-cuirassé de classe Bayern - Bayern-class battleship
 SMS Bavière
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| Aperçu de la classe | |
|---|---|
| Les opérateurs |
 Marine impériale allemande
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| Précédé par | Classe de König |
| succédé par | L 20e α classe (prévu) |
| Construit | 1913-1917 |
| En commission | 1916-1919 |
| Prévu | 4 |
| Terminé | 2 |
| Perdu | 2 |
| Mis au rebut | 1 |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Cuirassé super-dreadnought |
| Déplacement |
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| Longueur | |
| Faisceau | 30 m (98 pi 5 po) |
| Brouillon | 9,39 m (30 pi 10 po) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion |
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| La vitesse | 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph) |
| Varier | 5 000 nmi (9 300 km ; 5 800 mi) à 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph) |
| Complément | 1 187–1 271 |
| Armement |
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| Armure | |
La classe Bayern était une classe de quatre cuirassés super-dreadnought construits par la marine allemande Kaiserliche (marine impériale). La classe comprenait Bayern , Baden , Sachsen et Wurtemberg . La construction a commencé sur les navires peu avant la Première Guerre mondiale ; Baden a été mis en chantier en 1913, le Bayern et la Saxe ont suivi en 1914, et le Württemberg , le dernier navire, a été mis en chantier en 1915. Seuls Baden et Bayern ont été achevés, en raison de l'évolution des priorités de construction navale à mesure que la guerre s'éternisait. Il a été déterminé que les sous-marins étaient plus précieux pour l'effort de guerre, et le travail sur les nouveaux cuirassés a donc été ralenti et finalement complètement arrêté. En conséquence, Bayern et Baden étaient les derniers cuirassés allemands achevés par la Kaiserliche Marine.
Bayern et Baden ont été mis en service dans la flotte en juillet 1916 et mars 1917, respectivement. Il était trop tard pour que l'un ou l'autre navire participe à la bataille du Jutland les 31 mai et 1er juin 1916. Le Bayern a été affecté à la force navale qui a chassé la marine impériale russe du golfe de Riga lors de l' opération Albion en octobre 1917, bien que le navire a été gravement endommagé par une mine et a dû être retiré à Kiel pour des réparations. Baden a remplacé Friedrich der Grosse comme navire amiral de la flotte de haute mer , mais n'a vu aucun combat.
Le Bayern et le Baden ont tous deux été internés à Scapa Flow après l' armistice de novembre 1918. Le contre-amiral Ludwig von Reuter , commandant de la flotte allemande internée, a ordonné que ses navires soient coulés le 21 juin 1919 ; Le Bayern a été sabordé avec succès, bien que les gardes britanniques aient réussi à échouer à Baden pour l'empêcher de couler. Le navire a été utilisé comme cible d'artillerie en 1921. La Saxe et le Wurtemberg , tous deux à divers stades d'achèvement à la fin de la guerre, ont été démolis pour la ferraille. Le Bayern a été élevé en 1934 et démantelé l'année suivante.
Concevoir
Les travaux de conception de la classe ont commencé dès 1910, avec une grande attention portée à l'armement des nouveaux navires. Il était devenu clair que d'autres marines passaient à des canons de plus de 30,5 cm (12 pouces), et donc le prochain cuirassé allemand devrait également incorporer des canons plus gros. Le département des armes a suggéré un canon de 32 cm (13 pouces), mais lors d'une réunion le 11 mai 1910, l'amiral Alfred von Tirpitz , secrétaire d'État du Reichsmarineamt (Office naval impérial), a décidé que les contraintes budgétaires empêchaient l'adoption d'armes plus grosses. L'année suivante, au lendemain de la crise d'Agadir , Tirpitz s'empara rapidement du tollé général suscité par l'implication britannique dans la crise pour faire pression sur le Reichstag (Diète impériale) afin qu'il s'approprie des fonds supplémentaires pour la marine. Cela a ouvert la voie à des cuirassés plus puissants, alors Tirpitz a demandé des fonds pour des navires armés de canons de 34 cm (13,4 pouces) à la mi-1911.
En août de la même année, le personnel de conception a préparé des études pour les navires armés de canons de 35 cm (13,8 pouces), 38 cm (15 pouces) et 40 cm (15,7 pouces); le calibre de 40 cm a été fixé comme maximum, car il a été supposé (à tort) que les canons britanniques à fil plus gros ne pouvaient pas être construits. Lors d'une réunion le mois suivant, les modèles préférés étaient un navire armé de dix canons de 35 cm dans cinq tourelles ou de huit canons de 40 cm dans quatre tourelles. Le département des armes a préconisé le canon de 35 cm, soulignant qu'il aurait 25 % plus de chances d'atteindre sa cible. Tirpitz s'est renseigné sur une batterie mixte de tourelles doubles et triples, mais après avoir examiné les tourelles à canon des cuirassés austro-hongrois de la classe Tegetthoff , il a été déterminé que les tourelles à triple canon avaient encore trop de problèmes. Parmi ces lacunes figuraient l'augmentation du poids, la réduction de l'approvisionnement en munitions et de la cadence de tir, et la perte de la capacité de combat si l'une des tourelles était désactivée.
Les études de conception ont suggéré que le navire de 35 cm déplacerait environ 29 000 t (29 000 tonnes longues ) et coûterait environ 59,7 millions de marks , tandis que la proposition de 40 cm coûterait environ 60 millions de marks et déplacerait 28 250 t (27 800 tonnes longues), mais ces deux les navires étaient jugés trop chers. Le département de la construction a proposé un navire de 28 100 t (27 700 tonnes longues) armé de huit canons de 38 cm, ce qui a réduit le coût à 57,5 millions de marks par navire. Cette conception a été adoptée comme base pour la prochaine classe de cuirassés le 26 septembre, et la décision d'adopter le canon de 38 cm a été officiellement prise le 6 janvier 1912. Les travaux se sont poursuivis sur la conception jusqu'en 1912, et ont inclus le développement de la disposition du blindage qui avait été adopté dans la classe König précédente . Les navires devaient à l'origine être armés de huit canons anti-aériens de 8,8 cm (3,5 pouces), bien qu'ils n'en aient pas été équipés. Le développement des moteurs diesel s'avérant problématique, le personnel de conception a adopté des turbines à vapeur traditionnelles pour les navires, bien qu'on espérait qu'au moment où le troisième membre de la classe serait prêt à commencer la construction, des moteurs diesel fiables seraient disponibles.
Le financement des navires a été alloué en vertu de la quatrième loi navale , qui a été adoptée en 1912. La quatrième loi navale a assuré le financement de trois nouveaux dreadnoughts, deux croiseurs légers et une augmentation de 15 000 officiers et hommes supplémentaires dans les rangs de la Marine pour 1912. Les vaisseaux capitaux construits en 1912 étaient les croiseurs de bataille de classe Derfflinger ; des fonds pour le Bayern et Baden ont été alloués l'année suivante. Le financement de la Saxe a été alloué dans le budget de 1914, tandis que le Wurtemberg a été financé dans les estimations de guerre. Le dernier pré-dreadnought de classe Brandebourg , Wörth , devait être remplacé, ainsi que deux vieux pré-dreadnoughts de classe Kaiser Friedrich III , Kaiser Wilhelm II et Kaiser Friedrich III . Baden a été ordonné comme Ersatz Wörth , Württemberg comme Ersatz Kaiser Wilhelm II , et Sachsen comme Ersatz Kaiser Friedrich III ; Bayern a été considéré comme un ajout à la flotte, et a été commandé sous le nom provisoire "T".
Caractéristiques générales
Bayern et Baden mesuraient 179,4 m (588 pi 7 po) de long à la ligne de flottaison , et même 180 m (590 pi 7 po) de long au total . La Saxe et le Wurtemberg étaient légèrement plus longues : 181,8 m (596 pi 5 po) à la ligne de flottaison et 182,4 m (598 pi 5 po) au total. Les quatre navires avaient une largeur de 30 m (98 pi 5 po) et un tirant d' eau compris entre 9,3 et 9,4 m (30 pi 6 po et 30 pi 10 po). Bayern et Baden ont été conçus pour déplacer 28 530 t (28 080 tonnes longues) à un déplacement normal ; à pleine charge de combat , les navires ont déplacé jusqu'à 32 200 t (31 700 tonnes longues). Le Wurtemberg et la Sachsen étaient légèrement plus lourds, avec 28 800 t normales et 32 500 t à pleine charge. Les navires étaient construits avec des cadres en acier transversaux et longitudinaux, sur lesquels les plaques extérieures de la coque étaient rivetées . La coque était divisée en 17 compartiments étanches et comprenait un double fond qui s'étendait sur 88 pour cent de la longueur de la coque.
Le Bayern et le Baden étaient considérés comme des bateaux de mer exceptionnels par la marine allemande. Bayern et ses sœurs étaient stables et très maniables. Les navires ont subi une légère perte de vitesse dans une mer agitée; avec les gouvernails relevés, les navires ont perdu jusqu'à 62 % de vitesse et se sont inclinés à plus de 7 degrés. Avec une hauteur métacentrique de 2,53 m (8 pi 4 po), supérieure à celle de leurs équivalents britanniques, les navires étaient des plates-formes de canon stables pour les eaux confinées de la mer du Nord. Les navires de la classe Bayern avaient un équipage standard de 42 officiers et 1129 hommes de troupe; lorsqu'il servait de vaisseau amiral d'escadron, 14 officiers et 86 hommes supplémentaires étaient nécessaires. Les navires transportaient plusieurs embarcations plus petites, dont un bateau de piquetage , trois barges, deux chaloupes , deux yawls et deux canots .
Machinerie
Bayern et Baden ont été équipés de onze charbon Schulz-Thornycroft chaudières et trois chaudières à mazout Schulz-Thornycroft dans neuf chaufferies. Trois ensembles de turbines Parsons entraînaient des vis à trois pales d'un diamètre de 3,87 m (12,7 pi). Bayern « s et Baden » centrale s a été conçu pour fonctionner à 34.521 puissance sur l' arbre (25 742 kW ) à 265 tours par minute; lors des essais, les navires ont atteint 55 201 shp (41 163 kW) et 55 505 shp (41 390 kW), respectivement. Les deux navires étaient capables d'atteindre une vitesse maximale de 22 nœuds (41 km/h ; 25 mph). Les deux premiers navires ont été conçus pour transporter 900 t (890 tonnes longues) de charbon et 200 t (200 tonnes longues) de pétrole, bien que l'utilisation d'espaces supplémentaires dans la coque ait augmenté la soute à 3 400 t (3 300 tonnes longues) de charbon et 620 t (610 tonnes longues) de pétrole. Cela a permis une autonomie de 5 000 milles marins (9 300 km ; 5 800 mi) à une vitesse de 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph). À 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph), l'autonomie est tombée à 4 485 nmi (8 306 km ; 5 161 mi), à 17 nœuds (31 km/h ; 20 mph) l'autonomie est tombée à 3 740 nmi (6 930 km ; 4 300 mi), et à 21,5 nœuds (39,8 km/h ; 24,7 mi/h), les navires pouvaient naviguer à seulement 2 390 nmi (4 430 km ; 2 750 mi). Les navires transportaient huit générateurs diesel; ceux-ci ont fourni à chaque navire un total de 2 400 kilowatts d'énergie électrique à 220 volts .
La Sachsen et le Wurtemberg devaient être un nœud plus rapides que la précédente paire de navires. Le Wurtemberg a reçu des machines plus puissantes qui auraient produit 47 343 shp (35 304 kW) pour une vitesse prévue de 22 nœuds. Sur la Saxe , un moteur diesel MAN produisant 11 836 ch (8 826 kW) devait être installé sur l'arbre central, tandis que des turbines à vapeur alimentaient les arbres extérieurs, mais le moteur diesel n'était pas prêt à la fin de la guerre, et il n'était que terminé. en 1919 pour être testé par la Commission de contrôle interalliée navale . La centrale électrique combinée aurait produit 53 261 shp (39 717 kW) pour une vitesse prévue de 22,5 nœuds.
Armement
Les cuirassés de classe Bayern étaient armés d'une batterie principale de huit canons SK L/45 de 38 cm (15 pouces) dans quatre tourelles jumelées Drh LC/1913. Ces tourelles permettaient une dépression des canons à -8 degrés et une élévation à 16 degrés. Les canons devaient être ramenés à 2,5 degrés pour les recharger. Les supports d'armes à feu pour le Bayern ont ensuite été modifiés pour permettre une élévation jusqu'à 20 degrés, bien que les changements aient réduit la dépression à -5 degrés. Dans leur configuration initiale, les canons avaient une portée maximale de 20 250 m (66 440 pi), mais les canons modifiés du Bayern pouvaient atteindre 23 200 m (76 100 pi). Chaque tourelle était équipée d'un télémètre stéréo . La batterie principale était fournie avec un total de 720 obus ou 90 cartouches par canon; il s'agissait d'obus de 750 kilogrammes (1 650 lb) qui étaient légers pour les canons de leur calibre. L'attribution d'obus était divisée entre les versions perforantes et explosives , avec 60 des premières et 30 des dernières. À une portée de 20 000 m (66 000 pi), les obus perforants pouvaient pénétrer jusqu'à 336 mm (13,2 po) de tôle d'acier. Les canons avaient une cadence de tir d'environ un obus toutes les 38 secondes. La vitesse initiale était de 805 mètres par seconde (2 640 pieds/s).
Les tests d'après-guerre menés par la Royal Navy britannique ont montré que les canons de Baden pouvaient être prêts à tirer à nouveau 23 secondes après le tir ; c'était nettement plus rapide que leurs contemporains britanniques, la classe Queen Elizabeth , qui prenait 36 secondes entre les salves. Alors que les canons allemands étaient plus rapides à recharger, les inspecteurs britanniques ont constaté que les précautions anti-flash allemandes étaient nettement inférieures à celles qui avaient été adoptées par la Royal Navy après 1917, bien que cela ait été dans une certaine mesure atténué par les boîtiers de propulsion en laiton, qui étaient beaucoup moins sensible aux détonations éclair que la cordite britannique ensachée de soie . Les canons qui avaient été construits pour les cuirassés Sachsen et Württemberg étaient utilisés comme canons de siège lourds à longue portée sur le front occidental, comme canons côtiers en France et en Belgique occupées, et quelques-uns comme canons ferroviaires ; ces armes étaient appelées Langer Max .
Les navires étaient également armés d'une batterie secondaire de seize canons à tir rapide SK L/45 de 15 cm (5,9 pouces), chacun monté dans des casemates blindées sur le côté du pont supérieur. Ces canons étaient destinés à la défense contre les torpilleurs et étaient fournis avec un total de 2 240 obus. Les canons pouvaient engager des cibles jusqu'à 13 500 m (44 300 pi), et après des améliorations en 1915, leur portée a été étendue à 16 800 m (55 100 pi). Les canons avaient une cadence de tir soutenue de 5 à 7 coups par minute. Les obus pesaient 45,3 kg (99,8 lb) et étaient chargés d'une charge propulsive RPC/12 de 13,7 kg (31,2 lb) dans une cartouche en laiton. Les canons ont tiré à une vitesse initiale de 835 mètres par seconde (2 740 pieds/s). Les canons devaient tirer environ 1 400 obus avant de devoir être remplacés. Le Bayern et le Baden étaient également équipés d'une paire de canons pare-balles SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pouces), fournis avec 800 cartouches. Les canons étaient placés dans des supports MPL C/13, qui permettaient une dépression à -10 degrés et une élévation à 70 degrés. Ces canons tiraient des obus de 9 kg (19,8 lb) et avaient un plafond effectif de 9 150 m (30 020 pi) à 70 degrés.
Comme il était d'usage sur les grands navires de l'époque, les navires de la classe Bayern étaient armés de cinq tubes lance-torpilles immergés de 60 cm (24 pouces) . Un tube était monté à l'avant et deux sur chaque bordée. Au total, 20 torpilles ont été transportées par navire. Lorsque le Bayern et le Baden ont tous deux frappé des mines en 1917, les dommages subis ont révélé des faiblesses structurelles causées par les tubes lance-torpilles et les tubes latéraux des deux navires ont été retirés. Les torpilles étaient du type H8, qui mesuraient 9 m (30 pi) de long et transportaient une ogive Hexanite de 210 kg (463 lb) . Les torpilles avaient une portée de 8 000 m (8 700 yd) lorsqu'elles étaient réglées à une vitesse de 35 nœuds (65 km/h; 40 mph); à une vitesse réduite de 28 nœuds (52 km/h; 32 mph), la portée a augmenté de manière significative à 15 000 m (16 000 yd).
Armure
Les navires de la classe Bayern étaient protégés par un blindage en acier cimenté Krupp , comme c'était la norme pour les navires de guerre allemands de l'époque. Ils avaient une ceinture de blindage de 350 mm d'épaisseur dans la citadelle centrale du navire, où se trouvaient les parties les plus importantes du navire. Cela comprenait les magasins de munitions et les locaux des machines. La ceinture a été réduite dans les zones moins critiques, à 200 mm (7,9 in) à l'avant et 170 mm (6,7 in) à l'arrière. La proue et la poupe n'étaient pas du tout protégées par une armure. Une cloison de torpille de 50 mm (2 in) d'épaisseur courait le long de la coque, plusieurs mètres derrière la ceinture principale. Le pont blindé principal avait une épaisseur de 60 mm (2,4 pouces) dans la plupart des endroits, bien que l'épaisseur des sections qui couvraient les zones les plus importantes du navire ait été portée à 100 mm (3,9 pouces).
La tourelle avant était protégée par un blindage lourd : les côtés avaient une épaisseur de 400 mm (16 po) et le toit avait une épaisseur de 170 mm. La tourelle arrière était moins bien blindée; ses côtés n'avaient que 170 mm d'épaisseur et le toit était recouvert de 80 mm (3,1 in) de plaque de blindage. Les tourelles de la batterie principale étaient également fortement blindées : les côtés des tourelles avaient 350 mm d'épaisseur et les toits 200 mm d'épaisseur. Les canons de 15 cm avaient un blindage de 170 mm d'épaisseur sur les casemates; les canons eux-mêmes avaient des boucliers de 80 mm d'épaisseur pour protéger leurs équipages des éclats d'obus.
La disposition du blindage de Sachsen a été légèrement modifiée en raison du moteur diesel prévu, qui était nettement plus haut qu'une turbine. Un glacis sur le diesel a été ajouté qui avait 200 mm d'épaisseur sur les côtés, 140 mm (5,5 pouces) d'épaisseur à chaque extrémité et 80 mm d'épaisseur sur le dessus. Sa ceinture a également été légèrement modifiée, avec 30 mm (1,2 in) s'étendant au-delà de la section avant de 200 mm d'épaisseur jusqu'à la tige .
Construction
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La classe était prévue pour inclure quatre navires. Bayern a été construit par Howaldtswerke à Kiel sous le numéro de construction 590; il a été mis en chantier en 1913, lancé le 18 février 1915 et achevé le 15 juillet 1916. Baden a été construit par le chantier naval Schichau à Dantzig , sous le numéro de construction 913. Le navire a été lancé le 30 octobre 1915 et mis en service dans la flotte le 14 Mars 1917. Le Sachsen a été mis en chantier au chantier naval Germaniawerft à Kiel, sous le numéro de construction 210. Il a été lancé le 21 novembre 1916, mais n'a pas été achevé. Sachsen était alors à 9 mois de l'achèvement. Württemberg a été construit par le chantier naval AG Vulcan à Hambourg sous le numéro de construction 19. Il a été lancé le 20 juin 1917, mais il n'a pas non plus été achevé et mis au rebut en 1921. Au moment de l'annulation, le Württemberg était à environ 12 mois de son achèvement.
Navires
| Bateau | Constructeur | Homonyme | Posé | Lancé | Commandé | Sort |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bayern | Howaldtswerke , Kiel | Bavière | 22 décembre 1913 | 18 février 1915 | 15 juillet 1916 | Sabordé à Scapa Flow , 21 juin 1919 |
| Bade | Schichau-Werke , Dantzig | Bade | 20 décembre 1913 | 30 octobre 1915 | 14 mars 1917 | Coulé comme cible, août 1921 |
| Saxe | Germaniawerft , Kiel | Saxe | 15 avril 1914 | 21 novembre 1916 | Annulé avant l'achèvement, mis au rebut en 1921 | |
| Wurtemberg | AG Vulcan , Hambourg | Wurtemberg | 4 janvier 1915 | 20 juin 1917 | ||
Historique d'entretien
Sortie de la flotte du 18 au 19 août 1916
Au cours de la sortie de la flotte du 18 au 19 août 1916 , le I Scouting Group , qui était la force de reconnaissance des croiseurs de bataille de la flotte de haute mer et commandée par l'amiral Franz von Hipper , devait bombarder la ville côtière de Sunderland pour tenter de retirer et de détruire Les croiseurs de bataille de Beatty. Comme le Moltke et le Von der Tann étaient les deux seuls croiseurs de bataille allemands encore en état de combat après la bataille du Jutland , trois cuirassés furent affectés à l'unité pour l'opération : le Bayern et les deux navires de classe König Markgraf et Grosser Kurfürst . L'amiral Scheer et le reste de la flotte de haute mer, avec ses 15 dreadnoughts, seraient à la traîne et fourniraient une couverture. Les Britanniques étaient au courant des plans allemands et ont envoyé la Grande Flotte à leur rencontre. À 14 h 35, Scheer avait été averti de l'approche de la Grande Flotte et, ne voulant pas engager l'ensemble de la Grande Flotte à peine 11 semaines après l'escale décidément serrée du Jutland, a fait demi-tour et s'est retiré dans les ports allemands.
Opération Albion
Début septembre 1917, suite à la conquête allemande du port russe de Riga , la marine allemande décide d'expulser les forces navales russes qui tiennent encore le golfe de Riga . À cette fin, l' Admiralstab (le haut commandement de la Marine) a planifié une opération pour s'emparer des îles baltes d' Ösel , en particulier des batteries de canons russes sur la péninsule de Sworbe . Le 18 septembre, l'ordre a été émis pour une opération conjointe armée-marine pour capturer les îles Ösel et Moon ; la principale composante navale devait comprendre le vaisseau amiral , le croiseur de bataille Moltke , ainsi que le IIIe escadron de bataille de la flotte de haute mer. La V Division comprenait les quatre cuirassés de classe König et était à cette époque augmentée du Bayern . La VI Division se composait des cinq cuirassés de classe Kaiser . Avec neuf croiseurs légers, 3 flottilles de torpilleurs et des dizaines de navires de guerre des mines , l'ensemble de la force comptait quelque 300 navires et était soutenu par plus de 100 avions et 6 zeppelins. La force d'invasion s'élevait à environ 24 600 officiers et hommes de troupe. En face des Allemands se trouvaient les vieux pré-dreadnoughts russes Slava et Tsesarevich , les croiseurs cuirassés Bayan , Admiral Makarov et Diana , 26 destroyers, et plusieurs torpilleurs et canonnières. La garnison d'Ösel comptait quelque 14 000 hommes.
L'opération a commencé le 12 octobre, lorsque Moltke , Bayern et les König ont commencé à tirer sur les batteries côtières russes à Tagga Bay. Simultanément, les Kaiser engageaient les batteries de la presqu'île de Sworbe ; l'objectif était de sécuriser le canal entre les îles Moon et Dagö , qui bloquerait la seule voie d'évacuation des navires russes dans le golfe. Les deux Grosser Kurfürst et Bayern ont frappé des mines tout en manoeuvrant dans leurs positions de bombardement; les dommages à l'ancien étaient minimes, et le navire est resté en action. Le Bayern a été gravement endommagé et les réparations temporaires se sont avérées inefficaces. Le navire a dû être retiré à Kiel pour des réparations ; le voyage de retour a duré 19 jours.
Sortie de la flotte du 23 au 24 avril 1918
À la fin de 1917, la flotte de haute mer a commencé à mener des raids anti-convois avec des embarcations légères dans la mer du Nord entre la Grande-Bretagne et la Norvège. Le 17 octobre, les croiseurs légers allemands Brummer et Bremse interceptent un convoi de douze navires escortés par une paire de destroyers et le détruisent ; seuls trois transports ont réussi à s'échapper. Le 12 décembre, quatre destroyers allemands interceptèrent et anéantirent un autre convoi de cinq navires et deux destroyers d'escorte. Cela a incité l'amiral David Beatty , le commandant en chef de la Grande Flotte, à détacher plusieurs cuirassés et croiseurs de bataille pour protéger les convois en mer du Nord. Cela offrit à l'amiral Scheer l'opportunité qu'il avait attendue toute la guerre : la chance d'isoler et d'éliminer une partie de la Grande Flotte.
À 05h00 le 23 avril 1918, toute la flotte de haute mer, y compris Bayern et Baden , a quitté le port avec l'intention d'intercepter l'un des convois fortement escortés. Le trafic radio sans fil a été réduit au minimum pour empêcher les Britanniques d'apprendre l'opération. Le 24 avril à 5 h 10, le croiseur de bataille Moltke a subi de graves problèmes mécaniques et a dû être remorqué jusqu'à Wilhelmshaven. À 14 h 10, le convoi n'avait toujours pas été localisé et Scheer a donc renvoyé la flotte de haute mer vers les eaux allemandes. En fait, aucun convoi n'a navigué le 24 avril ; Le renseignement naval allemand avait mal calculé la date de départ d'un jour.
Mutinerie de Wilhelmshaven
En octobre 1918, l'amiral Hipper, désormais commandant de toute la flotte de haute mer, prévoyait une bataille finale avec la Grande Flotte. L'amiral Reinhard Scheer , chef d'état-major de la marine, approuva le plan le 27 octobre ; l'opération était fixée au 30. Lorsque la flotte reçut l'ordre de se rassembler à Wilhelmshaven le 29 octobre, les équipages fatigués par la guerre commencèrent à déserter ou à désobéir ouvertement à leurs ordres. Les équipages des cuirassés König , Kronprinz et Markgraf ont manifesté pour la paix. L'équipage à bord de Thüringen fut le premier à se mutiner ouvertement ; Helgoland et Kaiserin ont également rejoint. Le soir du 29, des drapeaux rouges de la révolution flottaient sur les mâts de dizaines de navires de guerre dans le port. Malgré cela, Hipper a décidé de tenir une dernière réunion à bord de Baden - son vaisseau amiral - pour discuter de l'opération avec les officiers supérieurs de la flotte. Le lendemain matin, il était clair que la mutinerie était trop avancée pour permettre une action de la flotte. Pour tenter de réprimer la révolte, il ordonna à l'un des escadrons de combat de partir pour Kiel. Le 5 novembre, des drapeaux rouges avaient été hissés sur tous les cuirassés du port, à l'exception du König , bien qu'il ait également été réquisitionné par un conseil de marins le 6 novembre.
Sort
Suite à l' armistice avec l'Allemagne en novembre 1918, la majorité de la flotte de haute mer devait être internée dans la base navale britannique de Scapa Flow . Le Bayern a été répertorié comme l'un des navires à remettre, bien que Baden ne l'ait pas été au départ. Le croiseur de bataille Mackensen , que les Britanniques croyaient achevé, a été demandé à la place. Lorsqu'il devint évident pour les Alliés que Mackensen était encore en construction, Baden reçut l'ordre de le remplacer. Le 21 novembre 1918, les navires devant être internés, sous le commandement du contre-amiral Ludwig von Reuter , quittent pour la dernière fois leur base en Allemagne. La flotte a rendez-vous avec le croiseur léger HMS Cardiff , avant de rencontrer une flottille massive de quelque 370 navires de guerre britanniques, américains et français pour le voyage vers Scapa Flow. Baden est arrivé à Scapa Flow séparément le 14 décembre 1918.
Lorsque les navires ont été internés, leurs canons ont été désactivés en retirant leurs blocs de culasse. La flotte est restée en captivité pendant les négociations qui ont finalement abouti au traité de Versailles . Il est devenu évident pour Reuter que les Britanniques avaient l'intention de s'emparer des navires allemands le 21 juin, date limite pour que l'Allemagne ait signé le traité de paix. Pour éviter cela, il a décidé de saborder ses navires à la première occasion. Au matin du 21 juin, la flotte britannique quitte Scapa Flow pour effectuer des manœuvres d'entraînement ; à 11h20, Reuter a transmis l'ordre à ses navires. Le Bayern a coulé à 14h30, mais Baden a été échoué par les gardes britanniques ; elle était le seul navire capital qui n'a pas été coulé. Après avoir été renfloué et soigneusement examiné, le Baden a été utilisé comme cible d'artillerie, avant d'être coulé le 16 août 1921 au sud-ouest de Portsmouth. Le Bayern a été élevé à la casse le 1er septembre 1934 et démantelé l'année suivante à Rosyth .
Le Sachsen et le Wurtemberg inachevés ont été radiés de la marine allemande en vertu de l' article 186 du traité de Versailles. La Saxe a été vendue pour démolition en 1920 aux démolisseurs de navires de l'Arsenal de Kiel. Württemberg a été vendu l'année suivante et démantelé à Hambourg.
Remarques
Notes de bas de page
Citations
Les références
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Lectures complémentaires
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Butin de guerre : Le destin des flottes ennemies après les deux guerres mondiales . Barnsley : Éditions Seaforth. ISBN 978-1-5267-4198-1.