Camp de Blandford - Blandford Camp
| Camp de Blandford | |
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| Près de Blandford Forum , Dorset en Angleterre | |
 Une partie du camp de Blandford vu d'un tumulus à proximité
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  Camp de Blandford Montré dans Dorset
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| Coordonnées | 50 ° 52'N 2 ° 07'W / 50,867 ° N 2,117 ° W Coordonnées : 50 ° 52'N 2 ° 07'W / 50,867 ° N 2,117 ° W |
| Taper | Base de l'armée |
| Informations sur le site | |
| Propriétaire | Ministère de la Défense |
| Opérateur | Armée britannique |
| Controlé par | Signaux royaux |
| Histoire du site | |
| Construit | 1724 |
| Utilisé | 1724-présent |
Blandford Camp est une base militaire comprenant quelque 390 hectares de downland, à 3 km au nord-est de Blandford Forum, dans le comté de Dorset, dans le sud de l' Angleterre .
Les zones importantes du camp sont les sites d'intérêt scientifique spécial (SSSI).
Blandford Camp est actuellement la maison de la Royal Signals , abritant à la fois le quartier général du corps ainsi que le quartier général de la Defense College of Communications and Information Systems (DCCIS), la Royal School of Signals (qui comprend 11 Signal Regiment), le Royal Signals Museum et la station HQ (G4RS) de la Royal Signals Amateur Radio Society. Un certain nombre d'autres unités liées aux télécommunications , telles que le Centre de référence MOD Land Systems, sont également hébergées sur le site. Au fil des ans, cependant, le camp a abrité des unités de la Royal Navy , de la Royal Air Force , de l' armée et des services interarmées, ainsi qu'un complexe hospitalier de l' armée américaine . Le site a également été utilisé comme circuit de course sur route.
Histoire
Il existe de nombreux sites préhistoriques dans les limites du camp, mais la première utilisation enregistrée du site était un hippodrome , ce qui a donné lieu à la dénomination d'une partie de la zone comme Race Down . Les réunions de course ont commencé à la fin du 16ème siècle et une semaine de course annuelle a eu lieu jusqu'à la fin du 19ème siècle.
18ème siècle
On pense que la zone a été utilisée par les forces militaires pendant de nombreux siècles, mais la première utilisation définitive du site remonte au 18ème siècle, lorsque des unités de volontaires locales l'ont utilisée comme terrain d'entraînement. En outre, en 1724, une troupe de hussards était stationnée dans la région pour des fonctions de lutte contre la contrebande .
En 1756, pour contrer la menace d'une invasion française le long de la côte sud pendant la guerre de Sept Ans , une armée de quelque 10000 hommes a été formée près de Blandford, à Shroton , avec des exercices majeurs se déroulant sur Blandford Downs, sur le site de la camp actuel.
19ème siècle
En 1806, une station télégraphique Admiralty Shutter a été construite près de l'hippodrome sur le site maintenant connu sous le nom de Telegraph Clump. La gare de Blandford était un maillon de la chaîne utilisée pour transmettre les messages de l'Amirauté de Londres au chantier naval de Plymouth . La station de signalisation a été fermée en 1816 après la fin des guerres napoléoniennes , mais a été conservée sur une base de soins et d'entretien jusqu'en 1825.
Blandford Race Down a continué à être utilisé au cours du 19ème siècle comme terrain d'entraînement pour les unités Yeomanry et Volunteer du Dorsetshire et un champ de tir permanent a été construit dans la zone de ce qui est maintenant Racedown Road.
Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, un grand nombre de réservistes de la Royal Naval ont été appelés pour le service à plein temps, dépassant le nombre requis pour équiper les navires. Il a donc été décidé qu'une division navale royale serait formée pour augmenter les divisions de l'armée. Après son action initiale en première ligne en Belgique , la Division est retournée au Royaume - Uni et a établi un dépôt de base et un camp d'entraînement à Blandford. Un camp de prisonniers de guerre allemand a également été installé à ses côtés.
La Division RN avait des bataillons nommés d'après les anciens officiers de marine Drake , Nelson , Benbow , Hawke , Hood , Howe , Anson et Collingwood , et les divers campements de Blandford ont pris ces noms. Des instructions sur la construction des tranchées et la guerre des tranchées ont été effectuées dans la zone du camp et des traces des tranchées de la Royal Naval Division sont encore visibles dans la zone située au-delà des lignes de Drake East.
Les hommes de la division quittèrent le camp de Blandford pour se lancer dans la malheureuse opération Gallipoli . Un mémorial se dresse maintenant à Collingwood Corner, sur la route principale A354 Blandford Forum à Salisbury Road, dédié aux hommes du bataillon de Collingwood qui ont perdu la vie lors de la troisième bataille de Krithia à Gallipoli le 4 juin 1915.
Royal Flying Corps / Royal Air Force
En 1918, le camp est passé du dépôt de la Royal Naval Division à un `` camp d'admission '' pour le Royal Flying Corps qui était à l'époque réformé sous le nom de Royal Air Force , et une ligne de chemin de fer secondaire a été construite pour apporter des matériaux. et le personnel du camp. Le chemin de fer était relié à la ligne de chemin de fer conjointe Somerset et Dorset immédiatement au sud de la gare de Blandford Forum et il y avait un service de passagers quotidien pour amener le personnel civil au camp de Bournemouth et des villages entre les deux. À la fin de 1919, cependant, le camp fut fermé et les huttes en bois construites pour la Division RN et la voie ferrée du camp furent enlevées. À la fin de 1920, le site était redevenu agricole.
Deuxième Guerre mondiale
Avec la montée de la tension qui a conduit à la Seconde Guerre mondiale , le camp a été réactivé en 1939 en tant que centre de mobilisation et de formation pour les réservistes , avec un nouveau camp en hutte en bois en cours de construction sur les sites des campements de la Division RN. Il reste encore quelques huttes du camp de 1939, à Drake East Lines et dans les Benbow Lines.
Après la chute de la France, l'armée britannique a traversé une période de réorganisation, et des unités anti-aériennes de la Royal Artillery se sont entraînées sur le site, ainsi qu'un bataillon de reconnaissance des Royal Northumberland Fusiliers . Le camp est ensuite devenu un camp d'entraînement au combat, composé d'un cadre d' officiers et de sous-officiers qui ont organisé la formation des unités qui ont traversé le camp. Chaque unité a passé un mois à effectuer un entraînement intensif avant d'être envoyée dans une zone de combat comme l'Afrique du Nord , ou de se préparer à l' invasion prévue de la Normandie en 1944.
Complexe hospitalier de l'armée américaine
Comme, une fois l'invasion de l'Europe en cours, le camp de Blandford ne serait plus nécessaire en tant que camp d'entraînement, il a été décidé de convertir le camp en un complexe hospitalier de l' armée américaine et, en avril 1944, le premier des cinq hôpitaux généraux de l'armée américaine était établi. Les hôpitaux ont commencé à recevoir des patients environ deux semaines après le jour J et beaucoup ont été amenés de la zone de combat via l' aérodrome de guerre à Tarrant Rushton . Les hôpitaux fonctionnaient souvent à pleine capacité et recevaient jusqu'à 500 blessés en une nuit. Le complexe hospitalier a fermé après le jour de la victoire et la majorité du personnel est retourné aux États - Unis en octobre 1945.
Le jardin et le mémorial de Roosevelt ont été consacrés le 30 mai 1945 dans le camp, et un service commémoratif y est organisé chaque année en novembre en souvenir de ceux qui sont morts.
Années d'après-guerre
Après la fermeture des hôpitaux, le camp a été reconverti en camp d'entraînement et de 1946 à 1962, il a été utilisé par le Royal Army Service Corps (comme camp d'entraînement des conducteurs du Service national ), les Royal Electrical and Mechanical Engineers , le Army Catering Corps. et le Corps d'entraînement physique de l'armée .
Circuit automobile de Blandford
 Une vue juste à l'extérieur du circuit, qui traverse la clôture bleue à droite au-delà de la haie et à travers où se trouve maintenant la porte au centre. Ce point de la piste s'appelait "The Dip"
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| Emplacement | Dorset , Angleterre |
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| Fuseau horaire | GMT |
| Ouvert | 25 juillet 1948 |
| Fermé | Décembre 1960 |
| Événements majeurs |
Course de motos de course sur route de formule deux |
| Longueur | 5,05 km (3,14 mi) |
| Se tourne | 6 |
Le 25 juillet 1948, la route périphérique de 3 miles 247,1875 yards (5,05 km) autour du camp a été utilisée pour former le premier circuit de course sur route du Royaume-Uni après la guerre. Environ 10 000 spectateurs ont assisté à la première épreuve, une course de motos, et le record du tour a été établi par Bob Foster à un peu plus de 137 km / h.
Au moment de la troisième épreuve en avril 1949, le circuit avait acquis la réputation d'être le plus rapide du pays, avec des vitesses supérieures à 177 km / h dans les lignes droites. et les side - cars ont couru sur le circuit pour la première fois lors du quatrième meeting moto en août.
Le Hants and Dorset Car Club a organisé avec succès une montée de vitesse kilométrique sur une partie du parcours en mai 1949, et peu de temps après, le circuit a été approuvé par le RAC pour les épreuves automobiles. La réunion nationale de huit courses, a eu lieu le 27 août, et bien que la réunion ait été jugée un succès, elle a été gâchée par trois accidents graves, dont l'un mortel. Le plus remarquable des trois, cependant, était celui du major Peter Braid dans la course de 500 cm3. Frappant un abribus démoli lors de l'accident précédent, sa voiture a été lancée, atterrissant sur le toit d'un bâtiment de l'armée, où elle est restée jusqu'à la fin des jours de course. Lors de l'enquête peu de temps après, le coroner a exprimé sa surprise que le port du casque de sécurité n'était pas obligatoire, et un médecin qui s'est occupé de la victime a également déclaré qu '«un casque de sécurité aurait pu lui sauver la vie».
Des accidents ont de nouveau entaché la réunion de fin de saison du club de moto de Blackmoor Vale le week-end suivant, le 3 septembre, un coureur mourant après un empilement multiple dans la course finale et deux autres coureurs succombant à leurs blessures peu de temps après. Sept autres coureurs ont été grièvement blessés lors de l'incident final de la course, qui ont tous pris des mesures pour éviter lorsque le deuxième pilote David Gregory, est tombé à Monkton Corner, a heurté une clôture et a été tué sur le coup.
Les accidents graves étaient généralement attribués au manque d'expérience des concurrents en course, et les plaintes concernant le circuit à ce moment-là étaient plus souvent liées à des retards et à des problèmes d'accessibilité liés à la tenue d'événements publics sur une base militaire active. Cependant, une certaine opposition locale à la piste devenait de plus en plus vive.
Le prochain événement de moto sur la piste, a été présenté comme le "premier meeting international de courses sur route de l ' Auto-Cycle Union sur le continent britannique". Plus de 40 000 spectateurs étaient présents, et l'événement du 29 avril 1950 a vu le lancement de la dernière version des "oeuvres" AJS Porcupine ainsi que la première apparition du cadre de lit de plumes Norton . Le caractère international de l'événement a été quelque peu atténué par un choc des dates avec d'autres rencontres sur le continent, et les seuls concurrents non britanniques étaient deux Belges. Cependant, les meilleurs pilotes comme Geoff Duke et Bob Foster ont participé, et Duke a élevé le record du tour à un peu moins de 89 mph (143 km / h). Encore une fois, l'événement a vu des morts, avec deux coureurs tués sur le très rapide Engineer's Corner.
Lors de l'enquête qui a suivi cet événement, le coroner a été sans équivoque.
J'espère que ceux qui ont le pouvoir d'interdire ces races, et il semble que ce soit l'autorité militaire, ne donneront plus leur consentement.
Des critiques ont été adressées au manque de protection des coureurs contre les jeunes arbres attachés à des pointes de fer, d'autres piquets métalliques et des poteaux télégraphiques présents à divers points autour de la piste. Bien que l'on ne sache pas si l'un de ces dangers avait été un facteur dans l'un des décès, le coroner a critiqué le fait que les «améliorations» apportées au circuit n'avaient même pas examiné l'un de ces éléments. Après le deuxième crash à Engineer's Corner, des balles de paille avaient été mises en place, mais c'était entièrement à l'initiative d'un sergent-major de l'armée en service lors de l'événement, plutôt que des organisateurs. Malgré ces problèmes, le jury a admis que les coureurs avaient participé sachant que les risques encourus et les verdicts de mort accidentelle avaient été rendus dans les deux cas.
Désormais obligé de porter des casques, deux autres réunions de voitures se sont déroulées sans incident, mais le 29 juillet, s'entraînant pour la onzième montée de vitesse sur le parcours, le pilote bien-aimé et très respecté Joe Fry a été tué lorsque sa voiture a heurté une banque et a fait un saut périlleux. plusieurs fois. L'enquête, tenue par le même coroner que celle de mai, était accablante. Bien qu'il ait été mis en évidence lors de l'enquête précédente et qu'un témoin se soit manifesté par la suite, déclarant qu'un pieu métallique avait été la cause de la mort de l'un des coureurs auparavant, rien sur le circuit n'avait été changé et la voiture de Fry avait heurté l'un des métaux. enjeux quand il s'est écrasé. Le coroner a estimé qu'il y avait eu «négligence grave» et a ajouté que «les courses de Blandford vont prendre fin». Peu de temps après, le quartier général du commandement sud de l'armée a publié une déclaration confirmant qu '"aucune autre autorisation ne sera accordée pour des réunions de voitures ou de motos".
Un dernier événement moto, déjà organisé pour le lundi férié du mois d'août, a pu se poursuivre. Heureusement, l'événement s'est déroulé sans incident grave et Geoff Duke, qui a remporté trois des courses ce jour-là, a également relevé le record du tour officiel à 146 km / h.
Un mois plus tard, le député local Robert Crouch a rencontré des représentants de la chambre de commerce de Blandford . Les promoteurs de courses de motos avaient reçu des centaines de lettres du public leur demandant de protester contre la fermeture et, malgré les accidents mortels, certains des principaux coureurs du pays avaient également écrit pour déclarer qu'il s'agissait de la piste de course sur route la plus belle et la plus sûre du pays. L'exécutif du Board of Trade était également très favorable à la levée de l'interdiction, déclarant que le Trésor avait bénéficié de plus de 3 650 £ au cours des deux années 1948-1949 et que les fonds du régiment de l'armée avaient également reçu un montant substantiel. À l'issue de la réunion, le député a accepté de rencontrer John Strachey , le secrétaire d'État à la guerre, pour discuter de la levée de l'interdiction. Le comité local de sécurité routière s'est également réuni pour discuter de l'interdiction, et bien que toute action ait été reportée, peu de temps après, le commandant du camp a proposé l'utilisation du circuit "pour des cours d'instruction pour les motocyclistes apprenants".
En décembre, le War Office a annoncé que l'interdiction serait levée pour une période d'essai de six mois. Malheureusement, le 14 mai 1951, lors de la première rencontre lors de la reprise des courses, un autre grave accident se produit lorsque deux coureurs se heurtent à Cuckoo Corner à grande vitesse. Bien que les deux coureurs n'aient subi que des blessures mineures, l'une des motocyclettes a heurté un soldat et un agent de la Croix-Rouge qui se trouvaient au bord de la piste, et le gardien est décédé des suites de ses blessures peu de temps après.
À la suite de cet accident, une chicane serrée a été ajoutée à Engineer's Corner, ce qui a considérablement réduit les vitesses et les événements de motocyclisme se sont poursuivis sur la piste jusqu'à la fermeture du circuit en raison de l'expansion du camp militaire en 1961.
Signaux royaux
En 1960, le 30e Régiment de transmissions a emménagé dans le camp depuis Middle Wallop . Blandford a ensuite été choisi pour être la future maison de l'école des signaux (alors à Catterick ) et le camp actuel a été planifié. L'École des Signaux (maintenant l'École Royale des Signaux) y a déménagé en 1967, pour être responsable de tous les cours de gestion et techniques pour les officiers des transmissions royales et les sous-officiers.
Au début des années 1990, dans le cadre des initiatives gouvernementales « Options pour le changement », le 30e Régiment des transmissions a déménagé à Bramcote pour faire place en 1995 à l'entraînement des soldats de Royal Signals à quitter le camp de Catterick. Le quartier général du Corps est également venu sur le site de Londres. Tous les entraînements spéciaux aux armes sont maintenant effectués avec le 11e Régiment des transmissions à Blandford.
À la suite de l' examen de la formation en matière de défense (DTR) du gouvernement britannique en 2001 , le ministère de la Défense a proposé de confier la formation professionnelle des forces armées à un soumissionnaire du secteur privé pour une durée de 25 ans, et il a été annoncé le 17 janvier 2007 que le consortium Metrix avait été attribué. Statut de soumissionnaire préféré pour le package 1 de ce programme. En conséquence, il était prévu que toute la formation en communication serait transférée de Blandford au campus principal de Metrix pour être construite sur le site de la RAF St Athan sur une période de 5 ans à partir de 2008. L'annonce a toutefois souligné qu'il n'y a pas de plans de fermeture actuels. ou vendre le site de Blandford, et qu'il est prévu qu'il continuera à être utilisé par la Défense.
Unités actuelles
Voici une liste des unités et formations basées à Blandford:
Ministère de la Défense
- Collège de défense des systèmes de communication et d'information (HQ), à Harrogate Building
- Zone d'entraînement Craddock
Commandement stratégique
- Services d'information de groupe spécialisé , à l'édifice Rutherford
Armée britannique
- Quartier général, Royal Corps of Signals , à Griffin House
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11e (Royal School of Signals) Régiment de transmissions , Royal Corps of Signals
- Quartier général du régiment
- 4e Escadron (entraînement militaire)
- 5e Escadron (Maresfield)
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13e régiment de transmissions
- Quartier général du régiment
- Escadron des transmissions 224 (Cyber Protection Team)
- 259 Escadron des transmissions (Global Information Services) - Services interarmées
- Unité de développement et de développement des systèmes d'information de combat (CIS) (CISTDU)
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15e Régiment des transmissions , Royal Corps of Signals, à Engineer's Corner
- Quartier général du régiment
- Escadron des transmissions 207 (Jerboa)
- 255 Escadron des transmissions (Bahreïn)
- Escadron de soutien
- 280 (Royaume-Uni) Escadron des transmissions, Royal Corps of Signals
- Unité de soutien de la garnison de Blandford, Royal Corps of Signals
- Équipe de développement de la formation du Royal Corps of Signals
Connexions notables
- Le sous-lieutenant Rupert Brooke (1887–1915), en poste à Blandford entre novembre 1914 et février 1915. On pense que certains de ses sonnets les plus connus ont été écrits ici.
- Joe Fry (1915–1950), pilote automobile britannique. Il a été tué dans un accident lors de l' ascension de Blandford en 1950 .