Course des deux mondes - Race of Two Worlds

Le trophée décerné à Jimmy Bryan pour avoir remporté en 1957 la course des deux mondes.

La course des deux mondes , également connue sous le nom de 500 Miglia di Monza (500 Miles of Monza), était une course automobile qui s'est tenue à l' Autodromo Nazionale Monza , en Italie en 1957 et à nouveau en 1958. Il s'agissait d'un événement d'exposition, permettant aux Américains équipes des États-Unis Auto club (USAC) Championnat national de concurrencer directement contre des équipes de la Formule Un Championnat du monde basé en Europe. Les deux types de voitures ont concouru sur l' ovale incliné de Monza qui avait été achevé en 1955. En raison de la similitude avec l' Indianapolis Motor Speedway , où les équipes de l'USAC ont couru l' Indianapolis 500 , l'événement a gagné le surnom de Monzanapolis .

Les pilotes et les équipes américains ont remporté l'événement dans les deux années au cours desquelles il a été organisé. Jimmy Bryan a remporté l'épreuve de 1957, tandis que Jim Rathmann a balayé la course de 1958. Bien que certaines équipes de Formule 1 aient participé et même construit des voitures spéciales spécialement pour l'événement, plusieurs se sont retirées pour des raisons de sécurité. Les inquiétudes persistantes concernant les vitesses sur la piste et le coût de l'événement ont conduit à l'annulation de la course après la course de 1958.

Conception initiale

En 1954, le réaménagement du circuit Autodromo Nazionale Monza a commencé pour la première fois depuis 1948, en se concentrant sur la reconstruction de la portion ovale de la piste qui avait été abandonnée pendant la Seconde Guerre mondiale. L'ovale incliné de 4,5 kilomètres (2,8 mi), qui avait été utilisé pour la dernière fois en 1933, a été démantelé. Le virage sud de Sud Alta Velocita a été déplacé, le déplaçant vers le nord de plusieurs mètres, raccourcissant la longueur de la distance au tour à 4,25 km (2,64 mi). Les deux virages relevés ont été reconstruits sur une pente courbe qui atteignait 80 degrés , remplaçant le virage à plat qui avait été utilisé auparavant. La reconstruction a été achevée en août 1955, à temps pour le Grand Prix d'Italie de Formule 1 , qui a combiné le nouvel ovale avec le parcours routier de Monza sur 9,8 km (6,1 mi).

L'ovale de Monza (mis en évidence), comme situé sur le reste du circuit routier. Les voitures roulaient dans le sens inverse des aiguilles d' une montre , à l'opposé de celui principalement utilisé par la Formule 1.

L'année suivante, Giuseppe Bacciagaluppi, alors président de l'Automobile Club de Milan et président de l'Autodromo Nazionale Monza, invite Duane Carter , directeur de la compétition de l'USAC, à assister à la deuxième édition du Grand Prix d'Italie sur le nouveau circuit. Les deux ont discuté des similitudes entre le nouvel ovale de Monza et l' Indianapolis Motor Speedway , qui a également organisé une manche de la saison de Formule 1 de 1957 , l' Indianapolis 500 . Bien que le 500 ait compté dans le championnat, seuls quelques Européens ont tenté de participer à l'événement depuis la création du championnat du monde. Ferrari de Alberto Ascari en 1952 était le seul concurrent européen de se qualifier réellement pour la course. Bacciagaluppi et Carter pensaient qu'une course ovale organisée en Europe au lieu des États-Unis pourrait attirer des équipes de Formule 1, et l'USAC et l'Automobile Club d'Italie ont commencé à travailler pour rendre un tel événement possible.

Une course était prévue en juin 1957, ne parcourant que l'ovale de 4,25 km de Monza. Les équipes volontaires de l'USAC devaient être transportées des États-Unis, tandis que les équipes de Formule 1 étaient également libres de participer si elles le souhaitaient. En préparation, Firestone Tire and Rubber Company a transporté un USAC Kurtis Kraft - Chrysler à Monza en avril 1957 afin d'effectuer des tests sur les pneus fabriqués pour l'événement. Le pilote américain Pat O'Connor a parcouru 364 km (226 mi) sur l'ovale, établissant une meilleure vitesse de tour de 273 km/h (170 mph), près de 48 km/h (30 mph) plus rapide que les vitesses de tour atteintes à Indianapolis.

Format

Les règles de la course étaient basées sur celles utilisées par l'USAC en Amérique du Nord. Les moteurs étaient limités à 4 200 centimètres cubes (260 cu in) sous forme à aspiration naturelle , 2 800 cm ³ (170 cu in) pour les moteurs suralimentés . Un départ lancé de l' USAC a également été utilisé, au lieu du départ arrêté habituel de la Formule 1 . La course était prévue sur une distance de 500 miles (800 km), similaire à l'Indianapolis 500. Cependant, contrairement à Indianapolis, les 500 miles ne seraient pas courus en continu. Au lieu de cela, trois manches distinctes de 63 tours étaient prévues, avec une heure de pause pour les réparations et le repos entre chaque manche, pour un total d'environ 500 milles. Le vainqueur général de la course serait déterminé par le pilote qui a terminé les trois manches avec la vitesse moyenne la plus élevée. Le circuit se déroulerait dans le sens inverse des aiguilles d' une montre , le même que celui utilisé à Indianapolis, mais opposé à celui utilisé par la Formule 1 à Monza.

1957

Une Jaguar Type D Ecurie Ecosse

La course inaugurale de la Course des Deux Mondes était prévue le dimanche 23 juin, peu après la course de l' Indianapolis 500 , et quelques semaines avant la course du Grand Prix de France . Les inscriptions de l'USAC à l'événement ont voyagé d'Indianapolis à New York, d'où elles ont été expédiées à Gênes . Les chauffeurs et le personnel ont voyagé séparément de leurs voitures, arrivant par avion. Les équipes et le matériel ont ensuite été transportés de Gênes à Monza, où les équipes ont commencé à s'entraîner le mardi 18.

Participants

Mario Borniggia dans la Ferrari 275 S/340 America.

Quinze voitures étaient engagées pour l'événement. Dix voitures ont traversé l'Atlantique depuis l'USAC, tandis que seulement deux équipes sont arrivées avec du matériel de Formule 1. Mario Bornigia utilisait une Ferrari privée tandis que Maserati engageait son pilote d'usine Jean Behra . Le reste des équipes de Formule 1 a cependant choisi de boycotter l'événement. L' Union des Pilotes Professionnels Internationaux (Union Internationale des Pilotes Professionnels), constituée quelques mois seulement auparavant, a évoqué les dangers des vitesses pouvant être obtenues sur la berge de Monza et l'usure des pneumatiques menaçant la sécurité. Trois autres engagés sont arrivés du Championnat du monde des voitures de sport , grâce à l'équipe écossaise Ecurie Ecosse Jaguar , qui venait de remporter les 24 Heures du Mans le week-end précédent.

Nombre	Conducteur	Participant	Châssis	Moteur	Pneu
1	Jimmy Bryan	Dean Van Lines	Kuzma	Offenhauser	F
2	Jean Laurent	Ecurie Ecosse	Jaguar Type D	Jaguar	ré
4	Jack Fairman	Ecurie Ecosse	Jaguar Type D	Jaguar	ré
6	Ninian Sanderson	Ecurie Ecosse	Jaguar Type D	Jaguar	ré
7	Bob Veith	Bob Estes	Phillips	Offenhauser	F
8	Jean Béhra	Maserati	Maserati 250F	Maserati	F
8	Jean Béhra	Maserati	Maserati 450S ¹	Maserati	F
12	Pat O'Connor	Sumar	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser	F
16	Mario Borniggia	Scuderia Cottione	Ferrari 340 Amérique	Ferrari	?
27	Tony Bettenhausen	Climatisation automatique Novi	Kurtis Kraft 500F	Novi ( s/c )	F
35	Eddie Sachs	Jim Robbins	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser	F
49	Ray Crawford	Glaçage miroir Meguiar	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser	F
52	Troy Ruttman	Jean Zink	Watson	Offenhauser	F
52	Jim Rathmann ²	Jean Zink	Watson	Offenhauser	F
54	Paul Russo	Climatisation automatique Novi	Kurtis Kraft 500F	Novi ( s/c )	F
73	Andy Linden	McNamara Veedol	Kurtis Kraft 500G	Offenhauser	F
98	Johnnie Parsons	Agajanien	Kuzma	Offenhauser	F

Clé
Couleur	Type de voiture
gris	USAC
rouge	Formule Un
Bleu	Voiture de sport

Entraînement et qualification

Un exemple d'une Maserati 250F telle qu'elle a été utilisée en Formule 1. La 250F était incapable de gérer le virage de Monza lorsqu'elle était équipée de pneus Firestone plus gros .

Bien que plusieurs équipes américaines aient effectué des tours mardi, les essais officiels n'ont commencé que mercredi. Tous les pilotes devaient satisfaire aux exigences de vitesse pour se qualifier : trois tours à 185 km/h (115 mph), trois tours à 200 km/h (120 mph) et trois autres tours à 225 km/h (140 mph). Tous les conducteurs présents sont passés et ont commencé à régler leurs voitures pour la vitesse maximale. Eddie Sachs a mené les essais du premier jour avec un temps au tour de 56,4 secondes, l'un des rares pilotes à avoir parcouru moins d'une minute. Jeudi, Maserati est arrivée pour engager Jean Behra dans l'épreuve, mais les deux voitures avec lesquelles Behra s'est entraînée ont souffert de problèmes de tenue de route lorsqu'elles étaient équipées de pneus Firestone de plus grand diamètre , enregistrant un meilleur temps de 1:03.2 dans la voiture de Formule 1 de l'équipe. Maserati a choisi de ne pas revenir le lendemain, rejoignant la Ferrari déjà retirée et laissant la course sans aucune machine de Formule 1.

Les qualifications ont eu lieu vendredi et les équipes de l'USAC ont continué à réduire leurs temps au tour. Tony Bettenhausen , dans la spéciale Novi , a pris la pole position avec un temps au tour de 53,7 secondes, avec une vitesse moyenne de 284,927 km/h (177,045 mph), plus de 50 km/h plus rapide que la vitesse de la pole à Indianapolis 500 de cette année. Huit autres Les voitures de l'USAC se sont également qualifiées, Paul Russo dans l'autre Novi Special ayant subi une défaillance du volant d'inertie terminal lors de sa tentative de qualification et s'est retiré. Les trois Jaguars de l'Ecurie Ecosse se sont également qualifiées, mais toutes plus lentement que les entrées de l'USAC, en partie parce qu'elles étaient limitées à leurs pneus de course sur route Dunlop , qui étaient plus petits que les Firestone. Le meilleur temps de l'Ecurie Ecosse a été remporté par Jack Fairman , avec un temps de 59,8 secondes.

Course

Chauffer un

La première manche a commencé dimanche, avec des températures sur le circuit atteignant 40 °C (104 °F). Bettenhausen a lentement conduit le peloton jusqu'à la ligne de départ où un officiel a agité le drapeau italien pour commencer la course. Le trio de Jaguar, bien que partant à l'arrière, a réussi à prendre rapidement les devants grâce à l'utilisation d'une boîte de vitesses à quatre vitesses , leur permettant de surpasser les roadsters USAC avec des boîtes de vitesses à deux vitesses. Fairman a mené le premier des 63 tours avant que les roadsters ne parviennent à acquérir suffisamment de vitesse pour rattraper et éventuellement dépasser les Jaguars. Bettenhausen est revenu en tête du peloton, mais a été contraint de céder la tête au quatrième tour avec une tringlerie d'accélérateur cassée . Pat O'Connor et Jimmy Bryan se sont déplacés vers l'avant et ont troqué la tête pour la moitié de la course.

Jimmy Bryan de Kuzma - Offenhauser , connu sous le nom de Dean Van Lines spécial

Bryan a finalement pris le commandement de la tête, s'éloignant d'O'Connor et de ses suiveurs Eddie Sachs et Andy Linden . À la fin des 63 tours, Bryan menait O'Connor de trois secondes, Linden étant le seul autre pilote à terminer dans le tour de tête. Bettenhausen, ayant rejoint la course après avoir réparé la tringlerie des gaz, a été le seul à abandonner après qu'une barre stabilisatrice s'est cassée au tour 45. Les inscriptions de l'USAC ont dominé, remportant les sept premières positions. Seul Phillips-Offy de Bob Veith n'a pas pu terminer devant le trio de Jaguars.

Résultats de la première manche
Pos.	Non.	Conducteur	Châssis-Moteur	Tours	Remarques
1	1	Jimmy Bryan	Kuzma – Offy	63
2	12	Pat O'Connor	Kurtis Kraft – Offy	63
3	73	Andy Linden	Kurtis Kraft – Offy	63
4	35	Eddie Sachs	Kurtis Kraft – Offy	62
5	52	Troy Ruttman	Watson - Offy	61
6	98	Johnnie Parsons	Kuzma – Offy	59
7	49	Ray Crawford	Kurtis Kraft – Offy	58
8	4	Jack Fairman	Jaguar	58
9	2	Jean Laurent	Jaguar	57
dix	6	Ninian Sanderson	Jaguar	53
11	7	Bob Veith	Phillips - Offy	51
DNF	27	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft – Novi	45	barre stabilisatrice cassée

Chauffer deux

Après une heure de réparations, le peloton a commencé un départ lancé pour la deuxième manche. En prévision de la capacité de la Jaguar à accélérer au départ, les équipes de tête de l'USAC ont tenté de bloquer le tronçon avant en courant les unes à côté des autres. Troy Ruttman a pris la tête tôt, suivi de près par O'Connor, Sachs, Bryan et le Jaguar de Fairman. O'Connor a rapidement abandonné avec un réservoir de carburant cassé, suivi plusieurs tours plus tard par Sachs avec des boulons de came cassés. Ruttman a finalement été rattrapé et dépassé par Bryan, et les deux ont terminé premier et deuxième à la fin des 63 tours. Seules sept voitures étaient encore en course à l'issue de la course, dont les trois Jaguar occupant les cinquième, sixième et septième places.

Heat Two Résultats
Pos.	Non.	Conducteur	Châssis-Moteur	Tours	Remarques
1	1	Jimmy Bryan	Kuzma – Offy	63
2	52	Troy Ruttman	Watson - Offy	63
3	98	Johnnie Parsons	Kuzma – Offy	61
4	49	Ray Crawford	Kurtis Kraft – Offy	59
5	4	Jack Fairman	Jaguar	59
6	2	Jean Laurent	Jaguar	57
7	6	Ninian Sanderson	Jaguar	53
DNF	35	Eddie Sachs	Kurtis Kraft – Offy	45	Boulons cassés de maison de came
DNF	73	Andy Linden	Kurtis Kraft – Offy	27	Cadre fissuré
DNF	12	Pat O'Connor	Kurtis Kraft – Offy	16	Réservoir de carburant divisé
DNF	7	Bob Veith	Phillips - Offy	1	Problèmes de direction

Chauffer trois

Une autre heure pour les réparations a permis à O'Connor de réparer son réservoir de carburant, portant l'entrée à huit voitures pour la manche finale. Seuls sept ont réussi à entamer le départ lancé, Ray Crawford étant resté dans ses stands pour terminer les réparations. Bryan et Ruttman ont une nouvelle fois pris la tête alors qu'O'Connor a de nouveau été contraint à l'abandon, ses réparations sur le réservoir de carburant ne supportant pas les bosses de l'inclinaison de Monza. La Jaguar de Jack Fairman a réussi à mener Kuzma-Offy de Johnnie Parsons tôt, mais finalement les trois voitures USAC restantes ont mené les trois Jaguars à la ligne d'arrivée. Ruttman a terminé devant Bryan, tandis que Fairman a de nouveau mené le trio Jaguar.

Résultats de la troisième manche
Pos.	Non.	Conducteur	Châssis-Moteur	Tours	Remarques
1	52	Troy Ruttman	Watson - Offy	63
2	1	Jimmy Bryan	Kuzma – Offy	63
3	98	Johnnie Parsons	Kuzma – Offy	62
4	4	Jack Fairman	Jaguar	60
5	2	Jean Laurent	Jaguar	57
6	6	Ninian Sanderson	Jaguar	55
DNF	12	Pat O'Connor	Kurtis Kraft – Offy	9	Réservoir de carburant divisé
DNF	49	Ray Crawford	Kurtis Kraft – Offy	1	Retraité

Résultat final

Avec deux victoires dans les manches et étant le seul pilote à boucler les 189 tours, Jimmy Bryan a été déclaré vainqueur devant 20 000 spectateurs. Pour sa victoire, il a remporté 35 000 $ US de prix en argent, ainsi qu'un trophée unique créé pour l'événement. Bryan a parcouru en moyenne 257 km/h (160 mph) sur toute la distance de course, ce qui en fait la course la plus rapide de l'histoire, tandis que Tony Bettenhausen a également remporté un record du monde en enregistrant une vitesse au tour de 284,561 km/h (176,818 mph) en brisant un circuit fermé. record de vitesse.

1958

Après une course réussie de la première Course des Deux Mondes, l'Automobile Club d'Italie et l'USAC ont annoncé une deuxième course en 1958, qui se tiendra le dimanche 29 juin. Plusieurs équipes de Formule 1, impressionnées par les vitesses atteintes par les équipes de l'USAC mais également attirés par la somme importante du prix, a promis d'assister à l'événement. Ferrari, initialement réticente, a inscrit sa propre équipe après que l'Automobile Club d'Italie a annoncé que la Course des deux mondes était un événement obligatoire pour les équipes en lice pour le prix en espèces du club pour le constructeur italien le plus titré.

Une fois de plus, les équipes de l'USAC ont été transportées de New York sur des navires peu de temps après l' Indianapolis 500 . Alfa Romeo a fourni des camions pour le transport des équipes une fois arrivées à Gênes.