Croiseur de bataille de classe Mackensen - Mackensen-class battlecruiser
 Dessin au trait de la classe Mackensen
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| Aperçu de la classe | |
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| Nom | Mackensen |
| Constructeurs | |
| Les opérateurs |
 Marine impériale allemande
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| Précédé par | Classe Derfflinger |
| succédé par | Classe Ersatz Yorck |
| Prévu | 7 |
| Terminé | 0 |
| Annulé | 4 |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Croiseur de bataille |
| Déplacement |
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| Longueur | 223 m (731 pi 8 po) |
| Faisceau | 30,4 m (99 pi 9 po) |
| Brouillon | 9,3 m (30 pi 6 po) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion |
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| La vitesse | 28 nœuds (52 km/h ; 32 mph) |
| Varier | 8 000 nmi (15 000 km ; 9 200 mi) à 14 nœuds (26 km/h ; 16 mph) |
| Complément |
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| Armement |
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| Armure |
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La classe Mackensen était la dernière classe de croiseurs de bataille à être construite par l'Allemagne pendant la Première Guerre mondiale . La conception prévoyait initialement sept navires, mais trois d'entre eux ont été redessinés en tant que classe Ersatz Yorck . Sur les quatre navires de la classe Mackensen , le Mackensen , le Graf Spee et le Prinz Eitel Friedrich ont été lancés, et le Fürst Bismarck ne l'a pas été - mais aucun n'a été achevé, après que les priorités de construction navale en temps de guerre aient été redirigées vers les U-boot - et les navires ont été démolis en le début des années 1920. Le navire de tête de la classe a été nommé en l'honneur d' August von Mackensen , un éminent commandant militaire pendant la guerre. En réponse aux navires de classe Mackensen , la Royal Navy britannique a déposé les croiseurs de bataille de classe Admiral , dont tous, sauf un, seraient finalement annulés; le seul survivant, le HMS Hood , a été achevé après la fin de la guerre.
La conception des Mackensen était une version bien améliorée de la classe Derfflinger précédente . L'amélioration la plus significative était un nouveau canon de 35 cm (14 pouces) plus puissant, par rapport au canon de 30,5 cm (12 pouces) des navires précédents. Les navires de la classe Mackensen comportaient également des moteurs plus puissants qui leur donnaient une vitesse de pointe plus élevée et une autonomie de croisière considérablement plus grande. La conception Mackensen a servi de base à la classe Ersatz Yorck suivante , armée de canons de batterie principale de 38 cm (15 pouces), après que la bataille du Jutland en 1916 ait clairement fait ressortir le besoin de canons plus gros.
Concevoir
La quatrième et dernière loi navale , adoptée en 1912, régissait le programme de construction de la marine allemande pendant la Première Guerre mondiale . L' Office de la marine impériale ( Reichsmarineamt ) a décidé que la Marine devrait construire un cuirassé et un croiseur de bataille chaque année entre 1913 et 1917, avec une unité supplémentaire des deux types en 1913 et 1916. Les travaux de conception de la nouvelle classe ont commencé en 1912, avec une construction destinée à commencer au cours de l'année budgétaire 1914. La question de la batterie principale des nouveaux croiseurs de bataille était la plus urgente ; la classe précédente Derfflinger était armée de canons de 30,5 centimètres (12 pouces), bien que l'on ait envisagé de reconcevoir les deux derniers navires, le SMS Lützow et le Hindenburg, avec des canons de 35 cm (14 pouces).
Les canons de 35 cm étaient plus lourds que les canons de 30,5 cm, et il y avait des problèmes avec l'agrandissement des nouveaux navires pour accueillir l'armement plus lourd. Les cales sèches impériales n'étaient suffisamment profondes que pour les navires d'un tirant d'eau de 9 m (30 pi), et accepter simplement un déplacement accru sur la même coque que la classe Derfflinger entraînerait une réduction de la vitesse. Cela signifiait qu'une augmentation du déplacement nécessiterait une coque plus longue et plus large pour maintenir toute augmentation de tirant d'eau minimale et éviter de réduire la vitesse. Les contraintes sur l'élargissement de la coque ont été aggravées par les restrictions de largeur imposées par les écluses du canal de Wilhelmshaven . En conséquence, le Großadmiral (Grand Amiral) Alfred von Tirpitz , le chef de la RMA, a interdit un déplacement de conception supérieur à 30 000 tonnes métriques (29 526 tonnes longues).
La conception initiale a été approuvée le 30 septembre 1912, bien que les chefs du département général de la marine - le vizadmiral (vice-amiral) Günther von Krosigk et le Konteradmiral (contre-amiral) Reinhard Scheer - et le chef du département des armes, le vizadmiral Gerhard Gerdes , aient dû soumettre tout révisions qu'ils jugeaient nécessaires. Le personnel de conception a suggéré d'utiliser des tourelles triples ou même quadruples pour maintenir le déplacement sous la limite de 30 000 tonnes. Une autre alternative suggérée était d'utiliser six canons de 38 cm (15 pouces) dans des tourelles jumelles, une à l'avant et deux à l'arrière; Guillaume II accepta cette conception le 2 mai 1913, bien que l' amiral Friedrich von Ingenohl , le commandant en chef de la flotte de haute mer , préféra le canon de 30,5 cm des navires de classe Derfflinger . En guise de compromis, les nouveaux croiseurs de bataille devaient être armés de huit canons de 35 cm (13,8 pouces).
La question de savoir si les nouveaux navires devraient être entièrement propulsés par des chaudières à mazout était moins controversée. Le personnel de conception était généralement d'accord avec la pratique standard consistant à utiliser des chaudières à charbon pour les deux tiers de la centrale, le reste étant des chaudières à mazout. Les chaudières à charbon étaient préférées car le charbon, stocké dans les flancs du navire, offrait une protection supplémentaire, en particulier pour les croiseurs de bataille, qui transportaient moins de blindage que leurs homologues des cuirassés . La conception finalisée a été approuvée le 23 mai 1914.
Caractéristiques générales
Les navires de la classe Mackensen mesuraient 223 m (731 pi 8 po) de long et avaient une largeur de 30,4 m (99 pi 9 po) et un tirant d'eau de 9,3 m (30 pi 6 po) vers l'avant et 8,4 m (27 pi 7 po) à l'arrière Les navires ont été conçus pour déplacer 31 000 t (30 510 tonnes longues) sur une charge standard, et jusqu'à 35 300 t (34 742 tonnes longues) à pleine charge. Le Mackensen de ' coques sont composées de cadres en acier longitudinales , sur lesquelles les plaques de coque extérieure sont rivetées . C'était le même type de construction que dans les croiseurs de bataille de classe Derfflinger précédents , et était destiné à économiser du poids par rapport à la méthode de construction traditionnelle, qui incorporait à la fois des cadres longitudinaux et transversaux. Les coques des navires contenaient 18 compartiments étanches et un double fond qui s'étendait sur 92 pour cent de la longueur de la coque. C'était nettement plus que les anciens navires de la classe Derfflinger , qui avaient un double fond pour seulement 65 pour cent de la longueur de la coque.
L'expérience avec les conceptions précédentes des croiseurs de bataille a conduit à l'adoption d'un pont supérieur continu, qui a élevé le niveau du pont arrière. Cela était nécessaire car les ponts arrière des conceptions antérieures étaient généralement inondés lorsqu'ils naviguaient à grande vitesse, même par mer calme. Les navires étaient également équipés d'une proue à bulbe pour réduire la traînée sur la coque, la première fois que cette fonctionnalité était utilisée dans la marine allemande. Les navires tels que conçus nécessitaient un équipage de 46 officiers et 1 140 marins enrôlés. Le service en tant que navire amiral de l'escadron augmenterait ce nombre de 14 officiers et 62 marins supplémentaires. Les navires transportaient un certain nombre de petites embarcations, dont deux piquets de grève, une barge, deux chaloupes , deux cotres et trois yawls .
Machinerie
Les navires de la classe Mackensen étaient équipés de quatre ensembles de moteurs à turbine de type marin , chacun entraînant une hélice tripale de 4,2 m (13 pi 9 po) de diamètre. Les turbines montées à Fürst Bismarck étaient équipées d' une transmission par fluide Föttinger , tandis que celles des trois autres navires étaient constituées de deux ensembles de turbines à couplage direct avec transmissions à engrenages. Les navires étaient équipés de 24 chaudières au charbon de type marin à une extrémité et de huit chaudières de type marin au mazout. Les centrales électriques ont été conçues pour fournir 90 000 chevaux métriques (89 000 shp ) et 295 tours par minute . La vitesse maximale a été évaluée à 28 nœuds (52 km/h; 32 mph). Les navires étaient équipés d'une paire de gouvernails montés côte à côte, par opposition aux gouvernails en tandem utilisés sur les navires de classe Derfflinger .
Les turbines des navires étaient équipées d'engrenages Föttinger, qui amélioraient considérablement les performances à des vitesses de croisière et offraient une augmentation correspondante de la portée d'environ 20 %. Les navires ont été conçus pour stocker 800 t (790 tonnes longues) de charbon et 250 t (250 tonnes longues) de pétrole dans des espaces de stockage construits à cet effet ; les zones de coque entre la cloison de torpille et la paroi extérieure du navire ont été utilisées pour stocker du carburant supplémentaire. La capacité maximale de carburant était de 4 000 t (3 900 tonnes longues) de charbon et de 2 000 t (2 000 tonnes longues) de pétrole. Cela a été estimé à donner une portée allant jusqu'à environ 8 000 milles marins (15 000 km; 9 200 mi) à une vitesse de croisière de 14 nœuds (26 km/h; 16 mph). L' alimentation électrique des navires était fournie par huit générateurs diesel qui produisaient 2 320 kilowatts à 220 volts .
Armement
Les Mackensen étaient équipés d'une batterie principale de huit nouveaux canons SK L/45 de 35 cm dans quatre tourelles jumelées . Les tourelles étaient montées par paires de super-tir à l' avant et à l'arrière de la superstructure principale . Les canons étaient placés dans des supports Drh LC/1914, qui pouvaient s'élever à 20 degrés et s'abaisser à -5 degrés. Les canons étaient fournis avec un total de 720 obus perforants, soit 90 par canon. Les armes ont été conçues pour tirer des obus de 600 kg (1 323 lb) à une cadence de tir d'environ 2,5 coups par minute. Les obus ont été tirés à une vitesse initiale de 820 mètres par seconde (2 700 pieds/s). Comme pour les autres canons allemands lourds, ces armes utilisaient une charge propulsive avant dans un sac en soie avec une charge principale dans un étui en laiton. Ces canons pouvaient atteindre des cibles jusqu'à une distance maximale de 23 300 m (25 500 yd).
La batterie secondaire du navire se composait de quatorze canons à tir rapide SK L/45 de 15 cm (5,9 pouces) montés dans des casemates blindées le long de la superstructure centrale. Chaque canon était fourni avec 160 cartouches et avait une portée maximale de 13 500 m (44 300 pi), bien que celle-ci ait ensuite été étendue à 16 800 m (55 100 pi). Les canons avaient une cadence de tir soutenue de 7 coups par minute. Les obus pesaient 45,3 kg (99,8 lb) et étaient chargés d'une charge propulsive RPC/12 de 13,7 kg (31,2 lb) dans une cartouche en laiton. Les canons ont tiré à une vitesse initiale de 835 mètres par seconde (2 740 pieds/s). Les canons devaient tirer environ 1 400 obus avant de devoir être remplacés.
Les navires étaient également armés de huit canons L/45 Flak de 8,8 cm (3,45 pouces) montés sur un seul piédestal. Quatre ont été disposés autour de la tourelle de la batterie principale superfiring arrière et les quatre autres autour de l'avant tour de Conning . Les canons Flak étaient placés dans des supports MPL C/13, qui permettaient une dépression à -10 degrés et une élévation à 70 degrés. Ces canons tiraient des obus de 9 kg (19,8 lb) et avaient un plafond effectif de 9 150 m (30 020 pi) à 70 degrés.
Comme c'était la norme pour les navires de guerre de l'époque, les Mackensen étaient équipés de tubes lance-torpilles immergés . Il y avait cinq tubes de 60 cm (24 pouces) : un à l'avant et deux sur chaque flanc du navire. Les torpilles étaient du type H8, qui mesuraient 9 m (30 pi) de long et transportaient une ogive Hexanite de 210 kg (463 lb) . Les torpilles avaient une portée de 8 000 m (8 700 yd) lorsqu'elles étaient réglées à une vitesse de 35 nœuds (65 km/h; 40 mph); à une vitesse réduite de 28 nœuds (52 km/h; 32 mph), la portée a augmenté de manière significative à 15 000 m (16 000 yd).
Armure
Les navires de classe Mackensen étaient protégés par un blindage en acier cimenté Krupp , comme c'était la norme pour les navires de guerre allemands de l'époque. Les chiffres spécifiques pour l'arrangement de la disposition de l'armure n'ont pas survécu, mais selon l'historien naval Erich Gröner « La tenue de l'armure Krupp était similaire à celle de la classe Derfflinger [précédente] ». Les chiffres indiqués ici sont ceux de la classe Derfflinger . Ils avaient une ceinture de blindage de 300 mm (11,8 pouces) d'épaisseur dans la citadelle centrale du navire, où se trouvaient les parties les plus importantes du navire. Cela comprenait les magasins de munitions et les locaux des machines. La ceinture a été réduite dans les zones moins critiques, à 120 mm (4,7 in) à l'avant et 100 mm (3,9 in) à l'arrière. La ceinture se rétrécissait jusqu'à 30 mm (1,2 in) à la proue , bien que la poupe n'était pas du tout protégée par une armure. Une cloison de torpille de 45 mm (1,8 in) courait le long de la coque, plusieurs mètres derrière la ceinture principale. L'épaisseur du pont blindé principal variait de 30 mm dans les zones moins importantes à 80 mm (3,1 pouces) dans les sections qui couvraient les zones les plus critiques du navire.
La tourelle avant était protégée par un blindage lourd : les côtés avaient une épaisseur de 300 mm et le toit était de 130 mm (5,1 in). La tourelle arrière était moins bien blindée ; ses côtés ne mesuraient que 200 mm (7,9 po) et le toit était recouvert de 50 mm (2 po) de plaque de blindage. Les tourelles des canons de la batterie principale étaient également fortement blindées : les côtés des tourelles mesuraient 270 mm (11 pouces) et les toits faisaient 110 mm (4,3 pouces). Les canons de 15 cm avaient 150 mm de blindage dans les casemates; les canons eux-mêmes avaient des boucliers de 70 mm (2,8 pouces) pour protéger leurs équipages des éclats d'obus.
Construction et annulation
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Sept navires étaient initialement prévus dans la classe : Mackensen , Graf Spee , Prinz Eitel Friedrich , " A " / Ersatz Friedrich Carl , et trois autres navires. Les trois derniers navires ont été redessinés en tant que classe Ersatz Yorck , laissant quatre navires à construire selon la conception Mackensen . Les deux premiers navires ont été commandés le 14 août 1914, peu de temps après le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Mackensen a été financé par le budget de 1914, tandis que le financement du Graf Spee provenait du budget de guerre. Mackensen — commandé sous le nom provisoire d' Ersatz Victoria Louise , en remplacement de l'ancien croiseur protégé Victoria Louise — a été nommé d'après le Generalfeldmarschall (Field Marshal) August von Mackensen . Le navire a été posé le 30 janvier 1915 à Blohm & Voss à Hambourg , sous le numéro de construction 240. Il a été lancé le 21 avril 1917 ; lors de la petite cérémonie de lancement, le généraloberst (colonel général) Josias von Heeringen a prononcé le discours et le navire a été baptisé par la femme de Mackensen. La construction a été interrompue environ 15 mois avant qu'elle n'ait été achevée. Les Britanniques pensaient à tort que le navire était terminé, et ils ont donc inclus le navire sur la liste des navires à interner à Scapa Flow au lieu du navire amiral de la flotte Baden . Le Mackensen fut radié de la marine allemande, selon les termes du traité de Versailles , le 17 novembre 1919. Il fut vendu à la ferraille et finalement démoli en 1922 à Kiel- Nordmole.
Graf Spee a été nommé en l'honneur du vice-amiral Maximilian von Spee , commandant de l' escadron allemand de l'Asie de l'Est ; il est tué lorsque son escadre est anéantie à la bataille des îles Falkland en 1914. Graf Spee est mis à l' eau le 30 novembre 1915 dans les chantiers de Schichau à Dantzig (aujourd'hui Gdańsk, Pologne ), sous le nom provisoire d' Ersatz Blücher , pour remplacer le grand croiseur cuirassé Blücher qui avait été coulé lors de la bataille de Dogger Bank en janvier 1915. Il a été lancé le 15 septembre 1917. Lors de la cérémonie de lancement, le Grand - amiral Prince Heinrich a prononcé le discours et la veuve de Spee, Margarete, a baptisé le navire. La construction s'est arrêtée environ 12 mois après l'achèvement; Le Graf Spee était le plus éloigné des quatre navires lorsque les travaux ont été interrompus. Elle aussi a été frappée le 17 novembre 1919; le 28 octobre 1921, la coque inachevée fut vendue 4,4 millions de Marks et démolie à Kiel-Nordmole.
Prinz Eitel Friedrich , commandé comme Ersatz Freya ( un remplaçant pour SMS Freya ) a été nommé pour l'un des fils du Kaiser Wilhelm II , Eitel Friedrich . Il a été mis à l'eau le 1er mai 1915 à Blohm & Voss sous le numéro de construction 241. Il était à 21 mois de son achèvement lorsqu'il a été lancé pour dégager la cale le 13 mars 1920 et a été démoli à Hambourg en 1921. Lors de la cérémonie de lancement, les ouvriers du chantier naval ont nommé le navire Noske , en l'honneur du ministre de la Reichswehr Gustav Noske . "A"/ Ersatz Friedrich Carl , qui aurait pu être nommé Fürst Bismarck pour le célèbre chancelier allemand Otto von Bismarck , a été posé le 3 novembre 1915 au chantier naval impérial de Wilhelmshaven sous le numéro de construction 25. Elle était à environ 26 mois de l'achèvement lorsque les travaux terminé. Elle n'a jamais été lancée ; au lieu de cela, le navire a été démoli sur la cale en 1922.
L'expérience de la bataille du Jutland a conduit la RMA à conclure que des navires avec des canons de 38 cm, un blindage plus lourd et une vitesse de pointe plus élevée étaient nécessaires. La conception Mackensen a été utilisée comme base pour la classe Ersatz-Yorck , qui incorporait les plus gros canons et plus de blindage pour les tourelles et les barbettes de la batterie principale. Des moteurs plus puissants n'étaient pas disponibles pour compenser le poids supplémentaire, de sorte que les concepteurs ont été contraints d'accepter une vitesse réduite. Néanmoins, comme les Mackensen , les trois navires commandés sous le plan Ersatz-Yorck ne furent jamais achevés. En réponse, les Britanniques ont commandé les quatre croiseurs de bataille de classe Admiral , bien que les Britanniques aient conçu la classe sous l'impression erronée que la classe Mackensen serait armée de canons de 38,6 cm (15,2 pouces) et serait capable de 30 nœuds (56 km/h ; 35 mph). Trois des quatre navires de la classe Admiral ont été annulés; seul le HMS Hood a été achevé après la fin de la guerre.
La principale raison pour laquelle la construction des quatre navires s'est arrêtée était le transfert de matériaux de construction et de main-d'œuvre des grands navires aux sous-marins au cours des deux dernières années de la guerre. La RMA a déposé un rapport daté du 1er février 1918 indiquant que la construction de navires de guerre s'était arrêtée principalement pour cette raison. On a pensé à convertir les quatre navires en transporteurs de céréales sèches après la guerre, mais les propositions n'ont finalement abouti à rien.
Remarques
Notes de bas de page
Citations
Les références
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Lectures complémentaires
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