CLM P1/01 - CLM P1/01
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| Catégorie |
Le Mans Prototype (LMP1) |
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| Concepteur(s) | Paul Blanc | ||||||
| Spécifications techniques | |||||||
| Châssis | Monocoque composite en fibre de carbone | ||||||
| Suspension (avant) | Doubles triangles indépendants avec amortisseurs réglables | ||||||
| Suspension (arrière) | Doubles triangles indépendants avec amortisseurs réglables | ||||||
| Empattement | 13 pouces × 18 pouces (330,2 mm × 457,2 mm) | ||||||
| Moteur | Gibson GL458 4.5L V8 à aspiration naturelle Nissan VRX30A 3,0 L (3000 cc) à injection directe bi-turbo moteur V6 dans un moteur central à mi- configuration à mi-monté | ||||||
| Transmission | X-Trac manuelle séquentielle à 7 vitesses | ||||||
| Poids | 850 kilogrammes | ||||||
| Carburant | Coquille | ||||||
| Pneus | Michelin (anciennement Dunlop ) | ||||||
| Historique de la compétition | |||||||
| Participants notables |
 Par Kolles Racing Lotus
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| Pilotes notables |
 Simon Trummer Pierre Kaffer James Rossiter Oliver Webb Christophe Bouchut Lucas Auer Nathanaël Berthon Christian Klien Tiago Monteiro Vitantonio Liuzzi    
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| Début | 2014 6 Heures du Circuit des Amériques | ||||||
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| Championnats par équipes | 0 | ||||||
| Championnats des pilotes | 0 | ||||||
La CLM P1/01 , rebaptisée ENSO CLM P1/01 en 2017, est un prototype de voiture de course de sport construit pour l'équipe autrichienne et roumaine ByKolles Racing . Il est conçu pour répondre à la réglementation LMP1-L 2014 pour Le Mans Prototypes en Championnat du Monde d'Endurance FIA ainsi qu'aux 24 Heures du Mans . La P1/01 a fait ses débuts aux 6 Heures du Circuit des Amériques 2014 , quatrième manche du Championnat du Monde d'Endurance FIA .
Développement
ByKolles Racing, anciennement connu sous le nom de Kodewa ou Lotus Racing, participait au Championnat du monde d'endurance FIA dans la catégorie LMP2, en alignant une paire de châssis Lotus T128 . En 2014, Lotus Racing a confirmé son entrée en catégorie LMP1 avec un nouveau châssis, provisoirement nommé Lotus T129. Le nouveau châssis a raté les trois premières manches de la saison, dont les 24 Heures du Mans , et a fait ses débuts en course, rebaptisé CLM P1/01, aux 6 Heures du Circuit des Amériques 2014 .
Histoire de course
saison 2014
La voiture a fait ses débuts publics aux 24 Heures du Mans 2014 , rebaptisée Lotus P1/01, cependant, la voiture n'a pu courir dans aucune session de l'événement en raison d'un changement de moteur que la voiture allait utilisation. La voiture allait utiliser à l' origine un 4 litres, aspirés naturellement Audi V8, mais l'affaire est effondré pour des raisons inconnues, et la voiture a été équipée d'un V6 bi - turbo de 2,4 litres de l' ARE . La voiture a fait ses débuts en course lors de la prochaine manche du Championnat du monde d'endurance , les 6 heures du circuit des Amériques , avec le numéro de voiture #9. Bien que la voiture n'ait pas pu se qualifier, elle a terminé l'épreuve à la deuxième place de la catégorie LMP1-L, avec 140 tours, neuf tours de retard sur la Rebellion R-One, gagnante de la catégorie . Lors de la course suivante à Fuji , la voiture a pris feu après 181 tours, suite à la rupture d'une conduite de carburant. Le pilote de la voiture à l'époque, Christophe Bouchut , s'en est sorti sans blessure, mais a quitté l'équipe après la course. La P1/01 a remporté une autre arrivée lors de l'épreuve suivante à Shanghai , mais n'a pas pu terminer à Bahreïn ou à São Paulo .
| Année | Nat. | Participant | Classer | Nat. | Conducteurs | Rds. | Les manches | Points |
WEP pos. |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
| 2014 |
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Lotus | LMP1-L |
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Lucas Auer Christophe Bouchut James Rossiter Pierre Kaffer Simon Trummer Nathanaël Berthon |
4, 6, 8 4–5 4–5 5–8 7 7 |
SIL | SPA | LMN |
ACO 2 |
FUJ Ret |
SHA 3 |
BHR Ret |
SÃO Ret |
33 | 3e |
saison 2015
Des modifications mineures ont été apportées à la P1/01 pour la saison 2015, notamment le carter de transmission et une modification de la carrosserie. La voiture révisée a fait ses débuts en mars, sur le circuit Paul Ricard . Le numéro de la voiture a également changé de #9 à #4 pour cette saison. La P1/01 a remporté ses deux premières victoires dans la catégorie Privateer, au Nurburgring et au Circuit of the Americas. Cependant, la voiture a été exclue des résultats des 24 Heures du Mans en raison d'un lest de poids incorrect du pilote.
| Année | Nat. | Participant | Classer | Nat. | Conducteurs | Rds. | Les manches | Points |
WEP pos. |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
| 2015 |
|
Équipe ByKolles | LMP1 |
|
Simon Trummer Vitantonio Liuzzi Christian Klien Pierre Kaffer Tiago Monteiro |
Tous 1–2 1–2 3–8 3 |
SIL Ret |
SPA Ret |
LMN EX |
NUR 1 |
ACO 1 |
FUJ 2 |
SHA 2 |
BHR 2 |
104 | 3e |
saison 2016
Le P1/01 est revenu en 2016, avec une carrosserie radicalement modifiée afin d'améliorer l'aérodynamisme de la voiture. La voiture a gardé le même numéro que la saison précédente, #4. La boîte de vitesses a également été mise à niveau vers une 7 vitesses à partir d'une 6 vitesses, aux 24 Heures du Mans . La voiture a connu des problèmes de fiabilité tout au long de la saison, aboutissant à des incendies aux 24 Heures du Mans et au Nürburgring . L' équipe Rebellion Racing a retiré une de ses deux voitures du championnat après le Nürburgring, ne laissant que deux voitures dans la catégorie. La voiture a réussi à remporter une victoire aux 6 Heures de Shanghai 2016 après que la Rebellion R-One concurrente ait rencontré des problèmes techniques. La voiture a terminé 2e du championnat des équipes privées LMP1.
Lors de l'épreuve recrue après la saison à Bahreïn , ancien Formule Un pilote Robert Kubica a testé la voiture.
| Année | Nat. | Participant | Classer | Nat. | Conducteurs | Rds. | Les manches | Points |
WEP pos. |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||
| 2016 |
|
Équipe de course By Kolles | LMP1 |
|
Simon Trummer Oliver Webb James Rossiter Pierre Kaffer |
1–9 1–9 1–2 3–5, 7-9 |
SIL 3 |
SPA 3 |
LMN Ret |
NUR Ret |
MEX 2 |
ACO 2 |
FUJ Ret |
SHA 1 |
BHR 2 |
109 | 2e |
saison 2017
La P1/01 était la seule entrée non hybride dans la catégorie LMP1. Parallèlement, il n'y avait plus de trophée pour les équipes LMP1 privées. En tant que tel, il était largement surclassé par sa concurrence hybride entre Porsche et Toyota. La voiture a eu quelques améliorations à venir dans la saison, notamment l'ajout du Nissan Nismo VRX30A Evo du programme GT-R LM de Nissan sur le précédent V6 bi-turbo de 2,6 litres conçu par AER. L'aérodynamisme a également été amélioré et le poids de la voiture a été réduit. A Silverstone, la P1/01 a bouclé 155 tours mais a été impliquée dans une collision avec l'Aston Martin n°97 à l'entrée de la voie des stands, causant suffisamment de dégâts à l'avant pour l'empêcher de terminer la course. Lors de la manche de Spa-Francorchamps, la P1/01 a réussi à terminer en 6e position à deux tours de la Toyota TS050 Hybrid n°9 et un tour devant le leader LMP2, l'Oreca G-Drive Racing n°26 de TDS . Au Mans, la P1/01 pilotée par Oliver Webb a été contrainte à l'abandon après que des débris de la piste aient heurté l'avant de la voiture dans le premier tour, brisant la direction et endommageant la carrosserie. Cela a ensuite conduit à une surchauffe du moteur chaque fois que la voiture était renvoyée. En fin de compte, la voiture est devenue le premier abandon de la course. Lors de sa dernière course de la saison au Nürburgring, la P1/01 s'est classée 14e au général et 5e de sa catégorie. À la suite de cette course, l'équipe ByKolles a décidé de se retirer pour le reste de la saison afin de se concentrer sur l'amélioration de la saison 2018-2019 grâce aux nouvelles inscriptions LMP1 de Rebellion, SMP et Ginetta.
| Année | Nat. | Participant | Classer | Nat. | Conducteurs | Rds. | Les manches | Points |
WEP pos. |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||
| 2017 |
|
Équipe de course By Kolles | LMP1 |
|
Dominik Kraihamer Oliver Webb James Rossiter Marco Bonanomi |
1–4 1–4 1–2 3-4 |
SIL Ret |
SPA 6 |
LMN Ret |
NUR 5 |
MEX | ACO | FUJ | SHA | BHR | N / A | NC |
saison 2018-2019
Le P1/01 est entré dans la super saison 2018-2019 relativement inchangé. Il a conservé le moteur Nismo VRX30A. Contrairement à la saison précédente, la P1/01 n'était pas la seule LMP1 non hybride, étant rejointe par les R-13 de Rebellion, les BR Engineering BR1 de Dragonspeed et la Ginetta G60-LT-P1 de CEFC TRSM Racing. Malgré cela, un championnat privé par équipes LMP1 n'était toujours pas disponible. Lors de la première manche de la saison à Spa-Francorchamps, la P1/01 a réussi à terminer à la 4e place du classement général (2e parmi les équipes privées) après que plusieurs autres LMP1 privées aient eu des problèmes affectant leur capacité à terminer la course. Au Mans, la P1/01 a été contrainte à l'abandon suite à la collision de Dominik Kraihamer avec la #80 Ebimotors GTE-Am Porche en tentant de la dépasser dans les virages Porsche. La voiture a ensuite heurté le mur, l'endommageant de manière irréparable pour la course, prolongeant la malchance de la voiture au Mans. A Silverstone, la P1/01 a de nouveau été contrainte à l'abandon après une vrille qui a rendu la voiture inutilisable. La P1/01 a terminé à la 5e place du classement général (3e parmi les équipes privées) derrière la #3 Rebellion Racing et la #11 SMP Racing Entry lors de la manche de Fuji. À Shanghai, la voiture a dû être abandonnée après que des problèmes de moteur l'aient obligée à s'arrêter dans la ligne droite principale.
Début février 2019, il a été annoncé que ByKolles manquerait les 1000 Miles de Sebring après un différend avec Nissan, leur fournisseur de moteurs, concernant les performances et le paiement du moteur Nismo VRX30A. Il était également sous-entendu que l'équipe envisageait un changement de fournisseur de moteurs à l'avenir. Le 15 février, ByKolles a officiellement annoncé qu'il avait changé de fournisseur de moteurs, optant pour l'abandon du Nissan Nismo VRX30A au profit du V8 Gibson GL458 de 4,5 litres, le même moteur équipant les R13 de Rebellion et le BR Engineering BR1 de DragonSpeed.
| Année | Nat. | Participant | Classer | Nat. | Conducteurs | Rds. | Les manches | Points |
WEP pos. |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
| 2018-2019 |
|
Équipe de course By Kolles | LMP1 |
|
Dominik Kraihamer Oliver Webb James Rossiter René Binder Tom Dillmann Paolo Ruberti |
1–2 1–5, 7-8 4-5 3 1-2, 4-5, 7-8 7-8 |
SPA 4 |
LMN DNF |
SIL DNF |
FUJ 5 |
SHA DNF |
Seb |
SPA 7 |
LMN DNF |
22,5 | 4e |
† Saison en cours
saison 2019-2020
Avant les 24 Heures du Mans 2019 , le propriétaire de l'équipe Colin Kolles a annoncé que l'équipe ne participerait pas à la saison WEC complète, mais participerait plutôt à des courses sélectionnées, y compris les 24 Heures du Mans, alors que l'équipe cherchait à se développer. une nouvelle voiture pour le règlement Le Mans Hypercar . Initialement, l'engagement de l'équipe pour Le Mans 2020 a été placé sur la liste de réserve, avant d'être promu suite au retrait de l'engagement SRT41 Garage 56, et des engagements Porsche North America GTE-Pro. Avant la confirmation par l'Automobile Club I'Ouest de la promotion de l'équipe sur la liste officielle des engagés, l'équipe a repris son programme d'essais avec un nouveau package aérodynamique Le Mans.
L'équipe a engagé les 6 Heures de Spa-Francorchamps 2020 en préparation des 24 Heures du Mans, avec Oliver Webb , Tom Dillmann et Bruno Spengler au volant de l'ENSO CLM, dans le kit aérodynamique à faible appui de style Le Mans. L'équipe s'est qualifiée 4e au général pour la course, mais a terminé 27e au général, 14 tours de retard sur la Toyota TS050 Hybrid gagnante.