Torpilleur allemand T25 - German torpedo boat T25
Navire jumeau T35 au service des États-Unis, août 1945
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| Histoire | |
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 Allemagne nazie
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| Nom: | T25 |
| Commandé: | 10 novembre 1939 |
| Constructeur: | Schichau , Elbing , Prusse orientale |
| Numéro du chantier: | 1484 |
| Mis sur cale: | 30 novembre 1940 |
| Lancé: | 1 décembre 1941 |
| Commandé: | 12 novembre 1942 |
| Destin: | Coulé, 28 décembre 1943 |
| Caractéristiques générales (telles que construites) | |
| Classe et type: | Bateau lance-torpilles de type 39 |
| Déplacement: |
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| Longueur: | 102,5 m (336 pi 3 po) o / a |
| Faisceau: | 10 m (32 pieds 10 pouces) |
| Brouillon: | 3,22 m (10 pieds 7 pouces) |
| Alimentation branchée: |
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| Propulsion: |
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| La vitesse: | 33,5 nœuds (62,0 km / h; 38,6 mph) |
| Varier: | 2400 nmi (4400 km; 2800 mi) à 19 nœuds (35 km / h; 22 mph) |
| Complément: | 206 |
| Capteurs et systèmes de traitement: |
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| Armement: |
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Le torpilleur allemand T25 était l'un des quinze torpilleurs de type 39 construits pour la Kriegsmarine (marine allemande) pendant la Seconde Guerre mondiale . Achevé à la fin de 1942, il fut transféré en France en juillet 1943. Le T25 fut attaqué sans succès par des torpilleurs à moteur et des avions alliés pendant son voyage sur la Manche , puis vint au secours d'un convoi attaqué par des destroyers alliés . Plus tard cette année-là, elle a escorté des coureurs de blocus et des sous-marins de l' Axe à travers le golfe de Gascogne . T25 a également aidé à poser des champs de mines dans la Manche à la mi-1943. Elle a participé à la bataille de Sept-Îles en octobre et a été coulée deux mois plus tard par des croiseurs légers britanniques lors de la bataille du golfe de Gascogne .
Conception et description
Le torpilleur Type 39 a été conçu comme une conception polyvalente, beaucoup plus grande que les torpilleurs allemands précédents. Les bateaux avaient une longueur totale de 102,5 mètres (336 pieds 3 pouces) et 97 mètres (318 pieds 3 pouces) à la flottaison . Ils avaient une poutre de 10 mètres (32 pieds 10 pouces), un tirant d' eau de 3,22 mètres (10 pieds 7 pouces) à charge profonde et ont déplacé 1294 tonnes métriques (1274 tonnes longues ) à charge standard et 1754 tonnes métriques (1726 tonnes longues) à charge profonde. Leur équipage comptait 206 officiers et marins. Les Type 39 étaient équipés d'une paire d'ensembles de turbines à vapeur à engrenages , chacun entraînant une hélice, utilisant la vapeur de quatre chaudières à tubes d'eau à haute pression . Les turbines étaient conçues pour produire 32 000 chevaux-vapeur (24 000 kW ), ce qui était destiné à donner aux navires une vitesse maximale de 33,5 nœuds (62,0 km / h ; 38,6 mi / h ). Ils transportaient suffisamment de mazout pour leur donner une autonomie de 2400 milles marins (4400 km; 2800 mi) à 19 nœuds (35 km / h; 22 mi / h).
À l'état de construction, les navires de type 39 montaient quatre canons SK C / 32 de 10,5 cm (4,1 po) dans des montures simples protégées par des boucliers de canon ; un à l'avant de la superstructure , un entre les entonnoirs , et deux à l'arrière, l'un surplombant l'autre. La défense antiaérienne était assurée par quatre canons SK C / 30 AA de 3,7 cm (1,5 po) dans deux montures à deux canons sur les plates-formes à l'arrière de l'entonnoir arrière, six canons C / 38 de 2 cm (0,8 po) dans un quadruple montage sur le superstructure arrière et une paire de supports simples sur les ailes du pont . Ils transportaient six tubes lance-torpilles au-dessus de l'eau de 533 mm (21,0 po) dans deux montures triples au milieu du navire et pouvaient également transporter 30 mines ; le plein effectif de 60 mines rend les navires très lourds, ce qui peut être dangereux par mauvais temps. Pour les travaux anti-sous-marins, les bateaux étaient équipés d'un sonar S-Gerät et de quatre lanceurs de charge de profondeur . Les 39s de type étaient équipés d'un Fumo 21 radar et divers Échap détecteurs de radars ont été installés fin de la guerre.
Construction et carrière
Initialement commandé comme torpilleur de type 37 le 30 mars 1939, le T25 a été commandé le 10 novembre 1939 à Schichau . Le bateau a été déposé le 30 novembre 1940 à leur chantier naval Elbing , Prusse orientale , sous le numéro de chantier 1484, lancé le 1er décembre 1941 et mis en service le 12 novembre 1942. Après avoir travaillé jusqu'en juin 1943, le 3 juillet, T25 et sa sœur T24 sont partis pour l'ouest de la France. Le matin du 5 juillet, les sœurs ont été attaquées en vain par trois torpilleurs à moteur hollandais et bombardées par l'artillerie côtière britannique . Après avoir atteint Boulogne port, ils ont été attaqués par Hawker Typhoon combattants , le 6 Juillet qui étaient tout aussi infructueuses. Les bateaux ont navigué peu après minuit le 7 juillet, à destination du Havre où ils sont arrivés sans être attaqués. Dans la nuit du 9 au 10 juillet, au passage entre Saint-Malo et Brest , ils ont été chargés de couvrir à distance un convoi escorté par cinq dragueurs de mines au large d' Ouessant . Le convoi a été attaqué par les destroyers britanniques Melbreak , Wensleydale et le norvégien Glaisdale qui a coulé l'un des dragueurs de mines et en a endommagé un autre avant l'arrivée des T25 et T24 . Les sœurs ont gravement endommagé Melbreak avant que les navires alliés ne se désengagent. Désormais affectés à la 4e flottille de torpilleurs, les torpilleurs ont été chargés d'aider à escorter les sous-marins à travers la baie. Le 2 août T25 , T24 et leur sœur T22 , répondant à un appel de détresse d'un autre sous-marin, ont sauvé les survivants du sous - marin U-106 . Du 29 au 31 août, les trois mêmes bateaux ont escorté le sous - marin japonais I-8 à travers la baie jusqu'à Lorient .
T25 a contribué à la pose de champs de mines dans la Manche du 3 au 5 septembre. Tout en assurant une couverture lointaine pour un petit convoi dans la nuit du 3/4 octobre, la 4e flottille repéra une force de cinq destroyers britanniques au large des Sept-Îles près de la côte bretonne dans la Manche et attaqua à la torpille avec une totale surprise. La première volée de cinq torpilles manqua toutes, mais les Britanniques ne les virent pas et continuèrent leur course. Ce n'est que lorsque T23 a allumé son radar pour déterminer la portée d'une deuxième volée qu'ils ont réagi lorsqu'un des destroyers britanniques a détecté le radar; ils ont changé de cap juste à temps pour que la deuxième volée de torpilles manque. Deux des navires britanniques ont pu poursuivre les Allemands en retraite à grande vitesse, mais tous deux ont été endommagés par les tirs allemands et forcés de se désengager.
Bataille de Sept-Îles
Le 22 octobre, la 4e flottille, désormais composée de T25 , T22 , T23 , et de leurs sœurs T26 et T27 , sortit de Brest pour couvrir le coureur de blocus à vide Münsterland et son escorte rapprochée de la 2e flottille de déminage alors qu'ils remontaient le Canal. Les Britanniques connaissaient Münsterland et tentèrent de l'intercepter dans la nuit du 23 avec une force de grattage composée du croiseur léger Charybdis et des destroyers Grenville , Rocket , Limbourne , Wensleydale , Talybont et Stevenstone . T22 ' s hydrophones détectés les navires britanniques au large de Sept-Îles à 00h25 et Korvettenkapitän Franz Kohlauf manoeuvré sa flottille pour intercepter les avant qu'ils ne puissent atteindre Münsterland . Limbourne a entendu les transmissions radio vers 01h20 alors que les navires allemands tournaient et alertaient les autres navires britanniques. À 1 h 36 , le radar de Charybdis a détecté les torpilleurs allemands à une distance de 8 100 verges (7 400 m) et elle a tiré des obus en étoile dans une tentative infructueuse de les repérer visuellement. À peu près à ce moment-là, T23 a repéré Charybdis se profilant contre l'horizon plus clair et Kohlauf a ordonné à chaque bateau de tirer toutes ses torpilles. Deux d'entre eux ont heurté le croiseur, qui a coulé peu de temps après, et un autre a fait sauter la proue de Limbourne , qui a dû être sabordé plus tard. Aucune de ces torpilles n'a été tirée par T25 car son officier torpilleur partiellement formé n'a pas réagi à temps. La perte du vaisseau amiral a jeté les Britanniques dans la confusion car ils n'avaient pas travaillé ensemble avant l'attaque, et les torpilleurs se sont désengagés avec succès avant que le capitaine britannique survivant ne se rende compte qu'il était aux commandes.
Bataille du golfe de Gascogne
Les 24 et 26 décembre, T25 était l'une des escortes du coureur de blocus de 6 951 GRT MV Osorno à travers le golfe de Gascogne. Un autre coureur de blocus, le cargo frigorifique de 2729 GRT MV Alsterufer , a traîné Osorno de plusieurs jours et quatre destroyers de la 8e Flottille de destroyers et les six torpilleurs de la 4e flottille ont mis les voiles le 27 décembre pour l'escorter à travers la baie. Les Alliés étaient au courant de ces coureurs de blocus grâce à leurs efforts de rupture de code Ultra et ont positionné des croiseurs et des aéronefs dans l'Atlantique Ouest pour les intercepter dans le cadre de l' opération Stonewall . Un bombardier lourd Consolidated B-24 Liberator du 311 Squadron RAF a coulé Alsterufer plus tard dans l'après-midi.
Les navires allemands n'ont eu connaissance du naufrage que l'après-midi suivant et ont continué leur route vers le point de rendez-vous. Ils avaient été repérés par un bombardier américain Liberator dans la matinée du 28 et les croiseurs légers britanniques Glasgow et Enterprise , affectés à Stonewall, manœuvrés pour les intercepter. À ce moment-là, le temps s'était considérablement aggravé et les navires allemands rentraient chez eux, gênés par la mer agitée qui jetait des embruns sur leurs canons avant, ce qui rendait leur opération difficile. Il a également considérablement réduit la visibilité et gêné les télémètres et les viseurs des canons et des torpilles. En utilisant son radar, Glasgow a été la première à ouvrir le feu à 13h46 à une distance de 19600 mètres (21400 yd) avec Enterprise après quelques minutes plus tard. Vers cette époque, les destroyers ont commencé à riposter avec des fusils et des torpilles; ce dernier a tous raté et un coup sûr a été fait sur Glasgow à 14:05. Kapitän zur See (capitaine) Hans Erdmenger , commandant de la 8e flottille, décida de diviser ses forces et ordonna aux destroyers Z23 , Z27 et T22 , T25 et T26 de faire marche arrière vers le nord à 14h18. Les croiseurs les ont poursuivis avec Enterprise paralysant Z27 et Glasgow engageant T25 . À 14 h 54, le croiseur a commencé à faire plusieurs coups sur le T25 , tuant les équipages des tubes lance-torpilles arrière, du quadruple support de canon de 2 cm et des canons de 3,7 cm. Ils ont également arrêté une turbine et sectionné les conduites d'huile qui alimentaient la salle des machines , entraînant une perte de vitesse du bateau. Un autre coup a fait sauter le mât avant et l'entonnoir avant par-dessus bord et a coupé l'alimentation électrique. À 15 h 10, T25 a tiré ses torpilles avancées sans effet. Son capitaine a demandé que le T22 vienne à côté et sauve son équipage, mais le feu intense de Glasgow l'a empêchée de se conformer. Le croiseur a changé de cible sur T26 peu de temps après, laissant le T24 dériver seul avec l'espoir de redémarrer une turbine. A 16h35 Enterprise est réapparue et fermé à toute une gamme de 3000 yards (2700 m), en dépit des tirs sporadiques des canons allemands, qui étaient presque de munitions, avant de tirer une torpille qui a causé T25 au fondateur à 16h46 avec la perte de 85 membres d'équipage. Les survivants ont été secourus par U-505 , qui a pris 34 hommes de T25 ; plusieurs centaines d'autres survivants des Z27 , T25 et T26 ont été secourus par le marchand irlandais MV Kerlogue , le dragueur de mines britannique Seaham et deux destroyers espagnols, mais la répartition précise de quels survivants appartiennent à quel navire n'est pas disponible.
Remarques
Citations
Les références
- Friedman, Norman (1981). Radar naval . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-238-2 .
- Gardiner, Robert et Chesneau, Roger, éds. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
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Gröner, Erich (1990). Navires de guerre allemands: 1815–1945 . Volume 1: Grands navires de guerre de surface. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9 .
|volume=contient du texte supplémentaire ( aide ) - Hervieux, Pierre (1986). "Les Torpilleurs de Classe Elbing à la Guerre". Dans Lambert, Andrew (éd.). X Warship . Londres: Conway Maritime Press. 95–102. ISBN 0-85177-449-0 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie de la guerre en mer 1939–1945: L'histoire navale de la Seconde Guerre mondiale (troisième édition révisée). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
- Whitley, MJ (2000). Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia . Londres: Cassell & Co. ISBN 1-85409-521-8 .
- Whitley, MJ (1991). Destroyers allemands de la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-302-8 .
Liens externes