Rébellion R-One - Rebellion R-One
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| Catégorie |
Le Mans Prototype (LMP1) |
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| Constructeur | Oréca | ||||||||
| Successeur | Rébellion R13 | ||||||||
| Spécifications techniques | |||||||||
| Châssis | Monocoque composite en fibre de carbone | ||||||||
| Suspension (avant) | Double triangulation , tige de poussée actionnée sur l' amortisseur | ||||||||
| Suspension (arrière) | Double triangulation , tige de poussée actionnée sur l' amortisseur | ||||||||
| Empattement | 13 pouces × 18 pouces (330,2 mm × 457,2 mm) | ||||||||
| Moteur | AER P60 2,4 litres V6 Turbo à moteur central , monté longitudinalement | ||||||||
| Transmission | X-Trac Manuel séquentiel 7 vitesses X-Trac Différentiel à blocage mécanique visqueux | ||||||||
| Poids | 850kg | ||||||||
| Carburant | Coquille | ||||||||
| Pneus | Michelin | ||||||||
| Historique de la compétition | |||||||||
| Participants notables |
 Course de rébellion
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| Pilotes notables |
 Nicolas Prost , Nick Heidfeld , Daniel Abt , Mathias Beche , Dominik Kraihamer , Andrea Belicchi , Fabio Leimer , Alexandre Imperatori  
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| Début | 2014 6 Heures de Spa-Francorchamps | ||||||||
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| Championnats par équipes | 3 ( 2014 , 2015 , 2016 FIA World Endurance) | ||||||||
| Championnats des pilotes | 3 ( 2014 , 2015 , 2016 FIA World Endurance) | ||||||||
La Rebellion R-One est un prototype de voiture de course sportive construit par le constructeur français Oreca pour le compte de l' équipe suisse Rebellion Racing . Il est conçu pour répondre à la réglementation LMP1-L 2014 pour Le Mans Prototypes en Championnat du Monde d'Endurance FIA ainsi qu'aux 24 Heures du Mans , et remplace le châssis Lola B12/60 . Les deux premières R-One ont fait leurs débuts aux 6 Heures de Spa-Francorchamps 2014 , deuxième manche du Championnat du Monde d'Endurance FIA . La Rebellion R-One partage la même monocoque que l' Oreca 05 et l' Oreca 07 .
Développement
Depuis sa formation en 2008 en tant que partenariat entre Speedy Racing Team et Sebah Automotive, Rebellion Racing utilise des châssis de Lola Cars dans la catégorie LMP2 avant de passer à LMP1 en 2009. En 2011, Rebellion a annoncé un partenariat avec Toyota Motorsport GmbH confirmant la fourniture de moteurs. Partenariat.
Depuis que Lola a disparu fin 2012, les pièces pour les B12/80 existants de Rebellion sont devenues de plus en plus difficiles à obtenir. Rebellion a réussi à négocier un accord avec le constructeur français Oreca vers la fin de 2013 pour une voiture aux spécifications LMP1 pour la saison 2014. La voiture a été conçue "en un temps record" selon le directeur technique d'Oreca, David Floury. La voiture n'a commencé les essais qu'en avril 2014 et n'était pas prête pour la première course de la saison FIA WEC, les 6 Heures de Silverstone , donc Rebellion a dû courir avec les deux Lola B12/80 existantes pour la course de Silverstone avant de passer à la R -Ceux pour la manche 2 à Spa-Francorchamps.
Histoire de course
saison 2014
Les 6 Heures de Spa-Francorchamps 2014 ont été les débuts publics de la Rebellion R-One. Les deux voitures étaient aux prises avec des problèmes de jeunesse qui accompagnent généralement les voitures neuves. Les deux voitures étaient les seuls engagés dans la catégorie privée LMP1-L, ils étaient donc assurés de remporter la catégorie, qu'il s'agisse de la voiture n°12 ou n°13. C'est la voiture numéro 12 qui semblait la plus probable après les qualifications, où elle a commencé 12e sur la grille tandis que la voiture 13 n'a pas réussi à établir un temps et a commencé à l'arrière de la grille. La voiture numéro 12 conduite par Nicolas Prost, Nick Heidfeld et Mathias Beche a grimpé de cinq places et a terminé septième au classement général, dix tours de moins que l'hybride Toyota gagnante au classement général. La voiture n°13 était le seul abandon de la course, s'inclinant en raison de problèmes électriques après avoir bouclé 47 tours.
| Année | Nat. | Participant | Classer | Nat. | Conducteurs | Non. | Les manches | Points |
WEP pos. |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
| 2014 |
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Course de rébellion | LMP1-L |
|
Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche |
12 |
SIL 1 |
SPA 1 |
LMN 1 |
ACO 1 |
FUJ 2 |
SHA 1 |
BHR 2 |
SÃO 2 |
204 | 1er |
|
|
Andrea Belicchi Dominik Kraihamer Fabio Leimer |
13 |
SIL DNF |
SPA DNF |
LMN DNF |
ACO DNF |
FUJ 1 |
SHA 2 |
BHR 1 |
SÃO 1 |
93 | 2e | ||||
saison 2015
La voiture a subi un changement de moteur pour la saison 2015, passant à un V6 biturbo Advanced Engine Research . Cela a nécessité d'importantes révisions du châssis et, par conséquent, l'équipe a raté les deux premières courses de la saison afin de modifier et de tester les voitures. En raison du nouveau moteur AER P60, la voiture présentait une nouvelle configuration de refroidissement avec deux échangeurs de chaleur des deux côtés de la voiture, une transmission révisée et, plus particulièrement, une boîte à air distincte, située plus en arrière sur le capot du moteur par rapport à celle utilisée. sur la Rebellion-Toyota. La fente nécessaire, car la boîte à air étant située si loin en arrière sur la voiture, que l'aileron obligatoire devait passer par son centre La voiture révisée a été testée pour la première fois au Paul Ricard en France fin mai et devait participer aux 24 Heures du Mans .
| Année | Nat. | Participant | Classer | Nat. | Conducteurs | Non. | Les manches | Points |
WEP pos. |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
| 2015 |
|
Course de rébellion | LMP1-L |
|
Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche |
12 |
SIL |
SPA |
LMN 2 |
NÜR 2 |
ACO 3 |
FUJ 1 |
SHA 1 |
BHR 3 |
134 | 1er |
|
|
Alexandre Imperatori Dominik Kraihamer Daniel Abt |
13 |
SIL |
SPA |
LMN 1 |
NÜR DNF |
ACO 2 |
FUJ 3 |
SHA DNF |
BHR 1 |
108 | 2e | ||||