Escadron aérien de l'Université d'Oxford - Oxford University Air Squadron

Escadron aérien de l'Université d'Oxford
Insigne de l'escadron
actif 1925-1939
1940-présent
Pays  Royaume-Uni
Branche  Royal Air Force
Rôle Entraînement
Partie de École de pilotage n°6 RAF
Garnison/QG RAF Benson
Devise(s) Αεροβατω Και Περιφρονω Τον Ηλιον (grec ancien : « Je vole malgré le soleil »)
Commandants

Commandant actuel		 Sqn Ldr SD Martin
Avion piloté
Entraîneur Grob Tuteur T1

L' Escadron aérien de l'Université d'Oxford , en abrégé Oxford UAS , ou OUAS , formé en 1925, est l'unité d'entraînement de la Royal Air Force à l' Université d'Oxford et fait partie de la Royal Air Force Volunteer Reserve . OUAS est l'un des quinze escadrons aériens universitaires répartis dans toute la Grande-Bretagne et recrute dans les universités d'Oxford ( Oxford University et Oxford Brookes ) et de Reading University .

Aujourd'hui

Les escadrons aériens universitaires offrent une formation de base au pilotage et à l'aventure aux étudiants de premier cycle et aux diplômés et encouragent les membres à entreprendre une carrière d'officier dans l'une des branches de la Royal Air Force.

Certains membres de l'OUAS détiennent le titre d' élève-officier , qui porte les privilèges, mais pas le grade, d'un officier commissionné, tandis que d'autres membres reçoivent également des commissions dans la Réserve de volontaires de la RAF, avec le grade d' officier pilote par intérim . Les élèves-officiers doivent assister à au moins une soirée d'entraînement par semaine pendant toute la durée du mandat, généralement une conférence donnée par un conférencier invité sur un aspect de la Royal Air Force ou d'une autre unité militaire. Ils devraient également participer à deux semaines de formation continue pendant les longues vacances. Il existe également des camps pendant toutes les vacances universitaires pour les entraînements sportifs, aériens et d'aventure.

OUAS est basé à RAF Benson aux côtés de son unité fille 6 Air Experience Flight , et est équipé du Grob Tutor T1 . Chaque élève-officier se voit offrir un stage de vacances d'été d'une semaine dans une autre base de la RAF, détaché auprès d'une unité régulière active.

Histoire

L'escadron a été fondé le 11 octobre 1925 (le deuxième plus ancien après l'escadron aérien de l'université de Cambridge ) et comptait initialement 24 étudiants. Les premiers camps d'été étaient basés à RAF Manston de 1925 à 1931. L'escadron a été dissous juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, mais a ensuite été réformé en septembre 1940 pour fournir une formation au pilotage aux étudiants. OUAS était une importante source de pilotes dans la période précédant la bataille d'Angleterre . En tant que membres du RAFVR, les cadets ont été appelés pour le service actif avant de terminer leurs diplômes.

D'abord basé à Upper Heyford , puis à partir de 1932 à Abingdon , OUAS a opéré à partir de l' aérodrome de Bicester jusqu'en 1975, date à laquelle il est revenu à Abingdon. Sa base actuelle est à RAF Benson où elle se trouve depuis 1992.

En juin 1951, Aidan Crawley, alors sous-secrétaire à l'Air, a présenté à l'escadron son nouvel insigne au vice-chancelier Dr J. Lowe (doyen de Christ Church, Oxford juste avant que les étudiants ne se rendent à son camp annuel.

Les anciens membres notables incluent Leonard Cheshire , Dinghy Young , Julian Amery , Lord Lyell VC et les acteurs Richard Burton , Robert Hardy et Warren Mitchell . L'équipe de démonstration de voltige de la RAF 2012, le chef de la synchronisation « Flèches rouges », Flt Lt Ben Plank, est également un ancien membre.

Après avoir été à l'origine ouvert uniquement aux membres de l'Université d'Oxford, en 1986, l'Escadron a été ouvert aux membres de l' Oxford Polytechnic , qui est devenu l'Université d'Oxford Brookes en 1993 et ​​l'Université de Reading.

La devise des escadrons est ' Και Περιφρονω Τον Ηλιον' ( grec : je marche dans les airs et contemple le soleil. )

Début de l'histoire 1925-1939

En 1919, Hugh Trenchard, 1er vicomte Trenchard a l'idée de former des escadrons dans les universités dans le but d'encourager l'intérêt pour le vol et de promouvoir et maintenir la liaison avec les universités sur les problèmes techniques et de recherche affectant l'aviation. L'escadron était une organisation civile avec un blazer et une cravate d'escadron comme seul uniforme.

1925

Le 11 octobre, un escadron fut formé à Oxford dans le but d'attirer les premiers candidats aux commandes de la Royal Air Force, de la Royal Air Force Reserve et de l'Auxiliary Air Force, afin de stimuler l'intérêt pour les questions aériennes en général et de maintenir la liaison avec l'université. .

Le commandant de l'escadre HR Raikes, sous-recteur du Collège d'Exeter, a été nommé commandant et instructeur en chef avec le chef d'escadron AG Weir pour l'aider. Des cours d'instruction pratique étaient dispensés pendant la période scolaire, mais le vol réel n'était pratiqué que pendant les longues vacances. Un droit d'entrée de seulement 1 £ a été facturé et le coût total de la mise en place de l'escadron était de 4000 £. Le premier siège a été construit à Manor Road qui est resté le siège pendant de nombreuses années.

1926

Le succès de l'escadron a été garanti par l'enthousiasme des premiers membres qui ont entrepris leur instruction au sol sur les différents types de moteurs, d'instruments et d'accessoires sous la direction du Sgt JB Acres et du Sgt TI Devison. En juillet, l'escadron est parti pour son premier camp annuel à RAF Manston où les membres ont été embarqués dans un Avro 504 prêté, avec les instructions de l'armée de l'air. Ces premiers Avros étaient le modèle 504k avec moteur rotatif qui, selon les rapports, couvrait le pilote d'huile de ricin et sentait si mal que de nombreux pilotes novices se sentaient très malades. Il est évident, d'après le programme de vol initial, que les membres de l'escadron étaient assez enthousiastes pour être dans les airs à 6 h du matin, volaient jusqu'à 13 h 00 et participaient ensuite à des activités sportives jusqu'au dîner. L'escadron a réalisé un total de 205 heures au cours de la période du camp. Le camp a été considéré comme un grand succès non seulement auprès des pilotes, mais également auprès de la station et des habitants ; le camp annuel a eu lieu à Manston pendant encore quelques années.

1927

Les étudiants de premier cycle avaient manifesté un tel intérêt pour le vol que lorsqu'un avion a atterri sur Ferry Hinksey Road à Oxford et leur a offert des balades amusantes, les étudiants de premier cycle ont afflué. Seuls quelques-uns ont pu voler avant que les autorités universitaires n'interviennent et n'interdisent tout vol supplémentaire aux étudiants de premier cycle. Les membres de l'UAS, cependant, ont été autorisés à voler avec l'escadron à condition que leurs expériences soient limitées à un double vol en dehors de la période scolaire. Ce n'est que plusieurs années plus tard que le vol en solo a finalement été autorisé pendant la période scolaire. Les universités craignaient que les étudiants de premier cycle ne prennent pas l'aviation au sérieux et, en effet, l'une des raisons de l'interdiction des vols au-dessus de la ville d'Oxford était que les embryons de pilotes pourraient s'adonner à une « dangereuse gymnastique aérienne ». Vers la fin de l'année, les autorités ont autorisé le double vol à terme pour les membres de l'escadron et 4 avions Avro 504N ont donc été installés à Upper Heyford pour leur usage. Le nombre de membres est désormais passé à 75 et quelque 400 heures de vol ont été effectuées au cours de l'année.

Le camp annuel a eu lieu à nouveau à Manston et en moyenne, chaque membre recevait environ une heure et demie de vol par jour entrecoupées de conférences sur le gréement, les moteurs et l'aviation. Des améliorations par rapport au camp de l'année précédente ont été signalées, dont le démarreur des Hucks . cet appareil se tenait sur une base mobile - Ford Model T et ensuite conduit à un avion en attente d'être démarré.

L'avion piloté en 1927 était l'Avro 504N, avec le moteur Lynx, le moteur radial qui était une grande amélioration par rapport au modèle de l'année précédente. L'escadron disposait également d'un seul Bristol F.2 Fighter .

Dans ces premiers jours au camp, il y avait des accidents occasionnels, y compris une collision au sol entre un Avro et un Vickers Virginia, mais le ton général des rapports était que de tels malheurs étaient inévitables et il était "heureux qu'aucun des étudiants de premier cycle n'ait été vraiment blessé". .

A la fin de l'année 2 moteurs Napier ont été présentés à l'Escadron par HT Vance et Sir Harry Britten, directeurs de Napiers, à des fins d'instruction.

1928

En janvier, le commandant de l'escadre Garrod a pris la relève en tant qu'instructeur en chef, à mi-chemin de sa brillante carrière militaire. Peu de temps après, Miss Round est engagée comme secrétaire d'escadron, poste qu'elle occupera pendant 34 ans. Déjà à cette époque, une rivalité amicale avec l'escadron aérien de l'université de Cambridge commençait avec des plans d'un concours de navigation aérienne et des discussions sur le « bleu aérien » et les capacités athlétiques de l'escadron étaient formidables, y compris des noms tels que Hugh Edwards (rameur) , les rameurs, et son frère EC Edwards qui a remporté la King's Cup alors qu'il venait de quitter l'escadron. Les autres premiers membres étaient W Rathbone, Douglas Dodds-Parker , plus tard membre du Parlement, et P Yorke qui était tellement fasciné par le premier vol en solo au camp de 1927 qu'il refusa d'atterrir. Lorsqu'il a fini par descendre, des mécaniciens ont été envoyés pour saisir les extrémités des ailes de son avion, mais il a redémarré.

L'escadron était bien établi dans son quartier général « hangar » à Manor Road, à Oxford, où l'instruction au sol était donnée sur 2 avions et 6 moteurs que les membres ont démontés et remontés.

1929

L'escadron a été reconnu par l'université comme une « institution permanente » le mettant ainsi sur un pied d'égalité avec le corps d'entraînement des officiers , en approuvant une statue pour ajouter le nom du commandant de l'escadron en tant que membre de la délégation de l'armée Instruction (DMI). Encore plus d'heures ont été volées à Manston pendant le camp (1105) et la presse a été invitée à visiter. Pour le camp, l'escadron avait 8 Lynx Avros, 2 Bristol Fighters (type de service) et un Bristol Fighter à double commande avec aile fendue. De retour à Oxford, une nouvelle salle de conférence attenante au hangar a été ouverte à Manor Road par le secrétaire d'État à l'Air, Christopher Thomson, 1er baron Thomson .

L'escadron comptait 10 boursiers Rhodes dans ses effectifs, 2 Rugby Blues, un Rowing Blue et 2 Boxing Blues. Trois membres décident de faire de la RAF leur carrière permanente et terminent leur formation initiale avec distinction.

1930-1931

Ces 2 années ont vu une augmentation du nombre et de la variété des conférences extérieures qui ont visité l'escadron à Manor Road, le Major Scott sur la manipulation des dirigeables et M. DR Pye sur le développement du moteur d'avion. En 1931, l'escadron s'est rendu à la RAF Eastchurch pour la première fois dans le cadre de ce qui a été décrit comme un « entraînement de vacances annuel ». Le commandant de l'escadre RM Hill a maintenant repris l'escadron qui s'est vu conférer le privilège de porter les armes universitaires sur l'avion.

1932

L'escadron s'est de nouveau rendu à Eastchurch pour un camp d'été et a effectué plus de 1300 heures de vol, dont certaines sur le tout nouveau Armstrong Whitworth Atlas . Cet avion a remplacé le chasseur Bristol en tant qu'avion d'entraînement avancé à 2 places. Cependant, l'année a été vraiment marquée par le déménagement, en novembre, d'Upper Heyford à RAF Abingdon en tant que base de vol permanente. Les avions de l'escadron étaient dirigés en formation par le commandant de l'escadron, le commandant de l'escadre Keith Park, dans un Atlas transportant comme passager le vice-chancelier, le révérend FJ Lys, qui, à l'âge de 70 ans, aurait été réticent à quitter la machine. Le 5 Avro Lynx de l'escadron suivait.

1933-1935

Pour donner une incitation spéciale aux membres de l'escadron à acquérir des compétences en pilotage de John Siddeley, le 1er baron Kenilworth a remis à l'escadron un magnifique trophée à gagner par le membre qui a été jugé le meilleur pilote polyvalent, ce trophée est toujours présenté aujourd'hui. Au printemps 1934, l' Avro Tutor a été introduit, date à laquelle l'escadron avait formé quelque 240 pilotes et effectué 15 000 heures de vol.

À la fin de 1934, avec l'expansion de l'Air Force, la force établie de l'escadron a été augmentée pour permettre à ceux qui cherchaient une commission permanente de rejoindre l'escadron sans restreindre le nombre de membres ordinaires. Ces recrues suivraient ensuite un cours spécial à la RAF Cranwell après avoir effectué 70 heures de vol avec l'escadron aérien.

Pour le camp d'été en 1935, l'escadron s'est de nouveau rendu à Eastchurch sous le commandement du commandant de l'escadre CN Lowe.

1936–38

Pour le camp de 1936 à Eastchurch, l'escadron avait 3 Hart ou « types de service » pour piloter les membres les plus avancés. Au printemps 1937, le capitaine d'aviation HJ Fitzpatrick s'est joint à l'état-major en tant que premier ex-membre de retour en tant qu'instructeur et adjudant. L'escadron s'est rendu à Ford, dans le West Sussex, pour camper et s'est installé pour la première fois dans des tentes.

Avec un total de 80 membres, l'escadron avait besoin d'avions supplémentaires pour le camp en 1938, toujours à Ford, et 3 Hart, 2 Hinds, 1 Audax et 14 Tutors ont été recrutés. Le vol supplémentaire avait ses pénalités dans des incidents qui semblent curieux de nos jours ; un tuteur a été endommagé pendant le roulage parce que les lunettes de l'élève étaient brouillées par la pluie, un Hart a crevé un pneu à l'atterrissage à cause de silex sur l'aérodrome et l'avion a été sauvé des dommages causés par le vent un jour de tempête en garant des véhicules de transport militaire devant eux pour former un brise-vent. Pendant le camp, les membres ont visité le porte-avions HMS Courageous (50) en mer.

1939

L'année du déclenchement de la guerre, l'escadre était plus active que jamais. Certains des membres seniors ont été envoyés à la RAFVR Flying School à Kidlington pour acquérir une expérience de vol sur Harts pendant la période scolaire. Le dîner annuel était le plus important à ce jour avec 300 personnes à l'heure actuelle et a été un grand succès. Il y avait maintenant des incidents familiers d'atterrissages forcés et de sous-dépassement par un élève "essayant de prolonger son plané en levant le nez". Le camp a eu lieu à l'aéroport de Lympne juste avant la fermeture de l'escadron le 16 septembre au début des hostilités.

Les années de guerre 1940-1945

1940

En septembre 1940, l'escadron a été rouvert pour suivre les cours de courte durée pour la formation au sol au niveau du programme de formation initiale de la RAF "Wings". Environ 100 membres ont été pris en charge, sous le commandant du chef d'escadron HRA Edwards.

1941-1945

Le modèle de formation sur l'escadron était similaire tout au long de la guerre. De grands cours de courte durée ont été organisés pour les étudiants de premier cycle afin de leur donner les bases de bon nombre des sujets dont ils auraient besoin en tant que pilotes de la RAF. Jusqu'à 300 ont finalement été suivis dans chaque cours d'une durée d'environ 6 mois.

On a pensé que c'était une bonne idée de donner aux pilotes de chasse potentiels un peu d'entraînement au tir en vue du combat air-air. Un tir au pigeon d'argile était donc organisé tous les samedis. Cela a grandi pour devenir un match contre Cambridge UAS et finalement l'escadron a loué (pour une somme symbolique) le tournage de Lord Hardcourt à Nuneham.

En mai 1943, l'escadron a traversé Oxford dans le cadre du défilé de la semaine « Wings for Victory » et a contribué à l'effort de guerre en entraînant un nombre toujours croissant de participants sur des cours de courte durée, donnant même aux équipages potentiels un exercice d'entraînement en dériveur dans le Cherwell off. la pelouse du quartier général de l'escadron. L'effort consacré à l'entraînement est bien imaginable lorsqu'on se rend compte que plus de 2000 membres sont passés par l'escadron pendant la guerre, parmi lesquels des personnages célèbres comme Richard Burton , Robert Hardy et Warren Mitchell .

Emplacement

Commandants

  • 1925-1928 : commandant d'escadre Humphrey Raikes
  • 1932 : Commandant d'escadre KR Park
  • 1940 : chef d'escadron HRA Edwards
  • 1948-1951 : Christopher Foxley-Norris
  • 1951-1953 : Frank Willan
  • 1953-1956 : commandant de l'escadre Nelson Edwards
  • 1956-1958 : Commandant d'escadre, l'agent Maxwell
  • 1958-1960 : Commandant d'escadre AJ Douch
  • 1960-1963 : Commandant d'escadre RP Harding
  • 1963-1965 : commandant de l'escadre R. Whittain
  • 1965-1967 : commandant de l'escadre HB Iles
  • 1967-1969 : commandant de l'escadre MR Williams
  • 1969-1971 : chef d'escadron DCE Angleterre
  • 1971-1974 : chef d'escadron ANS Parker-Ashley
  • 1974-1976 Chef d'escadron WA Bell
  • 1976-1979 Chef d'escadron JR Day
  • 1979-1982 Chef d'escadron HG Harvey
  • 1982-1985 Chef d'escadron GL Margiotta
  • 1985-1988 Chef d'escadron PF Heatley
  • 1988-1990 Chef d'escadron PJ Lander
  • 1990-1994 Chef d'escadron JD Smithson
  • 1994-1997 Chef d'escadron JE Robinson
  • 1997-1999 Chef d'escadron KRH Gridwood
  • 1999-2003 Chef d'escadron PQ Halett
  • 2003-2005 Chef d'escadron DF Goodman
  • 2005-2010 Chef d'escadron PJ Barrett
  • 2010-2013 Chef d'escadron GM Militis
  • 2013-2014 Chef d'escadron RD Stookman
  • 2014 Chef d'escadron M. Palmer
  • 2015 Chef d'escadron A. Robertson
  • 2015-2017 Chef d'escadron AM Duncan
  • 2017-2019 Chef d'escadron PA Butterfield
  • 2019- Chef d'escadron SD Martin

Membres notables

Voir également

Les références

Liens externes