé sur le mur et s'est arrêtée à la sortie du coin. Le dernier arrêt était pour une inspection de la voie après que l'équipage au stand de Castroneves ait signalé une coupure du pneu arrière droit.
Tous les pilotes ont participé à une séance d'installation de huit minutes qui a vu Kanaan continuer sa bonne forme en réalisant le tour le plus rapide. Tracy et Dixon ont complété les trois premiers. Les conditions météorologiques au départ de la course étaient partiellement nuageuses et douces avec une température de l'air allant de 11 à 19 ° C (52 à 66 ° F) et une température de piste entre 16 et 20 ° C (61 à 68 ° F). La course devait se dérouler sur 210 tours à l'origine, mais le calendrier compact l'a ramené à 168. Environ 38 000 personnes ont assisté à la course. La voiture d' Oriol Servià n'a pas pu démarrer et son équipe au stand a travaillé rapidement pour lui permettre de prendre le départ. Michel Jourdain Jr. a eu du mal à démarrer son moteur mais a pu rejoindre le peloton. La course a débuté à 16h45 heure locale. Bräck a conservé son avantage de pole position dans le premier virage avec de Ferran à sa droite. De Ferran a dépassé Bräck sur la ligne droite arrière pour prendre la première place et l'a gardée pour mener le premier tour.
Le premier avertissement de la course a été nécessaire sur le même tour lorsque Papis a tourné sur le tronçon avant, et a glissé vers l'arrière vers le premier virage avant de faire tourner sa voiture dans le sens de la course. Vasser a pris contact avec Tora Takagi qui a été envoyée dans la barrière avant. Bruno Junqueira et Memo Gidley ont tourné en évitement; ce dernier a repris le contrôle de sa voiture tandis que Junqueira a percuté le mur extérieur, le faisant devenir le premier abandon de la course. Max Wilson a tourné tout en gagnant la température optimale des pneus et est tombé à l'arrière du terrain. La course a repris au neuvième tour avec de Ferran en tête de Bräck et Andretti. Wilson a retardé Bräck au 23e tour permettant à de Ferran d'établir une avance de deux secondes sur lui. Wilson a reçu un avertissement du contrôle de course de la série. Franchitti a dépassé Castroneves pour la quatrième position sept tours plus tard. Christian Fittipaldi a tenté de doubler Gidley au 37e tour, mais ce dernier a conduit défensivement, faisant ralentir Fittipaldi, et Vasser, Adrián Fernández et Carpentier l'ont dépassé.
Bräck a comblé l'écart avec de Ferran au cours des quinze tours suivants alors qu'ils se dirigeaient vers des voitures plus lentes. Bräck a réussi une course sur de Ferran et l'a doublé en bas du premier virage pour prendre la tête au 46e tour, tandis qu'Andretti a perdu la quatrième place face à Franchitti dans le même tour. La voiture de Jourdain a généré un survirage et il a filé à la sortie du quatrième virage et a glissé sur la longueur avant déclenchant le deuxième avertissement au 50e tour. Franchitti a conduit à droite pour éviter. Castroneves a évité de heurter la voiture de Jourdain, qui est restée en bas du premier virage et, bien que son véhicule ait perdu un de ses housses de protection, il a repris le contrôle de sa voiture et a continué. Fittipaldi a signalé à son équipe qu'il avait un problème avec sa boîte de vitesses ou sa transmission et a conduit lentement dans la voie des stands au 53e tour, devenant le deuxième abandon de la course. Les dirigeants ont choisi de faire des arrêts aux stands sur le même tour sous prudence. Da Matta a gagné le plus de places, passant de la sixième à la troisième, et Bräck est resté le leader au redémarrage du 57e tour. Bräck s'est éloigné du reste du peloton, jusqu'à ce que de Ferran se rapproche de lui au début du 80e tour.
Da Matta, Andretti et Franchitti se sont disputés la troisième position jusqu'à ce que le peloton se ferme en raison de la présence de voitures plus lentes. Le troisième avertissement a été montré quatorze tours plus tard quand Adrián Fernández a perdu la puissance du moteur dans le deuxième virage; il se dirigea vers le bas de la piste sur l'étirement arrière pour se retirer. De l'huile a été déposée sur la piste avant le virage deux, et les commissaires ont dû la sécher. Kniefel a annoncé au 90e tour qu'il avait réduit le nombre de tours à parcourir de 168 à 140 en raison de la lumière du soleil qui s'estompe. Tous les leaders (y compris Bräck) ont choisi de faire des arrêts aux stands pour le carburant et les pneus avec prudence au 100e tour. Castroneves a dépassé da Matta et Andretti par l'intérieur dans la voie des stands et Newman / Haas Racing a cru qu'il avait commis une infraction. L'équipe a informé CART du décès de Castroneves, qui a été observé par leur copropriétaire Paul Newman .
De Ferran a pris la tête et l'a maintenu au redémarrage du tour 104. Bräck a tenté de passer de Ferran à l'extérieur du premier virage pour la première place mais n'a pas pu prendre de l'avance. De Ferran s'est éloigné du reste du terrain. Dixon a conduit dans la voie des stands et est devenu le cinquième (et dernier) abandon de la course au 106e tour. Son équipe au stand a affirmé que sa voiture avait été endommagée suite à un contact avec Servià pendant la période de prudence. Kanaan suivait Andretti de près mais a été retenu par le pilote, ce qui a permis à Paul Tracy de le dépasser. Le mouvement a provoqué le sous-virage de la voiture de Kannan et Vasser l'a dépassé. Carpentier a réalisé le meilleur tour de la course au 134e tour, bouclant un circuit en 25,521 secondes. Au tour 138, Bräck a repêché des voitures plus lentes tandis que Papis a ralenti de Ferran au quatrième virage. Bräck a dépassé de Ferran par l'extérieur en conduisant dans le premier virage pour prendre la tête dans le même tour. Dans le dernier tour, Bräck a mené de Ferran de deux dixièmes de seconde. Alors que les deux pilotes entraient dans la ligne droite arrière, De Ferran a repêché à l'extérieur de Bräck et s'est rapproché de lui dans les deuxième et troisième virages. De Ferran a viré à droite et a dépassé Bräck pour prendre la tête à l'entrée du quatrième virage. Les deux pilotes ont évité de prendre contact au bord du virage; de Ferran a défendu et Bräck a ralenti pour éviter une collision avec lui.
De Ferran est resté leader pendant le reste du dernier tour pour remporter sa première victoire de la saison, sa deuxième sur une piste ovale et la sixième de sa carrière. Il est devenu le onzième pilote à remporter une course en 2001, égalant un record établi lors de la saison 2000 . Bräck a terminé deuxième, devant Castroneves troisième et Da Matta quatrième. Andretti, Tracy, Vasser, Kanaan, Franchitti et Servià ont complété les dix premiers. Papis, Townsend Bell , Moreno, Alex Tagliani , Bryan Herta , Carpentier, Shinji Nakano , Gidley, Jourdain, Gugelmin et Wilson étaient les derniers classés. Il y a eu cinq changements de tête dans la course; deux pilotes ont atteint le devant du peloton. De Ferran a mené trois fois pour un total de 84 tours, ce qui était le plus élevé de tous les concurrents. Le taux d'attrition était faible, 21 des 26 partants ayant terminé la course.
Après la course
Les trois premiers pilotes sont montés sur le podium pour récupérer leurs trophées et lors d'une conférence de presse ultérieure. De Ferran a déclaré: "Je pense que tout d'abord, je voudrais dire que nous fonctionnons toujours sous un petit nuage avec tout ce qui s'est passé aux États-Unis la semaine dernière et ce qui est arrivé à (Alex) Zanardi est toujours dans tous nos esprits. " Il a dit qu'il était "content" d'avoir pris part à la course et que la victoire était spéciale pour lui parce que sa femme est d'Angleterre. De Ferran a gagné 100 000 $ US (68 600 £) pour la victoire. Bräck a déclaré qu'il n'avait pas à se plaindre de la défaite au dernier tour et que c'était une course "difficile" et "excitante". Il a dit que les quatre courses restantes de la saison étaient "cruciales" et que la bataille "très serrée" pour le championnat n'était pas terminée. Il a déclaré qu'il attendait avec impatience ces événements et espérait qu'ils joueraient en sa faveur. Castroneves a félicité de Ferran pour avoir remporté la victoire, affirmant que c'était "une journée rapide et chargée" pour les personnes impliquées dans l'événement. Il était heureux que la course puisse avoir lieu et espérait obtenir un bon résultat lors de la prochaine course de la saison.
Le circuit a reçu une réponse mitigée des pilotes. De Ferran l'a décrit comme "très, très rapide" et a estimé que les premier et deuxième virages étaient similaires à l' Indianapolis Motor Speedway . Le quatrième virage lui a rappelé Homestead-Miami Speedway et à quoi ressemblait l'ancien coin du club sur le circuit de Silverstone . Da Matta a déclaré que le circuit était plus rapide que les pilotes ne l'avaient prévu, tout en estimant que les vitesses des voitures roulaient dépassaient celles normalement considérées comme sûres et que les dépassements étaient difficiles. Tracy a déclaré que le Rockingham Motor Speedway était une bonne piste sur laquelle rouler, et a estimé que ce serait "une excellente installation" pour montrer CART au Royaume-Uni. Les conducteurs n'ont pas critiqué les problèmes qui ont affecté l'événement. De Ferran a déclaré que des problèmes similaires s'étaient produits sur plusieurs pistes de course à travers les États-Unis. Il a dit que le conseil qu'il donnerait au CART était d'éviter de tenir la course en septembre. Bräck a déclaré qu'il n'était pas au courant d'un événement similaire où il avait fallu plus de temps que prévu pour sécher la piste. Heitzler a déclaré que la série reviendrait au Rockingham Motor Speedway en 2002, et a promis qu'aucun problème de drainage du circuit ne se reproduirait.
Deux heures après la course, Castroneves a été réputé avoir dépassé sous caution et a été rétrogradé de la troisième à la quatrième place. Castroneves a déclaré qu'il ne comprenait pas pourquoi la sanction sans appel avait été prononcée après la course et qu'elle semblait "très injuste". Da Matta a déclaré qu'il pensait que Castroneves n'avait pas respecté les règlements de la série et avait oublié un changement de la limite de vitesse dans la voie des stands. Néanmoins, il était heureux d'avoir pu terminer troisième et a révélé que son équipe avait organisé sa propre fête après avoir entendu parler du penalty. Bien que Servià ait terminé dixième, les officiels de la course avaient enregistré son résultat comme 15e. Son chef d'équipe, Phil Howard, a rencontré les officiels du CART pour discuter du problème et la position finale de Servià a été corrigée à la dixième place. Le finisseur à la neuvième place, Franchitti, a déclaré que sa voiture était bonne dans la première mi-temps de l'épreuve, bien que lorsque la température a chuté, elle est devenue "nerveuse" en entrant et en sortant des virages de la piste au deuxième relais de la course, et a déclaré qu'il aurait pu gérer son résultat s'il avait gagné sa position finale souhaitée.
Les réactions des médias à la course ont été positives. Kevin Eason du Times a déclaré: "Ce qui manquait à la course inaugurale Rockingham 500 CART FedEx en Grande-Bretagne, il l'a compensé par une conduite de la plus haute qualité." Il a réservé des éloges pour le dernier dépassement de de Ferran sur Bräck, le qualifiant d '"étonnant". Écrivant pour The Sunday Telegraph , Brough Scott a déclaré: «Les naissances ont toujours été accompagnées de leur part de bruit, de difficulté, de danger et d'une étrange touche d'absurdité. le Rockingham 500, qui s'est ouvert et fermé avec des manœuvres de dépassement suffisamment dramatiques pour vous couper le souffle. " Richard Williams de The Guardian a écrit: «les 38000 personnes qui avaient lutté contre l'incertitude et les embouteillages à la Silverstone pour voir des monoplaces américaines courir pour la première fois en Grande-Bretagne sur une piste ovale inclinée ont été récompensées par une course qui reflétait pleinement le présente les atouts d'une branche du sport automobile dont les racines remontent à la première course de l'Indianapolis 500 en 1911. " L' Associated Press a déclaré que malgré la quasi-annulation de la course, elle est devenue "l'une des courses les plus dramatiques de la saison pour le CART".
Le résultat signifiait que de Ferran réduisait l'avance du championnat des pilotes de Bräck à six points. Andretti est resté troisième, mais son avantage sur Castroneves a été réduit à deux points. La troisième place de Da Matta l'a fait passer de la huitième à la cinquième place. Honda a augmenté son avantage sur Ford Cosworth dans le championnat des constructeurs pour être 38 points d'avance, tandis que Toyota est resté troisième avec quatre courses à faire dans la saison. Les temps forts de la course ont été diffusés le lendemain sur l' émission de sports BBC Two Sunday Grandstand avec les commentaires de Leigh Diffey et de l'ancien pilote automobile Mark Blundell . Il devait être diffusé en direct aux États-Unis sur ESPN, mais a été déplacé vers ESPN2 et diffusé via un retard de bande à 12h00, heure avancée de l'Est .
Classement des courses
| Pos | Non | Chauffeur | Équipe | Tours | Temps / retraité | Grille | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Gil de Ferran ( BRA )
|
Équipe Penske | 140 | 1: 20: 59.050 | 2 | 21 |
| 2 | 8 |
Kenny Bräck ( SWE )
|
Équipe Rahal | 140 | +0,634 | 1 | 16 |
| 3 | 6 |
Cristiano da Matta ( BRA )
|
Newman / Haas Racing | 140 | +14,663 | 8 | 14 |
| 4 | 3 |
Hélio Castroneves ( BRA )
|
Équipe Penske | 140 | +6,335 | 4 | 12 |
| 5 | 39 |
 Michael Andretti ( États-Unis )
|
Équipe Motorola | 140 | +17,056 | 3 | dix |
| 6 | 26 |
Paul Tracy ( CAN )
|
Équipe verte | 140 | +18,919 | 11 | 8 |
| 7 | 40 |
Jimmy Vasser ( États-Unis )
|
Patrick Racing | 140 | +19,060 | 16 | 6 |
| 8 | 55 |
Tony Kanaan ( soutien-gorge )
|
Mo Nunn Racing | 140 | +19 740 | dix | 5 |
| 9 | 27 |
 Dario Franchitti ( GBR )
|
Équipe verte | 140 | +20,281 | 6 | 4 |
| dix | 22 |
 Oriol Servià ( ESP )
|
Sigma Autosport | 140 | +26,431 | 18 | 3 |
| 11 | 7 |
 Max Papis ( ITA )
|
Équipe Rahal | 140 | +26,794 | 12 | 2 |
| 12 | 19 |
Townsend Bell ( États-Unis )
|
Patrick Racing | 139 | +1 tour | 26 | 1 |
| 13 | 20 |
Roberto Moreno ( BRA )
|
Patrick Racing | 139 | +1 tour | 9 | - |
| 14 | 33 |
Alex Tagliani ( CAN )
|
Forsythe Racing | 139 | +1 tour | 14 | - |
| 15 | 77 |
Bryan Herta ( États-Unis )
|
Forsythe Racing | 139 | +1 tour | 20 | - |
| 16 | 32 |
Patrick Carpentier ( CAN )
|
Forsythe Racing | 138 | +2 tours | 7 | - |
| 17 | 52 |
 Shinji Nakano ( JPN )
|
Fernández Racing | 138 | +2 tours | 25 | - |
| 18 | 12 |
Memo Gidley ( États-Unis )
|
Chip Ganassi Racing | 137 | +3 tours | 19 | - |
| 19 | 16 |
 Michel Jourdain Jr. ( MEX )
|
Course de Bettenhausen | 137 | +3 tours | 21 | - |
| 20 | 17 |
Maurício Gugelmin ( BRA )
|
PacWest Racing | 135 | +5 tours | 24 | - |
| 21 | 25 |
Max Wilson ( BRA )
|
Courses Arciero-Blair | 135 | +5 tours | 23 | - |
| 22 | 18 |
 Scott Dixon ( NZL )
|
PacWest Racing | 106 | Contacter | 5 | - |
| 23 | 51 |
Adrián Fernández ( MEX )
|
Fernández Racing | 92 | Mécanique | 17 | - |
| 24 | 11 |
Christian Fittipaldi ( BRA )
|
Newman / Haas Racing | 52 | Mécanique | 13 | - |
| 25 | 4 |
Bruno Junqueira ( BRA )
|
Chip Ganassi Racing | 1 | Contacter | 15 | - |
| 26 | 5 |
Toranosuke Takagi ( JPN )
|
Course de marcheurs | 1 | Contacter | 22 | - |
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La source:
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- Remarques
- ^ 1 - Comprend un point bonus pour avoir mené le plus de tours.
- ^ 2 - Helio Castroneves a été rétrogradé de la troisième à la quatrième pour avoir passé sous les conditions d'avertissement du drapeau jaune.
Classement après la course
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- Remarque : seules les cinq premières positions sont incluses pour le classement des pilotes.
Les références
| Course précédente: 2001 American Memorial |
PANIER Indycar World Series 2001 saison |
Prochaine course: Grand Prix de Houston 2001 |
| Course précédente: N / A |
2001 Rockingham 500 | Prochaine course: 2002 Sure for Men Rockingham 500 |