2016 6 Heures de Silverstone - 2016 6 Hours of Silverstone

Tracé de la piste du circuit de Silverstone

Les 6 Heures de Silverstone 2016 étaient un événement de course de voitures de sport d' endurance de six heures organisé pour Le Mans Prototype et Le Mans Grand Touring Endurance sur le circuit de Silverstone dans le Northamptonshire , en Angleterre, du 15 au 17 avril 2016. Silverstone a été la manche d'ouverture de la Championnat du monde d'endurance FIA ​​2016 , et était la cinquième course de l' événement dans le cadre du championnat. Au total, 52 000 personnes ont assisté au week-end de course.

La voiture Audi n°7 d' André Lotterer , Marcel Fässler et Benoît Tréluyer a remporté la pole position et maintenu son avantage dès le premier tour de la course. Lotterer s'est d'abord éloigné du peloton mais a perdu la tête face à Mark Webber dans la voiture n°1 de Porsche qui est resté dans la position. Le copilote Brendon Hartley est resté en tête jusqu'à ce qu'il abandonne suite à de gros contacts avec Michael Wainwright dans la voiture n°86 Gulf Racing. Cela a donné la tête à Neel Jani dans la voiture sœur n°2, mais c'est à nouveau passé à Tréluyer lorsque le copilote de Jani, Marc Lieb, a été retardé par un véhicule plus lent. Bien qu'il ait été défié par Lieb après avoir été bloqué par des voitures plus lentes, Tréluyer s'est éloigné de lui et l'Audi n°7 a maintenu son avantage sur la Porsche n°2 pendant la majeure partie du reste de l'épreuve pour terminer la course en premier. Cependant, l'Audi n°7 a été disqualifiée lorsque les commissaires techniques ont découvert que son bloc de protection avant était usé plus que prévu par le règlement, offrant la victoire à Lieb, Jani et Romain Dumas . Les pilotes de la Toyota n ° 5 Stéphane Sarrazin , Mike Conway et Kamui Kobayashi ont terminé deuxièmes et Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori et Mathéo Tuscher sont arrivés troisièmes pour assurer le premier podium de Rebellion Racing dans la série depuis 2013 .

La catégorie Le Mans Prototype 2 (LMP2) a été remportée par la voiture n°43 RGR Sport by Morand de Bruno Senna , Filipe Albuquerque et Ricardo González . Senna a pris la tête dans les phases finales de l'épreuve et lui a valu, ainsi qu'à Albuquerque, leurs premières victoires en catégorie Championnat du monde d'endurance et la quatrième de González. Sam Bird et Davide Rigon sur la Ferrari n°71 AF Corse ont été incontestés tout au long de la course et ont remporté la victoire dans la catégorie Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) devant leurs coéquipiers Gianmaria Bruni et James Calado dans la Ferrari sœur qui a servi une Pénalité stop-and-go de trois minutes pour un changement de moteur après les qualifications. La catégorie Le Mans Grand Touring Amateur (LM GTE Am) a été menée tout au long des phases finales par François Perrodo , Emmanuel Collard et Rui Águas qui ont remporté leur première course de la saison au volant de la Ferrari n°83 AF Corse avec un tour d'avance sur la deuxième Aston Martin n°98 de Paul Dalla Lana, Mathias Lauda et Pedro Lamy .

Le résultat signifie que Lieb, Jani et Dumas sont devenus les leaders du championnat des pilotes avec 25 points, sept devant leurs plus proches rivaux Sarrazin, Conway et Kobayashi, et trois autres devant Kraihamer, Imperatori et Piquet. Leurs coéquipiers Nico Prost , Nick Heidfeld et Nelson Piquet Jr. ont terminé quatrièmes avec 12 points, Senna, Albuquerque et González complétant le top cinq avec dix points. Toyota a pris la tête du championnat des constructeurs avec 33 points, huit d'avance sur son rival Porsche, deuxième ; le constructeur Audi, troisième, avait marqué un point à huit courses de la fin de la saison.

Fond

Participants

Nelson Piquet Jr. (photographié en 2015) a remplacé Mathias Beche pour les trois premiers tours de la saison.

Trente-trois voitures étaient officiellement engagées pour les 6 Heures de Silverstone avec la majeure partie des engagés en Le Mans Prototype 1 (LMP1) et Le Mans Prototype 2 (LMP2). Les vainqueurs de la course 2015 , Audi Sport Team Joest , sont revenus défendre leur titre. Trois constructeurs, Porsche, Toyota et Audi Sport Team Joest , étaient représentés en LMP1 par deux voitures chacun. Rebellion Racing et ByKolles Racing étaient les deux représentants des équipes privées LMP1 . Super Formula et Super GT pilote James Rossiter est retourné à la course de voitures de sport dans le n ° 4 entrée Rebellion Racing, en remplacement de Pierre Kaffer qui avait d' autres engagements en matière de course automobile pour deux premières courses de la saison. 2014-15 Formule E champion Nelson Piquet Jr. a succédé à Mathias Beche et rejoint d' autres pilotes Nick Heidfeld et Nico Prost dans le n ° 12 de la voiture Rebellion Racing pour trois premiers tours de la saison. LMP2 se composait de 11 voitures avec 32 pilotes dans cinq types de châssis différents. Manor a fait ses débuts dans la série à Silverstone avec une participation de deux voitures, alignant Will Stevens , James Jakes et Tor Graves dans son premier véhicule, ainsi que Matt Rao, Richard Bradley et Roberto Merhi dans la deuxième participation de l'équipe. David Markozov devait participer à Silverstone au volant de la voiture n°27 SMP Racing BR Engineering BR01 mais n'a pas pu participer en raison de problèmes familiaux.

Le Mans Grand Tourisme Endurance professionnelle (LMGTE Pro) terrain était composé de quatre constructeurs ( Aston Martin , Ford , Ferrari venus et Porsche), tandis que le Le Mans Grand Tourisme Endurance Amateur (LMGTE Am) ont six équipes: Aston Martin Racing , AF Corse , KCMG , Larbre Compétition , Abu Dhabi-Proton Racing et Gulf Racing . Ford Chip Ganassi Racing est entré dans la série, en alignant deux véhicules Ford GT à temps plein conduits par Andy Priaulx , Marino Franchitti , Harry Tincknell dans son entrée n ° 67 et Olivier Pla , Stefan Mücke et Billy Johnson au volant de la voiture n ° 66 . Patrick Long s'était engagé à participer à l' événement Pirelli World Challenge dans les rues de Long Beach et a été remplacé par Klaus Bachler dans la Porsche 911 RSR n°88 Abu Dhabi-Proton Racing , rejoignant les pilotes réguliers de l'équipe David Heinemeier Hansson et Khaled Al Qubaisi. . Gulf Racing a fait sa première apparition dans la série avec le pilote du Grand Prix A1 2008-09 Adam Carroll , le podium de la Porsche Supercup Ben Barker et le co-fondateur de l'équipe Michael Wainwright.

Aperçu

Les 6 Heures de Silverstone ont été confirmées au programme du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA en décembre 2015 lors d'une réunion du Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA à Paris. Il s'agissait de la première des neuf épreuves de voitures de sport d' endurance prévues pour le Championnat du monde d'endurance FIA ​​2016 et de la cinquième édition de l' événement dans le cadre du championnat. La course a eu lieu le 17 avril 2016 sur le circuit de Silverstone dans le Northamptonshire , en Angleterre, avec deux jours précédents d'essais et de qualifications. Le circuit de Silverstone est une piste de course de 5,891 kilomètres (3,660 mi) de long et composée de 18 virages à divers degrés de netteté, allant de virages en douceur à une épingle à cheveux pointue.

À l'approche de la nouvelle saison, le co-champion du monde d'endurance Mark Webber a déclaré que l'avantage de Porsche sur ses deux principaux rivaux pourrait éventuellement disparaître à Silverstone, mais a estimé que l'équipe pourrait conserver avec succès les titres de pilotes et de constructeurs. Il a déclaré que les attentes de son équipe étaient ambitieuses. Bien que Webber soit conscient de l'opposition serrée, il était convaincu que Porsche pourrait bien se battre : « Nous avons un concept très stable, disons, donc c'est très bien connu pour nous. Nous voulons bien sûr viser une autre victoire au Mans et gagner les championnats, donc les objectifs sont très, très élevés." Le copilote de l'Audi n°8 Lucas di Grassi estimait que le nouveau châssis de Toyota, le TS050 Hybrid , permettrait à ses pilotes de se hisser en tête du peloton après une saison 2015 difficile : "Je m'attends à ce qu'ils fassent un grand pas, parce qu'ils ont changé le moteur et le système hybride. C'est une bonne équipe, ils ont remporté le championnat en 2014. Ils seront forts."

S'entraîner

Romain Dumas (photographié en 2014) a échoué sa voiture dans le bac à gravier du virage sept lors de la deuxième séance d'essais.

Trois séances d'essais, deux le vendredi et une troisième le samedi, étaient prévues avant la course du dimanche. Les séances du vendredi matin et de l'après-midi ont duré 90 minutes ; la troisième séance d'une heure a eu lieu le samedi matin. La première séance s'est déroulée sur une piste mouillée à cause de la pluie matinale et les temps au tour ont été réduits au fur et à mesure que la période de 90 minutes avançait en raison de l'assèchement de la piste. Aucun incident n'a été signalé. Timo Bernhard dans la Porsche n°1 a mené la séance d'essais dans ses dernières minutes avec un temps au tour de 1 minute et 42,182 secondes, huit dixièmes de seconde plus vite que Marc Lieb dans l'équipe sœur. René Rast au volant de l' Oreca 05 Nissan n°26 de G-Drive Racing était en tête de la catégorie LMP2 avec un meilleur tour en 1 minute et 51,617 secondes réalisé dans les 15 dernières minutes de la séance. La voiture n°51 AF Corse pilotée par Gianmaria Bruni a été la plus rapide en LMGTE Pro tandis que Rui Águas dans l'équipe sœur n°83 a permis à la marque italienne d'être le véhicule le plus rapide en LMGTE Am.

Lors de la deuxième séance d'essais, qui s'est déroulée par temps sec pendant la majeure partie de la période de 90 minutes et est devenue humide lorsque la pluie est tombée dans les phases finales, ce qui a empêché les pilotes d'améliorer leurs temps les plus rapides, Brendon Hartley dans la voiture n°1 de Porsche a établi un temps au tour précoce de 1 minute et 39,655 secondes, ce qui est resté le meilleur temps pour le reste de la séance. Il était 1,6 seconde plus rapide que Romain Dumas dans l'engagement n°2 de l'équipe, qui à son tour, était deux dixièmes plus rapide que Loïc Duval dans l'Audi n°8. Une voiture LMGTE a percuté Dumas, le faisant filer dans le bac à gravier du virage sept , et a subi des dommages au pneu arrière droit de sa voiture, provoquant le déploiement d'un drapeau jaune sur toute la course . Il a été extrait du bac à gravier et est retourné à la voie des stands pour réparer sa voiture. Jonny Kane sur la Signatech Alpine n°36 a été le pilote le plus rapide en LMP2 avec un tour d'honneur de 1 minute et 49,632 secondes dans les dernières minutes de la séance, près d'un dixième de seconde devant Jakes. LMGTE Pro était mené par James Calado au volant de la Ferrari 488 GTE AF Corse n°51 , tandis que la voiture Gulf Racing de Carroll était la plus rapide en LMGTE Am, malgré une sortie de piste dans les dernières minutes de la séance.

La troisième (et dernière) séance d'essais a commencé par une averse matinale de grésil et Anthony Davidson, dans l'équipe n°5 de Toyota, a quitté le circuit au virage de Luffield. Davidson a ensuite fait de l' aquaplanage en arrière hors de la piste et dans le bac à gravier du coin de la chapelle. La séance a été interrompue pour permettre à la Toyota sinistrée d'être extraite du bac à gravier et elle a pu revenir dans la voie des stands avec l'aide d'une grue de récupération, permettant ainsi de reprendre l'action en piste. Le grésil s'est ensuite transformé en neige, obligeant les officiels de la piste à arrêter la séance pour la deuxième fois. Le conseiller des pilotes Yannick Dalmas a été chargé d'évaluer l'état de la piste pendant l'arrêt et a donné un retour qui a provoqué la fin prématurée de la séance avec une demi-heure restante. Onze voitures ont pris la piste mais personne n'a enregistré de tour chronométré. Tincknell a bouclé le plus de tours de tous les pilotes de la séance avec trois.

Qualification

André Lotterer (photographié en 2012) a contribué à assurer la première pole position d' Audi au Championnat du monde d'endurance depuis 2013.

La séance de qualification de samedi en fin d'après-midi a été divisée en deux groupes d'une durée de 25 minutes chacun. Les voitures en LMGTE Pro et AM ont été envoyées en premier et, après un intervalle de cinq minutes, les véhicules LMP1 et LMP2 sont entrés en piste. Toutes les voitures devaient être conduites par deux participants pour un tour chronométré chacun et l'ordre de départ était déterminé par les temps moyens les plus rapides des concurrents. Le qualifié le plus rapide a remporté un point qui est allé vers les championnats des pilotes et des constructeurs. La séance a commencé sur une piste humide mais s'est asséchée au fur et à mesure qu'elle avançait. André Lotterer et Marcel Fässler sur l'Audi n°7 ont décroché la première pole position du véhicule de la saison, et la première de l'équipe depuis les 6 Heures de Fuji 2013 , avec un temps moyen au tour de 1 minute et 53,204 secondes. La voiture n°44 de Manor a pris contact avec Fässler à la fin de la séance mais les deux véhicules n'ont subi aucun dommage apparent. Cela a également mis fin à la séquence de 11 pole positions consécutives de Porsche, remontant aux 6 Heures de Shanghai 2014 . Ils ont été rejoints sur la première ligne de la grille par la sœur n°8 de l'équipe. Di Grassi a enregistré le tour chronométré le plus rapide en fin de séance mais est sorti de la piste en se dirigeant vers le virage de Vale tout en essayant d'aller plus vite. Il rentre dans le bac à gravier du virage, l'empêchant de décrocher la pole position. Les deux voitures Porsche étaient troisième et quatrième (le véhicule n°1 devant l'entrée n°2). Hartley a été retardé par un trafic plus lent lors de son dernier tour chronométré et pensait qu'il aurait pu améliorer son temps. Les concurrents de Toyota avaient des paramètres de contrôle de voiture inadaptés et une configuration de véhicule différente, les limitant à se qualifier sur la troisième ligne de la grille (leur voiture n ° 5 devant la voiture n ° 6). Oliver Webb et Rossiter sur la ByKolles Racing CLM P1/01 et les deux voitures de Rebellion Racing ont complété le plateau LMP1 ; Rebellion a choisi de ne pas enregistrer de temps au tour.

En LMP2, Rast a utilisé des pneus intermédiaires avant de faire un arrêt au stand pour des pneus pleins pluie et a enregistré un temps au tour de 2 minutes et 7,374 secondes, ce qui lui a donné, ainsi qu'à son copilote Roman Rusinov, un temps moyen de deux tours de deux minutes et 8,479. secondes. Les deux pilotes étaient 1,1 seconde plus rapides que la deuxième qualification de la classe, la Ligier JS P2 Extreme Speed ​​Motorsports n°31 de Pipo Derani et Chris Cumming. Derani a réalisé le tour individuel le plus rapide de la catégorie, soit 0,059 seconde de plus que Rast. L'équipe n°43 RGR Sport s'est qualifiée en troisième, les deux voitures de SMP Racing complétant les cinq premières qualifications LMP2. Sam Bird et Davide Rigon , au volant de la Ferrari AF Corse n°71, ont été les pilotes LMGTE Pro les plus rapides avec un temps moyen sur deux tours de 2 minutes et 12,440 secondes. Ils se sont qualifiés 1,3 seconde devant Richard Lietz et Michael Christensen dans la Porsche n°77 de Dempsey-Proton Racing. Mücke et Pla dans la voiture n°66 de Ford Chip Ganassi Racing ont pris la troisième place malgré le passage de Pla dans le bac à gravier de Stowe en fin de séance. Leur sœur n°67 GT et la Porsche KCMG complètent le top 5 des qualifications. Calado a enregistré un temps de 2 minutes et 11,589 secondes et, après que Bruni soit monté dans la voiture, il n'a pas pu enregistrer de temps au tour et est retourné dans la voie des stands avec un problème technique dans le compartiment moteur et a commencé à l'arrière du peloton. Bachler et Khaled Al Qubaisi ont décroché la pole position en LMGTE Am, leur première dans la série, 2,297 secondes d'avance sur la deuxième place de qualification, la voiture n°78 de KCMG. Paolo Ruberti sur la Chevrolet Corvette C7.R n°50 de Larbre Compétition détenait la pole position de la catégorie en début de séance, mais l'équipe est tombée à la troisième place après le transfert au copilote Yutaka Yamagishi.

Résultats qualificatifs

Les gagnants de la pole position dans chaque classe sont indiqués en gras.

Course

Les conditions météorologiques au début de l'événement étaient sèches et ensoleillées. La température de l'air tout au long de la course était comprise entre 8,4 et 11,5 °C (47,1 à 52,7 °F) avec une température de piste allant de 6,6 à 14,5 °C (43,9 à 58,1 °F) ; bien que les conditions devaient rester constantes tout au long de la course, la possibilité d'une averse tardive était prévue. 52 000 personnes ont assisté au week-end de course. La course a débuté à 12h00, heure d' été britannique ( UTC + 00:00 ) avec l'acteur Patrick Dempsey ayant l'honneur de brandir le drapeau vert . Lotterer a maintenu son avantage en pole position dans le premier virage. Jarvis derrière lui détenait la deuxième place, mais a subi la pression de Webber. Derani attaque immédiatement Rusinov et prend la tête de la LMP2 après l'avoir dépassé au freinage au virage de Brooklands. Sébastien Buemi a dépassé son coéquipier de Toyota Mike Conway pour se hisser à la cinquième place mais ce dernier a repris la position trois minutes plus tard. Webber a réalisé le tour le plus rapide de la course jusqu'à présent, à une minute et 30,309 secondes, pour courir une seconde derrière Jarvis. Jarvis a été retardé par une voiture plus lente et Webber l'a dépassé pour la deuxième place. Jarvis a ensuite repoussé un défi de Dumas pour la troisième place. Lotterer a profité de la bataille pour augmenter son avantage à cinq secondes tandis que Stevens et Vitaly Petrov se sont percutés tout en se battant pour la cinquième place en LMP2.

Brendon Hartley (photographié en 2014) a occupé la tête de la Porsche n ° 1 jusqu'à ce qu'il se retire en raison de contacts intenses avec Michael Wainwright.

Buemi reculait devant Conway dans la bataille pour la cinquième place, tandis que Lotterer était gêné par une voiture LMP2 et LMGTE au virage Becketts et Webber était retardé par les deux véhicules au virage Stowe. Jarvis croise les deux voitures plus lentes au virage Copse et résiste de justesse à un dépassement de Dumas. L'Audi a traversé la piste au coin de Becketts en rencontrant un trafic plus lent. Webber a rattrapé Lotterer et après s'être rapproché de lui dans le coin du Club. Alors qu'il tournait Rossiter, Webber s'est placé en tête de la course en direction du virage d'Abbey. Webber a commencé à s'éloigner de Lotterer. Jarvis a été retardé par Rossiter, permettant à Dumas d'attaquer mais est entré dans l'herbe sur la ligne droite de Wellington . Après avoir pris contact, Bruno Senna a dépassé Rusinov dans le virage de Maggots pour la deuxième place en LMP2. La première série d'arrêts aux stands a commencé après 37 minutes avec Derani faisant un arrêt au stand, propulsant Senna en tête de la LMP2. Jarvis a été le premier des leaders du classement général à faire un arrêt au stand pour le carburant et les pneus et a été suivi par son coéquipier Lotterer une minute plus tard. Dumas et les deux voitures Toyota ont fait des arrêts avec Jani succédant à Dumas et Kamui Kobayashi ont changé de position avec Conway. Webber s'est arrêté un tour plus tard et Hartley est monté à bord de la Porsche n°1.

Après les arrêts aux stands, Hartley restait leader dans la Porsche n°1 tandis que Jarvis passait devant Lotterer car ce dernier avait un arrêt plus long. Cumming a perdu le contrôle de la Ligier n°31 d'Extreme Speed ​​Motorsports entrant dans le virage du Club après avoir rencontré une Ferrari LMGTE, a traversé l'herbe et a filé au centre du virage, permettant à Rusinov de prendre la tête de la LMP2 et Ricardo González a pris la deuxième place. Le peloton LMGTE a commencé à faire des arrêts aux stands après 52 minutes lorsque Darren Turner a conduit l'Aston Martin n°95 dans son stand tandis que Fernando Rees dans la voiture sœur n°97 s'est vu infliger une pénalité d'arrêt et de départ pour dépassement des limites de la piste. Les deux voitures Ford se sont classées deuxième et troisième en LMGTE Pro alors que la Porsche n°77 n'avait que du carburant à l'intérieur. Turner a dépassé Priaulx pour la quatrième place en LMGTE Pro tandis que Christensen devançait Mücke pour la deuxième position de la catégorie au virage de Stowe. Merhi est sorti large au virage de Copse, ce qui a permis à Nelson Panciatici de prendre l'avantage, et il a dépassé Merhi pour la cinquième place en LMP2. Kane a dépassé González pour passer à la deuxième place de la catégorie. Panciatici a fortement freiné Cumming pour s'emparer de la quatrième place tandis que Piquet a perdu le contrôle de sa voiture pour tenter de dépasser le défensif Rossiter qui a conservé la huitième position.

En traversant la bataille de Piquet et Rossiter, Lotterer s'est déplacé devant son coéquipier Jarvis pour remporter la deuxième place. Rusinov est entré dans la voie des stands en tête de la LMP2 pour les réparations de la carrosserie arrière gauche et Rast a reçu l'Oreca n°26. Piquet a réussi à dépasser Rossiter pour la huitième position au général tandis que Turner a devancé l'autre voiture Ford pour terminer troisième en LMGTE Pro. La deuxième série d'arrêts aux stands a commencé une minute plus tard lorsque Jarvis est entré dans la voie des stands et le reste du peloton LMP1 a suivi en réponse aux changements de pilote. Benoît Tréluyer a poussé fort et a perdu le contrôle de l'arrière de sa voiture au virage de Vale, permettant à Jani de passer en deuxième position. Le pneu avant droit de Christensen a été crevé au virage de Becketts et il a fait un arrêt au stand pour une roue de remplacement qui a promu Turner à la deuxième place de la catégorie. Après avoir changé de pilote dans la Gibson n°42 Strakka Racing , Danny Watts a dépassé González au virage de Brooklands pour la deuxième position en LMP2. Hartley est allé à l'extérieur de Wainwright en traversant Farm Curve et le quart avant droit de sa voiture est entré en contact avec la section arrière gauche de Wainwright. Hartley a passé le capot de la Porsche n°86 mais a évité de se retourner ; les deux voitures sont sorties de la piste, glissant à travers le bac à gravier et dans les barrières à la fin du complexe. Hartley et Wainwright ont tous deux abandonné et un drapeau jaune complet a été nécessaire pour permettre aux voitures d'être extraites de la piste.

L'incident a permis à Jani de prendre la tête, mais di Grassi s'est arrêté à Farm Curve avec un problème de groupe électrogène peu de temps après. Les mécaniciens de son équipe ont été autorisés à s'occuper de l'Audi après avoir voyagé via une voiture de course, prolongeant ainsi la totalité du parcours en jaune. La course de Di Grassi s'est terminée prématurément et un mécanicien a utilisé un extincteur pour éteindre la fumée qui s'échappait de sa voiture. La course reprend après 23 minutes avec Tréluyer qui attaque Lieb. Retardé par la voiture n°13 de Rebellion Racing, Tréluyer dépasse Lieb pour prendre la tête à l'approche du virage Maggots et s'éloigne dans la ligne droite du Hangar. Rast s'est arrêté à l'entrée du virage de Maggots avec une panne de pression de la pompe à essence , lui faisant perdre la tête de LMP2 au profit de Watts et a rejoint la troisième place de la catégorie. Rast a récupéré et a dépassé Senna pour la deuxième place en LMP2 en utilisant l'herbe au coin de Stowe. Tréluyer est bloqué par un ralentissement du trafic permettant à Lieb de se rapprocher de lui dans la ligne droite de Wellington. Lieb ne pouvait pas dépasser car il était retardé par un peloton de voitures LMP2. Pendant ce temps, Rast se rapproche de Watts et le dépasse pour reprendre la tête des LMP2. Tréluyer et Lieb ont couru étroitement entre eux avant que le premier ne s'éloigne de Lieb.

Marcel Fässler (photographié en 2013) a aidé Audi à terminer la course en premier avant d'être disqualifié pour une infraction technique.

Une autre série d'arrêts au stand sous drapeau vert a commencé après trois heures et huit minutes, Tréluyer étant le premier des leaders à s'arrêter avec les deux voitures Toyota deux minutes plus tard. La voiture de sécurité a été déployée lorsque le pneu avant droit de Nakajima s'est rompu dans la ligne droite de Wellington à la suite d'un contact avec une voiture LMGTE et que des débris de sa Toyota ont été jonchés sur la piste. Nakajima s'est arrêté sur le côté du circuit au coin de Brooklands et s'est arrêté. Les commissaires étaient tenus d'enlever les débris sur la voie. La voiture de sécurité est entrée dans la voie des stands 12 minutes plus tard et la course a repris avec Tréluyer restant premier et Lieb deuxième. La voiture de Nakajima a été ramenée dans son garage pour réparation. Dumas vire dans la Ford de Franchitti et part en tête-à-queue dans l'herbe au virage du Club, perdant plus de dix secondes face à Tréluyer. Dumas a ensuite été poussé à l'écart dans la zone de dégagement du virage de Woodcote par Rao et Rees a dépassé Franchitti pour la cinquième place en LMGTE Pro. Après avoir purgé une pénalité de trois minutes d'arrêt et de départ pour avoir changé le moteur de la voiture, Calado était troisième en LMGTE Pro tandis que Buemi a ramené la Toyota n°5 sur le circuit après que sa voiture ait été réparée. Tréluyer a fait un arrêt au stand pour le carburant et les pneus avec Fässler prenant le relais de la voiture n°7. Fässler a été suivi par Lieb qui a fait un arrêt au stand de la tête et a confié ses tâches de pilotage à Jani. Fässler reprenait ainsi la tête avec neuf secondes d'avance.

Fässler a porté son avance à 13 secondes lorsque Jani a été retardé par une Porsche LMGTE au virage de Brooklands. Jani a réussi à réduire le retard à dix secondes avant que Fässler ne fasse un arrêt au stand pour des pneus neufs en enregistrant le meilleur tour de la course en réponse, à une minute et 30.303 secondes. Jani a fait son arrêt au stand pour des pneus neufs avec plus d'une minute d'avance avec Fässler reprenant la première position. Après cinq minutes, le pneu avant droit de Jani a été crevé, ce qui a nécessité un arrêt au stand imprévu pour changer la roue et pour du carburant supplémentaire. Fässler a effectué son dernier arrêt au stand prévu pour le carburant pour atteindre la fin de la course et est resté en tête avec sept secondes d'avance sur Jani. Bachler a eu un problème de suspension avant droit sur sa voiture. De la fumée a jailli de l'arrière de l' Aston Martin de Richie Stanaway en direction du virage Copse et la voiture a abandonné. Joël Camathias a repris la tête de la LMGTE Am mais a ralenti sur un problème de voiture et est revenu lentement dans la voie des stands, permettant à l'AF Corse n°83 de prendre la première place. Pantanici a perdu la sixième place en LMP2 face à Merhi dans la boucle et Rast s'est hissé à la troisième place de la catégorie au virage Copse. Les derniers arrêts ont commencé lorsque Bruni s'est arrêté, suivi de Filipe Albuquerque qui a pris la tête en LMP2 du copilote Senna plus tôt. Jani et Kobayashi se sont arrêtés pour faire le plein, permettant à la paire d'atteindre la fin de la course.

Nicolas Lapierre a crevé sa voiture dans le dernier tour, permettant à Strakka Racing d'hériter de la quatrième place. Sans encombre dans les 35 dernières minutes, Fässler a été le premier pilote à terminer la course, 47 secondes devant Jani à la deuxième place, et Kobayashi a suivi en troisième position dans la Toyota n°6. Albuquerque a maintenu son avantage pour remporter la victoire en LMP2, ce qui lui a valu, à lui et à Senna, leurs premières victoires en catégorie Championnat du monde d'endurance et la quatrième de González. Ils ont été suivis par la Ligier n°31 Extreme Speed ​​Motorspors de Ryan Dalziel , Derani et Cumming 32 secondes plus tard, Rusinov, Nathanaël Berthon et l'Oreca n°26 G-Drive Racing de Rast complétant le podium de la catégorie avec les trois voitures dans le même tour. comme l'un l'autre. La Ferrari AF Corse n°71 de Bird et Rigon a été incontestée tout au long de la course et a remporté sa première victoire de la saison, devant ses coéquipiers Bruni et Calado, avec Turner, Nicki Thiim et Marco Sørensen au sein de l'Aston Martin n°95 complétant l'Aston Martin n°95. les podiums LMGTE Pro. En LMGTE Am, François Perrodo , Emmanuel Collard et Agias ont mené la dernière demi-heure pour assurer la première victoire de l'année à leur équipe dans la catégorie avec un tour d'avance sur la n°95 d'Aston Martin composée de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy et Mathias. Lauda .

Après la course

La Porsche 919 Hybrid n°2 victorieuse

Les trois meilleurs pilotes de chaque catégorie de course sont apparus sur le podium pour récupérer leurs trophées et lors d'une conférence de presse ultérieure. Lotterer était ravi de la performance de son équipe, affirmant qu'à ce stade précoce de la saison, Audi était "étonné" d'avoir pu terminer vainqueur, mais se sentait chanceux à cause de la chute de Hartley. Fässler a déclaré que cela avait été "une course captivante" et que le trafic plus lent la rendait plus imprévisible. Tréluyer a décrit la victoire comme "la meilleure façon d'ouvrir une saison comme vous pouvez l'imaginer". Jani a estimé qu'il aurait eu la possibilité de se battre pour la victoire s'il n'avait pas été retardé par sa crevaison en fin de course. Dumas était satisfait de sa bataille au début de la course avec Jarvis et a révélé que l'objectif de Porsche était de rester avec ses rivaux. Sarrazin a déclaré que bien que son équipe ait encore besoin d'améliorations, elle était déjà plus proche qu'elle ne l'avait été la saison précédente et elle était motivée pour se battre en tête du peloton. Conway a déclaré que le résultat de l'équipe était "une bonne façon de commencer l'année" mais n'avait pas été facile car Toyota avait encore besoin de travailler sur le rythme de sa voiture pour se rapprocher de son adversaire. Kobayashi a déclaré que sa première course en LMP1 était "un début positif" et était enthousiasmé par le développement de la voiture n°6.

Hartley a été réprimandé par les stewards car il a été jugé responsable de l'accident entre lui et Wainwright. Il a déclaré qu'il se sentait "très contrarié pour l'équipe", mais a félicité sa voiture et Webber pour son premier (et unique) passage. Hartley a révélé qu'il n'avait pas ressenti de pression en raison de son grand avantage initial, mais n'a pas attribué la responsabilité de l'accident, le qualifiant de "moment choquant et c'est vraiment dommage". Wainwright a attribué le blâme à Hartley pour avoir causé l'incident, affirmant qu'il n'était pas au courant que ce dernier était près de lui jusqu'à ce que l'accident se produise. Il a parlé de son sentiment que Hartley tentait de le dépasser et de traverser la piste pour rejoindre la ligne de course pour le prochain virage. Son copilote Carroll a observé l'incident et a déclaré que Hartley n'avait pas laissé assez d'espace comme on l'a vu à la télévision. Il a déclaré que c'était "un accident très malheureux et qui aurait certainement pu être évité. Ce n'est certainement pas de notre faute". Les trois pilotes de la voiture n°8 d'Audi étaient déçus de leur retraite suite à une défaillance du système hybride, mais Jarvis était optimiste pour la prochaine course.

Peu de temps après la course, l'Audi n° 7 a été disqualifiée lorsque les contrôleurs ont découvert que le bloc de protection avant de la voiture était usé de plus que la quantité autorisée de 5 millimètres (0,20 in). L'équipe a offert une explication aux stewards sur le problème, mais celle-ci a été rejetée. Audi a annoncé tôt le 18 avril qu'elle ferait appel de la décision, ce qui signifie que le résultat de la course resterait provisoire jusqu'à ce que l'appel soit réglé. Trois jours plus tard, l'équipe a choisi de retirer son recours suite à l'analyse du problème qui a révélé que la voiture était soumise à des mouvements verticaux inattendus. Le directeur d'Audi Sport, Wolfgang Ullrich , a déclaré que la décision avait été prise dans le meilleur intérêt du championnat et espérait que les courses restantes de la saison seraient "aussi excitantes que le début de la saison ". La disqualification de l'Audi n°7 signifiait que Lieb, Jani et Dumas remportaient leur première victoire de la saison avec Sarrazin, Conway et Kobayashi promus deuxièmes, et la voiture n°13 de Rebellion Racing de Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori et Mathéo Tuscher héritait de la troisième, la premier podium de la série depuis les 6 Heures de Fuji 2013.

Comme il s'agissait de la première course de la saison, Lieb, Jani et Dumas sont devenus les leaders du championnat des pilotes avec 25 points chacun, sept points devant leurs plus proches rivaux Sarrazin, Conway et Kobayashi, et trois autres devant Kraihamer, Imperatori et Tuscher. Heidfeld, Prost et Piquet ont terminé quatrièmes avec douze points, Senna, Albuquerque et González complétant le top cinq avec dix points. Toyota menait le championnat des constructeurs avec 33 points, huit d'avance sur son rival Porsche, deuxième ; le constructeur Audi, troisième, avait marqué un point à huit courses de la fin de la saison.

Résultat de la course

Le nombre minimum de tours pour le classement (70 pour cent de la distance totale de course de la voiture gagnante) était de 136 tours. Les gagnants des classes sont indiqués en gras.

Classement final de la course Pos Classer Non Équipe Conducteurs Châssis Pneu Tours Temps/Retraité Moteur 1 LMP1 2 Équipe Porsche Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani Porsche 919 hybride M 194 06:01:53.028 Porsche 2.0L Turbo V4 2 LMP1 6 Toyota Gazoo Racing Stéphane Sarrazin Mike Conway Kamui Kobayashi Toyota TS050 hybride M 193 +1 tour Toyota 2.4L Turbo V6 3 LMP1 13 Course de rébellion Dominik Kraihamer Alexandre Imperatori Mathéo Tuscher Rébellion R-One ré 183 +11 tours AER P60 2.4L Turbo V6 4 LMP1 12 Course de rébellion Nico Prost Nick Heidfeld Nelson Piquet Jr. Rébellion R-One ré 181 +13 tours AER P60 2.4L Turbo V6 5 LMP2 43 RGR Sport par Morand Ricardo González Filipe Albuquerque Bruno Senna Ligier JS P2 ré 179 +15 tours Nissan VK45DE 4.5L V8 6 LMP2 31 Sports mécaniques à vitesse extrême Ryan Dalziel Chris Cumming Pipo Derani Ligier JS P2 ré 179 +15 tours Nissan VK45DE 4.5L V8 7 LMP2 26 G-Drive Racing Roman Rusinov Nathanaël Berthon René Rast Oréca 05 ré 179 +15 tours Nissan VK45DE 4.5L V8 8 LMP2 36 Signatech Alpine Nicolas Lapierre Gustavo Menezes Stéphane Richelmi Alpin A460 ré 178 +16 tours Nissan VK45DE 4.5L V8 9 LMP2 42 Course de Strakka Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts Gibson 015S ré 177 +17 tours Nissan VK45DE 4.5L V8 dix LMP2 45 Manoir Matt Rao Richard Bradley Roberto Merhi Oréca 05 ré 177 +17 tours Nissan VK45DE 4.5L V8 11 LMP2 35 Baxi DC Racing Alpine David Cheng Ho Pin Tung Nelson Panciatici Alpin A460 ré 176 +18 tours Nissan VK45DE 4.5L V8 12 LMP2 37 SMP Racing Vitaly Petrov Viktor Shaytar Kirill Ladygin BR Ingénierie BR01 ré 176 +18 tours Nissan VK45DE 4.5L V8 13 LMP2 30 Sports mécaniques à vitesse extrême Scott Sharp Ed Brown Johannes van Overbeek Ligier JS P2 ré 175 +19 tours Nissan VK45DE 4.5L V8 14 LMP1 4 Équipe de course By Kolles Simon Trummer James Rossiter Oliver Webb CLM P1/01 ré 172 +22 tours AER P60 2.4L Turbo V6 15 LMP2 27 SMP Racing Nicolas Minassian Maurizio Mediani BR Ingénierie BR01 ré 171 +23 tours Nissan VK45DE 4.5L V8 16 LMP1 5 Toyota Gazoo Racing Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Toyota TS050 hybride M 170 +24 tours Toyota 2.4L Turbo V6 17 LMGTE Pro 71 AF Corse Davide Rigon Sam Oiseau Ferrari 488 GTE M 167 +27 tours Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8 18 LMGTE Pro 51 AF Corse Gianmaria Bruni James Calado Ferrari 488 GTE M 166 +28 tours Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8 19 LMGTE Pro 95 Aston Martin Racing Nicki Thiim Marco Sorensen Darren Turner Aston Martin V8 Vantage GTE ré 166 +28 tours Aston Martin 4.5L V8 20 LMGTE Pro 67 Équipe Ford Chip Ganassi Royaume-Uni Andy Priaulx Marino Franchitti Harry Tincknell Ford GT M 165 +29 tours Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 21 LMGTE Pro 66 Équipe Ford Chip Ganassi Royaume-Uni Olivier Pla Stefan Mücke Billy Johnson Ford GT M 165 +29 tours Ford EcoBoost 3,5 L Turbo V6 22 LMGTE Am 83 AF Corse François Perrodo Emmanuel Collard Rui guas Ferrari 458 Italia GT2 M 163 +31 tours Ferrari 4.5L V8 23 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Aston Martin V8 Vantage GTE ré 162 +32 tours Aston Martin 4.5L V8 24 LMGTE Am 50 Larbre Compétition Yutaka Yamagishi Paolo Ruberti Pierre Ragues Chevrolet Corvette C7.R M 161 +33 tours Chevrolet LT5.5 5,5 L V8 25 LMGTE Pro 77 Dempsey - Proton Racing Richard Lietz Michael Christensen Porsche 911 RSR M 154 +40 tours Porsche 4.0 L Flat-6 26 LMGTE Am 78 KCMG Christian Ried Wolf Henzler Joël Camathias Porsche 911 RSR M 154 +40 tours Porsche 4.0 L Flat-6 27 LMGTE Am 88 Abu Dhabi-Proton Racing Khaled Al Qubaisi Klaus Bachler David Heinemeier Hansson Porsche 911 RSR M 153 +41 tours Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Fernando Rees Richie Stanaway Aston Martin V8 Vantage GTE ré 151 Moteur Aston Martin 4.5L V8 DNF LMP2 44 Manoir Tor Graves James Jakes Will Stevens Oréca 05 ré 129 Groupe motopropulseur Nissan VK45DE 4.5L V8 DNF LMP1 1 Équipe Porsche Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber Porsche 919 hybride M 70 Accident Porsche 2.0L Turbo V4 DNF LMP1 8 Audi Sport Team Joest Loïc Duval Lucas di Grassi Oliver Jarvis Audi R18 e-tron quattro M 69 Électrique Audi TDI 4,0 L Turbo Diesel V6 DNF LMGTE Am 86 Course du Golfe Michael Wainwright Adam Carroll Ben Barker Porsche 911 RSR M 56 Accident Porsche 4.0 L Flat-6 EX LMP1 7 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro M 194 Disqualifié Audi TDI 4,0 L Turbo Diesel V6

Fabricants de pneus Clé symbole Fabricant de pneus ré Dunlop M Michelin

Classement après la course

Classement du championnat du monde des pilotes d'endurance Pos. +/– Conducteur Points 1 Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani 25 2 Kamui Kobayashi Mike Conway Stéphane Sarrazin 18 3 Dominik Kraihamer Alexandre Imperatori Mathéo Tuscher 15 4 Nico Prost Nick Heidfeld Nelson Piquet Jr. 12 5 Bruno Senna Filipe Albuquerque Ricardo González dix

Classement du championnat du monde des constructeurs d'endurance Pos. +/– Constructeur Points 1 Toyota 33 2 Porsche 25 3 Audi 1

• Remarque : Seules les cinq premières places sont prises en compte pour le classement du Championnat des Pilotes.

Remarques

Les références