Tegetthoff -cuirassé de classe - Tegetthoff-class battleship

Viribus Unitis , le navire de tête des cuirassés de classe Tegetthoff , en 1912
Aperçu de la classe
Nom	Cuirassé de classe Tegetthoff
Constructeurs	Stabilimento Tecnico Triestino , Trieste Ganz-Danubius , Fiume
Les opérateurs	Marine austro-hongroise  Marine nationale des Slovènes, Croates et Serbes  Marine française  Marina de la Régia
Précédé par	Classe Radetzky
succédé par	Classe Ersatz Monarque
Coût	60600000 Krone par navire
Construit	1910-1914
En commission	1912-1918
Complété	4
Perdu	2
Mis au rebut	2
Caractéristiques générales
Taper	Cuirassé Dreadnought
Déplacement	20 000 t (19 684 tonnes longues) conçues 21 689 t (21 346 tonnes longues) à pleine charge
Longueur	152 m (498 pi 8 po)
Rayonner	27,90 m (91 pi 6 po)
Brouillon	8,70 m (28 pi 7 po)
Alimentation branchée	26 400 ou 27 000  shp (19 700 ou 20 100 kW) 12 chaudières
Propulsion	4 arbres ; 4 groupes de turbines à vapeur
La vitesse	20 nœuds (37 km/h ; 23 mph)
Varier	4 200  nmi (7 800 km ; 4 800 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph)
Complément	1 087
Armement	4 × canons triples de 30,5 cm (12 po) 12 × canons simples de 15 cm (5,9 pouces) 18 × canons simples de 66 mm (2,6 pouces) 3 × canons AA simples de 66 mm 4 tubes lance-torpilles de 533 mm (21 pouces)
Armure	Courroie : 150 à 280 mm (6 à 11 po) Tourelles : 60 à 280 mm (2 à 11 pouces) Plateau : 30 à 48 mm (1,2 à 1,9 po) Casemates : 180 mm (7,1 po)

La classe Tegetthoff (également appelée classe Viribus Unitis ) était une classe de quatre cuirassés dreadnought construits pour la marine austro-hongroise . Nommée en l'honneur de l'amiral autrichien Wilhelm von Tegetthoff , la classe était composée de SMS  Viribus Unitis , SMS  Tegetthoff , SMS  Prinz Eugen et SMS  Szent István . La construction a commencé sur les navires peu avant la Première Guerre mondiale ; Le Viribus Unitis et le Tegetthoff ont tous deux été mis en chantier en 1910, le Prinz Eugen et le Szent István ont suivi en 1912. Trois des quatre navires de guerre ont été construits dans le chantier naval Stabilimento Tecnico Triestino à Trieste ; Szent István a été construit dans le chantier naval Ganz-Danubius à Fiume , afin que les deux parties de la double monarchie participent à la construction des navires. Les navires de classe Tegetthoff ont la distinction d'être les premiers et seuls cuirassés dreadnought de la marine austro-hongroise.

Viribus Unitis et Tegetthoff ont été mis en service dans la flotte en décembre 1912 et juillet 1913, respectivement. Prinz Eugen a suivi en juillet 1914. Les chantiers navals plus petits de Fiume ont entraîné une construction plus lente qui a été encore retardée par le déclenchement de la guerre, avec Szent István mis en service dans la flotte en décembre 1915. Il était trop tard pour qu'elle prenne part à la Bombardement d'Ancône au cours duquel les navires restants de la classe ont été mis en action immédiatement après la déclaration de guerre de l'Italie à l'Autriche-Hongrie en mai 1915.

Tous les Tegetthoff étaient membres de la 1ère division de cuirassés au début de la guerre et étaient stationnés à partir de la base navale de Pola . Suite au bombardement d'Ancône et à la mise en service du Szent István , les quatre navires eurent peu de combats en raison du barrage d'Otrante qui interdisait à la marine austro-hongroise de quitter la mer Adriatique . En Juin 1918, dans une tentative de gagner un passage plus sûr pour l' allemand et austro-hongrois sous-marins à travers le détroit d'Otrante , la marine austro-hongroise a tenté de briser le barrage avec une attaque majeure sur le détroit, mais il a été abandonné après Szent István a été coulé par le torpilleur à moteur italien MAS-15 dans la matinée du 10 juin.

Après le naufrage du Szent István , les trois navires restants de la classe retournèrent au port de Pola où ils restèrent pour le reste de la guerre. Alors que l'Autriche-Hongrie faisait face à la défaite de la guerre en octobre 1918, le gouvernement autrichien a décidé de transférer Viribus Unitis dans le nouvel État des Slovènes, Croates et Serbes afin d'éviter d'avoir à remettre le navire aux puissances alliées . Rebaptisé Jugoslavija , le navire a été détruit par une mine italienne lors du raid sur Pola un jour plus tard. Suite à l' armistice de Villa Giusti en novembre 1918, le Prinz Eugen fut cédé à la France où il fut coulé comme navire cible en 1922, tandis que le Tegetthoff fut remis à l'Italie et démoli entre 1924 et 1925. L'épave du Viribus Unitis fut récupérée à Pola port et démoli entre 1920 et 1930.

Fond

Carte de l'Autriche-Hongrie et de l'Italie en 1911, avec la mer Adriatique entre elles.

Avec la création de la Ligue navale autrichienne en septembre 1904 et la nomination en octobre du vice-amiral Rudolf Montecuccoli aux postes de commandant en chef de la marine (allemand : Marinekommandant ) et de chef de la section navale du ministère de la Guerre (allemand : Chef der Marinesektion ), la marine austro-hongroise entame un programme d'expansion digne d'une grande puissance . Montecuccoli a immédiatement poursuivi les efforts soutenus par son prédécesseur, l'amiral Hermann von Spaun , et a poussé pour une marine considérablement élargie et modernisée.

Des motivations supplémentaires existaient qui ont conduit au développement de la classe Tegetthoff au-delà des propres plans de Montecuccoli pour la marine. De nouveaux chemins de fer avaient été construits à travers les cols alpins autrichiens entre 1906 et 1908, reliant Trieste et la côte dalmate au reste de l'Empire. Des tarifs plus bas sur le port de Trieste ont contribué à l'expansion de la ville et à une croissance similaire de la marine marchande d'Autriche-Hongrie. Ces changements ont nécessité le développement d'une nouvelle ligne de cuirassés capables de plus que la défense du littoral austro-hongrois.

Avant le début du siècle, la puissance maritime n'avait pas été une priorité dans la politique étrangère autrichienne et la marine avait peu d'intérêt ou de soutien du public. Cependant, la nomination de l'archiduc François-Ferdinand - héritier du trône austro-hongrois et partisan éminent et influent de l'expansion navale - au poste d' amiral en septembre 1902 a considérablement accru l'importance de la marine aux yeux du grand public et les parlements autrichien et hongrois. L'intérêt de Franz Ferdinand pour les affaires navales découle principalement de sa conviction qu'une marine forte serait nécessaire pour rivaliser avec l'Italie, qu'il considérait comme la plus grande menace régionale de l'Autriche-Hongrie.

Les cuirassés de classe Tegetthoff ont été autorisés lorsque l'Autriche-Hongrie était engagée dans une course aux armements navals avec son allié nominal, l' Italie . La Regia Marina italienne était considérée comme la puissance navale la plus importante de la région, contre laquelle l'Autriche-Hongrie se mesurait, souvent défavorablement. La disparité entre les marines austro-hongroise et italienne existait depuis des décennies ; à la fin des années 1880, l'Italie possédait la troisième plus grande flotte au monde, derrière la marine française et la marine royale britannique . Alors que cette disparité avait été quelque peu égalisée avec la marine impériale russe et la marine impériale allemande dépassant la marine italienne en 1893 et ​​1894 respectivement, en 1903, l'équilibre a commencé à pencher en faveur de l'Italie, les Italiens revendiquant 18 pré-dreadnoughts en commission ou en construction par rapport à à 6 cuirassés austro-hongrois.

Après la construction des deux derniers cuirassés de classe Regina Elena en 1903, la marine italienne a choisi de construire une série de grands croiseurs plutôt que des cuirassés supplémentaires. Par ailleurs, un scandale majeur impliquant les contrats de blindage de l'aciérie Terni a conduit à une enquête gouvernementale qui a reporté de trois ans plusieurs programmes de construction navale. Ces retards signifiaient que la marine italienne n'entreprendrait pas la construction d'un autre cuirassé avant 1909 et offraient à la marine austro-hongroise l'occasion de remédier à la disparité entre les deux flottes.

Course aux armements navals austro-italiens

Viribus Unitis au mouillage en 1914

En 1903 encore, l'avantage italien dans les armes navales semblait si grand que la difficulté de l'Autriche-Hongrie à rattraper la marine italienne, et encore moins à la surpasser, semblait insurmontable. Les événements ont cependant changé avec la révolution de la technologie navale créée par le lancement du HMS  Dreadnought britannique en 1906 et la course aux armements navals anglo-allemande qui a suivi. La valeur des cuirassés pré-dreadnought a rapidement diminué et de nombreux navires des marines européennes sont devenus obsolètes, donnant à l'Autriche-Hongrie l'occasion de compenser la négligence passée dans les affaires navales. Avec une situation financière et un budget améliorés grâce au compromis austro-hongrois de 1867 , et avec l'archiduc Ferdinand et l'amiral Montecuccoli tous deux favorables à la construction d'une nouvelle classe de cuirassés modernes, le décor était planté pour le développement de la première et unique classe de cuirassés dreadnought.

Peu de temps après avoir pris le commandement en tant que chef de la marine, Montecuccoli a rédigé sa première proposition pour une flotte autrichienne moderne au printemps 1905. Elle devait se composer de 12 cuirassés, 4 croiseurs blindés, 8 croiseurs éclaireurs, 18 destroyers, 36 torpilleurs en haute mer , et 6 sous-marins. Bien que ces plans soient ambitieux, il leur manquait des navires de la taille de la classe Tegetthoff . Des propositions supplémentaires sont venues de l'extérieur de la section navale du ministère de la Guerre. L' homme politique slovène et éminent trialiste Ivan Šusteršič a présenté une proposition au Reichsrat en 1905 appelant à la construction de neuf cuirassés supplémentaires. La Ligue navale autrichienne a également présenté ses propositions pour la construction d'une série de dreadnoughts. En demandant à la section navale du ministère de la Guerre en mars 1909 de construire trois dreadnoughts de 19 000 tonnes métriques (18 700 tonnes longues), la Ligue a justifié sa proposition en arguant qu'une marine forte serait nécessaire pour protéger la marine marchande croissante de l'Autriche-Hongrie, et que Les dépenses navales italiennes étaient le double de celles de l'Autriche-Hongrie.

Après la construction de la dernière classe de cuirassés pré-dreadnought d'Autriche-Hongrie, la classe Radetzky , Montecuccoli a soumis sa première proposition de véritables cuirassés dreadnought pour la marine austro-hongroise. Profitant du soutien politique pour l'expansion navale qu'il avait obtenu en Autriche et en Hongrie au cours de plusieurs années, et des craintes autrichiennes d'une guerre avec l'Italie à propos de la crise bosniaque au cours de l'année précédente, Montecuccoli a rédigé un nouveau mémorandum à l' empereur François-Joseph I en janvier 1909, proposant une marine austro-hongroise élargie composée de 16 cuirassés, 12 croiseurs, 24 destroyers, 72 torpilleurs et 12 sous-marins. Bien qu'il s'agisse d'une version modifiée de son plan de 1905, un changement notable a été l'inclusion de quatre cuirassés dreadnought supplémentaires avec un déplacement de 20 000 tonnes métriques (19 684 tonnes longues) à charge. Ces navires deviendront la classe Tegetthoff .

Les propositions

Un navire de la classe Radetzky , le Zrínyi . La classe Tegetthoff était initialement basée sur la conception de la classe Radetzky

Suite au mémorandum de Montecuccoli, la section navale du ministère de la Guerre a soumis ses spécifications pour les cuirassés de classe Tegetthoff à Stabilimento Tecnico Triestino en octobre 1908, qui à son tour a engagé l'architecte naval Siegfried Popper pour produire un design. En décembre 1908, la section navale du ministère de la Guerre a également lancé un concours pour la conception de la classe Tegetthoff , dans le but de produire des conceptions alternatives à celles que Stabilimento Tecnico Triestino présenterait.

L'empereur François-Joseph I approuva le plan de Montecuccoli en janvier 1909, qui le fit ensuite circuler parmi les gouvernements de Vienne et de Budapest. En mars, Popper a présenté cinq avant-projets pour la classe Tegetthoff . Ces conceptions initiales étaient en fait des versions agrandies de la classe Radetzky et n'avaient pas les tourelles triples que l'on trouvera plus tard sur les Tegetthoff . En avril 1909, Popper revint avec un nouvel ensemble de propositions, nommé "Variant VIII", qui comprenait des tourelles triples. Le même mois, le mémorandum de Montecuccoli s'est retrouvé dans les journaux italiens, déclenchant l'hystérie parmi le peuple et les politiciens italiens. La marine italienne a utilisé le rapport comme justification pour lancer un nouveau programme de dreadnought. En juin 1909, Dante Alighieri a été posé au chantier naval de Castellammare di Stabia .

Le financement

Crise budgétaire

La première page de l' Arbeiter-Zeitung du 14 avril 1910, qui a révélé l'histoire de l'accord de financement secret pour la classe Tegetthoff

Le développement de Dante Alighieri a laissé la marine austro-hongroise dans une position précaire. Le cuirassé italien a été déposé en grande partie en raison de la fuite du mémorandum de Montecuccoli, tandis que la proposition de construction de quatre nouveaux cuirassés restait encore au stade de la planification. L'effondrement du gouvernement de Sándor Wekerle à Budapest, qui a laissé la Diète hongroise sans Premier ministre pendant près d'un an, a encore compliqué les choses . En l'absence de gouvernement à Budapest pour adopter un budget, les efforts pour obtenir un financement et commencer la construction étaient au point mort.

La crise budgétaire a également affecté les industries étroitement liées à la marine, en particulier les forges de Witkowitz et les usines de Škoda . Le Radetzky étant presque terminé et le Zrínyi étant le seul cuirassé austro-hongrois encore en construction dans les chantiers navals de Trieste, les grandes entreprises de construction navale en Autriche ont proposé de commencer la construction de trois dreadnoughts à leurs propres risques financiers, en échange des promesses de l'Autriche-Hongrie. gouvernement que les cuirassés seraient achetés dès que l'impasse budgétaire serait résolue. Après des négociations impliquant les ministères des Affaires étrangères, de la Guerre et des Finances, la marine a accepté l'offre mais a réduit le nombre de cuirassés qui seraient construits avant qu'un budget ne soit passé de trois à deux. Dans ses mémoires, l'ancien maréchal autrichien et chef d'état-major général Conrad von Hötzendorf a écrit qu'en raison de sa croyance en une future guerre avec l'Italie, la construction des cuirassés devrait commencer dès que possible. Il s'efforça également d'obtenir des accords pour vendre les cuirassés à, selon ses propres termes, un "allié fiable" (que seule l'Allemagne pourrait prétendre être) si la crise budgétaire ne parvenait pas à être résolue rapidement.

Face à un contrecoup potentiel sur les préoccupations constitutionnelles selon lesquelles la construction des deux premiers cuirassés engage l'Autriche-Hongrie à dépenser environ 120 millions de couronnes sans l'approbation préalable du Reichsrat autrichien ou de la Diète hongroise, l'accord est resté secret. Dans le cas où l'accord serait divulgué à la presse avant le vote d'un nouveau budget naval, Montecuccoli a rédigé plusieurs explications pour justifier la construction des cuirassés et la nécessité de garder leur existence secrète. Ceux-ci comprenaient le besoin urgent de la marine de contrer la construction navale de l'Italie et le désir de négocier un prix inférieur avec leurs constructeurs. Au moment où l'accord a été divulgué au public en avril 1910 par l' Arbeiter-Zeitung , le journal du Parti social-démocrate autrichien , les plans étaient déjà finalisés et la construction des deux premiers cuirassés, Viribus Unitis et Tegetthoff , était sur le point de commencer. .

Frais

Les coûts de construction des cuirassés de classe Tegetthoff étaient énormes par rapport aux normes de la marine austro-hongroise. Alors que les Habsbourg -class , Erzherzog Karl -class et le Radetzky cuirassés de la marine coûtent à peu près 18, 26 et 40 millions Kronen par navire, chaque navire de la Tegetthoff classe a été projetée au coût plus de 60 millions Kronen . Dans le cadre des budgets précédents pour 1907 et 1908, la marine avait reçu environ 63,4 et 73,4 millions de couronnes , ce qui à l'époque était considéré comme un budget gonflé en raison de la construction de deux Radetzky . Montecuccoli craignait que le grand public et les législatures de Vienne et de Budapest rejettent le besoin de navires coûteux, surtout si peu de temps après la crise politique à Budapest. L'augmentation spectaculaire des dépenses signifie qu'en 1909, la marine a dépensé quelque 100,4 millions de couronnes , une somme énorme à l'époque. Cela a été fait dans le but d'accélérer l'achèvement des cuirassés de classe Radetzky , bien que la construction imminente de quatre cuirassés signifiait que la marine austro-hongroise devrait probablement demander au gouvernement un budget annuel bien supérieur à 100 millions de couronnes .

Afin de garantir le financement des navires de la famille Rothschild en Autriche , qui possédait les ferronneries de Witkowitz, la Banque Creditanstalt , et possédait des actifs importants à la fois dans les usines Škoda et le Stabilimento Tecnico Triestino, l'archiduc Franz Ferdinand a personnellement courtisé Albert Salomon Anselm von Rothschild afin d'obtenir le soutien financier de sa famille jusqu'à ce que le gouvernement puisse acheter les navires.

Négociations et adoption du budget

Rudolf Montecuccoli, Marinekommandant de la marine austro-hongroise de 1904 à 1913

Les budgets prévoyant le financement de la classe Tegetthoff ont finalement été approuvés après deux réunions du Reichsrat autrichien et de la Diète de Hongrie en octobre et novembre 1910, l'opposition étant rejetée car la marine italienne avait déposé trois autres cuirassés au cours de l'été. L'adoption rétroactive du budget de 1910 et l'adoption du budget de 1911 ont été obtenues entre décembre et mars avec peu d'opposition. István Tisza , qui avait remporté les élections législatives hongroises de 1910 mais avait plutôt choisi de laisser un gouvernement se former sous Károly Khuen-Héderváry , a obtenu l'adoption des budgets avec sa large majorité parlementaire. Cela a été fait après qu'il a été convenu que le contrat pour le cuirassé qui allait devenir le Szent István devait être attribué au chantier naval Ganz-Danubius à Fiume. Les alliés politiques de Tisza ont également été conquis par des pots-de-vin tels que leur nomination au conseil d'administration de la ligne Adria. Assurer l'adoption des budgets dans le Reichsrat autrichien avait été relativement facile. Karel Kramář , chef du Parti Jeune tchèque , a soutenu les budgets au motif qu'il avait « une certaine faiblesse pour la marine ». Šusteršič, chef du bloc slovène, a rallié le soutien en faisant valoir que les cuirassés étaient dans le meilleur intérêt de la marine et du peuple slovène. Les politiciens allemands ont soutenu la construction des cuirassés au motif que leur existence faisait de l'Autriche-Hongrie un allié plus puissant pour l'Allemagne. Le paquet final comprenait des dispositions garantissant que, tandis que les blindages et les canons de la classe Tegetthoff devaient être construits en Autriche, le câblage et l'équipement électriques à bord de chaque navire devaient être assemblés en Hongrie. De plus, la moitié de toutes les munitions pour les canons des cuirassés seraient achetées en Autriche et la moitié devait être achetée en Hongrie. Seuls les sociaux-démocrates se sont opposés aux budgets. Leur chef, Karl Seitz , a dénoncé la détérioration des relations avec l'Italie et a appelé à des négociations avec Rome pour mettre fin à la course aux armements navals austro-italiens. Signe des relations tendues de l'Autriche-Hongrie avec son allié nominal l'Italie, la proposition a échoué avec peu de soutien en dehors du parti de Seitz. Les budgets ont été adoptés par les deux parlements à une large majorité, garantissant que les questions financières concernant la construction des navires étaient résolues.

Concevoir

Caractéristiques générales

Schéma de Tegetthoff ' s armement principal

Conçu par l' architecte naval Siegfried Popper, le Tegetthoff navires de avaient une longueur totale de 152 mètres (498 ft 8 in), avec un rayon de 27,90 mètres (91 pieds 6 pouces) et une ébauche de 8,70 mètres (28 ft 7 in) à charge profonde. Ils ont été conçus pour déplacer 20 000 tonnes métriques (19 684 tonnes longues) à charge, mais à pleine charge de combat, ils ont déplacé 21 689 tonnes métriques (21 346 tonnes longues). Les hélices de la classe sont l'endroit où des différences de conception ont commencé à apparaître entre les trois navires construits à Trieste et le Szent István qui a été construit à Fiume. L' aileron de chaque arbre d'hélice sur Szent István était un raccord solide en forme de pale, contrairement aux ailerons de type jambe de force utilisés dans les trois autres Tegetthoff . La coque a été construite avec un double fond , de 1,22 mètre (4 pieds) de profondeur, avec un fond intérieur renforcé composé de deux couches de plaques de 25 millimètres (1 pouce). Cette conception était destinée par Popper à protéger les cuirassés des mines navales , bien qu'elle ait finalement échoué à la fois Szent István et Viribus Unitis , le premier étant coulé par une torpille en juin 1918 et le second par une mine en novembre de la même année. La classe Tegetthoff comportait également deux postes de télémètre optique Barr et Stroud de 2,74 mètres (9 pieds) à tribord et à bâbord pour les canons secondaires de chaque navire. Ces télémètres étaient équipés d'une coupole blindée, qui abritait une mitrailleuse anti-aérienne Schwarzlose M.07/12 de 8 millimètres .

Le Szent István avait quelques variations externes par rapport aux autres navires de sa classe. Ces différences comprenaient une plate-forme construite autour de l' entonnoir avant qui s'étendait du pont du navire à l'entonnoir arrière sur lequel plusieurs projecteurs étaient installés. Une autre caractéristique distinctive était le tronc de ventilateur modifié devant le grand mât. Les télémètres du Szent István avaient un support blindé qui tournait à 90° à droite de ceux des trois autres navires. Cela a été fait afin de présenter une cible plus petite pour la bordée du navire. La caractéristique distinctive la plus notable du Szent István était peut-être qu'il était le seul navire de sa classe à ne pas être équipé de filets lance-torpilles . Les trois autres navires de la classe Tegetthoff ont vu leurs filets lance-torpilles retirés en juin 1917. Les navires de la classe Tegetthoff étaient pilotés par un équipage de 1 087 officiers et hommes.

Propulsion

L' une des Tegetthoff ' turbines de

Les différences entre les trois cuirassés construits à Trieste et celui de Fiume étaient les plus apparentes lors de l'examen de la propulsion de chaque navire. Le Szent István différait des autres navires en ce qu'il possédait deux arbres et deux turbines à vapeur Parsons , tandis que la propulsion du Viribus Unitis , du Tegetthoff et du Prinz Eugen en avait chacun quatre. Ces turbines étaient logées dans une salle des machines séparée et alimentées par douze chaudières Babcock & Wilcox . Ils ont été conçus pour produire un total de 26 400 ou 27 000 chevaux-vapeur (19 686 ou 20 134 kW), ce qui était théoriquement suffisant pour atteindre une vitesse maximale de 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph). Alors qu'il a été rapporté lors des essais de vitesse du Tegetthoff qu'il a atteint une vitesse maximale de 19,75 nœuds (36,58 km/h; 22,73 mph), la vitesse maximale réelle des navires de la classe Tegetthoff est inconnue car les données et les enregistrements des essais en mer pour chaque navire ont été perdus après la guerre. Chaque navire transportait également 1 844,5 tonnes métriques (1 815,4 tonnes longues) de charbon et 267,2 tonnes métriques supplémentaires (263 tonnes longues) de mazout qui devait être pulvérisé sur le charbon pour augmenter son taux de combustion. À pleine capacité, les Tegetthoff pouvaient parcourir 4 200 milles marins (7 800 km ; 4 800 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph).

Armement

Les canons de Prinz Eugen peu après la Première Guerre mondiale

Construit à la Škoda Works dans Plzeň , Bohemia , la Tegetthoff de ' batterie principale est composée de douze 45- calibre 30,5 cm (12 in) Škoda canons K10 montés dans quatre tourelles triples. Deux tourelles chacune étaient montées à l'avant et à l'arrière de la superstructure principale dans une paire de super - tir . La mise en œuvre de tourelles triples est survenue pour deux raisons : la nécessité de s'assurer que les navires aient une conception plus compacte et un déplacement plus petit pour se conformer à la doctrine navale austro-hongroise et aux contraintes budgétaires, et pour contrer la mise en œuvre de tourelles triples sur le Dante Alighieri italien. . Alors que les Italiens avaient lancé la construction du Dante Alighieri avant le début des travaux sur la classe Tegetthoff , les chantiers navals de Trieste ont pu construire le Viribus Unitis plus rapidement que leurs homologues italiens et il a été mis en service en décembre 1912, juste un mois avant le Dante Alighieri . Cela fit des Tegetthoff les premiers cuirassés au monde à triple tourelle, dont la marine austro-hongroise était très fière.

Le fait d'avoir trois canons sur chaque tourelle au lieu de deux permettait de livrer une bordée plus lourde que les autres dreadnoughts de taille similaire et signifiait une citadelle plus courte et une meilleure répartition du poids. Le choix de mettre en œuvre des tourelles triples a également contribué à la vitesse de construction des deux premiers navires, car les canons étaient disponibles à court terme car Škoda travaillait déjà sur une conception à triple tourelle commandée par la marine impériale russe lors de leur commande initiale pour le La classe de Tegetthoff est arrivée.

Les Tegetthoff transportaient un armement secondaire composé d'une douzaine de canons Škoda K10 de calibre 50 de 15 centimètres (5,9 pouces) montés dans des casemates au milieu du navire . De plus, dix-huit canons Škoda K10 de calibre 50 de 7 centimètres (2,8 pouces) étaient montés sur des supports de pivot ouverts sur le pont supérieur, au-dessus des casemates. Trois autres canons Škoda K10 de 7 centimètres (2,8 pouces) ont été montés sur les tourelles supérieures pour des missions antiaériennes . Deux mitrailleuses anti-aériennes Schwarzlose M.07/12 supplémentaires de 8 millimètres (0,31 in) ont été montées au sommet des coupoles blindées des télémètres de chaque navire. Chaque navire était équipé de deux canons de débarquement Škoda G. L/18 de 7 centimètres (2,8 pouces) et de deux canons Škoda SFK L/44 S de 47 millimètres (1,9 pouces) à utiliser contre les petits navires rapides tels que les torpilleurs et les sous-marins. Chaque navire était également équipé de quatre tubes lance-torpilles immergés de 533 millimètres (21 pouces) , un à la proue, à la poupe et de chaque côté. Chaque navire transportait généralement douze torpilles.

Armure

Les navires de classe Tegetthoff étaient protégés à la ligne de flottaison par une ceinture de blindage qui mesurait 280 millimètres d'épaisseur dans la citadelle centrale, où se trouvaient les parties les plus importantes du navire. Cette ceinture de blindage était située entre les points médians des barbettes avant et arrière , et amincie à 150 millimètres (5,9 pouces) plus loin vers la proue et la poupe, mais n'a pas atteint non plus. Il était prolongé jusqu'à la proue par une petite pièce de blindage de 110 à 130 millimètres (4 à 5 pouces). La ceinture de blindage supérieure avait une épaisseur maximale de 180 millimètres (7,1 pouces), mais elle s'amincit à 110 millimètres (4,3 pouces) de la barbette avant jusqu'à la proue. L'armure de casemate était également de 180 millimètres (7,1 pouces) d'épaisseur.

Les côtés des tourelles principales, des barbettes et de la tourelle principale étaient protégés par 280 millimètres (11 pouces) de blindage, à l'exception des toits de la tourelle et de la tourelle qui avaient une épaisseur de 60 à 150 millimètres (2 à 6 pouces). L'épaisseur des ponts variait de 30 à 48 millimètres (1 à 2 pouces) en deux couches. Le système de protection sous-marine consistait en l'extension du double fond vers le haut jusqu'au bord inférieur de la ceinture de blindage de la ligne de flottaison, avec une fine plaque de 10 millimètres (0,4 in) agissant comme la cloison la plus extérieure. Il était soutenu par une cloison de torpille composée de deux plaques de 25 millimètres (1 po ). L'épaisseur totale de ce système n'était que de 1,60 mètre (5 pi 3 po), ce qui le rendait incapable de contenir une détonation d'ogive de torpille ou une explosion de mine sans se rompre.

Au printemps 1909, Montecuccoli envoya un officier de la section navale du ministère de la Guerre à Berlin afin d'obtenir l'avis d' Alfred von Tirpitz sur la conception de la classe Tegetthoff . La marine impériale allemande avait mené des tests d'artillerie et de torpilles et avait conclu que « l'angle entre [le] pont blindé et le blindage de la ceinture devait être aussi plat que possible », et que « la cloison blindée des torpilles devait être inclinée vers l'intérieur, la deuxième cloison longitudinale La distance entre la cloison de la torpille et le bordé extérieur doit être augmentée de 2,5 à 4 mètres." Alors que Popper a adopté plusieurs des suggestions de Tirpitz concernant la disposition externe de l'armure de ceinture pour la classe Tegetthoff , les modifications internes proposées par la marine impériale allemande n'ont pas été mises en œuvre.

Évaluation

Un dessin au trait de Viribus Unitis , navire de tête de la classe Tegetthoff

Bien que plus petit que les cuirassés contemporains dreadnought et super-dreadnought de la Kaiserliche Marine allemande et de la Royal Navy britannique, la classe Tegetthoff était la première de ce type dans les mers Méditerranée et Adriatique . Les Tegetthoff ont été décrits par l'ancien officier de marine austro-hongrois Anthony Sokol dans son livre The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy comme « d'excellents navires », et ont été reconnus comme certains des plus puissants de leur type dans la région. Leur conception a marqué un changement dans la politique navale austro-hongroise, car les navires étaient capables de bien plus que la défense côtière ou la patrouille de la mer Adriatique. Les Tegetthoff ont été si bien reçus que lorsque le moment est venu de planifier le remplacement des anciens navires de défense côtière de la classe Monarch de l'Autriche-Hongrie , la marine a choisi de simplement prendre la disposition de la classe Tegetthoff et de les agrandir pour avoir un tonnage légèrement supérieur. et des canons principaux plus gros.

Malgré ces éloges, des critiques de la conception de la classe Tegetthoff existent. Friedrich Prasky fait référence aux navires dans son article La classe Viribus Unitis "Les navires étaient trop petits et avaient une très faible plage de stabilité." Erwin Sieche écrit dans son article SMS Szent István: Hungaria's Only and Ill-Fated Dreadnought "Il y avait eu beaucoup de chicanes sur la mauvaise conception de la classe Tegetthoff et la mauvaise fabrication et le rivetage du Szent István en particulier." Une mauvaise rivetage a été blâmé pour le naufrage du Szent István , et Karl Mohl, chef officier sous-officier de Szent István ' machines s, a rapporté que les rivets des navires en vrac lors du fonçage cassé de le navire de guerre. En outre, des rapports ont émergé à la suite des essais d'artillerie du navire selon lesquels les rivets du double fond de la coque étaient soufflés hors de leurs douilles. Le naufrage du Szent István a révélé plusieurs défauts dans la conception du blindage des navires. La commission navale enquêtant sur la perte du cuirassé a finalement conclu : « La distance entre le blindage des mines et les magasins de munitions de 15 cm est trop petite et constitue un échec de conception majeur, ce qui a très probablement causé l'élargissement de la fuite. » À la suite de Szent István ' naufrage s, il a également été découvert que ses hélices arbres avaient un degré élevé de résistance qui ne pouvait être posé le gouvernail du navire à un angle maximum de 10 ° à pleine vitesse ou bien elle souffrirait d'une lourde liste .

Navires

Construction

Secret

Lire les médias

Film sur la construction du Szent István au chantier naval Ganz-Danubius à Fiume en 1912

Les plans de Montecuccoli pour les cuirassés ont été approuvés par l'empereur François-Joseph Ier en janvier 1909 et, en avril, les plans de conception, de construction et de financement des navires face à la crise budgétaire en cours à Budapest étaient déjà en cours d'élaboration. En apprenant que l'Autriche-Hongrie prévoyait ou construisait actuellement une classe de cuirassés, l' Amirauté britannique a considéré le projet « comme un ajout caché à la flotte allemande » et a interprété les navires comme une façon pour l'Autriche-Hongrie de rembourser l'Allemagne pour son soutien diplomatique pendant la l' annexion de la Bosnie par l' ancien en 1908. Au cours du printemps et de l'été 1909, le Royaume-Uni a été enfermé dans une course aux armements navale passionnée avec l'Allemagne qui a conduit la Royal Navy à considérer les navires austro-hongrois comme un stratagème du grand amiral allemand Alfred von Tirpitz dépassera la construction navale britannique, plutôt que le dernier développement de la propre course aux armements navals de l'Autriche-Hongrie avec l'Italie. Les inquiétudes de l'Amirauté concernant le véritable objectif des navires étaient si grandes qu'un espion britannique a été envoyé à Berlin lorsque Montecuccoli a envoyé l'officier pour obtenir des recommandations de Tirpitz concernant la conception et la disposition des navires de classe Tegetthoff .

Ces inquiétudes ont continué de croître et en avril 1909, l'ambassadeur britannique Fairfax Leighton Cartwright a interrogé le ministre des Affaires étrangères austro-hongrois Alois Lexa von Aehrenthal au sujet des cuirassés présumés. Aehrenthal a nié la construction de la classe Tegetthoff , mais a admis que des plans pour construire une classe de cuirassés étaient à l'étude. Dans une tentative d'assurer Cartwright que l'Autriche-Hongrie ne construisait aucun navire pour la marine allemande, Aehrenthal a justifié toute expansion navale comme étant nécessaire pour sécuriser les intérêts stratégiques de l'Autriche-Hongrie en Méditerranée. À l'époque, le potentiel de l'Autriche-Hongrie à construire quatre cuirassés dreadnought était largement considéré par la presse, le public et les politiciens britanniques comme une provocation de la part de l'Allemagne. Ni les soupçons de l'Amirauté, ni ceux de certains politiciens, n'ont réussi à convaincre le Parlement britannique que le gouvernement allemand tentait d'utiliser la classe Tegetthoff pour intensifier la course aux armements navals déjà controversée de l'Allemagne et de la Grande-Bretagne. Lorsque Winston Churchill a été nommé Premier Lord de l'Amirauté en 1911, il a rejeté toute collusion austro-allemande potentielle concernant les cuirassés.

Pendant une année entière, la marine austro-hongroise a tenté de garder le projet secret d'État . Cela n'a pas empêché des rumeurs sur leur construction d'une série de cuirassés dreadnought de circuler à travers l'Europe. L' attaché naval français à Vienne s'est plaint à Paris en 1910 d'un vaste secret au sein de la marine austro-hongroise, qui s'est manifesté de plusieurs manières. Parmi celles-ci, l'interdiction de photographier à Pola, futur port d'attache de la classe Tegetthoff , et l'observation quasi constante de la police austro-hongroise. Environ un an après le début du projet, l' Arbeiter-Zeitung , le journal du Parti social-démocrate autrichien, a rapporté les détails des cuirassés au grand public. Le Parti chrétien-social , favorable à la construction des navires et opérant sur les conseils de la marine, publia dans son propre journal, Reichspost , que le projet secret du dreadnought et les accords financiers y afférents étaient vrais. Le Reichpost a fait pression en faveur du projet, citant les problèmes de sécurité nationale de l'Autriche-Hongrie avec un cuirassé italien déjà en construction. Lorsque l'histoire a éclaté, l'archiduc Ferdinand a également travaillé pour obtenir le soutien du public pour les cuirassés, et la Ligue navale autrichienne, petite mais croissante, a fait de même.

Assemblée

L'assemblage de la première tourelle pour Viribus Unitis à l'usine Škoda de Pilsen

Le premier navire de la classe Tegetthoff , le Viribus Unitis , a été officiellement mis à l'eau le 23 juillet 1910. Initialement appelé « Battleship IV », sa quille a été posée après des mois d'incertitude fiscale et politique. Deux mois plus tard, le Tegetthoff a été mis à l'eau le 24 septembre 1910. Le navire titre de la classe, le Tegetthoff , a été nommé d'après Wilhelm von Tegetthoff , un amiral de la marine autrichienne du XIXe siècle connu pour sa victoire de 1866 sur l'Italie à la bataille de Lissa . Elle a été posée une fois qu'il est devenu clair que Vienne et Budapest allaient passer le financement budgétaire nécessaire pour payer la construction de toute la classe.

À la fin de 1910, la construction des navires de la classe Tegetthoff était bien avancée. Deux navires étaient assemblés dans les cales de Trieste, et d'autres étaient en préparation. Mis à part une brève grève en mai 1911, la construction des cuirassés se poursuit à un rythme rapide. Moins d'un an après avoir été déposé à Trieste, Viribus Unitis a été lancé le 24 juin 1911 lors d'une grande cérémonie mettant en vedette l'archiduc François-Ferdinand et le ministre autrichien de la Guerre, le général Moritz von Auffenberg . La marraine de Viribus Unitis lors de la cérémonie était l' archiduchesse Maria Annunziata , sœur de Franz Ferdinand. Sept mois plus tard, le Prinz Eugen fut déposé le 16 janvier 1912. Il fut suivi par Szent István le 29 janvier. Tegetthoff a été lancé le 21 mars suite à des retards dus au mauvais temps autour de Trieste. Malgré les grèves d'août 1912 et de mars 1913 des mécaniciens travaillant sur ses moteurs, le Prinz Eugen est lancé le 30 novembre, tandis que la construction sur Szent István prend plus de temps en raison du fait que les chantiers navals de Fiume doivent être agrandis pour un navire de sa taille. Elle a été lancée deux ans plus tard, le 17 janvier 1914.

Alors que les cuirassés étaient en construction, des discussions ont commencé sur leur nom. La section navale du ministère de la Guerre proposa initialement de nommer les quatre cuirassés Tegetthoff , Prinz Eugen , Don Juan et Hunyadi . Des journaux autrichiens ont rapporté pendant la construction que l'un des navires devait s'appeler Kaiser Franz Joseph I , bien qu'il ait été révélé plus tard que la marine n'avait pas l'intention de renommer le croiseur qui portait déjà le nom de l'empereur . L'archiduc François-Ferdinand proposa le Laudon pour le quatrième navire en l'honneur du maréchal autrichien . L'empereur François-Joseph Ier a finalement décidé des noms des cuirassés, choisissant de nommer le premier navire en utilisant sa devise personnelle, Viribus Unitis (latin : "Avec les forces unies"), tandis que le quatrième navire de la classe serait nommé Szent István d' après le Roi et saint hongrois, Stephen I .

Mise en service

Lire les médias

Film sur les exercices d'artillerie de Szent István en 1915

Lorsque le Viribus Unitis fut mis en service le 6 octobre 1912, il était à l'époque le navire de guerre le plus cher jamais construit. L'italien Dante Alighieri avait été mis en chantier avant Viribus Unitis mais n'a été mis en service qu'en janvier 1913. Cela signifiait que l'Autriche-Hongrie est devenue la sixième nation, après le Royaume-Uni , l' Allemagne , le Brésil , les États-Unis et le Japon, à posséder un cuirassé dreadnought. Montecuccoli s'est adressé aux parlements autrichien et hongrois le 15 octobre 1912 et a exposé sa vision du rôle que la classe Tegetthoff jouerait dans la politique navale. Déclarant que l'Autriche-Hongrie était devenue « une puissance méditerranéenne » à la lumière de ses nouveaux dreadnoughts, Montecuccoli s'attendait à ce que la nouvelle classe de cuirassés aide l'Autriche-Hongrie « à prendre sa juste place parmi les puissances méditerranéennes ».

Le Viribus Unitis fut bientôt suivi par le Tegetthoff , l'homonyme de la classe, le 14 juillet 1913. Au cours de ses essais d'artillerie, une décharge de l'un des principaux canons de Tegetthoff endommagea les cabines des officiers du navire. Le Prinz Eugen fut commissionné le 8 juillet 1914, dix jours après l'assassinat de l'archiduc François-Ferdinand à Sarajevo . L'expansion des chantiers navals Graz-Danubius à Fiume a retardé le lancement et le baptême du Szent István jusqu'au 17 janvier 1914. Bien qu'il soit d'usage que l'empereur ou son héritier assiste au lancement d'un grand navire de guerre, Franz Joseph était trop faible et son héritier, Franz Ferdinand, a refusé d'être là en raison de ses attitudes anti-hongroises. François-Joseph a envoyé un télégramme de félicitations pour éviter la controverse, et la cérémonie a été présidée par l' archiduchesse Marie-Thérèse qui l'a lancée avec les mots : « Sortez-vous et que la protection du Tout-Puissant soit avec vous sur tous vos chemins ! » Le Premier ministre hongrois Tisza, le ministre des Finances János Teleszky et le ministre de la Cour impériale Stephan Burián von Rajecz étaient également présents à la cérémonie . Le croiseur allemand Breslau ayant été récemment remis en état à Trieste, ses officiers ont également assisté à la cérémonie.

Pendant le lancement lui-même, il y a eu un accident lorsque l'ancre tribord a dû être larguée pour empêcher le navire de heurter un navire transportant des spectateurs des célébrations, mais la chaîne d'ancre n'avait pas été enchaînée au navire et elle a heurté deux dockers, tuant un et écraser la jambe gauche de l'autre. Le lendemain, la marine a dû lever l'ancre sur 48 mètres (157 pieds) d'eau et la rattacher au navire. Son aménagement est encore retardé par le début de la Première Guerre mondiale six mois plus tard, et il est mis en service comme dernier cuirassé de la classe Tegetthoff le 13 décembre 1915.

Histoire

Avant la guerre

Prinz Eugen effectuant des essais en mer en mai 1914

Avant la Première Guerre mondiale, la classe Tegetthoff était la fierté de la marine austro-hongroise, effectuant plusieurs voyages à travers l'Adriatique et la Méditerranée en tant que membres de la 1re division de bataille sous le commandement du vice-amiral Maximilian Njegovan . Au printemps 1914, Viribus Unitis et Tegetthoff , accompagnés du Zrínyi et du navire de défense côtière Monarch , parcourent la Méditerranée orientale , la mer de Sicile et le Levant , visitant les ports de Smyrne , Beyrouth , Alexandrie et Malte . Alors qu'ils étaient au port d'Alexandrie, deux membres de l' équipage de Monarch ont contracté la variole et la méningite cérébro- spinale, ce qui a entraîné la mise en quarantaine du navire pendant plusieurs semaines à Pola. Pendant ce temps, Viribus Unitis et Tegetthoff arrivent à Malte le 22 mai, avant de repartir pour Pola le 28 mai. À leur retour, Viribus Unitis a été chargé de transporter Ferdinand à la copropriété de Bosnie-Herzégovine afin d'observer les manœuvres militaires. Suite aux manœuvres, Ferdinand et son épouse Sophie ont prévu de se rendre à Sarajevo pour ouvrir le musée d'État dans ses nouveaux locaux. Le 24 juin, le cuirassé emmena l'archiduc de Trieste jusqu'à la rivière Narenta , où il monta à bord d'un yacht qui le conduisit au nord en direction de Sarajevo. Après avoir observé pendant trois jours les manœuvres militaires, l'archiduc a rencontré sa femme à Sarajevo. Le 28 juin 1914, ils sont abattus par Gavrilo Princip .

Après avoir entendu parler de l'assassinat, le commandant en chef de la marine Anton Haus a navigué au sud de Pola avec une flotte d'escorte comprenant Tegetthoff , le croiseur éclaireur Admiral Spaun et plusieurs torpilleurs. Deux jours après leurs meurtres, les corps de Ferdinand et de Sophie ont été transférés à bord du Viribus Unitis , qui avait été ancré en attendant de recevoir l'archiduc pour son retour, et ont été ramenés à Trieste. Viribus Unitis était suivi par la flotte d'escorte de Haus pour le voyage, la flotte se déplaçant lentement le long de la côte dalmate, généralement en vue de la terre. Les villes et villages côtiers ont sonné les cloches des églises lorsque les navires sont passés tandis que les spectateurs regardaient la flotte depuis le rivage. La mort de l'archiduc déclencha la crise de juillet , culminant avec la déclaration de guerre de l'Autriche-Hongrie au royaume de Serbie le 28 juillet 1914.

Première Guerre mondiale

Déclenchement de guerre

Tegetthoff , le navire homonyme de sa classe

Les événements se sont déroulés rapidement dans les jours qui ont suivi. Le 30 juillet 1914, la Russie a déclaré la pleine mobilisation en réponse à la déclaration de guerre de l'Autriche-Hongrie à la Serbie. L'Autriche-Hongrie a déclaré la pleine mobilisation le lendemain. Le 1er août, l'Allemagne et la France ordonnèrent la mobilisation totale et l'Allemagne déclara la guerre à la Russie en soutien à l'Autriche-Hongrie. Alors que les relations entre l'Autriche-Hongrie et l'Italie s'étaient considérablement améliorées au cours des deux années suivant le renouvellement de la Triple Alliance en 1912 , l'augmentation des dépenses navales austro-hongroises, les différends politiques sur l'influence en Albanie et les inquiétudes italiennes concernant l'annexion potentielle de terres dans le royaume du Monténégro a fait vaciller les relations entre les deux alliés dans les mois qui ont précédé la guerre. La déclaration de neutralité de l'Italie le 1er août dans la guerre a anéanti les espoirs austro-hongrois d'utiliser les navires de la classe Tegetthoff dans des opérations de combat majeures en Méditerranée, car la marine comptait sur le charbon stocké dans les ports italiens pour opérer en collaboration avec la Regia Marina. . Le 4 août, l'Allemagne avait déjà occupé le Luxembourg et envahi la Belgique après avoir déclaré la guerre à la France, et le Royaume-Uni avait déclaré la guerre à l'Allemagne en faveur de la neutralité belge.

L'assistance de la flotte austro-hongroise fut sollicitée par la division méditerranéenne allemande , composée des croiseurs de bataille Goeben et Breslau . Les navires allemands tentaient de sortir de Messine , où ils prenaient du charbon avant le déclenchement de la guerre. Dès la première semaine d'août, les navires britanniques avaient commencé à se rassembler au large de Messine pour tenter de piéger les Allemands. Alors que l'Autriche-Hongrie n'avait pas encore pleinement mobilisé sa flotte, une force a été constituée pour aider les navires allemands. Il s'agissait des trois Radetzky et des trois Tegetthoff , ainsi que du croiseur cuirassé Sankt Georg , de l' Amiral Spaun , de six destroyers et de 13 torpilleurs. Le haut commandement austro-hongrois, craignant de déclencher une guerre avec la Grande-Bretagne, ordonna à la flotte d'éviter les navires britanniques et de ne soutenir ouvertement les Allemands que lorsqu'ils se trouvaient dans les eaux austro-hongroises. Le 7 août, lorsque les Allemands ont quitté Messine , la flotte austro-hongroise avait commencé à naviguer vers Brindisi pour rejoindre les Allemands et escorter leurs navires jusqu'à un port ami en Autriche-Hongrie. Cependant, le mouvement allemand vers l'embouchure de l'Adriatique avait été une diversion pour détourner les Britanniques et les Français de leur poursuite, et les navires allemands ont plutôt contourné la pointe sud de la Grèce et se sont dirigés vers les Dardanelles , où ils seraient finalement vendus. à l' Empire ottoman . Plutôt que de suivre les navires allemands vers la mer Noire , la flotte autrichienne retourne à Pola.

1914-1915

Szent István à Pola le 15 décembre 1915

À la suite des déclarations de guerre de la France et de la Grande-Bretagne à l'Autriche-Hongrie les 11 et 12 août respectivement, l'amiral français Augustin Boué de Lapeyrère a reçu l'ordre de fermer la navigation austro-hongroise à l'entrée de la mer Adriatique et d'engager tout navire austro-hongrois. sa flotte anglo-française est tombée. Lapeyrère choisit d'attaquer les navires austro-hongrois bloquant le Monténégro. La bataille d'Antivari qui s'ensuivit mit fin au blocus de l'Autriche-Hongrie et plaça effectivement l'entrée de la mer Adriatique fermement entre les mains de la Grande-Bretagne et de la France.

Après la percée du Goeben et du Breslau , les navires de la classe Tegetthoff ont vu très peu d'action, passant une grande partie de leur temps dans leur base de Pola. L'inactivité générale de la marine était en partie causée par la peur des mines dans l'Adriatique. D'autres facteurs ont contribué au manque d'activité navale parmi les navires de la classe Tegetthoff au cours de la première année de la guerre. Haus craignait que la confrontation directe avec la marine française, même si elle devait réussir, n'affaiblisse la marine austro-hongroise au point que l'Italie aurait les mains libres dans l'Adriatique. Cette préoccupation était si grande pour Haus qu'il écrivit en septembre 1914 : « Tant qu'il existera la possibilité que l'Italie nous déclare la guerre, je considère qu'il est de mon premier devoir de garder notre flotte intacte. La décision de Haus d'utiliser la marine austro-hongroise comme flotte lui a valu de vives critiques de la part de l' armée austro-hongroise , de la marine allemande et du ministère des Affaires étrangères austro-hongrois , mais cela a également conduit à un nombre beaucoup plus important de forces navales de l'Entente. consacré à la Méditerranée et au détroit d'Otrante. Ceux-ci auraient pu être utilisés ailleurs, comme contre l'Empire ottoman lors de la campagne de Gallipoli .

Le facteur le plus important ayant contribué au fait que les Tegetthoff passent la plupart de leur temps au port est peut-être le manque de charbon. Avant la guerre, le Royaume-Uni avait été la principale source de charbon de l'Autriche-Hongrie. Dans les années précédant la guerre, un pourcentage croissant de charbon provenait de mines en Allemagne, de Virginie aux États-Unis et de sources nationales, mais 75 % du charbon acheté pour la marine austro-hongroise provenait de Grande-Bretagne. Le déclenchement de la guerre signifiait que ces sources, ainsi que celles de Virginie, ne seraient plus disponibles. Cependant, d'importantes quantités de charbon avaient été stockées avant la guerre, garantissant que la marine était capable de quitter le port en cas de besoin. Malgré cela, la nécessité de s'assurer que les navires les plus importants de la marine tels que les Tegetthoff aient le charbon dont ils avaient besoin en cas d'attaque italienne ou française ou d'une opération offensive majeure a eu pour conséquence que les dreadnoughts sont restés au port à moins que les circonstances n'exigent leur déploiement en mer. .

Au début de 1915, l'Allemagne a suggéré que la marine austro-hongroise mène une attaque contre le barrage d'Otrante afin de soulager la pression sur l'Empire ottoman au plus fort de la campagne de Gallipoli. Haus a rejeté la proposition, riant que les Français avaient retiré leur blocus à l'extrémité sud de la mer Adriatique, et qu'aucun des navires anglo-français affectés au blocus du détroit n'avait été détourné vers les Dardanelles.

Haus a également fortement plaidé en faveur du maintien de ses cuirassés, en particulier les navires de la classe Tegetthoff , en réserve en cas d'entrée en guerre de l'Italie aux côtés de l'Entente. Haus croyait que l'Italie romprait inévitablement son alliance avec l'Autriche-Hongrie et l'Allemagne, et qu'en gardant les cuirassés de l'Autriche-Hongrie en sécurité, ils pourraient être rapidement employés contre l'Italie. Cette stratégie a permis aux cuirassés de l'Autriche-Hongrie d'engager les Italiens peu de temps après la déclaration de guerre de l'Italie en mai 1915.

Bombardement d'Ancône

Bombardement d'Ancône par August von Ramberg, représentant des cuirassés austro-hongrois bombardant la côte italienne en mai 1915

Après l'échec des négociations avec l'Allemagne et l'Autriche-Hongrie sur l'entrée en guerre de l'Italie en tant que membre des puissances centrales , les Italiens ont négocié avec la Triple Entente pour l'entrée éventuelle de l'Italie dans la guerre de leur côté dans le traité de Londres , signé le 26 avril 1915 Le 4 mai, l'Italie renonce formellement à son alliance avec l'Allemagne et l'Autriche-Hongrie, avertissant à l'avance les Austro-hongrois que l'Italie se prépare à entrer en guerre contre eux. Le 20 mai, l'empereur François-Joseph Ier autorise la marine austro-hongroise à attaquer les navires italiens transportant des troupes dans l'Adriatique ou acheminant du ravitaillement au Monténégro. Pendant ce temps, Haus a fait des préparatifs pour que ses cuirassés les plus précieux sortent dans l'Adriatique dans une frappe massive contre les Italiens au moment où la guerre a été déclarée. Le 23 mai 1915, entre deux et quatre heures après que la déclaration de guerre italienne eut atteint la principale base navale austro-hongroise de Pola, la flotte austro-hongroise, dont les trois navires de la classe Tegetthoff , partit bombarder les côtes italiennes.

Alors que plusieurs navires bombardaient des cibles secondaires et d'autres étaient déployés au sud pour filtrer les navires italiens qui pourraient faire route vers le nord depuis Tarente , le noyau de la marine austro-hongroise, dirigé par les navires de la classe Tegetthoff , se dirigea vers Ancône . Le bombardement à travers la province d'Ancône a été un succès majeur pour la marine austro-hongroise. Dans le port d'Ancône, un vapeur italien est détruit et trois autres endommagés. Un destroyer italien, Turbine , a été coulé plus au sud. L'infrastructure du port d'Ancône et des villes environnantes a été gravement endommagée. La gare de triage et les installations portuaires de la ville ont été endommagées ou détruites, tandis que les batteries côtières locales qui les défendaient ont été détruites. Plusieurs quais, entrepôts, réservoirs de pétrole, stations de radio et magasins de charbon et de pétrole ont été incendiés par le bombardement, et les lignes d'électricité, de gaz et de téléphone de la ville ont été coupées. Dans la ville elle-même, le quartier général de la police d'Ancône, les casernes de l'armée, l'hôpital militaire, la raffinerie de sucre et les bureaux de la Banque d'Italie ont tous été endommagés. 30 soldats italiens et 38 civils ont été tués, tandis que 150 autres ont été blessés dans l'attaque.

Les navires austro-hongrois se déplaceront plus tard pour bombarder la côte du Monténégro, sans opposition ; au moment où les navires italiens sont arrivés sur les lieux, les Austro-hongrois étaient de retour en toute sécurité à Pola. L'objectif du bombardement d'Ancône était de retarder l'armée italienne de déployer ses forces le long de la frontière avec l'Autriche-Hongrie en détruisant les systèmes de transport critiques. L'attaque surprise d'Ancône a réussi à retarder de deux semaines le déploiement italien dans les Alpes . Ce retard a donné à l'Autriche-Hongrie un temps précieux pour renforcer sa frontière italienne et redéployer une partie de ses troupes depuis les fronts oriental et balkanique. Le bombardement a également porté un coup sévère au moral militaire et public italien.

1916-1917

Prinz Eugen en cours le 28 juin 1917

Largement incapables de s'engager dans des opérations de combat offensives majeures après le bombardement d'Ancône, les navires ont été pour la plupart relégués à la défense du littoral austro-hongrois pendant les trois années suivantes. Le manque d'engagements au combat, ou même les cas où le Tegetthoff a quitté le port, est illustré par la carrière de Szent István . Le navire n'a pas pu rejoindre ses sœurs dans le bombardement d'Ancône et a rarement quitté la sécurité du port, sauf pour s'entraîner au tir dans le détroit de Fažana à proximité. Il n'a passé que 54 jours en mer au cours de ses 937 jours de service et n'a effectué qu'un seul voyage de deux jours vers l'île de Pag. Au total, seulement 5,7% de sa vie a été passée en mer ; et pour le reste du temps elle a balancé à l'ancre dans le port de Pola. Le Szent István a vu si peu d'action et si peu de temps en mer qu'il n'a jamais été mis en cale sèche pour faire nettoyer son fond.

En janvier 1917, l' empereur Charles Ier assista à une conférence militaire à Schloss Pless avec l'empereur allemand Guillaume II et des membres de l'armée et de la marine allemandes. Haus, ainsi que des membres du commandement naval austro-hongrois à Pola, ont accompagné l'empereur à cette conférence afin de discuter des opérations navales dans l'Adriatique et la Méditerranée pour 1917. Quelques jours après son retour de cette conférence, le grand amiral Haus est décédé d'une pneumonie à bord de son navire amiral. Viribus Unitis le 8 février 1917. Karl I, nouvellement couronné, a assisté à ses funérailles à Pola.

Malgré sa mort, la stratégie de Haus de garder la marine austro-hongroise, et en particulier ses dreadnoughts, dans le port a continué. En maintenant les Tegetthoff en tant que flotte, la marine austro-hongroise serait en mesure de continuer à défendre son long littoral contre les bombardements navals ou les invasions maritimes. Les grands ports de Trieste et de Fiume resteraient également protégés. De plus, les navires italiens stationnés à Venise ont été effectivement piégés par le positionnement de la flotte austro-hongroise, les empêchant de naviguer vers le sud pour rejoindre le gros des forces de l'Entente au barrage d'Otrante.

Njegovan a été promu amiral et nommé commandant en chef de la marine. Avec Njegovan nommé à un poste supérieur, le commandement de la 1re division de bataille, qui se composait des quatre navires de classe Tegetthoff , tomba sous les ordres du vice-amiral Anton Willenik . Njegovan avait précédemment exprimé sa frustration en voyant les cuirassés qu'il avait commandés sous Haus rester inactifs au port et après avoir pris le commandement, il disposait de quelque 400 000 tonnes de charbon, mais il a choisi de poursuivre la stratégie de son prédécesseur. Malgré un changement de commandement de la marine austro-hongroise et de l'Empire qu'elle servait, il n'y aurait aucun changement de stratégie concernant l'emploi de la classe Tegetthoff au combat.

Ne s'étant presque jamais aventuré au port, sauf pour effectuer des exercices d'artillerie au cours des deux dernières années, les moments les plus importants que les navires de classe Tegetthoff ont vus lorsqu'ils étaient amarrés à Pola ont été les inspections par des dignitaires. La première visite de ce type a été effectuée par l'empereur Karl Ier le 15 décembre 1916. Au cours de cette brève visite, l'empereur a inspecté les établissements navals de Pola et Szent István . Karl I est retourné à Pola en juin 1917 lors de la première revue impériale officielle de la marine austro-hongroise depuis 1902. Cette visite était bien plus grandiose que son précédent voyage à la base navale, avec des officiers et des marins se pressant sur les ponts de leurs navires au port et l'enseigne navale de l'Autriche-Hongrie volant de chaque navire. L'Empereur a reçu de multiples acclamations et saluts des hommes de Pola, qui avaient passé les deux dernières années à ne rien faire de plus que d'abattre des avions et des dirigeables italiens. La troisième visite d'un dignitaire a eu lieu lors de l'inspection par le Kaiser Guillaume II de la base sous-marine allemande de Pola le 12 décembre 1917. Au cours de ce voyage, l'empereur allemand a également pris le temps d'inspecter Szent István de la même manière que son homologue austro-hongrois. En dehors de ces visites, la seule action à laquelle le port de Pola et les Tegetthoff ont été soumis entre le bombardement d'Ancône et l'été 1918 ont été les plus de quatre-vingts raids aériens menés par la nouvelle armée de l'air italienne .

1918

Carte montrant l'emplacement du détroit d'Otrante à l'extrémité sud de l'Adriatique

À la suite de la mutinerie de Cattaro en février 1918, l'amiral Njegovan a été licencié en tant que commandant en chef de la marine, mais à la demande de Njegovan, il a été annoncé qu'il prenait sa retraite. Miklós Horthy de Nagybánya , commandant du Prinz Eugen , est promu contre -amiral et nommé commandant en chef de la flotte. La promotion de Horthy a été accueillie avec le soutien de nombreux membres du corps des officiers de marine, qui pensaient qu'il utiliserait la marine de l'Autriche-Hongrie pour engager l'ennemi. La nomination d'Horthy a cependant posé des difficultés. Son âge relativement jeune a aliéné de nombreux officiers supérieurs, et les traditions navales de l'Autriche-Hongrie incluaient une règle tacite selon laquelle aucun officier ne pouvait servir en mer sous une ancienneté inférieure. Cela signifiait que les chefs des premier et deuxième escadrons de bataille, ainsi que la flottille de croiseurs, devaient tous prendre une retraite anticipée.

En mars 1918, la position d'Horthy au sein de la marine était assurée et il avait commencé à la réorganiser selon sa propre vision, avec le ferme soutien de l'empereur Karl I. À cette époque, les États-Unis avaient déclaré la guerre à l'Allemagne et à l'Autriche-Hongrie et avait commencé à envoyer des navires pour aider les Français, les Britanniques et les Italiens dans la mer Méditerranée. Horthy avait hérité d'un "lac autrichien" dans la mer Adriatique, selon la marine des États-Unis , et l'expédition de fournitures, de troupes, de personnel malade et blessé et de matériel militaire à travers divers ports de l'Adriatique s'est faite avec peu ou pas d'opposition de la part des Puissances alliées . La planification américaine d'une offensive navale pour balayer l'Adriatique et même débarquer jusqu'à 20 000 marines avec le soutien naval et d'infanterie de la Grande-Bretagne, de la France et de l'Italie a été interrompue par le début de l' offensive allemande du printemps en France, lancée le 21 mars 1918. Horthy a utilisé ces premiers mois en tant que commandant en chef pour terminer sa réorganisation de la marine. Comme l'une des actions finales de Njegovan avant son éviction a consisté à déplacer plusieurs navires plus petits et plus anciens vers différents ports sous contrôle austro-hongrois, les seuls navires qui sont restés au port de Pola à part les trois de la classe Radetzky étaient les quatre dreadnoughts de la classe Tegetthoff , qui était désormais sous le commandement du capitaine Heinrich Seitz. Horthy s'efforça de déplacer autant de navires qu'il le pouvait vers Pola afin de maximiser la menace que la marine austro-hongroise faisait peser sur les puissances alliées. Horthy a également utilisé sa nomination pour faire sortir la flotte austro-hongroise du port pour des manœuvres et des exercices d'artillerie sur une base régulière. La taille de ces opérations était la plus importante que la marine ait connue depuis le début de la guerre.

Ces pratiques de tir et de manœuvre ont été menées non seulement pour rétablir l'ordre à la suite de plusieurs mutineries ratées, mais aussi pour préparer la flotte à une opération offensive majeure. La pensée stratégique de Horthy différait de celle de ses deux prédécesseurs, et peu de temps après avoir pris le commandement de la marine, il décida d'entreprendre une action de flotte majeure afin de remédier au moral bas et à l'ennui, et de faciliter la sortie des sous-marins austro-hongrois et allemands. de l'Adriatique à la Méditerranée. Après plusieurs mois de pratique, Horthy conclut que la flotte était prête pour une offensive majeure début juin 1918.

Raid d'Otrante

Le Szent István coule en juin 1918 après avoir été touché par une torpille italienne. Tegetthoff est visible à droite

Horthy était déterminé à utiliser la flotte pour attaquer le barrage d'Otrante. Prévoyant de répéter son raid réussi sur le blocus en mai 1917 , Horthy envisage une attaque massive contre les forces alliées avec ses quatre navires de classe Tegetthoff fournissant la plus grande composante de l'assaut. Ils seraient accompagnés des trois navires des pré-dreadnoughts de classe Erzherzog Karl , des trois croiseurs de classe Novara , du croiseur Admiral Spaun , de quatre destroyers de classe Tátra et de quatre torpilleurs. Des sous-marins et des avions seraient également employés dans l'opération pour traquer les navires ennemis sur les flancs de la flotte.

Le 8 juin 1918, Horthy emmena son vaisseau amiral, le Viribus Unitis , et le Prinz Eugen vers le sud avec les éléments de tête de sa flotte. Le soir du 9 juin, le Szent István et le Tegetthoff ont suivi avec leurs propres navires d'escorte. Le plan d'Horthy prévoyait que Novara et Helgoland engagent le Barrage avec le soutien des destroyers de classe Tátra . Pendant ce temps, l' amiral Spaun et Saida seraient escortés par les quatre torpilleurs de la flotte jusqu'à Otrante pour bombarder les stations aériennes et navales italiennes. Les sous-marins allemands et austro-hongrois seraient envoyés à Valona et Brindisi pour tendre une embuscade aux navires de guerre italiens, français, britanniques et américains qui partiraient pour engager la flotte austro-hongroise, tandis que les hydravions de Cattaro fourniraient un soutien aérien et masqueraient l'avancée des navires. . Les cuirassés, et en particulier les Tegetthoff , utiliseraient leur puissance de feu pour détruire le barrage et engager tous les navires de guerre alliés qu'ils croisaient. Horthy espérait que l'inclusion de ces navires s'avérerait essentielle pour assurer une victoire décisive.

En route vers le port d' Islana , au nord de Raguse , pour rejoindre Viribus Unitis et Prinz Eugen pour l'attaque coordonnée du barrage d'Otrante, Szent István et Tegetthoff tentèrent d'atteindre la vitesse maximale afin de rattraper le reste de la flotte. Ce faisant, les turbines de Szent István ont commencé à surchauffer et la vitesse a dû être réduite à 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph). Lorsqu'une tentative a été faite pour augmenter la vapeur afin d'augmenter à 16 nœuds (30 km/h; 18 mph) Szent István a produit un excès de fumée. Vers 3h15 du matin le 10 juin, deux bateaux MAS italiens , MAS-15 et MAS-21 , ont repéré la fumée des navires autrichiens alors qu'ils revenaient d'une patrouille sans incident au large des côtes dalmates. Le peloton du MAS était commandé par le capitaine de corvette Luigi Rizzo , qui avait coulé le navire de défense côtière austro-hongrois SMS  Wien à Trieste six mois auparavant. Les bateaux individuels étaient respectivement commandés par Capo timoniere Armando Gori et Guardiamarina di complemento Giuseppe Aonzo . Les deux bateaux ont réussi à pénétrer l'écran d'escorte et se sont séparés pour engager chacun des cuirassés. Le MAS-21 attaque le Tegetthoff , mais ses torpilles ne parviennent pas à toucher le navire. Le MAS-15 a tiré avec succès ses deux torpilles à 3h25 du matin sur Szent István . Les deux bateaux échappèrent à toute poursuite bien que le MAS-15 dut décourager le torpilleur austro-hongrois Tb 76 T en larguant des grenades sous-marines dans son sillage. Tegetthoff , pensant que les torpilles étaient tirées par des sous - marins , s'est retiré de la formation et a commencé à zigzaguer pour repousser d'autres attaques. Elle a tiré à plusieurs reprises sur des périscopes présumés de sous- marins .

Lire les médias

Images du film sur le naufrage du Szent István

Szent István a été touché par deux torpilles de 45 centimètres (18 pouces) à côté de ses chaufferies. La chaufferie arrière est rapidement inondée et donne au navire une gîte de 10° sur tribord. Le contre-inondation des cellules de garniture et des magasins bâbord a réduit la gîte à 7°, mais les efforts visant à utiliser des tapis de collision pour boucher les trous ont échoué. Pendant ce temps, le dreadnought s'est dirigé vers la baie voisine de Brgulje à faible vitesse, avant de finalement s'arrêter afin de fournir une puissance supplémentaire aux pompes du navire, qui pourraient décharger 6 000 tonnes métriques (5 905 tonnes longues) d'eau par heure . Cependant, de l'eau a continué de s'infiltrer dans la chaufferie avant et a fini par arroser toutes les chaudières sauf les deux du côté bâbord. Cela a coupé l'alimentation des pompes et n'a laissé que suffisamment d'électricité pour faire fonctionner les lumières. Les tourelles ont été entraînées à bâbord dans un effort vain pour contrer la gîte et leurs munitions prêtes ont été jetées par-dessus bord. De retour à la formation à 4h45, Tegetthoff a tenté de prendre Szent István en remorque, ce qui a échoué. De nombreux membres d'équipage du cuirassé en train de couler se sont rassemblés sur le pont pour utiliser leur poids avec les tourelles tournées comme contrepoids , mais le navire prenait trop d'eau, ses cloisons étanches cédant la place à l'inondation une par une. L' aumônier de Szent István a prononcé une dernière bénédiction pendant que l'équipage du Tegetthoff émergeait sur ses ponts pour saluer le navire en perdition. A 6h12, les pompes inadaptées à la tâche, Szent István fait chavirer Premuda . 89 marins et officiers sont morts dans le naufrage, dont 41 de Hongrie. Le faible nombre de morts peut être attribué en partie au long temps qu'il a fallu au cuirassé pour couler et au fait que tous les marins de la marine austro-hongroise ont dû apprendre à nager avant d'entrer en service actif. Le capitaine du Szent István , Heinrich Seitz, était prêt à couler avec son navire mais a été sauvé après avoir été éjecté du pont lorsqu'il a chaviré.

Il existe des séquences filmées et des photographies de la dernière demi-heure de Szent István , prises par Linienschiffsleutnant Meusburger de Tegetthoff avec sa propre caméra et par une équipe de tournage officielle. Les deux films ont ensuite été assemblés et exposés aux États-Unis après la guerre. Le naufrage du cuirassé était l'un des deux seuls à avoir été filmés en haute mer, l'autre étant celui du cuirassé britannique HMS  Barham pendant la Seconde Guerre mondiale . Le produit du film du chavirement de Szent István a finalement été utilisé pour nourrir des enfants en Autriche après la fin de la guerre.

Craignant d'autres attaques de torpilleurs ou de destroyers de la marine italienne, et d'éventuels cuirassés alliés répondant à la scène, Horthy croyait que l'élément de surprise avait été perdu et a annulé l'attaque. En réalité, les torpilleurs italiens effectuaient une patrouille de routine, et le plan d'Horthy n'avait pas été trahi aux Italiens comme il le craignait. Les Italiens n'ont même pas découvert que les cuirassés autrichiens avaient quitté Pola avant le 10 juin, lorsque des photos de reconnaissance aérienne ont révélé qu'ils n'étaient plus là. Néanmoins, la perte de Szent István et le coup porté au moral de la marine obligent Horthy à annuler ses plans d'assaut contre le barrage d'Otrante. La flotte est retournée à la base de Pola où elle restera pour le reste de la guerre.

Fin de la guerre

Le Viribus Unitis coule à Pola le 1er novembre 1918.

Le 17 juillet 1918, Pola a été frappée par le plus grand raid aérien que la ville ait connu pendant la guerre. 66 avions alliés ont largué plus de 200 bombes, bien qu'aucun des Tegetthoff n'ait été touché ou endommagé lors de l'attaque.

En octobre 1918, il était devenu clair que l'Autriche-Hongrie faisait face à la défaite dans la guerre. Avec l'échec de diverses tentatives pour apaiser les sentiments nationalistes, l'empereur Karl Ier a décidé de rompre l'alliance de l'Autriche-Hongrie avec l'Allemagne et de faire appel aux puissances alliées pour tenter de préserver l'empire d'un effondrement complet. Le 26 octobre, l'Autriche-Hongrie a informé l'Allemagne que leur alliance était terminée. A Pola, la marine austro-hongroise était en train de se déchirer selon des lignes ethniques et nationalistes. Horthy a été informé le matin du 28 octobre qu'un armistice était imminent, et a utilisé cette nouvelle pour maintenir l'ordre et empêcher une mutinerie parmi la flotte. Alors qu'une mutinerie a été évitée, les tensions sont restées élevées et le moral était au plus bas. La situation était si stressante pour les membres de la marine que le capitaine du Prinz Eugen , Alexander Milosevic, s'est suicidé dans ses quartiers à bord du cuirassé.

Le 29 octobre, le Conseil national de Zagreb a annoncé que les liens dynastiques de la Croatie avec la Hongrie étaient officiellement conclus. Le Conseil national a également appelé à l'unification de la Croatie et de la Dalmatie, les organisations slovènes et bosniaques promettant leur fidélité au gouvernement nouvellement formé. Ce nouveau gouvernement provisoire, tout en renversant la domination hongroise, n'avait pas encore déclaré son indépendance vis-à-vis de l'Autriche-Hongrie. Ainsi, le gouvernement de l'empereur Karl I à Vienne a demandé au nouvel État des Slovènes, Croates et Serbes de l'aider à maintenir la flotte stationnée à Pola et à maintenir l'ordre dans la marine. Le Conseil national a refusé d'aider à moins que la marine austro-hongroise ne soit d'abord placée sous son commandement. L'empereur Karl I, essayant toujours de sauver l'Empire de l'effondrement, accepta le transfert, à condition que les autres « nations » qui composaient l'Autriche-Hongrie puissent réclamer leur juste part de la valeur de la flotte à une date ultérieure. Tous les marins non d'origine slovène, croate, bosniaque ou serbe ont été mis en congé pour le moment, tandis que les officiers ont eu le choix de rejoindre la nouvelle marine ou de prendre leur retraite.

Le gouvernement austro-hongrois a ainsi décidé de remettre l'essentiel de sa flotte à l'Etat des Slovènes, Croates et Serbes sans coup férir. Cela a été considéré comme préférable à la remise de la flotte aux Alliés, car le nouvel État avait déclaré sa neutralité. En outre, l'État nouvellement formé n'avait pas encore détrôné publiquement l'empereur Karl Ier, gardant en vie la possibilité de réformer l'Empire en une triple monarchie. Le transfert vers l'État des Slovènes, des Croates et des Serbes a commencé dans la matinée du 31 octobre, lorsque Horthy a rencontré des représentants des nationalités slaves du Sud à bord de son navire amiral, le Viribus Unitis . Après des négociations "courtes et froides", les arrangements ont été réglés et la remise a été achevée cet après-midi-là. L'enseigne navale austro-hongroise a été frappée à partir de Viribus Unitis et a été suivie par les navires restants dans le port. Après le transfert, Horthy emporta avec lui de sa cabine personnelle un portrait de l'empereur François-Joseph Ier, que le défunt empereur avait offert au cuirassé, ainsi que l'enseigne de soie cérémonielle de Viribus Unitis et le drapeau de l'amiral personnel d'Horthy. Ce soir - là Viribus Unitis a été rebaptisé Jugoslavija . Le contrôle du cuirassé, et le chef de la marine nouvellement créée pour l'État des Slovènes, des Croates et des Serbes, sont tombés au capitaine Janko Vuković , qui a été élevé au rang d'amiral et a repris les anciennes responsabilités d'Horthy en tant que commandant en chef. de la Flotte.

Le 1er novembre 1918, le transfert étant encore inconnu en Italie, deux hommes de la Regia Marina italienne, Raffaele Paolucci et Raffaele Rossetti , ont monté une torpille habitée primitive (surnommée Mignatta ou « sangsue ») dans la base navale de Pola. Utilisant des mines patelles, ils attaquèrent la Jugoslavija et le cargo Wien . En descendant les rangées de cuirassés, les deux hommes ont rencontré Jugoslavija vers 4h40 du matin. Rossetti a placé une cartouche de TNT sur la coque du cuirassé, programmée pour exploser à 6h30. Il a ensuite inondé la deuxième cartouche, la faisant couler sur le sol du port près du navire. Les hommes n'avaient pas d'appareil respiratoire et devaient donc garder la tête hors de l'eau. Ils ont été découverts et faits prisonniers juste après avoir placé les explosifs sous la coque du cuirassé. Les Italiens ne savaient pas que le gouvernement autrichien avait remis le Viribus Unitis , ainsi que la majeure partie de la flotte austro-hongroise, à l'État des Slovènes, Croates et Serbes. Ils ont été emmenés à bord de Jugoslavija , où ils ont informé son nouveau capitaine de ce qu'ils avaient fait mais n'ont pas révélé la position exacte des explosifs. Vuković a ensuite fait en sorte que les deux prisonniers soient emmenés en toute sécurité sur le navire jumeau Tegetthoff et a ordonné l'évacuation du navire. L'explosion ne s'est pas produite à 6h30 comme prévu et Vuković, croyant à tort que les Italiens avaient menti, est retourné au navire avec de nombreux marins. Lorsque les mines ont explosé peu de temps après à 6 h 44, le cuirassé a coulé en 15 minutes ; Vuković et 300 à 400 membres de l'équipage ont coulé avec elle. La deuxième cartouche explosive, couchée au fond, a explosé près du cargo Wien , entraînant son naufrage. Les deux Italiens ont été internés pendant quelques jours jusqu'à la fin de la guerre et ont été honorés par le Royaume d'Italie de la Médaille d'or de la vaillance militaire .

Après la guerre

Pola peu après la fin de la Première Guerre mondiale. Les cinq navires alignés de droite à gauche sont le croiseur italien  San Marco , au centre à droite, un cuirassé de classe Radetzky , les cuirassés Prinz Eugen et Tegetthoff , et le croiseur français  Waldeck-Rousseau

L' armistice de Villa Giusti , signé entre l'Italie et l'Autriche-Hongrie le 3 novembre 1918, refusait de reconnaître le transfert des navires de guerre de l'Autriche-Hongrie à l'État des Slovènes, Croates et Serbes. En conséquence, le 4 novembre 1918, des navires italiens ont navigué dans les ports de Trieste, Pola et Fiume. Le 5 novembre, les troupes italiennes occupent les installations navales de Pola. Alors que l'État des Slovènes, des Croates et des Serbes tentait de conserver leurs navires, ils manquaient d'hommes et d'officiers pour le faire car la plupart des marins qui n'étaient pas des Slaves du Sud étaient déjà rentrés chez eux. Le Conseil national n'a ordonné à aucun homme de résister aux Italiens, mais ils ont également condamné les actions de l'Italie comme illégitimes. Le 9 novembre, tous les navires restants dans le port de Pola ont hissé le drapeau italien. Lors d'une conférence à Corfou , les puissances alliées ont convenu que le transfert de la marine austro-hongroise à l'État des Slovènes, Croates et Serbes ne pouvait être accepté, malgré la sympathie du Royaume-Uni. Devant la perspective de recevoir un ultimatum pour remettre les anciens navires de guerre austro-hongrois, le Conseil national accepte de remettre les navires à partir du 10 novembre 1918.

Ce n'est qu'en 1920 que la répartition définitive des navires est réglée entre les puissances alliées aux termes du traité de Saint-Germain-en-Laye . Des deux Tegetthoff restants , Prinz Eugen fut cédé à la France. La marine française a retiré l'armement principal du cuirassé pour inspection puis a utilisé le cuirassé comme navire cible. Il fut d'abord soumis à des essais de bombardements aériens puis coulé par les cuirassés Paris , Jean Bart et France au large de Toulon le 28 juin 1922, exactement huit ans après l'assassinat de l'archiduc François-Ferdinand. En mars 1919, Tegetthoff et Erzherzog Franz Ferdinand , tous deux battant pavillon italien, sont escortés à Venise où ils sont exposés comme trophées de guerre par les Italiens. Au cours de cette période, Tegetthoff a joué dans le film Eroi dei nostri mari ("Héros de nos mers") qui dépeint le naufrage du Szent István . À la suite de l'adoption du traité naval de Washington en 1922, il a été démoli à La Spezia entre 1924 et 1925. L'épave du Viribus Unitis a été récupérée à 60 mètres (196 pi 10 po) d'eau dans le port de Pola et mise au rebut entre 1920 et 1930 .

Héritage

Après la guerre, le MAS-15 a été installé dans le Monument à Vittorio Emanuele II dans le cadre du Museo del Risorgimento à Rome pour le rôle du torpilleur dans le naufrage du Szent István . L'anniversaire du naufrage, le 10 juin, a été célébré par la Regia Marina et son successeur, la Marina Militare , en tant que Journée officielle de la marine italienne (en italien : Festa della Marina ). Après le démantèlement de Tegetthoff , l'une de ses ancres a été exposée au Monument aux marins italiens de Brindisi, où elle se trouve encore.

Après l' Anschluss de l' Autriche dans l'Allemagne nazie le 12 mars 1938, Adolf Hitler a utilisé l'histoire navale de l'Autriche-Hongrie pour faire appel au public autrichien et obtenir son soutien. Ayant vécu à Vienne pendant le développement d'une grande partie de la marine austro-hongroise, Hitler a choisi un nom à consonance « autrichienne » pour un croiseur allemand qui était en construction à Kiel . Le croiseur devait à l'origine être nommé Tegetthoff d' après Wilhelm von Tegetthoff, bien que les inquiétudes concernant l'insulte possible à l'Italie et Benito Mussolini de nommer le croiseur d'après le vainqueur autrichien de la bataille de Lissa, ont conduit la Kriegsmarine à adopter Prinz Eugen comme homonyme du navire, après le général autrichien le prince Eugène de Savoie . Prinz Eugen avait également servi de nom pour quatre navires de guerre autrichiens entre 1848 et 1918. Elle a été lancée le 22 août 1938, lors d'une cérémonie à laquelle ont assisté Hitler et le gouverneur (allemand : Reichsstatthalter ) d' Ostmark , Arthur Seyss-Inquart , qui a fait le discours de baptême. Le régent de Hongrie , l'amiral Miklós Horthy, était également présent au lancement . Horthy avait précédemment commandé le cuirassé de classe Tegetthoff Prinz Eugen du 24 novembre 1917 au 1er mars 1918 et avait commandé la marine austro-hongroise au cours des derniers mois de la Première Guerre mondiale. L'épouse de Horthy, Magdolna Purgly , a effectué le baptême. En référence à son nom initialement prévu et en hommage à la marine austro-hongroise, la cloche de Tegetthoff fut présentée au croiseur allemand Prinz Eugen le 22 novembre 1942 par la Regia Marina italienne. Après la Seconde Guerre mondiale, la cloche de Tegetthoff a été exposée à Graz , en Autriche , où elle peut encore être vue.

L'épave du Szent István a été localisée au milieu des années 1970 par la marine yougoslave . Elle repose à l'envers à une profondeur de 66 mètres (217 pieds). Sa proue s'est rompue lorsqu'elle a heurté le fond marin alors que la poupe était encore à flot, mais est immédiatement adjacente au reste de la coque fortement incrustée. Les deux trous des torpilles sont visibles sur le côté du navire, tout comme un autre trou profond qui pourrait provenir d'une torpille tirée sur Tegetthoff par le MAS-21 . Elle est un site protégé du ministère croate de la Culture.

Remarques

Notes de bas de page

Citations

Les références

• Albertini, Luigi (1953). Origines de la guerre de 1914 . II . Oxford : Oxford University Press. OCLC  168712 .
• Bridge, FR (2002) [1972]. De Sadowa à Sarajevo : la politique étrangère de l'Autriche-Hongrie, 1866-1914 . Londres : Routledge & Kegan Paul Ltd. ISBN 978-0-415-27370-1.
• Conrad-Hötzendorf, Franz (1921-1925). Aus meiner Dienstzeit, 1906-1918 (en allemand). Vienne : Rikola Verlag. OCLC  637021337 .
• Dedijer, Vladimir (1966). La route de Sarajevo . New York, NY : Simon et Schuster. OCLC  400010 .
• Earle, Ralph (mars 1913). "Notes professionnelles" . Actes de l'Institut naval des États-Unis . 39 (1). ISSN  0041-798X . Récupéré le 2 juillet 2018 .
• Gebhard, Louis (1968). « L'escadron de dreadnought d'Autriche-Hongrie : les dépenses navales de 1911 ». Annuaire d'histoire autrichienne . 4 : 245-258. doi : 10.1017/S0067237800013230 .
• Guérin, Ulrike ; Egger, Barbara (2013). Maarleveld, Thijs J. (éd.). Manuel d'activités axées sur le patrimoine culturel subaquatique : Lignes directrices de l'annexe de la Convention de l'UNESCO de 2001 . Paris : Organisation des Nations Unies pour l'éducation, la science et la culture. ISBN 978-92-3-001122-2.
• Gill, CC (janvier-février 1914). "Notes professionnelles" . Actes de l'Institut naval des États-Unis . 40 (1) . Consulté le 28 mai 2018 .
• Greger, René (1976). Navires de guerre austro-hongrois de la Première Guerre mondiale . Ann Arbor, MI : University of Michigan Press. ISBN 978-0-7110-0623-2.
• Gröner, Erich (1990). Navires de guerre allemands : 1815-1945 . Annapolis, MD : Presse d'institut naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Halpern, Paul G. (1995). Une histoire navale de la Première Guerre mondiale . Annapolis, MD : Presse d'institut naval. ISBN 978-1-55750-352-7. OCLC  57447525 .
• Halpern, Paul G. (1987). La guerre navale en Méditerranée, 1914-1918 . Annapolis, MD : Presse d'institut naval. ISBN 978-0870214486.
• Halpern, Paul G. (1971). La situation navale méditerranéenne, 1908-1914 . Cambridge, MA : Harvard University Press. ISBN 978-0674564626.
• Hore, Pierre (2006). Cuirassés . Londres : Lorena Books. ISBN 978-0-7548-1407-8. OCLC  56458155 .
• Kissling, Rudolf (1953). Erzherzog Franz Ferdinand von Österreich-Este : Leben, Plane und Wirken am Schichsalweg der Donaumonarchie (en allemand). Graz : Hermann Bohlaus Nachfolger. OCLC  469080084 .
• Koburger, Charles W. (2001). Les puissances centrales dans l'Adriatique, 1914-1918 : guerre dans une mer étroite . Westport, Connecticut : Praeger. ISBN 978-0-275-97071-0.
• Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter (1992). Die Schweren Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse [ Les croiseurs lourds de la classe Admiral Hipper ] (en allemand). Bonn : Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5896-8.
• Koudelka, Alfred von (1987). Baumgartner, Lothar (éd.). Denn Österreich lag einst am Meer : das Leben des Admirals Alfred von Koudelka (en allemand) (1. Aufl. ed.). Graz : H. Weishaupt Verlag. ISBN 978-3900310349.
• Morton, Frédéric (1989). Tonnerre au crépuscule : Vienne 1913-1914 (1ère éd.). New York, NY : Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81021-3.
• Noppen, Ryan (2012). Cuirassés austro-hongrois 1914-18 . Oxford : Éditions Osprey. ISBN 978-1-84908-688-2.
• Prasky, Friedrich (1978). "La classe Viribus Unitis". Navire de guerre international . N° 2 (1 6) : 104–115. ISSN  0043-0374 .
• Preston, Anthony (2002). Les pires navires de guerre du monde . Londres : Conway's Maritime Press. ISBN 978-0-85177-754-2.
• Scheltema de Heere, RF (1973). « Cuirassés austro-hongrois ». Navire de guerre international . N° 10 (1) : 11-97. ISSN  0043-0374 .
• Schmalenbach, Paul (1971). "KM Prinz Eugen". Profil de navire de guerre 6 . Windsor : Publications de profil. p. 121–144. OCLC  10095330 .
• Sieche, Erwin (1985). "Autriche-Hongrie" . Dans Gardiner, Robert ; Gray, Randal (éd.). Tous les navires de combat du monde de Conway : 1906–1921 . Annapolis, MD : Presse d'institut naval. ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC  12119866 .
• Sieche, Erwin (1999). « Navires de défense côtière de la classe Monarch de l'Autriche-Hongrie ». Navire de guerre international . N° 3 (36) : 220-260. ISSN  0043-0374 .
• Sieche, Erwin F. (1991). "SMS Szent István: Le Dreadnought Unique et Infortuné de Hongrie". Navire de guerre international . XXVII (2) : 112-146. ISSN  0043-0374 .
• Sieche, Erwin F. (1985). « Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der kuk Kriegsmarine 1918-1923 ». Marine—Gestern, Heute (en allemand). 12 (1) : 129-141. OCLC  720281048 .
• Sokol, Antoine (1968). La marine impériale et royale austro-hongroise . Annapolis, MD : Institut naval des États-Unis. OCLC  462208412 .
• Sondhaus, Lawrence (1994). La politique navale de l'Autriche-Hongrie, 1867-1918 : le navalisme, le développement industriel et la politique du dualisme . West Lafayette, IN : Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.
• Stevenson, David (1996). Les armements et l'avènement de la guerre : l'Europe, 1904-1914 . Oxford : Clarendon Press. ISBN 978-0-19-820208-0.
• Vego, Milan N. (1996). Politique navale austro-hongroise : 1904-1914 . Londres : Routledge. ISBN 978-0714642093.

Lectures complémentaires

• Aichelburg, Wladimir (1981). Die "Tegetthoff"-Klasse : Österreich-Ungarns grösste Schlachtschiffe (en allemand). Munich : Bernard & Graefe. ISBN 978-3-7637-5259-1.

Liens externes

• Modèle informatique de Viribus Unitis
• Naufrage du Szent István sur YouTube