Championnat Supercars 2019 - 2019 Supercars Championship
Championnat Supercars 2019 | |||
Champion des pilotes : Scott McLaughlin Champions des équipes : DJR Team Penske Champions des constructeurs : Ford | |||
Précédent: | 2018 | Prochain: | 2020 |
Série de support : Série Super2 Série Super3 Série SuperUtes |
Le championnat Supercars 2019 (connu pour des raisons commerciales sous le nom de championnat Virgin Australia Supercars 2019 ) était la vingt et unième édition du championnat Supercars et la vingt-troisième série dans laquelle les Supercars ont disputé l' Australian Touring Car Championship , le premier titre du sport automobile australien. . Le championnat 2019 comprenait également la course de la 1 000e course du championnat australien des voitures de tourisme , qui s'est disputée au Melbourne 400 .
Scott McLaughlin a disputé la série en tant que champion des pilotes en titre. McLaughlin a défendu avec succès son titre de champion et, ce faisant, il a battu le record de Craig Lowndes en 1996 pour le plus grand nombre de victoires au cours d'une année de championnat lorsqu'il a enregistré sa dix-septième victoire à Pukekohe Park . Son équipe, DJR Team Penske , a remporté son deuxième championnat par équipes. Ford a remporté le titre des constructeurs au SuperSprint d'Ipswich.
Equipes et pilotes
Les équipes et pilotes suivants ont participé au championnat 2019.
Changements de fabricant
La Ford Mustang de sixième génération , la Mustang GT, a été homologuée pour le championnat 2019. La Mustang remplaçait le FG X Falcon , qui a été utilisé entre 2015 et 2018 . Tickford Racing et DJR Team Penske ont supervisé le développement de la voiture, Ford Performance fournissant un support technique supplémentaire. Ford Australie a apporté un soutien financier au développement de la voiture, mais aucune équipe n'a été officiellement reconnue comme équipe d'usine. Le processus d'homologation a nécessité des modifications de la carrosserie pour s'adapter au châssis de contrôle de la série , mais la voiture a continué à utiliser le moteur V8 utilisé par la FG X Falcon. La décision de ramener la Mustang à la série a été prise alors que la production nationale australienne de la Ford Falcon a cessé en 2016. Le retour de la Mustang a marqué la première fois depuis 1990 qu'une Mustang a contesté la première classe du sport automobile australien. La voiture a terminé le processus d'homologation en décembre 2018 et a ensuite été approuvée pour la compétition par la Supercars Commission.
Nissan a retiré son soutien d'usine du championnat à la fin de 2018, la société ayant choisi de modifier sa stratégie mondiale de sport automobile et de se concentrer sur son entrée en Formule E. Kelly Racing, qui a couru sous le nom de Nissan Motorsport entre 2013 et 2018, a continué de rivaliser avec le châssis Altima L33 sous licence de la société. La décision de Nissan de se retirer du championnat fait suite au retrait de l'Altima de la vente en Australie en 2017.
Changements d'équipe
Le nombre d'inscriptions a été réduit de vingt-six à vingt-quatre avec Tickford Racing et Triple Eight Race Engineering retournant un contrat de droit de course (REC) à la direction du sport. 23Red Racing a formé un partenariat avec Tickford Racing qui l'a vu devenir une équipe satellite de Tickford. Matt Stone Racing est passé d'un VF Commodore à un ZB Commodore et reçoit le support technique de Triple Eight Race Engineering.
Changements de pilote
Michael Caruso a quitté Kelly Racing pour rejoindre Tickford Racing en tant que copilote d'endurance. Le siège de Caruso a été occupé par Garry Jacobson , qui a fait ses débuts à plein temps dans le championnat avec l'équipe.
Craig Lowndes et Tim Blanchard se sont retirés de la compétition à temps plein à la fin du championnat 2018. Tous deux sont revenus en tant que copilotes d'endurance avec respectivement Triple Eight Race Engineering et Brad Jones Racing . Le siège de Blanchard chez Tim Blanchard Racing était occupé par Macauley Jones . Jones a fait ses débuts à plein temps dans le championnat, après s'être déjà inscrit en tant que wildcard lors d'événements sélectionnés en 2017 et 2018.
Mark Winterbottom et Richie Stanaway ont quitté Tickford Racing. Winterbottom a rejoint l' équipe 18 , remplaçant Lee Holdsworth . Holdsworth a pris la place de Winterbottom chez Tickford Racing, tandis que Stanaway a rejoint Garry Rogers Motorsport pour remplacer Garth Tander . Tander a démissionné de la compétition à temps plein et a rejoint Triple Eight Race Engineering en tant que copilote d'endurance.
Changements de mi-saison
Richie Stanaway a été retiré à mi-chemin du Winton SuperSprint et a raté les trois tours suivants en raison d'une blessure au cou. Il a été remplacé pour le reste de la manche, et la suivante Darwin Triple Crown par Chris Pither , qui avait déjà été nommé partenaire de Stanaway pour les courses d'endurance. Michael Caruso est intervenu pour le Townsville 400 et Ipswich SuperSprint , revenant dans l'équipe pour la première fois depuis 2012. Stanaway a été suspendu à mi-chemin du Gold Coast 600 , pour des raisons disciplinaires. Chris Pither est devenu le pilote principal de la course du dimanche tandis que le pilote Super2 et TCR Australie Dylan O'Keeffe a fait ses débuts avec l'équipe.
Calendrier
Le calendrier a été réduit à quinze manches en 2019, avec les événements suivants programmés :
Modifications du calendrier
Le calendrier 2019 a subi une révision radicale par rapport au calendrier 2018. Le Sydney SuperNight 300 a été entièrement supprimé du calendrier et a été remplacé par une nouvelle course nocturne au Barbagallo Raceway . Le changement a été apporté dans l'optique à long terme d'organiser la manche de Sydney en janvier 2020 dans le cadre d'un projet de passage à un format de "série estivale" qui verrait le championnat se dérouler principalement pendant les mois d'été.
Le Sandown 500 est passé à un créneau de fin de saison en novembre, devenant ainsi la dernière manche de la Pirtek Enduro Cup, pour éviter d'entrer en conflit avec les séries finales de l' AFL et de la NRL . Le SuperSprint d'Auckland a été avancé en septembre, faisant du Sandown 500 l'avant-dernière manche du championnat. Les modifications apportées au calendrier de la Formule 1 signifiaient que le Grand Prix d'Australie s'était déroulé plus tôt dans l'année qu'il ne l'était en 2018, et ainsi les courses de soutien Supercars ont également été avancées. Le Adelaide 500 a ensuite été avancé pour rester le premier tour de la saison.
Changements de format
Le format de l'événement du Phillip Island Grand Prix Circuit est revenu au format SuperSprint après deux ans de deux courses de 250 kilomètres connues sous le nom de Phillip Island 500 .
Modifications de règles
Règlements techniques
Comme mesure de réduction des coûts, l'utilisation d'amortisseurs à ressorts jumelés a été interdite avec les équipes obligées d'utiliser des amortisseurs à ressorts linéaires. Une nouvelle spécification de boîte - pont développée par Xtrac a été introduite.
Règlement sportif
Si une voiture était sortie du stand avant que la plate-forme de carburant ne soit découplée de la voiture, la voiture devait être remontée sur ses vérins pneumatiques et la plate-forme de carburant retirée avant que le pilote puisse rejoindre la course.
Résultats et classements
Résumé de la saison
Système de points
Des points ont été attribués pour chaque course lors d'un événement, au(x) conducteur(s) d'une voiture ayant parcouru au moins 75 % de la distance de la course et ayant couru à la fin de la course. Au moins 50 % de la distance de course prévue doit être parcourue pour que le résultat soit valide et que les points de championnat soient attribués.
Format des points | Position | |||||||||||||||||||||||||
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1er | 2e | 3e | 4e | 5e | 6e | 7e | 8e | 9e | 10e | 11ème | 12e | 13e | 14e | 15e | 16e | 17e | 18e | 19e | 20e | 21 | 22e | 23e | 24 | 25 | 26e | |
Standard | 150 | 138 | 129 | 120 | 111 | 102 | 96 | 90 | 84 | 78 | 72 | 69 | 66 | 63 | 60 | 57 | 54 | 51 | 48 | 45 | 42 | 39 | 36 | 33 | 30 | 27 |
Bathurst | 300 | 276 | 258 | 240 | 222 | 204 | 192 | 180 | 168 | 156 | 144 | 138 | 132 | 126 | 120 | 114 | 108 | 102 | 96 | 90 | 84 | 78 | 72 | 66 | 60 | 54 |
Sandown | 250 | 230 | 215 | 200 | 185 | 170 | 160 | 150 | 140 | 130 | 120 | 115 | 110 | 105 | 100 | 95 | 90 | 85 | 80 | 75 | 70 | 65 | 60 | 55 | 50 | |
Melbourne (long) | 100 | 92 | 86 | 80 | 74 | 68 | 64 | 60 | 56 | 52 | 48 | 46 | 44 | 42 | 40 | 38 | 36 | 34 | 32 | 30 | 28 | 26 | 24 | 22 | ||
Melbourne (court) | 50 | 46 | 43 | 40 | 37 | 34 | 32 | 30 | 28 | 26 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | dix |
- Standard : utilisé pour toutes les courses SuperSprint, SuperNight et de rue, y compris la Gold Coast 600.
- Bathurst : Utilisé pour le Bathurst 1000.
- Sandown : utilisé pour le Sandown 500.
- Melbourne (long) : Utilisé pour les courses 1 et 3 du Melbourne 400.
- Melbourne (court) : Utilisé pour les courses 2 et 4 du Melbourne 400, et les courses qualificatives pour le Sandown 500.
Championnat des pilotes
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Les résultats comptent pour l'Enduro Cup.
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championnat par équipes
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– Désigne une équipe à une seule voiture
Les résultats comptent pour l'Enduro Cup.
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Champion du fabricant de l'année
Le prix des fabricants a été remporté par Ford .
Coupe d'Enduro Pirtek
La Pirtek Enduro Cup a été remportée par Jamie Whincup et Craig Lowndes .